ES2595052T3 - Sistema de tope de carga para vehículo automóvil - Google Patents
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Abstract
Sistema de tope de carga, para vehículo automóvil, que comprende un travesaño longilíneo de tope de carga (30) adaptado para extenderse transversalmente en el interior del vehículo entre dos estructuras laterales (16) de caja (10) del vehículo de manera que queda situado por detrás de una fila de al menos un respaldo de asiento y en la parte delantera de un compartimiento de equipajes (12) del vehículo, estando dispuesto un dispositivo de fijación y de absorción de energía (32) por deformación programada en cada una de las extremidades del travesaño (30) para la fijación lateral del travesaño a la citada estructura lateral (16) correspondiente del vehículo y para deformarse bajo la acción de una solicitación determinada, prevista para ser representativa de la solicitación de una carga situada en el compartimiento de equipajes y que tienda a empujar el travesaño durante un choque de tipo frontal del vehículo contra un obstáculo, comprendiendo este dispositivo (32), por una parte, una zona rígida de fijación (42A, 42L), para la unión a la estructura lateral (16) correspondiente de la caja del vehículo y, por otra, adyacente a la citada zona de fijación, una zona de absorción de energía por deformación (40G), caracterizado por que el dispositivo de fijación y de absorción de energía (32) comprende una interfaz de refuerzo de apoyo de respaldo (40) que está añadida al travesaño (30) teniendo una zona de empalme (40R) fijada a la extremidad libre correspondiente (30T, 30P) del travesaño, que tiene su zona rígida de fijación (42A, 42L) distante de la zona de empalme (40R) al travesaño y que tiene su zona de absorción de energía (40G) situada entre la citada zona de empalme (40R) y la citada zona rígida de fijación (42A, 42L).
Description
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DESCRIPCION
Sistema de tope de carga para vehnculo automovil
La presente invencion es relativa a un sistema de tope de carga para vehnculo automovil.
De modo mas particular, la invencion concierne a un sistema de tope de carga, que comprende un travesano longilmeo de tope de carga adaptado para extenderse transversalmente en el interior del vehmulo entre dos estructuras laterales de caja del vehmulo de manera que queda situado por detras de una fila de al menos un respaldo de asiento y en la parte delantera de un compartimiento de equipajes del vetnculo.
El documento CN201347012Y divulga un ejemplo de un sistema de tope de carga de este tipo. En este sistema, el travesano es una chapa plegada cuyas dos extremidades estan fijadas ngidamente a estructuras laterales situadas por encima de un paso de rueda. El travesano es a su vez de tipo ngido.
El documento JP 2000-185600 describe un dispositivo de proteccion en forma de una red que se extiende en la parte superior de los asientos, entre estos y el techo del vetnculo e impide asf que las cargas pasen por encima de los asientos hacia el compartimiento de los pasajeros. Las caractensticas del preambulo de la reivindicacion 1 son conocidas por este documento.
Se plantea un problema de dimensionamiento de las estructuras laterales para que las mismas puedan resistir la solicitacion generada por el travesano que retiene a una carga en caso de choque frontal del vetnculo contra un obstaculo. Estas estructuras deben estar dimensionadas de manera que sean suficientemente resistentes. Estas estructuras por tanto no deben ser demasiado pesadas a fin de no penalizar demasiado el coste del vehmulo asf como sus prestaciones por ejemplo en lo que concierne al consumo de carburante.
La presente invencion tiene especialmente por objetivo poner remedio a los inconvenientes de la tecnica anterior y mejorar las soluciones existentes.
A tal efecto, la invencion tiene por objeto un sistema de tope de carga para vehmulo automovil, que comprende un travesano longilmeo de tope de carga adaptado para extenderse transversalmente en el interior del vehmulo entre dos estructuras laterales de caja del vehnculo de manera que queda situado por detras de una fila de al menos un respaldo de asiento y en la parte delantera de un compartimiento de equipajes del vehmulo. Un dispositivo de fijacion y de absorcion de energfa por deformacion programada esta dispuesto en cada una de las extremidades del travesano para la fijacion lateral del travesano a la citada estructura lateral correspondiente del vehnculo y para deformarse bajo la accion de una solicitacion determinada, estando prevista esta solicitacion para ser representativa de la solicitacion de una carga situada en el compartimiento de equipajes y que tienda a empujar el travesano durante un choque de tipo frontal del vehmulo contra un obstaculo.
De acuerdo con la invencion,
- el dispositivo de fijacion y de absorcion de energfa comprende, por una parte, una zona ngida de fijacion, para la union a la estructura lateral correspondiente de la caja del vehmulo y, por otra, adyacente a la citada zona de fijacion, una zona de absorcion de energfa por deformacion; y
- el dispositivo de fijacion y de absorcion de energfa comprende una interfaz de refuerzo de apoyo de respaldo que esta anadida al travesano teniendo una zona de empalme fijada a la extremidad libre correspondiente del travesano, que tiene su zona ngida de fijacion distante de la zona de empalme al travesano y que tiene su zona de absorcion de energfa situada entre la citada zona de empalme y la citada zona ngida de fijacion.
En diversos modos de realizacion del sistema de tope de carga de acuerdo con la invencion, se puede eventualmente recurrir ademas a una y/u otra de las disposiciones siguientes.
- cada interfaz de refuerzo comprende una cara delantera y una cara lateral que son sensiblemente perpendiculares y estan provistas cada una de un punto de fijacion para que, en el angular de estas dos caras, la fijacion en estos puntos sea ngida;
- cada extremidad libre del travesano comprende un tramo terminal de fijacion solidario de la interfaz de refuerzo correspondiente y un tramo terminal de absorcion de energfa por deformacion que es adyacente al tramo terminal de fijacion;
- el tramo terminal de absorcion de energfa por deformacion comprende una pata deformable unida en reposo a la interfaz de refuerzo y deformada a distancia de la interfaz de refuerzo cuando la misma es activada con deformacion de absorcion de energfa durante el choque frontal con empuje de la carga del compartimiento de equipajes;
- el travesano esta afilado en sus extremidades;
- el dispositivo de fijacion y de absorcion de energfa por deformacion programada comprende un tirante superior deformable de absorcion de esfuerzo en la proximidad de cada una de las extremidades del travesano, para unir el
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travesano y un bastidor de tablero trasero que une las estructuras laterales estando situado por encima del travesano.
Por otra parte, la invencion tiene igualmente por objeto un subconjunto de vetnculo que comprende dos estructuras laterales de caja de vetnculo, que delimita parcialmente un compartimiento de equipajes y un travesano longilmeo de tope de carga que se extiende transversalmente en el interior del vetnculo entre las citadas estructuras laterales, quedando situado por detras de una fila de al menos un respaldo de asiento y en la parte delantera del compartimiento de equipajes. Este subconjunto comprende un sistema de tope de carga de acuerdo con la invencion cuyo dispositivo de fijacion y de absorcion de energfa por deformacion programada en cada una de las extremidades del travesano puede deformarse bajo la accion de una solicitacion determinada que esta prevista para ser representativa de la solicitacion de una carga situada en el compartimiento de equipajes y que tienda a empujar el travesano durante un choque frontal del vetnculo contra un obstaculo.
En un modo de realizacion de este subconjunto, cada estructura lateral de caja del vetnculo comprende un forro de paso de rueda en el lado correspondiente del compartimiento de equipajes. El sistema de tope de carga esta provisto de su zona ngida de fijacion y de su zona de absorcion de energfa por deformacion, teniendo cada interfaz de refuerzo que presenta una aleta empalmada a la zona de absorcion de energfa en contacto con el forro de paso de rueda y libre de fijacion con respecto a este forro.
En un modo de realizacion del subconjunto, un bastidor de tablero trasero une las dos estructuras laterales de caja del vetnculo en la parte superior del compartimiento de equipajes. El sistema de tope de carga esta provisto de su tirante superior deformable de absorcion de esfuerzo que une el travesano y el bastidor de tablero trasero.
En un modo de realizacion del subconjunto, un soporte de apoyo de respaldo es solidario de cada estructura lateral de caja del vetnculo y esta fijado al dispositivo de fijacion y de absorcion de energfa por deformacion programada del sistema de tope de carga.
Otros objetivos, caractensticas y ventajas de la invencion se pondran de manifiesto en el transcurso de la descripcion que sigue de uno de sus modos de realizacion, dado a tftulo de ejemplo no limitativo, en relacion con los dibujos anejos.
En los dibujos:
- la figura 1 es una vista en dos dimensiones de la parte trasera de la caja de un vetnculo, estando tomada esta vista a partir del tiabitaculo y mostrando un sistema de tope de carga de acuerdo con la invencion y la caja del vetnculo alrededor de su compartimiento de equipajes.;
- la figura 2 es una vista en perspectiva de tres cuartos delantera, que muestra parcialmente y en despiece ordenado el sistema de tope de carga de acuerdo con la invencion;
- la figura 3 es una vista en perspectiva de tres cuartos delantera, que muestra el sistema de tope de carga de acuerdo con la invencion con sus partes representadas en la figura 2 que estan ensambladas;
- la figura 4 es una vista en perspectiva de tres cuartos delantera, que muestra con mas detalle que en la figura 3 ciertas partes del sistema de tope de carga;
- la figura 5 es una vista en perspectiva de tres cuartos trasera, que muestra parcialmente y en despide ordenado el sistema de tope de carga de acuerdo con la invencion;
- la figura 6 es una vista en perspectiva de tres cuartos trasera, que muestra el sistema de tope de carga de acuerdo con la invencion con sus partes representadas en la figura 5 que estan ensambladas;
- la figura 7 es una vista en perspectiva de acuerdo con la figura 4 pero mostrando algunas de las partes del sistema de tope de carga tales como quedan deformadas despues de un golpe por una carga del compartimiento de equipajes durante un ctioque frontal.
En las diferentes figuras, las mimas referencias designan elementos identicos o similares.
En la descripcion que sigue, la direccion designada como longitudinal corresponde al eje de avance de un vetnculo que sirve aqrn de referente.
Refiriendose a las figuras, la caja 10 de un vetnculo de acuerdo con la invencion tiene su parte trasera, alrededor de un compartimiento de equipajes 12, que esta equipada con un sistema de tope de carga 14 de acuerdo con la invencion.
La expresion compartimiento de equipajes sera empleada aqrn para cualquier compartimiento trasero que pueda constituir un compartimiento de carga destinado a almacenar objetos que tiaya que transportar en el vetnculo, por detras de una fila de asiento, tfpicamente una banqueta trasera de vetnculo.
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Esta parte trasera de la caja comprende esencialmente un suelo 18, un bastidor de tablero trasero 22 y, en estructuras laterales 16 de caja de vetnculo, dos montantes laterales 24 de parte trasera de marco de puerta trasera asociados a forros de paso de rueda 26. El bastidor de tablero trasero 22, en el lfmite superior del compartimiento de equipajes 12, une las estructuras laterales 16 por encima de los forros de paso de rueda 26 que determinan los lfmites laterales del citado compartimiento.
Cada uno de los forros de paso de rueda 26 comprende en particular (veanse la figura 2 y la figura 5) una parte arqueada delantera 26B y una parte arqueada de cabeza de amortiguador 26T. La parte arqueada delantera 26B es adyacente a la cara trasera del respaldo de asiento, en este caso el respaldo de la banqueta.
Ademas, la parte trasera de la caja 10 comprende una pieza denominada apoyo de respaldo 28 que comprende un panel delantero 28A que determina un orificio 28B de paso de anclaje superior de respaldo (vease la figura 1), un plato intermedio 28C (vease la figura 2) y un panel vertical trasero 28d que esta ensamblado al bastidor de tablero trasero 22 por ejemplo por soldadura. El panel delantero 28A esta depositado paralelamente a la cara trasera del respaldo de asiento y tiene una lengueta inferior 28I que esta soldada (vease la figura 3) a un reborde lateral 26L del forro 26 de paso de rueda correspondiente.
El sistema de tope de carga 14 comprende un travesano longilmeo 30 de tope de carga, cuyas extremidades estan unidas a las estructuras laterales 16.
El travesano 30 se extiende transversalmente en el interior del vetnculo entre las dos estructuras laterales 16 de la caja 10 estando situado en la parte delantera de un compartimiento de equipajes del vetnculo 12 por detras de una fila de al menos un respaldo de asiento. La figura 1 no representa respaldo de asiento para evitar ocultar al sistema de tope de carga.
En el modo de realizacion representado, el travesano 30 se extiende sensiblemente a media altura del compartimiento de equipajes 12 teniendo por ejemplo una veintena de centimetros de altura. El travesano 30 comprende sensiblemente en toda su longitud nervios de refuerzo 30N de seccion triangular y cuya profundidad disminuye hacia las extremidades. El travesano 30 tiene su cara delantera que se extiende sensiblemente paralelamente al respaldo de banqueta y los nervios de refuerzo 30N sobresalen hacia el compartimiento de equipajes.
Ademas, el travesano 30 esta afilado en sus extremidades, en un tramo afilado 30F que tiene su altura disminuyendo progresivamente. Esta disminucion es esencialmente en la parte superior del travesano.
El sistema de tope de carga 14 comprende un dispositivo 32 de fijacion y de absorcion de energfa por deformacion programada, previsto en cada una de las extremidades del travesano 30.
Cada dispositivo 32 esta destinado, por una parte, a asegurar la fijacion lateral del travesano con respecto a la estructura lateral 16 correspondiente del vetnculo y, por otra, a poder deformarse para proteger a los ocupantes del habitaculo del vetnculo con respecto a la intrusion de una carga presente en el compartimiento de equipajes, evitando la deformacion demasiado importante del respaldo durante un choque de tipo frontal del vetnculo contra un obstaculo.
Cada dispositivo 32 puede deformarse bajo la accion de una solicitacion determinada que es representativa de la solicitacion de una carga situada en el compartimiento de equipajes, que tienda a desplazarse y a golpear violentamente el travesano durante el citado choque frontal. Una carga que ocupa el compartimiento de equipajes es tfpicamente de 18 kilogramos, siendo utilizada en el marco de pruebas de choques normalizadas. El criterio de superacion de una prueba es la ausencia de rotura del sistema y la preservacion suficiente del respaldo de asiento.
Los dispositivos 32 de fijacion y de absorcion de energfa permiten globalmente proteger a los ocupantes del habitaculo y evitar la solicitacion de las estructuras laterales 16 y del suelo 18 durante un accidente de tipo choque frontal cuando el compartimiento de equipajes este cargado.
De manera general, cada dispositivo 32 de fijacion y de absorcion de energfa comprende, por una parte, una zona de fijacion, para la union de las extremidades del travesano 30 a la estructura lateral 16 correspondiente de la caja 10 y, por otra, adyacente a la zona de fijacion, una zona de absorcion de energfa por deformacion.
En cada dispositivo de fijacion y de absorcion de energfa 32, la parte inferior del tramo afilado 30F presenta en la extremidad libre del travesano 30 una perforacion 30P para el paso de un tornillo. Esta perforacion de empalme 30P esta determinada en un tramo corto terminal de fijacion 30T. Alrededor de este tramo 30t, el nervio de refuerzo 30N de la parte inferior del travesano esta curvado divergiendo a medida que se produce la disminucion de su profundidad y la aproximacion a la citada perforacion.
El travesano comprende tambien un tramo terminal de absorcion de energfa 30G por deformacion que es adyacente al tramo terminal de fijacion 30T. El tramo terminal de absorcion de energfa 30G comprende una pata deformable 30D, dirigida hacia la parte superior del tramo afilado 30F y en su extremidad libre.
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Ademas de las disposiciones previstas en el travesano 30, cada dispositivo de fijacion y de absorcion de ene^a 32 comprende una pieza denominada interfaz de refuerzo de apoyo de respaldo que esta indicada por 40 en las figuras. Esta interfaz de refuerzo 40 esta anadida al travesano 30, estando, por una parte, interpuesta entre la extremidad correspondiente de este travesano y la pieza de apoyo de respaldo 28 correspondiente y, por otra, en contacto con la parte arqueada delantera 26B del forro de paso de rueda 26 correspondiente.
Cada dispositivo de fijacion y de absorcion de energfa 32 comprende tambien un tirante superior deformable de absorcion de esfuerzo 44 para unir el travesano 30 y el bastidor de tablero trasero 22. Esta union entre el citado tirante 44 y el citado bastidor 22 es efectuada por intermedio de una placa superior de absorcion de esfuerzo 46.
La placa de absorcion de esfuerzo 46, visible en la figura 1 y parcialmente en la figura 4, es una chapa de acero fijada por ejemplo por atornillamiento a la extremidad superior 44S del tirante superior deformable de absorcion de esfuerzo 44, a la parte delantera del bastidor de tablero trasero 22 y a la mitad de la altura del apoyo de respaldo 28, en la proximidad del orificio 28B de paso de anclaje superior del respaldo.
El tirante superior deformable de absorcion de esfuerzo 44 esta tambien conformado en una chapa de acero fijada en su extremidad inferior 44I al travesano 30, en la proximidad del extremo del nervio de refuerzo 30N de la parte superior del travesano. Esta fijacion es efectuada igualmente por atornillamiento, pero la misma puede ser efectuada por cualquier otro medio equivalente. El tirante superior deformable 44 comprende nervios de refuerzo 44N, que se extienden de abajo a arriba al tiempo que estan por encima del travesano 30. Se permite asf una flexion local del citado tirante 44 con absorcion de energfa cuando la parte superior de la extremidad correspondiente del travesano 30 se deforma durante el choque, como se explicara mas en detalle posteriormente.
La interfaz de refuerzo 40 comprende una cara delantera 40A y una cara lateral 40L que son sensiblemente perpendiculares y estan provistas cada una de un punto de fijacion al apoyo de respaldo 28, estando indicados estos puntos de fijacion respectivamente por 42A y 42L en la figura 2 y en la figura 5. Asf, la interfaz de refuerzo 40 forma rinconera para ser ngida en su zona de fijacion que tiene los citados puntos de fijacion para servir a su union con la caja 10.
La cara delantera 40A delimita tambien un orificio de anclaje 40C, en el tercio superior de su altura, para cooperar por empalme con la pata deformable 30D del travesano 30. La cara delantera 40A delimita igualmente un orificio de empalme 40R, en el tercio inferior de su altura, para la fijacion de empalme con la extremidad correspondiente del travesano 30 por su perforacion de empalme 30P. Asf, la parte inferior de la cara delantera 40A define una zona de empalme fijada a la extremidad libre correspondiente del travesano.
La interfaz de refuerzo 40 comprende una aleta arqueada 40B que se extiende en la prolongacion de la cara delantera 40A, sensiblemente en el tercio medio de su altura y en el lado opuesto a la cara lateral 40L. Esta aleta arqueada 40B esta conformada para corresponder por complementariedad de forma con la parte superior de la parte arqueada delantera 26B del forro de paso de rueda 26 correspondiente.
Para el empalme de la cara delantera 40A y de la aleta arqueada 40B, la interfaz de refuerzo 40 comprende una zona de plegado 40G simbolizada por trazos de pliegue indicados por 45 en la figura 1, en la figura 2, en la figura 3 y en la figura 4. En estas figuras, la interfaz de refuerzo 40 no esta deformada, la misma esta en configuracion normal de reposo. La zona de plegado 40G determina asf, para la interfaz de refuerzo 40, su zona de absorcion de energfa que esta situada entre su zona lateral de fijacion que presenta los puntos de fijacion y su zona de empalme al travesano que presenta el orificio de empalme 40R.
La interfaz de refuerzo 40 comprende una cara de retorno trasera 40T cuyo reborde trasero 40D esta conformado para corresponder por complementariedad de forma con la cara interior 26I del forro de paso de rueda 26 correspondiente, en su empalme a la parte arqueada delantera 26B como esta ilustrado en la figura 5 y en la figura 6.
El montaje del sistema de tope de carga se deduce ya en parte de la descripcion que precede y se va a detallar ahora.
La caja 10 tiene sus estructuras laterales 16 unidas entre sf por el suelo 18 y el bastidor de tablero trasero 22. En cada lado de la caja 10, en la proximidad de los montantes laterales 24 de parte trasera del marco de puerta trasera, el apoyo de respaldo 28 es ensamblado al citado bastidor 22 y, por su lengueta inferior 28I, al reborde lateral 26A del forro de paso de rueda 26. La placa superior de absorcion de esfuerzo 46 empalma tambien el apoyo de respaldo 28 al bastidor de tablero trasero 22.
La parte superior de cada interfaz de refuerzo 40 es fijada por dos tornillos 48 al angular inferior correspondiente del apoyo de respaldo 28, por los puntos de fijacion indicados por 42A y 42L. Esta fijacion es efectuada en una zona de fijacion que es ngida porque la chapa plagada es resistente en la proximidad del angular de empalme de la cara delantera 40A y de la cara lateral 40L que son perpendiculares.
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La aleta arqueada 40B de cada interfaz de refuerzo 40 queda en contacto con la parte superior de la parte arqueada delantera 26B del forro de paso de rueda 26. Este contacto no constituye una union ngida sino que permite un apoyo durante la deformacion de la interfaz de refuerzo.
En cada extremidad libre del travesano 30, el tramo terminal 30T de fijacion es solidario de la parte inferior de la cara delantera 40A de la interfaz de refuerzo 40, por atornillamiento de un tornillo 52 que atraviesa el orificio de empalme 40R y la perforacion de empalme 30P. Esta union es igualmente relativamente ngida debido a que la misma esta proxima al angular de empalme de la cara delantera 40A y de la cara lateral 40L.
Igualmente en cada extremidad libre del travesano 30, la pata deformable 30D es fijada a la interfaz de refuerzo 40 siendo plegada sobre el borde del orificio de anclaje 40C de la cara delantera 40A. Esta union es por el contrario de deformacion programada segun la resistencia al arranque de la pata deformable 30D con respecto al borde del orificio de anclaje 40C. El tramo de absorcion de energfa 30G del travesano 30 colabora por tanto con la parte deformable 30D de la zona de absorcion de energfa definida de manera global en el dispositivo 32.
Cada tirante superior deformable de absorcion de esfuerzo 44 une el travesano 30 y el bastidor de tablero trasero 22, a traves de la placa superior de absorcion de esfuerzo 46.
El funcionamiento el sistema de tope de carga se deduce ya en parte de la descripcion que precede y se va a detallar ahora.
En caso de choque frontal del vehnculo contra un obstaculo, cuando una carga esta situada en el compartimiento de equipajes del vehnculo, esta carga empuja longitudinalmente el travesano 30 y tiende a deformarle de atras hacia delante, empujando tambien al respaldo de la banqueta.
El travesano 30 tiene tendencia a girar alrededor de un eje horizontal que pasa por sus tramos terminales de fijacion 30T, sensiblemente por las perforaciones de empalme 30P atornilladas por los tornillos 52 a las interfaces de refuerzo 40.
La pata deformable 30D permanece primero en su configuracion normal de reposo en la cual la misma tira del reborde del orificio 40C y despues la misma se desengancha del citado reborde pasando a una configuracion deformada debido a la torsion aplicada al tramo terminal de fijacion 30T. La pata deformable 30D es deformada situandose a distancia de la interfaz de refuerzo 40 cuando la misma es activada con deformacion de absorcion de energfa durante el choque frontal con empuje de la carga del compartimiento de equipajes.
Una configuracion deformada de trabajo es ocupada igualmente por la zona de plegado 40G. En efecto, esta zona 40G es sometida por una parte a la torsion aplicada por el travesano 30 y por otra a una contrarreaccion que viene de la aleta arqueada 40B que esta en apoyo sobre la parte arqueada delantera 26B de la estructura lateral 16 de la caja. La aleta arqueada 40B esta libre de fijacion con respecto a la parte arqueada delantera 26B de la estructura lateral.
La figura 7 representa bien el pliegue 40P resultante del trabajo de deformacion con absorcion de energfa sobre la zona de plegado 40G de la interfaz de refuerzo 40.
Cada tirante superior deformable 44 flexiona localmente cuando la parte superior de la extremidad correspondiente del travesano 30 se deforma durante el choque. Esta flexion esta situada en la base de los nervios de refuerzo 44N del tirante 44, por encima de su punto inferior de fijacion 44F con el travesano. Esta flexion local esta simbolizada en la figura 7 por lmeas de flexion indicadas por 44L.
Ventajosamente, la conformacion del travesano 30 en extremidades afiladas y tramo de absorcion de energfa 30G en pata deformable 30D, asf como la zona de plegado 40G de la interfaz de refuerzo 40 y el tirante deformable 44, permiten al sistema de tope de carga disponer globalmente de una zona de absorcion de energfa por deformacion en cada uno de los dispositivos 32 de fijacion y de absorcion de energfa. Esos dispositivos presentan cada uno igualmente una zona de fijacion en una pluralidad de puntos de fijacion ngidos. Estas fijaciones ngidas a la estructura lateral 16 correspondiente de la caja 10, asf como las deformaciones programadas, permiten a la caja no ser reforzada en las proximidades del sistema de tope de carga, sin por ello ser deteriorada durante un choque frontal que hace intervenir este sistema. El apoyo de respaldo 28 puede tambien permanecer intacto. Si el mismo resultara degradado, no se trata de una pieza demasiado diffcil de sustituir como podna serlo el forro de paso de rueda 26 o el bastidor de tablero trasero 22. Esta observacion sobre la facilidad de sustitucion es tambien valida para la placa superior 46 de absorcion de esfuerzo.
La caja 10 no resulta por tanto recargada porque no es necesario utilizar chapas gruesas. Las reparaciones del vehnculo a consecuencia de un choque frontal son reducidas puesto que solo es necesaria la sustitucion del sistema de tope de carga.
Asf, ventajosamente, la absorcion de energfa por deformacion programada en el sistema de tope de carga permite evitar una solicitacion penalizante del travesano y de las estructuras laterales. La misma permite tambien hacer posible tales estructuras y un travesano longilmeo aligerado.
La invencion no esta limitada al modo de realizacion descrito. Por ejemplo, la forma de la interfaz de refuerzo 40 puede ser adaptada a la forma de la caja alrededor del compartimiento de equipajes. Asimismo, las fijaciones por atornillamiento descritas anteriormente pueden ser sustituidas en variante por otro cualquier medio de fijacion equivalente tal como por ejemplo puntos de soldadura o remaches.
5 Ademas, en el modo de realizacion descrito en relacion con las figuras, cada dispositivo de fijacion y de absorcion de energfa 32 esta escindido en varias piezas que pueden deformarse localmente de manera previsible y que estan unidas entre sf por zonas ngidas de fijacion entre las porciones deformables de las citadas piezas. La fijacion del travesano a la caja esta escalonada sobre las diferentes piezas. La absorcion de energfa por deformacion esta igualmente escalonada sobre las diferentes piezas, a saber sobre las extremidades libres del travesano 30, las 10 zonas de plegado 40G de cada interfaz de refuerzo 40, pero tambien las lmeas de flexion 44L de cada tirante superior 44 de absorcion de esfuerzo. En variante no representada, una unica pieza de chapa conformada de manera apropiada, en su caso con pluralidad de espacios de deformacion para absorber energfa, sustituye a la pluralidad de piezas que comprenden el travesano, la interfaz de refuerzo de apoyo de respaldo y el tirante superior de absorcion de esfuerzo.
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Claims (10)
- 510152025303540455055REIVINDICACIONES1. Sistema de tope de carga, para vetnculo automovil, que comprende un travesano longilmeo de tope de carga (30) adaptado para extenderse transversalmente en el interior del vetnculo entre dos estructuras laterales (16) de caja (10) del vetnculo de manera que queda situado por detras de una fila de al menos un respaldo de asiento y en la parte delantera de un compartimiento de equipajes (12) del vetnculo, estando dispuesto un dispositivo de fijacion y de absorcion de energfa (32) por deformacion programada en cada una de las extremidades del travesano (30) para la fijacion lateral del travesano a la citada estructura lateral (16) correspondiente del vetnculo y para deformarse bajo la accion de una solicitacion determinada, prevista para ser representativa de la solicitacion de una carga situada en el compartimiento de equipajes y que tienda a empujar el travesano durante un choque de tipo frontal del vetnculo contra un obstaculo, comprendiendo este dispositivo (32), por una parte, una zona ngida de fijacion (42A, 42L), para la union a la estructura lateral (16) correspondiente de la caja del vetnculo y, por otra, adyacente a la citada zona de fijacion, una zona de absorcion de energfa por deformacion (40G), caracterizado por que el dispositivo de fijacion y de absorcion de energfa (32) comprende una interfaz de refuerzo de apoyo de respaldo (40) que esta anadida al travesano (30) teniendo una zona de empalme (40R) fijada a la extremidad libre correspondiente (30T, 30P) del travesano, que tiene su zona ngida de fijacion (42A, 42L) distante de la zona de empalme (40R) al travesano y que tiene su zona de absorcion de energfa (40G) situada entre la citada zona de empalme (40R) y la citada zona ngida de fijacion (42A, 42L).
- 2. Sistema de acuerdo con la reivindicacion 1, en el cual cada interfaz de refuerzo (40) comprende una cara delantera (40A) y una cara lateral (40L) que son sensiblemente perpendiculares y estan provistas cada una de un punto de fijacion (42A, 42L) para que, en el angular de estas caras, la fijacion en estos puntos sea ngida.
- 3. Sistema de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2, en el cual cada extremidad libre del travesano (30) comprende un tramo terminal de fijacion (30T) solidario de la interfaz de refuerzo correspondiente (40) y un tramo terminal de absorcion de energfa por deformacion (30G) que es adyacente al tramo terminal de fijacion.
- 4. Sistema de acuerdo con la reivindicacion precedente, en el cual el tramo terminal de absorcion de energfa por deformacion (30G) comprende una pata deformable (30D) unida en reposo a la interfaz de refuerzo (40) y deformada a distancia de la interfaz de refuerzo cuando la misma es activada con deformacion de absorcion de energfa durante el choque frontal con empuje de la carga del compartimiento de equipajes.
- 5. Sistema de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual el travesano (30) esta afilado en sus extremidades.
- 6. Sistema de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual el dispositivo de fijacion y de absorcion de energfa (32) por deformacion programada comprende un tirante superior deformable de absorcion de esfuerzo (44) en la proximidad de cada una de las extremidades del travesano (30), para unir el travesano y un bastidor de tablero trasero (22) que une las estructuras laterales (16) estando situado por encima del travesano.
- 7. Subconjunto de vetnculo que comprende dos estructuras laterales (16) de caja (10) del vetnculo, que delimita parcialmente un compartimiento de equipajes (12) y un travesano longilmeo de tope de carga (30) que se extiende transversalmente en el interior del vetnculo entre las citadas estructuras laterales, estando situado por detras de una fila de al menos un respaldo de asiento y en la parte delantera del compartimiento de equipajes, caracterizado por que el mismo comprende un sistema de tope de carga (14) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes en el cual el dispositivo de fijacion y de absorcion de energfa (32) por deformacion programada en cada una de las extremidades del travesano (30) puede deformarse bajo la accion de una solicitacion determinada que esta prevista para ser representativa de la solicitacion de una carga situada en el compartimiento de equipajes y que tienda a empujar el travesano durante un ctioque de tipo frontal del vetnculo contra un obstaculo.
- 8. Subconjunto de acuerdo con la reivindicacion precedente, en el cual, por una parte, cada estructura lateral (16) de caja (10) del vetnculo comprende un forro de paso de rueda (26) en el lado correspondiente del compartimiento de equipajes (12) y, por otra, el sistema de tope de carga (14) es de acuerdo con la reivindicacion 2 teniendo cada interfaz de refuerzo (40) que presenta una aleta (40B) empalmada a la zona de absorcion de energfa (40G), en contacto con el forro de paso de rueda (26) y libre de fijacion con respecto a este forro.
- 9. Subconjunto de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 7 a 8, en el cual, por una parte, un bastidor de tablero trasero (22) une las dos estructuras laterales (16) de caja (10) del vetnculo en la parte superior del compartimiento de equipajes (12) y, por otra, el sistema de tope de carga (14) es de acuerdo con la reivindicacion 8 teniendo su tirante superior deformable de absorcion de esfuerzo (44) que une el travesano (30) y el bastidor de tablero trasero (22).
- 10. Subconjunto de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 7 a 9, en el cual un soporte de apoyo de respaldo (28) es solidario de cada estructura lateral (16) de caja (10) del vetnculo y esta fijado al dispositivo de fijacion y de absorcion de energfa (32) por deformacion programada del sistema de tope de carga.
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