ES2389160T3 - Dispositivo de fijación de un cinturón de seguridad y suelo de vehículo automóvil equipado con un dispositivo de este tipo - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de fijación de un cinturón de seguridad que permite la unión entre el enganche (3) y el enrollador (4)del cinturón de seguridad y la caja de un vehículo automóvil, que comprende una traviesa (20) de chapa embutidacuyos dos bordes longitudinales (20a) están adaptados para poder ser soldados directamente al suelo (1) delvehiculo y un soporte de chapa (10) soldado a una (21) de las extremidades de la traviesa (20) que comprende unaprimera parte (11) situada en un plano perpendicular al eje de la traviesa (20) que comprende medios para fijar elenganche (3) y el enrollador (4) del cinturón de seguridad y una segunda parte (12) plegada en ángulo recto conrespecto a la primera parte (11) que se extiende debajo de la citada extremidad (21) de la traviesa (20), estandoadaptado uno (12a) de los bordes de esta segunda parte (12) para ser soldado al suelo (1) del vehículo.
Description
Dispositivo de fijación de un cinturón de seguridad y suelo de vehículo automóvil equipado con un dispositivo de este tipo.
La presente invención concierne a un dispositivo de fijación de un cinturón de seguridad que permite la unión entre el enganche y el enrollador del cinturón de seguridad y la caja de un vehículo automóvil.
La invención concierne igualmente a un suelo de la caja de un vehículo automóvil que comprende un dispositivo de fijación de este tipo.
La invención concierne de modo más particular a la fijación de los cinturones de seguridad para los pasajeros situados en la parte trasera del vehículo.
La mayoría de las veces, los enganches de los cinturones de seguridad y los enrolladotes de estos están fijados a un paso de rueda trasera o al forro de una aleta trasera.
Los documentos FR 2 532 852, US 5 018 780 Y EP 1 839966 describen diferentes soluciones para fijar a la caja de un vehículo los cinturones de seguridad destinados a los pasajeros de los asientos traseros del vehículo.
Además, el documento DE 102006007383 A1 describe un dispositivo de fijación de un cinturón de seguridad que permite la unión entre el enganche y en enrollador del cinturón de seguridad y la caja de un vehículo automóvil, comprendiendo el citado dispositivo además una traviesa de chapa embutida y un soporte de chapa que comprende una parte situada en un plano perpendicular al eje de la traviesa que comprende medios para fijar el enganche y en enrollador del cinturón de seguridad.
Durante un accidente, la unión entre el cinturón de seguridad y el paso de rueda o el forro de aleta es sometida a esfuerzos importantes.
Así, estos pasos de rueda o forros de aleta son concebidos específicamente durante el desarrollo del vehículo para poder soportar los esfuerzos anteriores.
En ciertos vehículos, especialmente en el caso de los grandes monovolúmenes, existe en la parte trasera de la segunda fila de asientos un espacio que en principio es suficiente para recibir una tercera fila de asientos.
Sin embargo, estos vehículos no son siempre concebidos inicialmente para permitir la implantación de esta fila suplementaria de asientos, ni para permitir la fijación de los cinturones de seguridad para los pasajeros de estos asientos.
Así, cuando en el transcurso del desarrollo del vehículo se añade una tercera fila de asientos, los pasos de rueda o los forros de aleta deben ser redimensionados con el fin de responder a los esfuerzos de choque, lo que implica modificar de modo importante el utillaje ya concebido.
El objetivo de la presente invención es crear un dispositivo de fijación que permita obtener una unión entre el enganche y el enrollador de un cinturón de seguridad y la caja de un vehículo que permita soportar los esfuerzos anteriores, especialmente en el caso en que la caja del vehículo no haya sido concebida para asegurar una unión de este tipo.
Este objetivo se consigue de acuerdo con la invención, gracias a un dispositivo de fijación de un cinturón de seguridad que permite la unión entre el enganche y el enrollador del cinturón de seguridad y la caja de un vehículo automóvil, que comprende una traviesa de chapa embutida cuyos dos bordes longitudinales están adaptados para poder ser soldados directamente al suelo del vehículo y un soporte de chapa soldado a una de las extremidades de la traviesa que comprende una primera parte situada en un plano perpendicular al eje de la traviesa que comprende medios para fijar el enganche y el enrollador del cinturón de seguridad y una segunda parte plegada en ángulo recto con respecto a la primera parte que se extiende debajo de la citada extremidad de la traviesa, estando adaptado uno de los bordes de esta segunda parte para ser soldado al suelo del vehículo.
Cuando el dispositivo de fijación está soldado al suelo del vehículo, en caso de choque, el cinturón de seguridad transmite al soporte fijado a la traviesa esfuerzos que tienden a levantar la extremidad de la traviesa a la cual está unido el soporte.
Sin embargo, el dispositivo de fijación resiste estos esfuerzos gracias a las soldaduras que unen la traviesa y el soporte al suelo y a las soldaduras que unen el soporte a la extremidad de la traviesa.
Preferentemente, la traviesa tiene una sección transversal sensiblemente en U, estando constituidos cada uno los citados dos bordes longitudinales por una pestaña plegada hacia el exterior en la extremidad de un ala de la U.
Esta estructura confiere a la traviesa una excelente resistencia a los esfuerzos al tiempo que es relativamente ligera.
Preferentemente, la citada extremidad de la traviesa comprende en cada lado un flanco plegado en ángulo recto hacia el exterior que está soldado a la citada primera parte del soporte.
Se obtiene así una unión entre el soporte y la extremidad de la traviesa que presenta una excelente resistencia a los esfuerzos ejercidos por el cinturón de seguridad en caso de choque del vehículo.
En una versión preferida de la invención, la segunda parte del soporte sobresale a una y otra parte de la traviesa, siendo el borde de esta segunda parte opuesto a la citada primera parte sensiblemente perpendicular al eje de la traviesa.
Este desbordamiento permite repartir los esfuerzos en una gran superficie de contacto entre el dispositivo de fijación de acuerdo con la invención y el suelo.
De acuerdo con otras particularidades de la invención:
la segunda parte del soporte sobresale a una y otra parte de la traviesa según longitudes desiguales.
el punto de fijación del citado enganche de cinturón de seguridad a la citada primera parte del soporte está situado por encima de la extremidad de la traviesa, el punto de fijación del enrollador está desplazado del punto de aplicación del enganche y está situado enfrente de la parte de la citada segunda parte del soporte que sobresale más con respecto a la traviesa.
el soporte está formado por una sola pieza.
el soporte comprende, además, medios de fijación de un dispositivo de cubreequipajes, cuando el citado dispositivo está en posición de recogida
los medios de fijación del dispositivo de cubreequipajes están formados por un orificio de forma cónica, cuya parte más ensanchada está orientada hacia el interior del maletero, estando destinado el orificio a recibir una extremidad de un enrollador rígido del citado dispositivo.
el soporte comprende, además, medios de fijación de una barra de umbral.
el soporte comprende, además, medios de fijación de un gancho de amarre.
De acuerdo con otro aspecto, la invención concierne igualmente a un suelo de la caja de un vehículo automóvil que comprende un dispositivo de fijación de un cinturón de seguridad de acuerdo con la invención, estando este dispositivo soldado directamente a la parte trasera del suelo, de tal modo que la citada segunda parte del soporte se extiende sensiblemente por encima de un larguero.
Así, la segunda parte del soporte está unida a una parte del suelo que presenta una excelente resistencia a los esfuerzos debido a la proximidad del larguero.
Preferentemente, el citado borde de la citada segunda parte del soporte está soldado al suelo según al menos una línea de soldadura sensiblemente paralela al citado larguero, reposando libremente sobre el suelo el resto de la citada segunda parte del soporte situado al exterior de esta línea de soldadura.
Toda la parte de esta segunda parte del soporte no puede, en efecto, ser soldada al suelo debido a la presencia del larguero que constituye un obstáculo para realizar otras soldaduras que la línea de soldadura antes citada.
Sin embargo, el conjunto constituido por el soporte y la traviesa resiste a los esfuerzos gracias a esta única línea de soldadura y a las otras uniones que existen entre el soporte y la extremidad de la traviesa y las soldaduras entre ésta y el suelo.
Preferentemente, las citadas primera y segunda partes del soporte sobresalen con respecto a la cara lateral trasera de la traviesa de tal modo que la extremidad trasera de estas primera y segunda partes está situada cerca del borde trasero del suelo.
Esta disposición permite repartir los esfuerzos ejercidos sobre el soporte en una longitud relativamente grande del suelo.
En una aplicación preferida de la invención, el citado suelo está adaptado para recibir una tercera fila de asientos, comprendiendo la traviesa medios para fijar y soportar esta tercera fila de asientos.
Así, la traviesa del dispositivo de fijación de acuerdo con la invención presenta una función suplementaria de soporte para la tercera fila de asientos.
Otras particularidades y ventajas de la invención se pondrán de manifiesto todavía a lo largo de la descripción que sigue.
En los dibujos anejos, dados a título de ejemplos, no limitativos:
la Figura 1 es una vista en perspectiva que muestra la parte trasera de un suelo de un vehículo automóvil equipado con un dispositivo de fijación de un cinturón de seguridad de acuerdo con la invención;
la Figura 2 es una vista en perspectiva que pone en evidencia la fijación al suelo de un soporte que pertenece al dispositivo de fijación;
la Figura 3 es una vista en perspectiva del soporte, que pone en evidencia sus diferentes interfaces de fijación; y
la Figura 4 es una vista de detalle que muestra la extremidad del soporte que recibe un dispositivo de cubreequipajes y una barra de umbral.
A fin de simplificar la descripción que sigue, las Figuras han sido orientadas según el sistema de ejes X, Y, Z que define la orientación habitual de un vehículo automóvil, yen el cual:
el eje X es el eje longitudinal del vehículo, orientado de atrás a adelante;
el eje Y es el eje transversal orientado de derecha a izquierda; y
el eje Z es el eje vertical orientado de abajo hacia arriba.
Los términos de posición y de orientación que se utilizan a continuación se entenderán con respecto a este sistema de ejes.
La figura 1 muestra la parte trasera abierta de un vehículo automóvil que comprende un suelo 1 limitado lateralmente por una chapa 2 de un paso de rueda.
Debajo del suelo 1 se extiende en cada lado un larguero, no representado.
El vehículo automóvil representado tiene por encima del suelo 1 un espacio suficiente para recibir una tercera fila de asientos, no representada, sin embargo, este vehículo no ha sido concebido inicialmente para soportar esta tercera fila de asientos, ni para fijar el enganche 3 del cinturón de seguridad y el enrollador 4 de éste.
A tal efecto, el suelo 1 está equipado con un dispositivo de fijación del cinturón de seguridad necesario para asegurar la seguridad de los pasajeros de una citada tercera fila de asientos.
Clásicamente, el cinturón de seguridad comprende una correa 40, cuyas extremidades 41 y 42 están unidas a la estructura del vehículo a fin de soportar los esfuerzos a los que es sometido el cinturón en caso de choque.
La primera extremidad 41 está unida a la estructura por intermedio de su enrollador 4 y la segunda extremidad 42 está unida a la estructura por intermedio de su enganche 3 con el cual coopera un gancho 43 dispuesto al final de la extremidad 42.
El dispositivo de fijación comprende una traviesa 20 de chapa embutida cuyos dos bordes longitudinales 20a están adaptados para poder ser soldados directamente al suelo 1 del vehículo y un soporte 10 de chapa soldado a una extremidad 21 de la traviesa 20.
La traviesa 20 se extiende sensiblemente en toda la anchura del suelo 1, ésta está comprendida entre el paso de rueda 2 y el otro paso de rueda situado en la extremidad opuesta del suelo. U n soporte 10 está soldado en cada extremidad 21 de la traviesa 20, siendo los soportes idénticos, solo se describirá uno aquí.
Este soporte 10 comprende una primera parte 11, situada en un plano perpendicular al eje de la traviesa 20, que comprende agujeros para fijar respectivamente el enganche 3 y el enrollador 4 del cinturón de seguridad y una segunda parte 12 plegada en ángulo recto con respecto a la primera parte 11 del soporte y que se extiende debajo de la extremidad 21 de la traviesa 20.
El borde 12a de esta segunda parte 12 está adaptado para ser soldado al suelo 1 del vehiculo.
En el ejemplo representado en la figura 2, la traviesa 20 tiene una sección transversal sensiblemente en U.
Los dos bordes longitudinales 20a de la traviesa 20 están constituidos cada uno por una pestaña plegada hacia el exterior en la extremidad de un ala de la U y están conformados para adaptarse a los nervios del suelo 1.
La extremidad 21 de la traviesa 20 comprende en cada lado un flanco 23 plegado en ángulo recto hacia el exterior que está soldado a la primera parte 11 del soporte 10.
Por otra parte, otro flanco 24 plegado en ángulo recto en cada lado de la extremidad 21 de la traviesa 20 está soldado a la segunda parte 12 del soporte 10.
La figura 2 muestra que la segunda parte 12 del soporte 10 sobresale a una y otra parte de la traviesa 20 y el borde 12a de esta segunda parte 12 opuesto a la primera parte 11 del soporte es sensiblemente perpendicular al eje de la traviesa 20.
Este borde 12a de la segunda parte 12 del soporte 10 está adaptado para ser soldado al suelo 1 del vehículo según dos líneas de soldadura L 1, Ll' situadas respectivamente a una y otra parte de la traviesa 20.
La segunda parte 12 de soporte 10 sobresale a una y otra parte de la traviesa 20 según longitudes desiguales, de modo que la línea de soldadura L l' situada en la parte trasera de la traviesa 20 es más larga que la línea de soldadura L 1 situada en la parte delantera.
La Figura 2 muestra igualmente que las primera y segunda partes 11, 12 del soporte sobresalen con respecto a la cara lateral trasera de la traviesa 20 de tal modo que la extremidad trasera de estas primera y segunda partes está situada cerca del borde trasero 1 a del suelo. La parte del soporte 10 que sobresale hacia la parte delantera de la traviesa 20 es relativamente corta.
Por otra parte, el punto de fijación del enganche 3 de cinturón de seguridad a la primera parte 11 del soporte 10 está situado justo por encima de la extremidad 21 de la traviesa 20 y el punto de fijación del enrollador 4 está desplazado del punto de fijación del enganche 3 hacia la parte trasera del vehículo y está situado enfrente de la parte de la segunda parte 12 del soporte 10 que sobresale más con respecto a la traviesa 20.
En la figura 2 se ve igualmente que el dispositivo de fijación de acuerdo con la invención está soldado directamente a la parte trasera del suelo 1, de tal modo que la segunda parte 12 del soporte 10 se extiende sensiblemente por encima del larguero.
El borde 12a de la segunda parte 12 del soporte 10 está soldado al suelo según las dos líneas de soldadura L 1, Ll' visibles en la figura 2 que son paralelas al larguero.
El resto de la segunda parte 12 del soporte 10 situado al exterior de estas líneas de soldadura L 1, Ll' reposa libremente sobre el suelo 1, dado que por otra parte solamente es posible una soldadura según las líneas L 1 Y L 1', porque el larguero constituye un obstáculo que impide tales soldaduras.
Como muestran las figuras 1 y 2, la primera parte 11 del soporte 10 está situada en la proximidad de la parte trasera del paso de rueda 2.
En el ejemplo representado en las figuras, el suelo 1 ha sido adaptado para recibir una tercera fila de asientos. A tal efecto, la traviesa 20 comprende agujeros roscados 22 para fijar y soportar la armadura de esta tercera fila de asientos.
El dispositivo de fijación del cinturón de seguridad que acaba de describirse presenta las ventajas que seguidamente se indican.
Éste es adaptable a la parte trasera de un suelo de un vehículo, que no ha sido concebido inicialmente, es decir durante su desarrollo, para recibir una tercera fila de asientos, para fijar el enganche y el enrollador de un cinturón de seguridad.
Éste resiste los esfuerzos ejercidos por el cinturón de seguridad en caso de choque del vehículo.
En efecto, durante un choque del vehículo, el cinturón de seguridad aplica un esfuerzo sobre el soporte 10, que tiene tendencia a levantar la extremidad del conjunto constituido por el soporte 10 Y la extremidad 21 de la traviesa 20 por pivotamiento alrededor de un eje que pasa por las líneas de soldadura L 1 Y L 1'.
El ensamblaje por soldadura de los flancos 23 y 24 de la traviesa 20 al soporte 10 permite difundir los esfuerzos en toda la longitud de la traviesa 20 repartiendo así los esfuerzos sobre las uniones por soldadura L 1, L 1', que corresponden a las realizadas entre la segunda parte 12 del soporte 10 Y el suelo 1 y a las realizadas entre la traviesa 20 y el suelo 1.
El conjunto del dispositivo así ensamblado evita el pivotamiento anterior, limitando las deformaciones y el desgarro de este conjunto así como la rotura de las soldaduras L 1 Y L 1'.
El conjunto del dispositivo anterior es adaptable a cualquier vehículo, especialmente para aquéllos cuya estructura no ha sido concebida para recibir una fila suplementaria de asientos.
Además, la traviesa 20 del dispositivo de fijación del cinturón de seguridad sirve igualmente de soporte para la fijación de esta fila suplementaria de asientos, lo que rentabiliza todavía más la puesta en práctica de la presente invención.
La invención concierne igualmente al soporte 10 que pertenece al dispositivo de fijación del cinturón de seguridad. El soporte 10 parcialmente descrito anteriormente comprende además, como muestra la Figura 4, una tercera parte 13, que se extiende perpendicularmente a las primera y segunda partes 11 y 12, formada:
por una primera ala 11 b que pertenece a la extremidad de la primera parte 11 del soporte situada cerca del borde trasero del suelo 1a, esta primera ala 11b está plegada en ángulo recto, en dirección al interior del vehículo, con respecto a esta primera parte 11; Y
por una segunda ala 12b que pertenece a la extremidad de la segunda parte 12 del soporte situada cerca del borde trasero del suelo 1 a, esta segunda ala 12b está plegada en ángulo recto, en dirección al techo del vehículo, con respecto a esta segunda parte 12.
Estas dos alas 11b, 12b se extienden sensiblemente paralelamente a la traviesa 20 y son adyacentes una a la otra, de tal modo que éstas pueden ser soldadas entre sí de modo que forman la tercera parte 13.
La segunda ala 12b comprende, en su extremidad opuesta al suelo 1, una pata 14 plegada en ángulo recto orientada hacia la parte trasera del vehículo.
El soporte 10, descrito anteriormente, está dispuesto con respecto a la traviesa 20 y al suelo 1 para resistir los esfuerzos ejercidos por el cinturón de seguridad en caso de choque del vehículo.
El soporte 10, cuyas diferentes interfaces de fijación se van a describir más en detalle, es monobloque, y es obtenido con la ayuda de una técnica clásica de embutición.
De acuerdo con la invención, el soporte 10 está configurado de modo que permite la fijación del enganche 3 de un cinturón de seguridad y del enrollador 4 de éste, de un dispositivo de cubreequipajes 30 cuando este último está en su posición de recogida, de una barra de umbral 5 y de un gancho de amarre 6.
Así, la primera parte 11 comprende agujeros para fijar respectivamente el enganche 3 y el enrollador 4 del cinturón de seguridad, la fijación de estos elementos está asegurada por conjuntos tornillo/tuerca, respectivamente 7 y 8. Como muestra la Figura 3, la primera parte 11 comprende igualmente dos entalladuras 9 destinadas a permitir el premantenimiento del enrollador 4 antes de su fijación definitiva. Estas dos entalladuras son adyacentes al agujero que permite la fijación del enrollador 4.
La extremidad de la primera parte 11 dispuesta cerca del borde trasero del suelo 1 a comprende un orificio 15 destinado a recibir la extremidad 31 de un enrollador que pertenece al dispositivo de cubreequipajes 30 cuando este último se encuentra en su posición de recogida.
El dispositivo de cubreequipajes 30 comprende, de modo clásico, un enrollador rígido 32 que lleva las extremidades 31, una cortina flexible, no puesta en evidencia en las Figuras, y una cortina rígida 34. El enrollador 32 comprende una carcasa de protección, cuya longitud corresponde sensiblemente a la anchura interna del vehículo, en el interior de la cual está colocado un cilindro sobre el cual se enrolla la cortina flexible.
Cuando la tercera fila de asientos está retirada y el dispositivo 30 está en posición montada en el vehículo, la carcasa está destinada a ser fijada detrás de la segunda fila de asientos a fin de permitir el despliegue de la cortina flexible según la dirección longitudinal del vehículo por encima del compartimiento de maletero. La cortina rígida 34 permite entonces asegurar la interfaz entre la cortina flexible y la puerta trasera del vehículo con el fin de asegurar una buena cubierta del contenido del maletero del vehículo.
Antes de la colocación en el vehículo de la tercera fila de asientos, el dispositivo de cubreequipajes debe ser retirado; éste, ventajosamente, puede ser guardado entonces en un alojamiento previsto a tal efecto a nivel del suelo 1 del maletero según la dirección transversal del vehículo.
Durante su recogida, cada extremidad 31 del enrollador rígido 32 se aloja en un orificio 15 que pertenece a un soporte 10, dispuesto en un costado del vehículo.
Con el fin de asegurar un buen posicionamiento del enrollador rígido 32 en el soporte 10, el orificio 15, destinado a recibir la extremidad 31 del enrollador rígido 32 es de forma cónica, estando orientada su parte más ensanchada hacia el interior del maletero del vehículo.
Como muestra la Figura 4, la tercera parte 13 y la pata plegada 14 permiten la fijación de la barra de umbral 5, que se extiende sensiblemente según la dirección transversal del vehículo, destinada a estar dispuesta entre el suelo 1 y la guarnición del vehículo, no representada. Cada extremidad de la barra de umbral encierra a la tercera parte 13 y se apoya sobre la pata plegada 14.
A fin de permitir la fijación de la barra de umbral 5, la tercera parte 13 y la pata plegada 14 comprenden agujeros, respectivamente 16 y 17, destinados a ser colocados enfrente de agujeros correspondientes que pertenecen a la barra de umbral, la fijación es realizada con la ayuda de conjuntos tornillo/tuerca, no representados.
La pata plegada 14 permite igualmente la fijación de una pata 6a que soporta el gancho de amarre 6; este gancho permite el enganche de red destinado a retener los equipajes u otros objetos que deban ser transportados en el maletero del vehículo.
De modo más particular, la pata 6a que soporta el gancho de amarre 6 puede estar colocada sobre la cara superior
5 5a de la barra de umbral 5 que reposa sobre la pata plegada 14. El conjunto pata pegada 14/ cara superior 5a de la barra de umbral! pata 6a que soporta el gancho de amarre 6 puede entonces ser mantenido con la ayuda de un solo conjunto tornilloftuerca que atraviesa los diferentes orificios previstos a tal efecto.
La implantación del soporte 10 descrito anteriormente es adaptable a cualquier tipo de vehículo.
La utilización de este soporte permite limitar las etapas de ensamblaje, así el número de puntos de soldadura y por 10 tanto el número de medios de herraje pueden disminuirse de modo importante.
El tiempo de ciclo necesario para ensamblar esta parte trasera del vehículo se encuentra reducido, debiendo ser fijada al suelo, gracias a la invención, una sola pieza, el soporte, en lugar de otras numerosas piezas de interfaz como es conocido por la técnica anterior.
Además, el soporte de la invención puede ser embutido en {{ tiempo solapado }} sin aumentar el tiempo de 15 fabricación del vehículo.
Claims (15)
- REIVINDICACIONES
- 1.
- Dispositivo de fijación de un cinturón de seguridad que permite la unión entre el enganche (3) y el enrollador (4) del cinturón de seguridad y la caja de un vehículo automóvil, que comprende una traviesa (20) de chapa embutida cuyos dos bordes longitudinales (20a) están adaptados para poder ser soldados directamente al suelo (1) del vehiculo y un soporte de chapa (10) soldado a una (21) de las extremidades de la traviesa (20) que comprende una primera parte (11) situada en un plano perpendicular al eje de la traviesa (20) que comprende medios para fijar el enganche (3) y el enrollador (4) del cinturón de seguridad y una segunda parte (12) plegada en ángulo recto con respecto a la primera parte (11) que se extiende debajo de la citada extremidad (21) de la traviesa (20), estando adaptado uno (12a) de los bordes de esta segunda parte (12) para ser soldado al suelo (1) del vehículo.
-
- 2.
- Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la traviesa (20) tiene una sección transversal sensiblemente en U, estando constituidos cada uno de los citados dos bordes longitudinales (20a) por una pestaña plegada hacia el exterior en la extremidad de un ala de la U.
-
- 3.
- Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque la citada extremidad (20) de la traviesa comprende en cada lado un flanco (23) plegado en ángulo recto hacia el exterior que está soldado a la citada primera parte (11) del soporte (10).
-
- 4.
- Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la segunda parte (12) del soporte (10) sobresale a una y otra parte de la traviesa (20), siendo el borde (12a) de esta segunda parte (12) opuesto a la citada primera parte (11) sensiblemente perpendicular al eje de la traviesa (20).
-
- 5.
- Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque la segunda parte (12) del soporte (10) sobresale a una y otra parte de la traviesa (20) según longitudes desiguales.
-
- 6.
- Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque el punto de fijación del citado enganche (3) de cinturón de seguridad a la citada primera parte (11) del soporte (10) está situado por encima de la extremidad
(21) de la traviesa (20), el punto de fijación del enrollador (4) está desplazado del correspondiente al enganche (3) y está situado enfrente de la parte de la citada segunda parte (12) del soporte (10) que sobresale más con respecto a la trav iesa (20). -
- 7.
- Dispositivo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el soporte está formado por una sola pieza (10).
-
- 8.
- Dispositivo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el soporte comprende, además, medios de fijación de un dispositivo de cubreequipajes (30), cuando el citado dispositivo está en su posición de recogida.
-
- 9.
- Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado porque los medios de fijación del dispositivo de cubreequipajes (30) están formados por un orificio (15) de forma cónica, cuya parte más ensanchada está orientada hacia el interior del maletero del vehículo, estando destinado el orificio (15) a recibir una extremidad (31) de un enrollador rígido (32) del citado dispositivo.
-
- 10.
- Dispositivo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el soporte comprende, además, medios de fijación de una barra de umbral (5).
-
- 11.
- Dispositivo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque comprende, además, medios de fijación de un gancho de amarre (6).
-
- 12.
- Suelo de la caja de un vehículo automóvil que comprende un dispositivo de fijación de un cinturón de seguridad de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 11, estando este dispositivo soldado directamente a la parte trasera del suelo (1), de tal modo que la citada segunda parte (12) del soporte (10) se extiende sensiblemente por encima de un larguero.
-
- 13.
- Suelo de acuerdo con la reivindicación 12, caracterizado porque el citado borde (12a) de la citada segunda parte
(12) del soporte (10) está soldado al suelo (1) según al menos una línea de soldadura (L1, L 1') sensiblemente paralela al citado larguero, reposando libremente sobre el suelo (1) el resto de la citada segunda parte (12) del soporte situado al exterior de esta línea de soldadura. -
- 14.
- Suelo de acuerdo con las reivindicaciones 12 o 13, caracterizado porque las citadas primera y segunda partes (11, 12) del soporte (10) sobresalen con respecto a la cara lateral trasera de la traviesa (20) de tal modo que la extremidad trasera de estas primera y segunda partes está situada cerca del borde trasero (1a) del suelo (1).
-
- 15.
- Suelo de acuerdo con una de las reivindicaciones 12 a 14, caracterizado porque el citado suelo (1) está adaptado para recibir una tercera fila de asientos, comprendiendo la traviesa (20) medios (22) para fijar y soportar esta tercera fila de asientos.
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| FR0857467A FR2937930B1 (fr) | 2008-11-03 | 2008-11-03 | Dispositif de fixation d'une ceinture de securite et plancher de vehicule automobile equipe d'un tel dispositif. |
| FR0857469A FR2937926B1 (fr) | 2008-11-03 | 2008-11-03 | Support multifonction pour vehicule automobile. |
| FR0857467 | 2008-11-03 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| ES2389160T3 true ES2389160T3 (es) | 2012-10-23 |
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