ES2365341B1 - Sistema de guiado para el cinturón de seguridad que sujeta a los viajeros de un vehículo. - Google Patents

Sistema de guiado para el cinturón de seguridad que sujeta a los viajeros de un vehículo. Download PDF

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Abstract

Sistema de guiado para el cinturón de seguridad que sujeta a los viajeros de un vehículo a su asiento, que comprende dos puntos de anclaje inferiores y unos medios de reenvío fijados preferentemente al asiento, para redirigir la correa desde uno de los anclajes inferiores hacia la parte posterior del asiento, en dirección a un punto dispuesto por encima del nivel de los medios de reenvío, en el que los medios de reenvío comprenden una ranura en la que está insertada la correa, siendo los tramos extremos de la ranura curvo convexos, con la concavidad dirigida hacia la parte posterior del respaldo del asiento, y estando el canto exterior de la pared anterior de la ranura formado por una superficie de apoyo de sección transversal redondeada, sobre la que se apoya y desliza libremente la correa, todo ello de modo que la dirección de salida de la correa a través de la ranura varía según sea la altura de reenvío, es decir según la posición que ocupa la correa a lo largo de la ranura.

Description

Sistema de guiado para el cinturón de seguridad que sujeta a los viajeros de un vehículo. Sector técnico de la invención
La invención se refiere a un sistema de guiado para el cinturón de seguridad que sujeta a los viajeros de un vehículo y a un asiento especialmente adaptado para poner en práctica el sistema de la invención. Antecedentes de la invención
Por el documento de patente ES 2253063 se conoce un sistema de guiado para cinturones de seguridad que comprende de forma conocida dos puntos de anclaje inferiores para la correa del cinturón y unos medios de reenvío, adecuados para redirigir la correa del cinturón de seguridad desde uno de los puntos de anclaje inferiores hasta un dispositivo de recogida y retención dispuesto por detrás del asiento, todo ello de forma que un tramo de la correa del cinturón de seguridad quede dispuesta diagonalmente sobre el torso del ocupante del asiento.
Los citados medios de reenvío descritos en el documento de patente ES 2253063 que en una realización concreta están acoplados al canto de uno de los laterales del asiento del vehículo, están formados por una placa de deslizamiento adaptada para recibir el libre apoyo de la correa, la cual queda automáticamente aplicada contra la placa a la altura óptima según sea la altura del ocupante del asiento.
La experiencia ha demostrado que la forma de la superficie de apoyo de la placa de deslizamiento sobre la que desliza la correa es de suma importancia para el correcto funcionamiento del sistema descrito.
Más en concreto, se ha comprobado por ejemplo que formas inadecuadas producen el efecto de que la correa no se desplaza de forma automática, sin necesidad de ninguna acción intencionada, hacia el extremo más inferior de la superficie de apoyo cuando el ocupante es de corta estatura.
Es un primer objetivo de la presente invención dar a conocer un sistema mejorado, que garantice la correcta y automática posición de la correa sobre la placa de deslizamiento, especialmente en los casos en que el ocupante es una persona no adulta o una persona de corta estatura.
Por otro lado, cuando la correa no queda dispuesta en el lugar óptimo sobre la placa de deslizamiento, se favorece que surjan otros inconvenientes al ser manipulada la correa durante las operaciones de ajuste, antes de abrocharse el ocupante el cinturón de seguridad, o durante su funcionamiento normal. Así por ejemplo, cuando la correa no queda ubicada a la altura correcta y es obligada a dirigirse hacia uno de los anclajes inferiores, dicha correa no queda aplicada uniformemente sobre la superficie de apoyo de la placa de deslizamiento, de forma que los esfuerzos que sufriría la correa en caso de producirse un choque serían absorbidos de forma desigual por los filamentos que la constituyen, desaprovechándose la anchura efectiva de la correa para absorber dichos esfuerzos.
Es por lo tanto otro objetivo de la presente invención, un sistema mejorado mediante el cual la correa quede aplicada uniformemente a lo ancho sobre la placa de deslizamiento, sea cual sea la altura del punto de reenvío. Explicación de la invención
El sistema de guiado para el cinturón de seguridad que se propone solventa los inconvenientes arriba citados. Este sistema es de los que comprenden dos puntos de anclaje inferiores situados a ambos lados del asiento para disponer la correa del cinturón transversalmente sobre la parte inferior del tronco de un ocupante del asiento, y unos medios de reenvío fijados al chasis del vehículo o al asiento asociado, para redirigir la correa desde uno de los anclajes inferiores hacia la parte posterior del asiento, en dirección a un punto dispuesto por encima del nivel de los medios de reenvío y de forma que la correa queda diagonalmente posicionada sobre el torso de un pasajero.
En esencia, el sistema se caracteriza porque dichos medios de reenvío comprenden una ranura, en la que está insertada la correa, cuyos tramos extremos superior e inferior son curvo convexos, con la concavidad dirigida hacia la parte posterior del respaldo del asiento, estando el canto exterior de la pared anterior de la ranura formado por una superficie de apoyo de sección transversal redondeada, sobre la que se apoya y desliza libremente la correa, todo ello de modo que la dirección de salida de la correa a través de la ranura varía según sea la altura de reenvío, es decir según la posición que ocupa la correa a lo largo de la ranura.
Según otra característica de la invención, la superficie de apoyo de la correa tiene un perfil abombado a lo largo de toda su longitud, correspondiendo su porción más sobresaliente al tramo central de la ranura, de forma que la correa tiende a deslizarse por gravedad en dirección al tramo extremo inferior de la ranura de forma automática cuando es solicitada por un ocupante de corta estatura.
De forma preferida, el radio de curvatura del perfil del abombamiento de la superficie de apoyo de la correa es inferior a 800 mm.
En una forma de realización particularmente interesante, el radio de curvatura del perfil del abombamiento de la superficie de apoyo de la correa está comprendido entre 445 y 455 mm.
Según otra característica de la invención el radio de curvatura de la sección transversal redondeada de la superficie de apoyo de la correa está comprendido entre 10 y 40 mm.
En una variante de la invención, el valor del radio de curvatura de la sección transversal redondeada de la superficie de apoyo de la correa es menor en los tramos extremos de la ranura en comparación con el de su tramo central.
De acuerdo con otro aspecto de la invención se da a conocer un asiento para un vehículo, que comprende un respaldo en uno de cuyos cantos laterales está fijada, de forma esencialmente coplanaria con dicho canto, una placa dotada de la ranura destinada a ser atravesada por la correa del cinturón de seguridad.
En esencia, el asiento se caracteriza porque la ranura tiene forma curvo cóncava, con la concavidad dirigida hacia la parte posterior del respaldo del asiento, y porque el canto exterior de la pared anterior de la ranura, que forma una superficie de apoyo destinada a recibir el apoyo deslizable de la correa, es de sección transversal redondeada.
La superficie de apoyo de la correa tiene según una variante de la invención un perfil abombado a lo largo de toda su longitud, correspondiendo su porción más sobresaliente al tramo central de la ranura, siendo de forma preferida el radio de curvatura del perfil del abombamiento de la superficie de apoyo de la correa inferior a 800 mm.
Según otro aspecto de la invención la ranura de la placa fijada al asiento sigue una forma curvo cóncava de un solo centro, de radio comprendido entre 200 y 500 mm y de longitud angular comprendida entre 50º y 65º.
Preferentemente el radio de curvatura de la sección transversal redondeada de la superficie de apoyo de la correa está comprendido entre 10 y 40 mm.
De acuerdo con otra característica, la placa está dotada de un corte transversal que se extiende desde la pared posterior de la ranura hasta el canto correspondiente de la placa.
En una variante de realización, por detrás de la placa está firmemente fijada al respaldo del asiento una pieza auxiliar de soporte, preferentemente metálica, dotada de una ranura, análoga a la ranura de la placa, y de forma que ambas ranuras quedan dispuestas superpuestas. Breve descripción de los dibujos
Las Figs. 1 y 2, son sendas vistas frontal y lateral respectivamente de un asiento de un vehículo de transporte, tal como un autocar;
La Fig. 3, es una vista frontal de una placa dotada de una ranura de guía para la correa del cinturón de seguridad, para la puesta en práctica del sistema según la invención;
La Fig. 4, es una vista lateral de la placa de la Fig. 3;
La Fig. 5, es una vista de la parte posterior de la placa de la Fig. 3;
Las Figs. 6 y 7 son senadas vistas en sección según los planos de corte AA y DD, respectivamente, de la placa de la Fig. 3; y
La Fig. 8, es una vista esquemática de la placa en posición correlativa de acoplamiento en una abertura provista a tal efecto en el respaldo de un asiento. Descripción detallada de la invención
En la Fig. 1 se ha representado una forma de realización del sistema 1 según la invención en la que los medios de reenvío 4 están fijados al asiento 5 sobre el que actúa el cinturón de seguridad del sistema.
Esta forma de realización es particularmente interesante para asientos 5 con respaldos 5a abatibles, ya que garantiza la correcta sujeción del ocupante independientemente de la posición que adopte el respaldo 5a.
El sistema 1 comprende de forma conocida dos puntos de anclaje inferiores2y3, para disponer un tramo de la correa 7 del cinturón de seguridad transversalmente sobre la parte inferior del tronco de un ocupante del asiento 5; los medios de reenvío 4 antes señalados, que redirigen la correa 7 desde el anclaje inferior 2 hacia la parte posterior del asiento 5; y unos segundos medios de reenvío auxiliares 10, situados a un nivel por encima de los medios de reenvío 4, que redirigen la correa 7 hasta unos medios de dispensación y retención 11 de la correa 7. Con el propósito de facilitar el entendimiento del sistema 1, se señala que en las Figs.1y2seha representado la correa 7 del cinturón de seguridad en una posición inmediatamente anterior a la de su acoplamiento, de forma segura y mediante una argolla convencional, al anclaje inferior 2 del sistema 1.
Se observa que en la variante de la Fig. 1 los medios de reenvío 4 están formados por una placa 9 fijada en uno de los cantos laterales del respaldo 5a del asiento 5. La placa 9 (representada en detalle en las Figs.3a7) está dotada de una ranura 8 en la que está insertada la correa 7 del cinturón de seguridad, la cual puede desplazarse libremente a lo largo de la citada ranura 8.
La ranura 8 de la placa 9 tiene forma curvo cóncava, y se observa en la Fig. 2 que dicha placa 9 está fijada al asiento 5 de modo que la concavidad de la ranura 8 está dirigida hacia la parte posterior del respaldo 5a del asiento 5. La curvatura de la ranura 8, descrita en mejor detalle más adelante, permite que la dirección de salida de la correa 7 en dirección al anclaje inferior 2 varíe según sea la altura de reenvío, es decir según la posición que ocupa la correa 7 a lo largo de la ranura
8. Este efecto se observa en la Fig. 1, en la que se ha representado el tramo de la correa 7 destinada a quedar atravesada sobre el torso del ocupante del asiento 5 en dos posiciones diferentes, correspondientes a la altura máxima y mínima respectivamente.
En el ejemplo de los dibujos la curva de la ranura 8 es de un solo centro, siendo el radio r1 de la curva que sigue la ranura 8 de 250 mm y la longitud angular de ésta superior a 55º. En la práctica esto significa que la distancia que separa los extremos de la ranura 8 es de 220 mm aproximadamente.
La anchura A de la ranura 8 (ver Fig. 6) es preferentemente inferior a 2 mm, siendo de forma preferida de 1,8 mm, para evitar que la correa 7 pueda doblarse sobre sí misma.
Tal y como se aprecia en las Figs. 6 y 7, la ranura 8 viene determinada por dos paredes, una pared anterior 12 y una pared posterior 16, que emergen de la superficie trasera de la placa 9 y que se prolongan en una dirección esencialmente transversal al cuerpo de la placa 9. Las paredes anterior y posterior 12 y 16 son esencialmente paralelas entre sí pero se observa no obstante que el canto exterior de la pared anterior 12, que forma la superficie de apoyo 13 para la correa 7, es de sección transversal redondeada, estando el radio de curvatura r2 comprendido entre 10 y 40 mm, siendo preferentemente de 26 mm en los tramos extremos 8a y 8b de la ranura 8. Ventajosamente, esta característica permite que la correa 7 quede aplicada uniformemente sobre la superficie de apoyo 13 en caso de producirse un choque o una desaceleración brusca del vehículo.
Por lo que respecta a la citada superficie de apoyo 13, es importante señalar que ésta tiene un perfil abombado a lo largo de toda su longitud, correspondiendo su porción más sobresaliente 17 al tramo central de la ranura 8, todo ello tal y como refleja la Fig.
4. Este hecho permite que la correa 7 deslice de forma automática y por gravedad en dirección al tramo extremo inferior 8b de la ranura 8 cuando se estira de ella desde una altura correspondiente a la de un pasajero de corta estatura. De forma análoga, cuando la dirección de salida de la correa 7 se corresponde a la de un ocupante corpulento o de mayor estatura, la pendiente del abombamiento asegura que la correa 7, en especial durante su manipulación durante la operación de cierre, se mantenga en el tramo superior 8a de la ranura 8. El radio de curvatura R óptimo del perfil del abombamiento 14 de la superficie de apoyo 13 de la correa 7 es de 450 mm aproximadamente.
La placa 9 está formada de un solo cuerpo de material plástico y la ranura 8, que prácticamente atraviesa longitudinalmente la placa 9, distingue en la superficie operativa de la placa 9 una mitad anterior y una mitad posterior, 9a y 9b respectivamente (ver Fig. 5), de las que la mitad posterior 9b está dotada de un acabado de electroerosión en tanto que la mitad anterior 8a está dotada de un acabado de pulido espejo, para permitir el deslizamiento de la correa 7 con el mínimo rozamiento.
Con el propósito de facilitar el montaje del sistema 1 en un vehículo, la placa 9 está dotada de un corte transversal 15 que se extiende desde la pared posterior 16 de la ranura 8 hasta el canto 18 correspondiente de la placa 9. De este modo el asiento 5 puede ser instalado en un vehículo ya provisto de la correa 7, de los medios de suministro y retención 11 y de los medios de anclaje inferiores2y3, pudiéndose introducir la correa 7 en la ranura 8 de la placa 9 a través del corte transversal 15 sin necesidad de desmontar la argolla asociada a la correa 7 o desacoplar el terminal de la correa 7 de los medios de anclaje 3.
Con el propósito de evitar la rotura de la placa 9 cuando la correa ejerce una fuerza extraordinaria sobre la pared anterior 12 de la ranura 8, situación que puede producirse por ejemplo en caso de producirse un choque o una desaceleración súbita y brusca del vehículo, se prevé dotar al asiento 5 de una pieza auxiliar de soporte 19, preferentemente metálica, que queda interpuesta entre la placa 9 y el respaldo del asiento 5a. Esta pieza auxiliar de soporte 9, representada en la Fig. 8, está dotada de una ranura 20, en correspondencia con la ranura 8 de la placa 9, y de medios para su fijación segura al respaldo del asiento 5a, cubriendo la abertura 22 de suministro de la correa. En el ejemplo representado se observa que la pieza auxiliar de soporte 19 está dotada de orificios pasantes 21 para su fijación mediante tornillos al respaldo 5a del asiento
5.
La placa 9 y la pieza auxiliar de soporte 19 incorporan sendos pares de orificios pasantes 23 y 24 para la fijación de la placa 9 al respaldo 5a del asiento. Los pares de orificios 23 y 24 deben quedar necesariamente axialmente alineados para fijar la placa 9 al respaldo 5a mediante tornillos, garantizándose de este modo la superposición de la ranura 8 de la placa con la ranura 20 de la pieza auxiliar de soporte 19. Ambas ranuras están destinadas a ser atravesadas por la correa del cinturón de seguridad para la implantación del sistema según la invención, y en caso de producirse un choque, tal y como se ha explicado anteriormente, la inserción de la correa en la ranura 21 impediría que ésta ejerciese una fuerza no deseada sobre la placa 9.

Claims (14)

  1. REIVINDICACIONES
    1.
    Sistema (1) de guiado para el cinturón de seguridad que sujeta a los viajeros de un vehículo a su asiento (5), de los que comprenden dos puntos de anclaje inferiores (2, 3) situados a ambos lados del asiento para disponer la correa (7) del cinturón transversalmente sobre la parte inferior del tronco de un ocupante del asiento, y unos medios de reenvío (4) fijados al chasis del vehículo o al asiento asociado, para redirigir la correa desde uno de los anclajes inferiores hacia la parte posterior del asiento, en dirección a un punto dispuesto por encima del nivel de los medios de reenvío, y de forma que la correa queda diagonalmente posicionada sobre el torso de un pasajero, caracterizado porque dichos medios de reenvío comprenden una ranura (8), en la que está insertada la correa, cuyos tramos extremos superior (8a) e inferior (8b) son curvo convexos, con la concavidad dirigida hacia la parte posterior del respaldo (5a) del asiento, estando el canto exterior de la pared anterior (12) de la ranura formado por una superficie de apoyo (13) de sección transversal redondeada, sobre la que se apoya y desliza libremente la correa, todo ello de modo que la dirección de salida de la correa a través de la ranura varía según sea la altura de reenvío, es decir según la posición que ocupa la correa a lo largo de la ranura.
  2. 2.
    Sistema (1) según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la superficie de apoyo (13) de la correa (7) tiene un perfil abombado a lo largo de toda su longitud, correspondiendo su porción más sobresaliente al tramo central de la ranura (8).
  3. 3.
    Sistema (1) según la reivindicación 2, caracterizado porque el radio de curvatura (R) del perfil del abombamiento (14) de la superficie de apoyo (13) de la correa (7) es inferior a 800 mm.
  4. 4.
    Sistema (1) según la reivindicación 3, caracterizado porque el radio de curvatura (R) del perfil del abombamiento (14) de la superficie de apoyo (13) de la correa (7) está comprendido entre 445 y 455 mm.
  5. 5.
    Sistema (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el radio de curvatura (r2) de la sección transversal redondeada de la superficie de apoyo (13) de la correa (7) está comprendido entre 10 y 40 mm.
  6. 6.
    Sistema (1) según la reivindicación anterior, caracterizado porque el valor del radio de curvatura
    (r2) de la sección transversal redondeada de la superficie de apoyo (13) de la correa (7) es menor en los tramos extremos de la ranura (8) en comparación con el de su tramo central.
  7. 7.
    Asiento (5) para un vehículo, que comprende un respaldo (5a) en uno de cuyos cantos laterales está fijada, de forma esencialmente coplanaria con dicho canto, una placa (9) dotada de una ranura (8) destinada a ser atravesada por la correa de un cinturón de seguridad, caracterizado porque la ranura tiene forma curvo cóncava, con la concavidad dirigida hacia la parte posterior del respaldo del asiento, y porque el canto exterior de la pared anterior (12) de la ranura, que forma una superficie de apoyo (13) destinada a recibir el apoyo deslizable de la correa, es de sección transversal redondeada.
  8. 8.
    Asiento (5) según la reivindicación anterior, caracterizado porque la superficie de apoyo (13) de la correa tiene un perfil abombado a lo largo de toda su longitud, correspondiendo su porción más sobresaliente al tramo central de la ranura (8).
  9. 9.
    Asiento (5) según la reivindicación anterior, caracterizado porque el radio de curvatura (R) del perfil del abombamiento (14) de la superficie de apoyo (13) de la correa (7) es inferior a 800 mm.
  10. 10.
    Asiento (5) según una cualquiera de las reivindicaciones7a9, caracterizado porque la ranura
    (8) sigue una forma curvo cóncava de un solo centro, de radio (r1) comprendido entre 200 y 500 mm y de longitud angular comprendida entre 50º y 65º.
  11. 11.
    Asiento (5) según la reivindicación anterior, caracterizado porque el radio de curvatura (r2) de la sección transversal redondeada de la superficie de apoyo (13) de la correa (7) está comprendido entre 10 y40mm.
  12. 12.
    Asiento (5) según una cualquiera de las reivindicaciones 7 a 11, caracterizado porque la placa (9) está dotada de un corte transversal (15), que se extiende desde la pared posterior (16) de la ranura (8) hasta el canto correspondiente de la placa.
  13. 13.
    Asiento (5) según una cualquiera de las reivindicaciones 7 a 12, caracterizado porque por detrás de la placa (9) está firmemente fijada al asiento una pieza auxiliar de soporte (19), preferentemente metálica, dotada de una ranura (20), análoga a la ranura (9) de la placa (9), y de forma que ambas ranuras quedan dispuestas superpuestas.
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.º solicitud: 200902025
    ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 16.10.2009
    Fecha de prioridad:
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    51 Int. Cl. : Ver Hoja Adicional
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    Y
    DE 102004009075 B3 (AUDI NSU AUTO UNION AG) 15.09.2005, todo el documento. 1,2,7,8,12,13
    Y
    EP 0215220 A1 (PORSCHE AG) 25.03.1987, columna 3, líneas 1-51; figuras 3,4. 1,2,7,8
    Y
    EP 0254260 A1 (TOYOTA MOTOR Co Ltd.) 27.01.1988, columna 8, líneas 39-50; figura 10. 12
    Y
    US 5716073 A (REDMAN) 10.02.1998, columna 2, líneas 7-65; figuras. 13
    A
    DE 4423142 A1 (AUDI NSU AUTO UNION AG) 04.01.1996, todo el documento. 1
    A
    EP 0374893 A2 (AUTOLIV KOLB GmbH & Co KG) 27.06.1990, resumen; columna 4, línea 39 – columna 5, línea 49; figuras 6-9. 2,8
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 15.09.2011
    Examinador F. García Sanz Página 1/4
    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Nº de solicitud: 200902025
    CLASIFICACIÓN OBJETO DE LA SOLICITUD B60R22/18 (2006.01)
    B60R22/20 (2006.01) B60R22/26 (2006.01) Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación)
    B60R
    Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC
    Informe del Estado de la Técnica Página 2/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 200902025
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 15.09.2011
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-13 SÍ NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones 3-6,9-11 Reivindicaciones 1,2,7,8,12,13 SÍ NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    Informe del Estado de la Técnica Página 3/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 200902025
    1. Documentos considerados.-
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    DE 102004009075 B3 (AUDI NSU AUTO UNION AG) 15.09.2005
    D02
    EP 0215220 A1 (PORSCHE AG) 25.03.1987
    D03
    EP 0254260 A1 (TOYOTA MOTOR CO LTD.) 27.01.1988
    D04
    US 5716073 A (REDMAN) 10.02.1998
  14. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    El documento D01, que se considera el más próximo del estado de la técnica, da a conocer (las referencias entre paréntesis se aplican a este documento) un elemento de guiado (7) para una disposición de cinturón de seguridad en el asiento de un vehículo, de los que comprende al menos un punto de anclaje inferior (8) situado en un lado del asiento para disponer la correa (6) del cinturón transversalmente sobre la parte inferior del tronco de un ocupante del asiento y unos medios de reenvío fijados al chasis del vehículo, y de forma que la correa queda diagonalmente posicionada sobre el torso de un pasajero, elemento en el que dichos medios de reenvío comprenden una ranura (18), en la que está insertada la correa, estando el canto exterior de la pared anterior (19) de la ranura formado por una superficie de apoyo (11, 12), sobre la que apoya y desliza libremente la correa, lo que influye, obviamente, en su dirección de salida. Además, la superficie de apoyo de dicha correa tiene un perfil tal, en forma similar a un abombamiento a lo largo de toda su longitud, que su porción más sobresaliente corresponde al tramo central de la ranura.
    Por lo tanto, la diferencia fundamental de la solicitud de patente en estudio con respecto a D01 es la característica técnica de que la ranura de la correa tenga unos tramos extremos superior e inferior con cierta curvatura y esté dispuesta verticalmente para que produzcan el efecto técnico de que la dirección de salida de la correa a través de la ranura varíe según la altura de reenvío. Justamente el documento D02 da a conocer (las referencias entre paréntesis se aplican a este documento) un cinturón de seguridad de tres puntos para asientos de vehículo, que comprende una estructura de respaldo (6) en uno de cuyas zonas laterales está fijada una placa (37) situada verticalmente y dotada de una ranura (19) destinada a ser atravesada por la correa de un cinturón de seguridad, teniendo dicha ranura una forma curva con dos tramos de diferente radio de curvatura.
    Además, D03 da a conocer (las referencias entre paréntesis se aplican a este documento) un elemento de guiado (16) para el cinturón de seguridad en un asiento de vehículo, en la que el elemento de soporte de la misma está dotado de un corte transversal (50), que se extiende desde los tres tramos (42, 43, 44) que forman la ranura de dicho elemento de guía hasta su canto correspondiente.
    Finalmente, D04 da a conocer (las referencias entre paréntesis se aplican a este documento) una estructura de guiado (16) del cinturón de seguridad en un asiento de vehículo, que está compuesta por una pieza auxiliar de soporte (20), o elemento interior de estructura, firmemente fijada al asiento y dotada de una ranura (30), y por un elemento exterior de estructura (22), que tiene otra ranura (44) análoga a la anterior ranura (30) y de forma que ambas ranuras quedan dispuestas en superposición.
    Por lo explicado anteriormente, aunque la presente invención es nueva, su objeto técnico, en la medida que se ha interpretado, no tiene actividad inventiva para la primera y séptima reivindicaciones, ambas independientes, cuando se combinan los documentos particularmente relevantes D01 y D02, al resultar evidente dicha combinación para un experto en la materia, todo ello según las exigencias de los Artículos 6.1 y 8.1 de la Ley de Patentes 11/86.
    Informe del Estado de la Técnica Página 4/4
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