ES2764955T3 - Vehículo automóvil equipado con una banqueta trasera aligerada - Google Patents

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Abstract

Vehículo (1) automóvil que comprende: - una caja (2) provista de una pared (3) lateral y - una banqueta (8) trasera cuyo respaldo (9) está articulado con respecto a la caja (2) entre una posición elevada y una posición abatida, - un mecanismo (30) de bloqueo del respaldo (9) con respecto a la pared (3) lateral, que comprende un alambre (31) de cerradura solidario del respaldo (9) y un gancho (32) solidario de la pared (3) lateral, siendo el gancho (32) móvil con respecto a la pared (3) lateral entre una posición de bloqueo en la cual el gancho (32) está enganchado con el alambre (31) de cerradura, y una posición de desbloqueo en la cual el gancho (32) está separado del alambre (31) de cerradura, comprendiendo el respaldo (9) una estructura (10) tubular y una pletina (22) solidaria de la estructura (10), caracterizado por que el alambre (31) de cerradura está fijado a la pletina (22) y por que la caja (2) comprende una pieza (27) de apoyo del respaldo (9), solidaria de la pared (3) lateral y en la cual está montado el gancho (32), por que el alambre (31) de cerradura está fijado a una cara (23) delantera de la pletina (22), y comprende un ramal (33) que se extiende a nivel de una ventana (34) practicada en la misma enfrente del gancho (32) y a través de la cual éste se extiende en posición de bloqueo, por que el alambre (31) de cerradura es solidario de una torre (35) que se extiende en saliente a partir de la cara (23) delantera de la pletina (22), y por que el gancho (32) está montado articulado con respecto a la pared (3) lateral alrededor de un eje de rotación.

Description

DESCRIPCIÓN
Vehículo automóvil equipado con una banqueta trasera aligerada
La invención se refiere a los vehículos automóviles, y más concretamente al anclaje de las banqueta traseras articuladas a la caja.
Se conoce desde hace mucho tiempo montar la banqueta trasera de un vehículo de manera articulada para permitir, al abatir la banqueta, agrandar el compartimiento de equipajes y así aumentar la capacidad de carga del vehículo. Esta arquitectura está particularmente expandida en los vehículos familiares, monovolúmenes y SUV (acrónimo de la designación anglosajona Sport Utility Vehicule), cuyos compradores están atentos a la capacidad de carga.
Sin embargo, realizar una banqueta abatible no está exenta de problemas.
En primer lugar, el carácter desmontable de la fijación del respaldo a la caja hace a priori la banqueta más frágil en caso de choque trasero. Se ha puesto en parte remedio a este problema proponiendo tabiques desmontables que limiten el riesgo de intrusión de los equipajes en el habitáculo en caso de choque trasero, y dotando a la caja de piezas de apoyo, anchas, solidarias de los forros de custodia, sobre los cuales se aplica el respaldo. Sin embargo, estas soluciones recargan el vehículo, lo que va en contra de la tendencia actual al aligeramiento (especialmente por razones económicas y medioambientales).
Después, la articulación necesita prever mecanismos de fijación desmontable que puedan ser maniobrados fácilmente por el usuario al tiempo que ofrezcan una cierta resistencia mecánica en caso de choque trasero. Sin embargo, los mecanismos conocidos son en general relativamente pesados y complejos, como el mecanismo propuesto por la patente americana US 6786551. Otros mecanismos son conocidos por la patente FR 2848929 A1 y EP 0688695 A1.
Un primer objetivo es por consiguiente proponer un vehículo automóvil equipado con una banqueta trasera abatible que, al tiempo que sea ligera, ofrezca una buena resistencia mecánica en caso de choque trasero (especialmente con vistas a limitar el riesgo de intrusión de los equipajes en el habitáculo).
Un segundo objetivo es proponer un vehículo automóvil equipado con una banqueta trasera abatible que sea de manipulación fácil.
Un tercer objetivo es proponer un vehículo automóvil equipado con una banqueta trasera abatible que sea de fabricación y montaje bastante sencillos.
A tal efecto, se propone un vehículo automóvil que comprende:
- una caja provista de una pared lateral y
- una banqueta trasera cuyo respaldo está articulado con respecto a la caja entre una posición elevada y una posición abatida,
- un mecanismo de bloqueo del respaldo con respecto a la pared lateral, que comprende un alambre de cerradura solidario del respaldo y un gancho solidario de la pared lateral, siendo el gancho móvil con respecto a la pared lateral entre una posición de bloqueo en la cual el gancho está enganchado al alambre de cerradura, y una posición de desbloqueo en el cual el gancho está separado del alambre de cerradura, comprendiendo el respaldo una estructura tubular y una pletina solidaria de la estructura,
estando el alambre de cerradura fijado a la pletina, comprendiendo la caja una pieza de apoyo del respaldo, solidaria de la pared lateral y en la cual está montado el gancho, el alambre de cerradura está fijado a una cara delantera de la pletina, y comprende un ramal que se extiende a nivel de una ventana practicada en la misma enfrente del gancho y a través de la cual se extiende aquél en posición de bloqueo, el alambre de cerradura es solidario de una torre que se extiende en saliente a partir de la cara delantera de la pletina, y el gancho está montado articulado con respecto a la pared lateral alrededor de un eje de rotación.
Esta arquitectura es ligera y ofrece una buena resistencia mecánica en caso de choque trasero.
Pueden estar previstas diversas características suplementarias, solas o en combinación:
- el eje de rotación del gancho está formado por un tornillo de fijación del mismo;
- la pieza de apoyo lleva un tope elástico, presentando este tope una cara de apoyo contra la cual se aplica la pletina en posición elevada del respaldo;
- la estructura presenta un montante y un travesaño, y la pletina está fijada a la estructura en una unión entre el montante y el travesaño.
- la unión entre el montante y el travesaño es redondeada.
Otros objetos y ventajas de la invención de pondrán de manifiesto a la luz de la descripción de un modo de realización, hecha a continuación en referencia a los dibujos anejos, en los cuales:
- la figura 1 es una vista parcial, en perspectiva, de un vehículo automóvil, que comprende una caja y una banqueta trasera montada articulada con respeto a la caja entre una posición elevada (en trazo continuo) y una posición abatida (en línea de puntos);
- la figura 2 es una vista de detalle del vehículo de la figura 1, que muestra el respaldo de la banqueta en una posición próxima a la posición elevada;
- la figura 3 es una vista a escala agrandada de un detalle de la figura 2, según el medallón III;
- la figura 4 es una vista de detalle en corte según el plano IV-IV de la figura 1, que ilustra el bloqueo y el desbloqueo del respaldo,
- la figura 5 es una vista de detalle en perspectiva, trasera, que ilustra el bloqueo del respaldo.
En la figura 1, está representado particularmente un vehículo 1 automóvil con dos filas de asientos. Por comodidad, en la figura 1 se ha representado solamente la fila trasera.
El vehículo 1 comprende una caja 2 provista de una pared 3 lateral que delimita una abertura 4 para una puerta trasera de acceso a la fila trasera. Como se ve en la figura 1, la caja 2 define un maletero 5 (o un compartimiento) de equipajes, que comprende un piso 6 de maletero. La pared 3 lateral comprende un forro 7 de custodia, formado por una chapa que puede ser curvada para adaptarse al contorno de la carrocería.
Se define con respecto al vehículo 1 un sistema de referencia ortogonal XYZ que comprende tres ejes perpendiculares dos a dos, a saber:
- un eje X, que define una dirección longitudinal, horizontal, confundida con la dirección general de desplazamiento del vehículo 1,
- un eje Y, que define una dirección transversal, horizontal, que con el eje X define un plano XY horizontal,
- un eje Z, que define una dirección vertical, perpendicular al plano XY horizontal.
El vehículo 1 comprende, para formar la fila trasera de asientos, una banqueta 8 trasera que tiene una base (no representada por razones de claridad) y un respaldo 9 articulado con respecto a la caja 2 entre una posición elevada (en trazo continuo en la figura 1) y una posición abatida (en línea de puntos en la figura 1).
Como se ve bien en la figura 1, el respaldo 9 comprende una estructura 10 tubular así como una guarnición 11 fijada a la estructura 10. Esta estructura aligerada permite realizar un ahorro de peso con respecto a un respaldo monobloque ordinario que integra un panel de rigidización.
Según un modo de realización ilustrado en las figuras, la estructura 10, realizada preferentemente a partir de un tubo metálico que ha sido sometido a operaciones de retoque (plegado, taladrado, mecanizado, soldadura, etc.) comprende un travesaño 12 superior y un montante lateral 13 que se extiende a partir de cada extremo transversal del travesaño 12 superior.
Además, la estructura 10 comprende preferentemente, con fines de rigidez, un travesaño 14 inferior que se extiende, paralelamente al travesaño 12 superior, entre extremos 15 inferiores de los montantes 13 laterales.
Como se ve en la figura 1, el travesaño 12 superior y los montantes 13 laterales pueden formar un conjunto monobloque, estando el travesaño 12 superior y cada montante 13 lateral empalmados preferentemente por una unión 16 redondeada. La estructura 10 está preferentemente elevada con respecto al piso 6 de maletero.
En los extremos 15 inferiores de los montantes 13 laterales, el respaldo 9 comprende una escuadra 17, realizada por ejemplo en una chapa metálica, y fijada a los montantes 13 laterales (y al travesaño 14 inferior), típicamente por soldadura o por cualquier otro medio equivalente (atornillado, remachado, etc.). Cada escuadra 17 lleva un vástago 18 que se extiende transversalmente (según Y) en saliente a partir de un borde 19 lateral externo de la escuadra 17 para formar un eje de articulación del respaldo 9. Como se ve en la figura 2, la caja 2 comprende un soporte 20 (solidario por ejemplo de un paso 21 de rueda formado en saliente a partir del forro 7 de custodia), provisto de un agujero en el cual queda acoplado el vástago 18.
Por otra parte, como se ve en la figura 1, y más en detalle todavía en las figuras 2 y 3, el respaldo 9 comprende, en cada uno de sus bordes laterales, una pletina 22 de anclaje, solidaria de la estructura 10.
Esta pletina 22, realizada ventajosamente en una chapa metálica (especialmente de acero), está fijada a la estructura 10 por ejemplo por soldadura o por cualquier otro medio equivalente (atornillado, remachado, etc.). En el ejemplo ilustrado, la pletina 22 está localizada a nivel de la unión 16 entre el travesaño 12 superior y el montante 13 lateral, a los cuales queda fijada conjuntamente, en beneficio de la rigidez del conjunto. La pletina 22 presenta una cara 23 delantera, por la cual la pletina 22 queda fijada a la parte trasera de la estructura 10, y una cara 24 trasera opuesta.
Como se ve bien en las figuras 1 a 3, la pletina 22 presenta una porción 25 externa que se extiende transversalmente en saliente a partir del montante 13 lateral.
Ventajosamente, la pletina 22 está provista de estampados 26 de rgidización - especialmente en la porción 25 externa - que mejoran su resistencia mecánica.
La caja 2 comprende además una pieza 27 de apoyo del respaldo 9, solidaria de la pared 3 lateral (y más concretamente del forro 7 de custodia) y contra la cual se aplica el respaldo 9 en posición elevada.
Como se ve bien en las figuras 2 y 3, la pieza 27 de apoyo, realizada preferentemente en una chapa metálica (por ejemplo de acero), está provista de patas 28 de fijación en saliente, por las cuales la pieza 27 de apoyo queda fijada (por ejemplo por soldadura o por cualquier otro medio equivalente: atornillado, remachado, etc.) al forro 7 de custodia.
Como se ve igualmente en las figuras 2 y 3, así como en la figura 4, la pieza 27 de apoyo termina, en la parte delantera, por un borde 29 delantero biselado, inclinado hacia la parte trasera con respecto a un plano transversal vertical (YZ). La inclinación del borde 29 delantero de la pieza 27 de apoyo corresponde sensiblemente a la inclinación del respaldo 9 en posición elevada.
El vehículo 1 comprende además, en cada lado de la caja 2, y a una y otra parte del respaldo, un mecanismo 30 de bloqueo del mismo con respecto al forro 7 de custodia.
Cada mecanismo 30 de bloqueo comprende, por una parte, un alambre 31 de cerradura solidario del respaldo 9 al estar fijado a la pletina 22 y, por otra, un gancho 32 solidario del forro 7 de custodia.
El alambre 31 de cerradura está realizado preferentemente de acero, especialmente de acero templado por razones de resistencia mecánica. En el ejemplo ilustrado, el alambre 31 de cerradura está fijado a la cara 23 delantera de la pletina 22. El contorno del alambre 31 de cerradura es por ejemplo rectangular, pero podría adoptar un forma cualquiera. Como se ve bien en la figura 3, el alambre 31 de cerradura comprende un ramal 33 trasero que se extiende a nivel de una ventana 34 practicada en la pletina 22 (y más concretamente en su porción 25 externa) enfrente del gancho 32.
Según un modo de realización ilustrado en las figuras, el alambre 31 de cerradura es solidario de una torre 35 que se extiende en saliente a partir de la cara 23 delantera de la pletina 22. Esta torre 35, que asegura la fijación rígida del alambre 31 de cerradura a la pletina 22, está realizada por ejemplo por ensamblaje de perfiles metálicos soldados a la misma.
En posición elevada del respaldo, la pletina 22 se aplica contra la pieza 27 de apoyo, extendiéndose el gancho 32 en un plano longitudinal vertical (según XZ) a través de la ventana 34.
El gancho 32 está montado en la pieza 27 de apoyo estando fijado de manera articulada a una cara lateral 36 de la misma. Más concretamente, el gancho 32 está montado giratorio, con respecto a la pieza 27 de apoyo (y por tanto con respecto al forro 7 de custodia), alrededor de un eje de rotación transversal, entre una posición de bloqueo (en trazo continuo en la figura 4) en la cual el gancho 32 está enganchado con el alambre 31 de cerradura, y una posición de desbloqueo (en línea de puntos en la figura 4) en la cual el gancho 32 está separado del alambre 31 de cerradura.
En posición de bloqueo, el respaldo 9 está enganchado a (y por tanto es solidario de) la pieza 27 de apoyo. Este enganche es desmontable, al liberar la maniobra del gancho 32 hacia su posición de desbloqueo el alambre 31 de cerradura y por tanto el respaldo 9, y haciendo así posible el giro del mismo alrededor de su eje de articulación hacia su posición abatida.
Según un modo de realización ilustrado en las figuras, y más concretamente visible en la figura 4, el eje de rotación del gancho 32 está formado por un tornillo 37 de fijación del mismo a la pieza 27 de apoyo. El gancho 32 está provisto de una cabeza 38 que sobresale longitudinalmente del borde 29 delantero de la pieza 27 de apoyo. La cabeza 38 está provista de una ranura 39, que, en posición de bloqueo, se monta sobre el ramal 33 trasero del alambre 31 de cerradura para inmovilizar el respaldo 9. Un muelle de solicitación (no representado) solicita permanentemente el gancho 32 hacia su posición de bloqueo.
Según un modo preferido de realización, para evitar el contacto directo de la pletina 22 con el borde 29 delantero de la pieza 27 de apoyo y reducir las holguras de funcionamiento, la pieza 27 de apoyo lleva un tope 40 elástico solidario de la misma. Este tope 40, realizado por ejemplo en un material plástico flexible (por ejemplo una espuma) o semirrígido, está montado en la cara 36 lateral en la proximidad del gancho 32, y presenta una porción 41 delantera que sobresale del borde 29 delantero de la pieza 27 de apoyo. La porción 41 delantera del tope 40 termina en una cara 42 de apoyo contra la cual se aplica por su cara 24 trasera la pletina 22, en posición elevada del respaldo 9.
Para colocar el respaldo 9 en su posición elevada a partir de su posición abatida ilustrada en línea de puntos en la figura 1, basta hacerle bascular alrededor de su eje hacia la parte trasera (como se indica por la flecha en las figuras 2 y 3), hasta que el alambre 31 de cerradura se encaje en el gancho 32.
A la inversa, para colocar el respaldo 9 en su posición abatida a partir de su posición elevada, hay que girar (manualmente) el gancho 32 hacia su posición de desbloqueo en contra del muelle de solicitación, y después bascular el respaldo 9 hacia la parte delantera. Una asa (no representada) permite, de manera accesible para el usuario, maniobrar el gancho 32 hacia su posición de desbloqueo.
El basculamiento del respaldo 9 está facilitado por la elevación de la estructura 10 con respecto al piso 6 de maletero.
La arquitectura que se acaba de describir ofrece especialmente las ventajas siguientes.
En primer lugar, aunque de estructura ligera, el respaldo 9 ofrece una buena resistencia mecánica en caso de choque trasero, gracias a la rigidez proporcionada por el enganche de la pletina 22 en la pieza 27 de apoyo. En caso de choque trasero, la estructura 10 tubular, sometida a tensiones de flexión, se deforma plegándose, sin arrancar por ello el alambre 31 de cerradura del gancho 32. Se disminuye así el riesgo de intrusión de los equipajes en el habitáculo, sin que por otra parte sea necesario montar, detrás del respaldo, un tabique de protección.
En segundo lugar, el mecanismo 30 de bloqueo es de manipulación fácil, en beneficio de la simplicidad (y de la seguridad) de utilización.
En tercer lugar, el mecanismo 30 de bloqueo, que solo comprende una pieza móvil (el gancho 32) es de fabricación y de montaje bastante sencillos.

Claims (5)

REIVINDICACIONES
1. Vehículo (1) automóvil que comprende:
- una caja (2) provista de una pared (3) lateral y
- una banqueta (8) trasera cuyo respaldo (9) está articulado con respecto a la caja (2) entre una posición elevada y una posición abatida,
- un mecanismo (30) de bloqueo del respaldo (9) con respecto a la pared (3) lateral, que comprende un alambre (31) de cerradura solidario del respaldo (9) y un gancho (32) solidario de la pared (3) lateral, siendo el gancho (32) móvil con respecto a la pared (3) lateral entre una posición de bloqueo en la cual el gancho (32) está enganchado con el alambre (31) de cerradura, y una posición de desbloqueo en la cual el gancho (32) está separado del alambre (31) de cerradura, comprendiendo el respaldo (9) una estructura (10) tubular y una pletina (22) solidaria de la estructura (10),
caracterizado por que el alambre (31) de cerradura está fijado a la pletina (22) y por que la caja (2) comprende una pieza (27) de apoyo del respaldo (9), solidaria de la pared (3) lateral y en la cual está montado el gancho (32), por que el alambre (31) de cerradura está fijado a una cara (23) delantera de la pletina (22), y comprende un ramal (33) que se extiende a nivel de una ventana (34) practicada en la misma enfrente del gancho (32) y a través de la cual éste se extiende en posición de bloqueo,
por que el alambre (31) de cerradura es solidario de una torre (35) que se extiende en saliente a partir de la cara (23) delantera de la pletina (22),
y por que el gancho (32) está montado articulado con respecto a la pared (3) lateral alrededor de un eje de rotación.
2. Vehículo (1) según la reivindicación 1, caracterizado por que el eje de rotación del gancho (32) está formado por un tornillo (37) de fijación del mismo.
3. Vehículo (1) según la reivindicación 2, caracterizado por que la pieza (27) de apoyo lleva un tope (40) elástico, presentando este tope (40) una cara (42) de apoyo contra la cual se aplica la pletina (22) en posición elevada del respaldo.
4. Vehículo (1) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la estructura (10) presenta un montante (13) y un travesaño (12), y por que la pletina (22) está fijada a la estructura (10) en una unión (16) entre el montante (13) y el travesaño (12).
5. Vehículo (1) según la reivindicación 4, caracterizado por que la unión (16) entre el montante (13) y el travesaño (12) es redondeada.
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