KR20200075065A

KR20200075065A - 에어백 및 그것이 내장된 시트 구조물

Info

Publication number: KR20200075065A
Application number: KR1020180156838A
Authority: KR
Inventors: 김광오; 심성현
Original assignee: 코오롱인더스트리 주식회사
Priority date: 2018-12-07
Filing date: 2018-12-07
Publication date: 2020-06-26

Abstract

마주보는 다른 탑승자와의 충돌 및 정면으로 날아오는 물체와의 충돌로부터 탑승자를 보호할 수 있는 차량용 에어백 및 그것이 내장된 시트 구조물이 개시된다. 본 발명의 차량용 에어백은 상기 에어백이 전개될 때 탑승자를 향하게 되는 인보드 패널; 상기 인보드 패널의 반대 측에 위치한 아웃보드 패널; 및 상기 에어백이 전개될 때 상기 탑승자의 일 측면을 커버하는 측면부 및 상기 탑승자의 전면을 커버하는 전면부가 형성될 수 있도록 상기 에어백을 휘어지게 하는 스트랩을 포함한다.

Description

에어백 및 그것이 내장된 시트 구조물{Airbag and Seat Structure embedded with The Same}

본 발명은 에어백 및 그것이 내장된 시트 구조물에 관한 것으로서, 더욱 구체적으로는, 마주보는 다른 탑승자와의 충돌 및 정면으로 날아오는 물체와의 충돌로부터 탑승자를 보호할 수 있는 에어백 및 그것이 내장된 시트 구조물에 관한 것이다.

운전자가 핸들, 가속 페달, 브레이크 페달 등을 조작하지 않아도 스스로 주변 환경 및 차량 상태를 인식, 파단 및 제어하여 목적지까지 안전하게 주행할 수 있는 자율주행차량에 대한 연구 및 개발이 활발하게 이루어지고 있다.

일반적으로, 자율주행차량은 운전자의 조작에 따라 주행하는 운전자 제어 모드 또는 운전자의 조작 없이 스스로 주행하는 자동 제어 모드로 주행할 수 있다.

자율주행차량이 자동 제어 모드로 주행할 경우 탑승자 그 누구도 자동차 주행에 관여하지 않으므로, 자율주행차량 내부의 시트 구조물들 배열은 다양한 방식으로 변경될 수 있다.

예를 들어, 자율주행차량이 자동 제어 모드로 주행할 경우, 운전대가 대시보드(dashboard) 내로 숨겨지고, 앞좌석 탑승자(들)와 뒤좌석 탑승자(들)가 서로 마주보며 이야기 또는 회의를 하기 위하여 앞좌석(즉, 운전석 및/또는 조수석)이 뒷좌석을 향하도록 그 방향이 전환될 수 있다.

그러나, 앞좌석 탑승자(들)와 뒷좌석 탑승자(들)가 서로 마주보는 상태로 상기 자율주행차량이 주행하는 과정에서 사고가 발생할 경우, 마주보는 다른 탑승자와의 충돌 및/또는 휴대폰 등과 같이 관성에 따라 차량 내에서 탑승자의 정면으로 날아오는 물체들(즉, 'free-flying objects')과의 충돌로 인해 탑승자가 부상을 당할 위험이 높아진다.

탑승자들 간의 충돌 및 정면으로 날아오는 물체들과의 충돌은 통상의 차량에서는 거의 발생하지 않는 위험요소들이다. 다만, 통상의 차량(즉, 운전자에 의한 수동 운전을 요구하는 차량)에 있어서도 조수석만큼은 방향 전환 가능하도록 만드는 것이 얼마든지 가능하기 때문에 탑승자들 간의 충돌 위험 및 정면으로 날아오는 물체들과의 충돌 위험이 존재할 수 있다.

시트 구조물에 구비되는 안전벨트는 탑승자들 간의 충돌을 어느 정도 방지할 수 있으나, 안전벨트에 의한 탑승자들 간의 충돌 방지 효과는 모든 탑승자들이 안전벨트를 착용한 경우에 한해 기대될 수 있는 효과에 불과하다. 더욱이, 안전벨트는 날아다니는 물체들로부터의 탑승자 보호를 전혀 기대할 수 없다.

한편, 국제특허공개공보 WO 2018/114723은 차량의 시트 구조물에 내장된 에어백을 개시하고 있으나, 이 에어백은 탑승자의 측방향 움직임(lateral movement)을 제한함으로써 차량 전복 또는 측면 충돌로부터 탑승자를 보호하는 기능만 수행할 수 있을 뿐, 자율주행차량에 있어서 마주보는 탑승자들 간의 충돌 및/또는 정면으로 날아오는 물체들과의 충돌로부터 탑승자를 보호하는 기능은 전혀 기대할 수 없다.

따라서, 본 발명은 위와 같은 관련 기술분야의 요구를 만족시킬 수 있는 에어백 및 그것이 내장된 시트 구조물에 관한 것이다.

본 발명의 일 관점은, 마주보는 다른 탑승자와의 충돌 및 정면으로 날아오는 물체와의 충돌로부터 탑승자를 보호할 수 있는 에어백을 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 관점은, 마주보는 다른 탑승자와의 충돌 및 정면으로 날아오는 물체와의 충돌로부터 탑승자를 보호할 수 있는 에어백이 내장된 시트 구조물을 제공하는 것이다.

위에서 언급된 본 발명의 관점 외에도, 본 발명의 다른 특징 및 이점들이 이하에서 설명되거나, 그러한 설명으로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

위와 같은 본 발명의 일 관점에 따라, 에어백으로서, 상기 에어백이 전개될 때 탑승자를 향하게 되는 인보드 패널(inboard panel); 상기 인보드 패널의 반대 측에 위치한 아웃보드 패널(outboard panel); 및 상기 에어백이 전개될 때 상기 탑승자의 일 측면을 커버하는 측면부(side part) 및 상기 탑승자의 전면을 커버하는 전면부(front part)가 형성될 수 있도록 상기 에어백을 휘어지게 하는 스트랩(strap)을 포함하는, 에어백이 제공된다.

상기 스트랩의 일단은 상기 인보드 패널과 상기 아웃보드 패널 중 어느 하나와 연결되어 있을 수 있고, 상기 스트랩의 타단은 상기 인보드 패널과 상기 아웃보드 패널 중 어느 하나와 연결되어 있을 수 있다.

상기 스트랩은, 일단이 상기 인보드 패널의 외면과 제1 연결부에서 연결되어 있고 타단이 상기 인보드 패널의 외면과 제2 연결부에서 연결되어 있는 외부 스트랩(outer strap)일 수 있으며, 상기 인보드 패널의 외면을 따라 측정되는 상기 제1 및 제2 연결부들 사이의 거리는 상기 외부 스트랩의 길이보다 길 수 있다.

상기 외부 스트랩의 상기 일단의 폭 및 상기 타단의 폭은 상기 외부 스트랩의 중앙부의 폭보다 클 수 있다.

상기 에어백은 상기 외부 스트랩을 2개 이상 포함할 수 있다.

상기 에어백은 상기 인보드 패널 및 상기 아웃보드 패널 사이에 배치된 다수의 격벽들을 더 포함할 수 있고, 상기 격벽들 각각은, 상기 에어백이 전개될 때 상기 측면부와 상기 정면부가 각각 평평한 형태를 가질 수 있도록 하기 위하여, 상기 인보드 패널 및 상기 아웃보드 패널과 결합되어 있을 수 있고, 상기 격벽들 각각은 공기를 통과시키기 위한 홀을 가질 수 있다.

상기 격벽들은 서로 인접하는 제1 및 제2 격벽들을 포함할 수 있고, 상기 아웃보드 패널을 따라 측정되는 상기 제1 및 제2 격벽들 사이의 거리는 상기 인보드 패널을 따라 측정되는 상기 제1 및 제2 격벽들 사이의 거리보다 길 수 있다.

상기 스트랩은, 일단이 상기 아웃보드 패널의 내면과 제1 연결부에서 연결되어 있고 타단이 상기 아웃보드 패널의 내면과 제2 연결부에서 연결되어 있는 내부 스트랩(inner strap)일 수 있고, 상기 아웃보드 패널의 내면을 따라 측정되는 상기 제1 및 제2 연결부들 사이의 거리는 상기 내부 스트랩의 길이보다 길 수 있다.

상기 에어백은 상기 인보드 패널 및 상기 아웃보드 패널 사이에 배치된 다수의 격벽들을 더 포함할 수 있고, 상기 격벽들 각각은, 상기 에어백이 전개될 때 상기 측면부와 상기 정면부가 각각 평평한 형태를 가질 수 있도록 하기 위하여, 상기 인보드 패널 및 상기 아웃보드 패널과 결합되어 있을 수 있고, 상기 격벽들 각각은 공기를 통과시키기 위한 홀을 가질 수 있으며, 상기 내부 스트랩은 상기 격벽들 중 적어도 하나에 형성되어 있는 상기 홀을 통과할 수 있다.

상기 에어백은 상기 내부 스트랩을 2개 이상 포함할 수 있다.

상기 스트랩은, 일단이 상기 인보드 패널의 외면과 제1 연결부에서 연결되어 있고 타단이 상기 인보드 패널의 외면과 제2 연결부에서 연결되어 있는 외부 스트랩 - 상기 인보드 패널의 외면을 따라 측정되는 상기 제1 및 제2 연결부들 사이의 거리는 상기 외부 스트랩의 길이보다 김 -; 및 일단이 상기 아웃보드 패널의 내면과 제3 연결부에서 연결되어 있고 타단이 상기 아웃보드 패널의 내면과 제4 연결부에서 연결되어 있는 내부 스트랩 - 상기 아웃보드 패널의 내면을 따라 측정되는 상기 제3 및 제4 연결부들 사이의 거리는 상기 내부 스트랩의 길이보다 김 -을 포함할 수 있다.

상기 인보드 패널 및 상기 아웃보드 패널은 하나의 직사각형 원단(rectangular fabric)으로 형성될 수 있다.

상기 직사각형 원단의 양 단변들이 봉제를 통해 결합되어 있을 수 있고, 상기 인보드 패널과 상기 아웃보드 패널 사이의 터널을 막기 위하여, 상기 에어백은, 폐곡선을 형성하는 상기 직사각형 원단의 제1 장변과 결합된 제1 만곡 패널; 및 폐곡선을 형성하는 상기 직사각형 원단의 제2 장변과 결합된 제2 만곡 패널을 더 포함할 수 있다.

상기 인보드 패널은 제1 원단을 포함할 수 있고, 상기 아웃보드 패널은 제2 원단을 포함할 수 있으며, 상기 제1 원단의 외주부와 상기 제2 원단의 외주부가 봉제를 통해 결합되어 있을 수 있다.

상기 제2 원단의 신율이 상기 제1 원단의 신율보다 클 수 있다.

상기 에어백은 자율주행차량용 에어백일 수 있다.

본 발명의 다른 관점에 따라, 상기 에어백이 내장된 시트 구조물(seat structure)이 제공된다.

상기 시트 구조물은 방향 전환이 가능할 수 있다.

상기 시트 구조물은 시트(seat), 등받이(backrest), 및 머리 받침대(headrest)를 포함할 수 있고, 상기 에어백은 상기 등받이의 일측에 내장될 수 있다.

상기 에어백은 상기 등받이의 일측 및 상기 머리 받침대의 일측 각각에 내장될 수 있다.

위와 같은 일반적 서술 및 이하의 상세한 설명 모두는 본 발명을 예시하거나 설명하기 위한 것일 뿐으로서, 특허청구범위의 발명에 대한 더욱 자세한 설명을 제공하기 위한 것으로 이해되어야 한다.

본 발명의 에어백은 전개될 때 휘어짐으로써 탑승자의 일 측면을 커버하는 측면부 및 상기 탑승자의 전면을 커버하는 전면부가 형성될 수 있다.

따라서, 본 발명에 의하면, 마주보는 다른 탑승자와의 충돌 및 정면으로 날아오는 물체와의 충돌로부터 탑승자를 적절히 보호할 수 있다.

이와 같은 본 발명의 효과는, 자동 제어 모드 운행이 가능함으로써 운전자를 포함하는 앞좌석 탑승자(들)와 뒷좌석 탑승자(들)가 서로 마주볼 여지가 높은 자율주행차량에 특히 필요하다.

첨부된 도면은 본 발명의 이해를 돕고 본 명세서의 일부를 구성하기 위한 것으로서, 본 발명의 실시예들을 예시하며, 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 원리들을 설명한다.
도 1은 시트 구조물에 내장된 본 발명의 에어백이 전개된 모습을 개략적으로 보여주고,
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 에어백을 개략적으로 보여주고,
도 3a 및 도 3b는 본 발명의 제1 실시예에 따른 에어백을 제조하는 방법을 보여주고,
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 에어백을 개략적으로 보여주고,
도 5는 본 발명의 제3 실시예에 따른 에어백을 개략적으로 보여주고,
도 6은 본 발명의 제4 실시예에 따른 에어백을 개략적으로 보여주며,
도 7은 본 발명의 제5 실시예에 따른 에어백을 제조하는 방법을 보여준다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세하게 설명한다. 다만, 아래에서 설명되는 실시예들은 본 발명의 명확한 이해를 돕기 위한 예시적 목적으로 제시되는 것일 뿐, 본 발명의 범위를 제한하지 않는다.

본 발명의 에어백(100)은 방향 전환이 가능한 시트 구조물(10)에 내장되어 있으며, 도 1에 예시된 바와 같이, 가스 발생기(미도시)로부터 제공되는 공기에 의해 팽창 및 전개될 때 탑승자의 일 측면을 커버하는 측면부(side part)(SP) 및 상기 탑승자의 전면을 커버하는 전면부(front part)(FP)가 형성된다.

도 1에 예시된 바와 같이, 상기 시트 구조물(10)은 탑승자가 앉을 수 있는 시트(seat)(11), 등받이(backrest)(12), 및 머리 받침대(headrest)(13)를 포함하며, 본 발명의 에어백(100)은 상기 등받이(12)의 일측에 내장될 수 있다.

상기 등받이(12)의 일측에 내장된 에어백 장치(14)의 에어백(100)은 상기 에어백 장치(14) 내에 들어 있는 가스 발생기(미도시)로부터 가스를 공급받아 상기 등받이(12)의 일측과 인접한 문(미도시)과 탑승자 사이에서 차량의 후면을 향해[상기 시트 구조물(10)이 뒷좌석을 향하도록 방향 전환된 앞좌석인 경우] 또는 차량의 전면을 향해[상기 시트 구조물(10)이 뒷좌석인 경우] 전개될 때 그 앞부분이 탑승자 측을 향하도록 휘어짐으로써, 탑승자의 일 측면을 커버하는 측면부(SP) 및 상기 탑승자의 전면을 커버하는 전면부(FP)가 형성된다.

도시되지는 않았지만, 필요에 따라, 상기 머리 받침대(13)의 일측에도 본 발명의 에어백(100)이 내장될 수 있다.

이하에서는 도 2 내지 도 7을 참조하여 본 발명의 다양한 실시예들에 따른 에어백들(100a, 100b, 100c, 100d, 100e)을 구체적으로 설명한다.

도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 에어백(100a)을 보여준다.

도 2에 예시된 바와 같이, 본 발명의 에어백(100a)은 상기 에어백(100a)이 전개될 때 탑승자를 향하게 되는 인보드 패널(111) 및 상기 인보드 패널(111)의 반대 측에 위치한 아웃보드 패널(112)을 포함한다.

또한, 본 발명의 에어백(100a)은 전개될 때 탑승자의 일 측면을 커버하는 측면부 및 상기 탑승자의 전면을 커버하는 전면부가 형성될 수 있도록 상기 에어백(100a)을 휘어지게 하는 스트랩(120)을 포함한다.

상기 스트랩(120)의 일단은 상기 인보드 패널(111)과 상기 아웃보드 패널(112) 중 어느 하나와 연결되어 있을 수 있고, 상기 스트랩(120)의 타단은 상기 인보드 패널(111)과 상기 아웃보드 패널(112) 중 어느 하나와 연결되어 있을 수 있다.

예를 들어, 도 1에 예시된 바와 같이, 상기 스트랩(120)은 일단이 상기 인보드 패널(111)의 외면과 제1 연결부(A1)에서 연결되어 있고 타단이 상기 인보드 패널(111)의 외면과 제2 연결부(A2)에서 연결되어 있는 외부 스트랩(outer strap)일 수 있다.

에어백(100a)이 전개될 때 탑승자의 일 측면을 커버하는 측면부 및 상기 탑승자의 전면을 커버하는 전면부가 형성될 수 있도록 상기 에어백(100a)을 휘어지게 하기 위해서는, 상기 인보드 패널(111)의 외면을 따라 측정되는 상기 제1 및 제2 연결부들(A1, A2) 사이의 거리가 상기 외부 스트랩(120)의 길이보다 길어야 한다.

상기 에어백(100a)이 전개될 때 휘어짐을 확실히 보장하기 위해서, 상기 인보드 패널(111)과 연결되는 상기 외부 스트랩(120)의 상기 일단 및 타단이 최대한 큰 폭을 각각 갖는 것이 바람직하다. 또한, 상기 외부 스트랩(120)이 그 길이방향을 따라 동일한 폭을 가질 수도 있지만, 도 1에 예시된 바와 같이, 양 말단들에 비해 중앙부에서 더 좁은 폭을 갖는 것이 차량의 경량화 측면에서 유리하다.

본 발명의 에어백(100a)은 상기 인보드 패널(111) 및 상기 아웃보드 패널(112) 사이에 배치된 다수의 격벽들(131, 132, 133, 134)을 더 포함하는 것이 바람직하다.

상기 격벽들(131, 132, 133, 134) 각각은 상기 인보드 패널(111) 및 상기 아웃보드 패널(112)과 봉제를 통해 결합됨으로써 상기 에어백(100a)이 전개될 때 측면부와 정면부가 각각 평평한 형태를 가질 수 있도록 한다. 즉, 상기 격벽들(131, 132, 133, 134)은 에어백(100a)이 전개될 때 상기 인보드 패널(111)과 상기 아웃보드 패널(112)이 특정 부분에서 지나치게 벌어지는 것을 방지함으로써 상기 에어백(100a)이 대체로 평평한 형태를 가질 수 있도록 하는데, 이것은 상기 에어백(100a)이 제공하는 보호 면적을 극대화시킨다.

상기 격벽들(131, 132, 133, 134)에 의해 상기 에어백(100a)의 내부 공간이 다수의 구역들(subspaces)로 분할된다. 가스 유입구(GI)를 통해 어느 한 구역 내로 주입되는 가스가 나머지 구역들 모두에도 공급될 수 있도록 하기 위하여, 상기 격벽들(131, 132, 133, 134) 각각은 공기를 통과시키기 위한 홀(들)(H)을 갖는다.

본 발명의 에어백(100a)이 전개될 때 측면부 및 정면부 외에도 이들 사이에 만곡부가 더 형성될 수 있고, 서로 인접하는 제1 및 제2 격벽들(132, 133)에 의해 상기 만곡부에 대응하는 구역이 형성될 수 있다.

상기 에어백(100a)이 전개될 때 상기 만곡부에서 더욱 잘 휘어질 수 있도록 하기 위하여, 상기 아웃보드 패널(112)을 따라 측정되는 상기 제1 및 제2 격벽들(132, 133) 사이의 거리(L1)가 상기 인보드 패널(111)을 따라 측정되는 상기 제1 및 제2 격벽들(132, 133) 사이의 거리보다 길 수 있다.

이하에서는, 도 3a 및 도 3b를 참조하여 본 발명의 제1 실시예에 따른 에어백(100a)을 제조하는 방법을 설명한다.

먼저, 직사각형 원단(110), 스트랩(120), 및 다수의 격벽들(131, 132, 133, 134)을 준비한다.

상기 원단(110)은 다수의 경사들 및 다수의 위사들을 포함하는 직물(woven fabric)일 수 있지만 이것으로 제한되는 것은 아니며 편성물(knitted fabric)일 수도 있다.

예를 들어, 상기 원단(110)은 315 내지 500 denier의 섬도를 갖는 경사들 및 위사들을 포함하는 평직물(plain-woven fabric)일 수 있으며, 그 위사 밀도 및 경사 밀도는 각각 40 내지 54 th/inch일 수 있다.

상기 경사들 및 위사들은 (i) 나일론6 및 나일론66과 같은 지방족 폴리아미드, (ii) 파라 아라미드 및 메타 아라미드와 같은 방향족 폴리아미드, (iii) 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET)와 같은 폴리에스테르, 또는 (iv) 이들 중 2 이상으로 형성될 수 있다.

에어백(100a)의 활탈저항(edge comb resistance) 및 기밀성(air tightness)을 증가시키기 위하여, 상기 원단(110)의 적어도 한 면은 폴리우레탄 수지, 폴리올레핀 수지, 아크릴 수지, 실리콘 수지, 또는 이들 중 2 이상의 혼합물로 코팅될 수 있다. 상기 원단(110)의 양 면들 모두가 상술한 물질(들)로 코팅될 경우, 상기 양 면들은 동일한 물질 또는 상이한 물질들로 각각 코팅될 수 있다.

상기 스트랩(120) 및 상기 다수의 격벽들(131, 132, 133, 134)도 (i) 나일론6 및 나일론66과 같은 지방족 폴리아미드, (ii) 파라 아라미드 및 메타 아라미드와 같은 방향족 폴리아미드, (iii) 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET)와 같은 폴리에스테르, 또는 (iv) 이들 중 2 이상으로 형성된 원사로 제직된 직물 또는 편성물일 수 있다.

상기 스트랩(120) 및 상기 다수의 격벽들(131, 132, 133, 134)도 폴리우레탄 수지, 폴리올레핀 수지, 아크릴 수지, 실리콘 수지, 또는 이들 중 2 이상의 혼합물로 코팅될 수 있다. 예를 들어, 상기 스트랩(120)은 아무 물질로도 코팅되지 않은 반면, 상기 격벽들(131, 132, 133, 134)은 상기 물질(들)로 코팅될 수 있는데, 상기 격벽들(131, 132, 133, 134) 상의 코팅층은 가스 발생기로부터 제공되는 고온 및 고압의 가스에 의해 상기 격벽들(131, 132, 133, 134)이 손상되는 것을 방지할 수 있다.

본 발명의 제1 실시예에 따른 에어백(100a)은 하나의 직사각형 원단(110)으로 상기 인보드 패널(111) 및 아웃보드 패널(112)을 형성할 수 있다.

구체적으로 설명하면, 도 3a에 도시된 바와 같이, 상기 직사각형 원단(110)의 양 단변들(110aa, 110ab)을 제1 봉제를 통해 결합시키고, 격벽들(131, 132, 133, 134)을 제2 봉제를 통해 상기 인보드 패널(111)의 내면에 각각 결합시키고, 상기 격벽들(131, 132, 133, 134)을 제3 봉제를 통해 상기 아웃보드 패널(112)의 내면에 각각 결합시키며, 상기 스트랩(120)의 양 말단들을 제4 봉제를 통해 상기 인보드 패널(111)의 외면에 각각 결합시킨다.

상기 제1 내지 제4 봉제는 임의의 순서로 실행될 수 있다. 즉, 본 발명은 상기 제1 내지 제4 봉제의 순서를 제한하지 않는다. 다만, 상기 제2 봉제 및 제3 봉제 중 적어도 하나를 상기 제1 봉제보다 먼저 수행하는 것이 작업의 편의상 유리할 수는 있다.

나일론 원사, 폴리에스테르 원사 및 아라미드 원사 중 적어도 하나가 봉제사로 이용될 수 있으며, 30 내지 100 stitch/100mm의 땀수로 상기 봉제 공정들이 수행될 수 있다.

상기 봉제 공정들이 수행될 때 발생하는 니들 구멍을 통해 공기가 누출되는 것을 방지하기 위하여, 접합부(seam)에 대한 실링 공정이 수행될 수도 있다.

이어서, 도 3b에 예시된 바와 같이, 상기 직사각형 원단(110)의 양 단변들(110aa, 110ab)을 봉제를 통해 결합시킬 때 형성되는 상기 인보드 패널(111)과 상기 아웃보드 패널(112) 사이의 터널(T)을 막기 위하여, 상기 에어백(100a)은 제1 및 제2 만곡 패널들(141, 142)을 더 포함할 수 있다. 상기 제1 만곡 패널(141)은 폐곡선을 형성하는 상기 직사각형 원단(110)의 제1 장변(110ba)과 봉제를 통해 결합되고, 상기 제2 만곡 패널(142)은 폐곡선을 형성하는 상기 직사각형 원단(110)의 제2 장변(110bb)과 결합된다.

상기 제1 및 제2 만곡 패널들(141, 142)은 상기 직사각형 원단(110)과 동일한 종류의 원단일 수 있으나, 필요에 따라 상이한 종류의 원단일 수도 있다.

도 3a 및 도 3b은 하나의 직사각형 원단(110)의 양 단변들(110aa, 110ab)을 서로 결합시켜 인보드 패널(111) 및 아웃보드 패널(112)을 형성하는 것을 예시하고 있지만, 대안적으로, 두 개의 원단들을 양 단변들에서 서로 결합시켜 인보드 패널(111) 및 아웃보드 패널(112)을 형성할 수도 있을 것이다.

또한, 도 3a 및 도 3b은 상기 제1 및 제2 만곡 패널들(141, 142)의 사용을 예시하고 있지만, 대안적으로, 상기 제1 장변(110ba)의 인보드 패널(111)에 대응하는 부분과 아웃보드 패널(112)에 대응하는 부분을 봉제를 통해 서로 결합시키고, 상기 제2 장변(110bb)의 인보드 패널(111)에 대응하는 부분과 아웃보드 패널(112)에 대응하는 부분을 봉제를 통해 서로 결합시킬 수도 있을 것이다.

이하에서는, 도 4를 참조하여 본 발명의 제2 실시예에 따른 에어백(100b)을 설명한다.

도 4에 예시된 바와 같이, 본 발명의 제2 실시예에 따른 에어백(100b)은 하나의 외부 스트랩(120) 대신에 2개 이상의 외부 스트랩들(121, 122, 123)을 포함한다는 것을 제외하고는 도 2에 예시된 에어백(100a)과 동일하다.

상기 에어백(100b)이 전개될 때 휘어짐을 확실히 보장하기 위해서, 제1 및 제3 외부 스트랩들(121, 123) 각각의 양 말단들은 인보드 패널(111)의 상측(즉, 차량 천장에 가까운 측) 외면 및 하측(차량 바닥에 가까운 측) 외면에 각각 연결되고, 제2 외부 스트랩(122)의 양 말단들은 상기 제1 및 제2 스트랩들(121, 123) 사이에서 상기 인보드 패널(111)의 외면에 각각 연결될 수 있다.

도 5는 본 발명의 제3 실시예에 따른 에어백(100c)을 예시한다.

본 발명의 제3 실시예에 따른 에어백(100c)은 외부 스트랩(120) 대신에 내부 스트랩(124)을 포함한다는 것을 제외하고는 도 2에 예시된 에어백(100a)과 동일하다.

도 5에 예시된 바와 같이, 상기 내부 스트랩(124)의 일단은 상기 아웃보드 패널(112)의 내면과 제1 연결부(B1)에서 연결되어 있고, 그 타단은 상기 아웃보드 패널의 내면과 제2 연결부(B2)에서 연결되어 있다.

에어백(100c)이 전개될 때 탑승자의 일 측면을 커버하는 측면부 및 상기 탑승자의 전면을 커버하는 전면부가 형성될 수 있도록 상기 에어백(100c)을 휘어지게 하기 위해서는, 상기 아웃보드 패널(112)의 내면을 따라 측정되는 상기 제1 및 제2 연결부들(B1, B2) 사이의 거리가 상기 내부 스트랩(124)의 길이보다 길어야 한다.

대안적으로, 상기 내부 스트랩(124)의 일단은 측면부에서 인보드 패널(111)의 내면과 연결되고, 그 타단은 정면부에서 상기 아웃보드 패널(112)의 내면과 연결될 수도 있다.

상기 내부 스트랩(124)은 인보드 패널(111)과 아웃보드 패널(112) 사이에 위치한 다수의 격벽들(131, 132, 133, 134) 중 적어도 하나에 형성되어 있는 홀(H)을 통과할 수 있다.

에어백(100c)이 전개될 때 탑승자의 전면을 커버하는 전면부가 탑승자 보호에 적절한 형태로 형성되도록 하기 위하여, 도 5에 예시된 바와 같이, 상기 에어백(100c)은 제1 및 제2 격벽들(132, 133)의 홀들(H)을 통과하는 2개 이상의 내부 스트랩들(124)을 포함할 수 있다.

도 6은 본 발명의 제4 실시예에 따른 에어백(100d)을 예시한다.

도 6에 예시된 바와 같이, 본 발명의 제4 실시예에 따른 에어백(100d)은 상기 내부 스트랩(124) 외에 외부 스트랩(125)을 더 포함한다는 것을 제외하고는 상기 도 5에 도시된 에어백(100c)과 동일하다.

즉, 에어백(100d)의 휘어짐을 확실히 보장하기 위해서, 상기 에어백(100d)은, 일단이 상기 인보드 패널(111)의 외면과 제1 연결부(C1)에서 연결되어 있고 타단이 상기 인보드 패널(111)의 외면과 제2 연결부(C2)에서 연결되어 있는 외부 스트랩(125) 및 일단이 상기 아웃보드 패널(112)의 내면과 제3 연결부(B1)에서 연결되어 있고 타단이 상기 아웃보드 패널(112)의 내면과 제4 연결부(B2)에서 연결되어 있는 내부 스트랩(124)을 포함한다.

상기 인보드 패널(111)의 외면을 따라 측정되는 상기 제1 및 제2 연결부들(C1, C2) 사이의 거리는 상기 외부 스트랩(125)의 길이보다 길고, 상기 아웃보드 패널(112)의 내면을 따라 측정되는 상기 제3 및 제4 연결부들(B1, B2) 사이의 거리는 상기 내부 스트랩(124)의 길이보다 길다.

이하에서는, 도 7을 참조하여 본 발명의 제5 실시예에 따른 에어백(100e) 및 그 제조방법을 설명한다.

먼저, 인보드 패널(111)에 대응하는 제1 원단(110A), 아웃보드 패널(112)에 대응하는 제2 원단(110B), 스트랩(120), 및 다수의 격벽들(131, 132, 133, 134)을 준비한다.

이어서, 도 7에 도시된 바와 같이, 격벽들(131, 132, 133, 134)을 제1 봉제를 통해 상기 제1 원단(110A)의 일면에 각각 결합시키고, 상기 격벽들(131, 132, 133, 134)을 제2 봉제를 통해 상기 제2 원단(110B)의 일면에 각각 결합시키고, 상기 제1 원단(110A)의 일면 및 상기 제2 원단(110B)의 일면이 마주보도록 한 상태에서 상기 제1 원단(110A)의 외주부와 상기 제2 원단(110B)의 외주부를 제3 봉제를 통해 서로 결합시키며, 상기 스트랩(120)의 양 말단들을 제4 봉제를 통해 상기 제1 원단(100A)의 타면에 결합시킨다. 상기 제3 봉제 전에 상기 제1 및 제2 봉제들이 수행되어야 한다는 것을 제외하고는, 제1 내지 제4 봉제는 임의의 순서로 실행될 수 있다.

이와 같이 제조되는 본 발명의 제5 실시예에 따른 에어백(100e)은 제1 및 제2 만곡 패널들(141, 142)을 포함하고 있지 않다는 점 및 격벽들(131, 132, 133, 134)이 다소 상이한 형태를 갖는다는 점을 제외하고는, 도 2에 도시된 본 발명의 제1 실시예에 따른 에어백(100a)과 실질적으로 동일하다.

상기 에어백(100b)이 전개될 때 휘어짐을 확실히 보장하기 위해서, 상기 제2 원단(110B)의 신율이 상기 제1 원단(110A)의 신율보다 클 수 있다. 즉, 가스 공급기로부터 에어백(100e) 내로 가스가 공급될 때 상대적으로 더 큰 신율을 갖는 아웃보드 패널(112)이 인보드 패널(111)에 비해 더 많이 늘어나게 됨으로써 에어백(100e)이 더 잘 휘어질 수 있다.

상기 제1 및 제2 원단들(110A, 110B)의 신율은 만능재료시험기(Universal Testing Machine: UTM)를 이용하여 ASTM D 5034 GRAB법 또는 ISO 13934-1 규정에 따라 측정될 수 있다.

상기 제1 및 제2 원단들(110A, 110B)의 신율 차이는, 경사/위사 물질, 경사/위사 섬도, 경사/위사 밀도, 또는 이들 중 2 이상을 달리하여 상기 제1 및 제2 원단들(110A, 110B)을 각각 제조함으로써 확보될 수 있다.

100a, 100b, 100c, 100d, 100e : 에어백
110, 110A, 110B: 원단
111: 인보드 패널
112: 아웃보드 패널
120, 121, 122, 123, 125: 외부 스트랩
124: 내부 스트랩
131, 132, 133, 134: 격벽
141, 142: 만곡 패널

Claims

에어백에 있어서,
상기 에어백이 전개될 때 탑승자를 향하게 되는 인보드 패널(inboard panel);
상기 인보드 패널의 반대 측에 위치한 아웃보드 패널(outboard panel); 및
상기 에어백이 전개될 때 상기 탑승자의 일 측면을 커버하는 측면부(side part) 및 상기 탑승자의 전면을 커버하는 전면부(front part)가 형성될 수 있도록 상기 에어백을 휘어지게 하는 스트랩(strap)
을 포함하는,
에어백.
제1항에 있어서,
상기 스트랩의 일단은 상기 인보드 패널과 상기 아웃보드 패널 중 어느 하나와 연결되어 있고,
상기 스트랩의 타단은 상기 인보드 패널과 상기 아웃보드 패널 중 어느 하나와 연결되어 있는,
에어백.
제1항에 있어서,
상기 스트랩은, 일단이 상기 인보드 패널의 외면과 제1 연결부에서 연결되어 있고 타단이 상기 인보드 패널의 외면과 제2 연결부에서 연결되어 있는 외부 스트랩(outer strap)이며,
상기 인보드 패널의 외면을 따라 측정되는 상기 제1 및 제2 연결부들 사이의 거리는 상기 외부 스트랩의 길이보다 긴,
에어백.
제3항에 있어서,
상기 외부 스트랩의 상기 일단의 폭 및 상기 타단의 폭은 상기 외부 스트랩의 중앙부의 폭보다 큰,
에어백.
제3항에 있어서,
상기 에어백은 상기 외부 스트랩을 2개 이상 포함하는,
에어백.
제3항에 있어서,
상기 인보드 패널 및 상기 아웃보드 패널 사이에 배치된 다수의 격벽들을 더 포함하되,
상기 격벽들 각각은, 상기 에어백이 전개될 때 상기 측면부와 상기 정면부가 각각 평평한 형태를 가질 수 있도록 하기 위하여, 상기 인보드 패널 및 상기 아웃보드 패널과 결합되어 있고,
상기 격벽들 각각은 공기를 통과시키기 위한 홀을 갖는,
에어백.
제6항에 있어서,
상기 격벽들은 서로 인접하는 제1 및 제2 격벽들을 포함하되,
상기 아웃보드 패널을 따라 측정되는 상기 제1 및 제2 격벽들 사이의 거리는 상기 인보드 패널을 따라 측정되는 상기 제1 및 제2 격벽들 사이의 거리보다 긴,
에어백.
제1항에 있어서,
상기 스트랩은, 일단이 상기 아웃보드 패널의 내면과 제1 연결부에서 연결되어 있고 타단이 상기 아웃보드 패널의 내면과 제2 연결부에서 연결되어 있는 내부 스트랩(inner strap)이며,
상기 아웃보드 패널의 내면을 따라 측정되는 상기 제1 및 제2 연결부들 사이의 거리는 상기 내부 스트랩의 길이보다 긴,
에어백.
제8항에 있어서,
상기 인보드 패널 및 상기 아웃보드 패널 사이에 배치된 다수의 격벽들을 더 포함하되,
상기 격벽들 각각은, 상기 에어백이 전개될 때 상기 측면부와 상기 정면부가 각각 평평한 형태를 가질 수 있도록 하기 위하여, 상기 인보드 패널 및 상기 아웃보드 패널과 결합되어 있고,
상기 격벽들 각각은 공기를 통과시키기 위한 홀을 가지며,
상기 내부 스트랩은 상기 격벽들 중 적어도 하나에 형성되어 있는 상기 홀을 통과하는,
에어백.
제8항에 있어서,
상기 에어백은 상기 내부 스트랩을 2개 이상 포함하는,
에어백.
제1항에 있어서,
상기 스트랩은,
일단이 상기 인보드 패널의 외면과 제1 연결부에서 연결되어 있고 타단이 상기 인보드 패널의 외면과 제2 연결부에서 연결되어 있는 외부 스트랩 - 상기 인보드 패널의 외면을 따라 측정되는 상기 제1 및 제2 연결부들 사이의 거리는 상기 외부 스트랩의 길이보다 김 -; 및
일단이 상기 아웃보드 패널의 내면과 제3 연결부에서 연결되어 있고 타단이 상기 아웃보드 패널의 내면과 제4 연결부에서 연결되어 있는 내부 스트랩 - 상기 아웃보드 패널의 내면을 따라 측정되는 상기 제3 및 제4 연결부들 사이의 거리는 상기 내부 스트랩의 길이보다 김 -
을 포함하는,
에어백.
제1항에 있어서,
상기 인보드 패널 및 상기 아웃보드 패널은 하나의 직사각형 원단(rectangular fabric)으로 형성된,
에어백.
제12항에 있어서,
상기 직사각형 원단의 양 단변들이 봉제를 통해 결합되어 있고,
상기 인보드 패널과 상기 아웃보드 패널 사이의 터널을 막기 위하여, 상기 에어백은,
폐곡선을 형성하는 상기 직사각형 원단의 제1 장변과 결합된 제1 만곡 패널; 및
폐곡선을 형성하는 상기 직사각형 원단의 제2 장변과 결합된 제2 만곡 패널
을 더 포함하는,
에어백.
제1항에 있어서,
상기 인보드 패널은 제1 원단을 포함하고,
상기 아웃보드 패널은 제2 원단을 포함하며,
상기 제1 원단의 외주부와 상기 제2 원단의 외주부가 봉제를 통해 결합되어 있는,
에어백.
제14항에 있어서,
상기 제2 원단의 신율이 상기 제1 원단의 신율보다 큰,
에어백.
제1항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 에어백은 자율주행차량용 에어백인 것을 특징으로 하는,
에어백.
제1항 내지 제16항 중 어느 한 항의 에어백이 내장된 시트 구조물(seat structure).
제17항에 있어서,
상기 시트 구조물은 방향 전환이 가능한 것을 특징으로 하는,
시트 구조물.
제17항에 있어서,
상기 시트 구조물은 시트(seat), 등받이(backrest), 및 머리 받침대(headrest)를 포함하고,
상기 에어백은 상기 등받이의 일측에 내장된,
시트 구조물.
제17항에 있어서,
상기 시트 구조물은 시트, 등받이, 및 머리 받침대를 포함하고,
상기 에어백은 상기 등받이의 일측 및 상기 머리 받침대의 일측 각각에 내장된,
시트 구조물.