KR20110086667A - 차량 좌석용 길이방향 조정장치 - Google Patents

차량 좌석용 길이방향 조정장치 Download PDF

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Abstract

차량 좌석용, 특히 모터 차량 좌석용 길이방향 조정장치로서, 좌석의 길이방향 축선(x)을 따라 연장하는 하나 이상의 열로 정렬되는 디텐트(20)들을 구비하는 하나 이상의 제 1 좌석 트랙(5)으로서, 상기 디텐트(20)는 상기 좌석의 길이방향 축선(x)을 따라서 전방 프랭크(21a) 및 후방 프랭크(21a)를 포함하는, 제 1 좌석 트랙(5), 상기 좌석의 길이방향 축선(x)을 따라서 상기 제 1 좌석 트랙(5)에 대해서 상대적으로 변위될 수 있고 그리고 상기 제 1 좌석 트랙에 대해서 록킹될 수 있는 하나 이상의 제 2 좌석 트랙(8), 상기 제 1 좌석 트랙(5)을 상기 제 2 좌석 트랙(8)에 대해서 록킹하기 위한 둘 이상의 디텐트 플레이트(12)로서, 상기 디텐트 플레이트(12)는 제 2 좌석 트랙(8) 내에서 록킹 방향(z)으로 이동가능하게 장착되고 그리고 상기 제 1 좌석 트랙(5)의 디텐트(20) 내에서 결합되는 치형부(12b)를 포함하며, 상기 각 치형부(12b)는 좌석의 길이방향 축선(x)을 따르는 전방 및 후방 치형부 프랭크(12d)를 포함하는 디텐트 플레이트(12)를 포함하고, 상기 각각의 디텐트 플레이트(12)가 각각의 연관된 디텐트(20)의 열에 대해서 정확히 2개의 치형부(12b)를 포함하고, 그리고 상기 제 1 좌석 트랙(5)을 상기 제 2 좌석 트랙(8)에 대해서 간극이 없는 상태로 록킹하기 위해서 서로 다른 디텐트 플레이트(12)에 속하는 2개의 치형부(12b)가 상기 치형부(12b)와 연관된 디텐트(20)의 열과 협력한다.

Description

차량 좌석용 길이방향 조정장치{LONGITUDINAL ADJUSTER FOR A VEHICLE SEAT}
본원 발명은 특허청구범위 제 1 항의 소위 전제부의 특징들을 가지는 차량 좌석용 길이방향 조정장치에 관한 것이다.
이러한 타입의 길이방향 조정장치가 DE 100 50 959 B4에 기재되어 있으며, 여기에서는 제 1 좌석 트랙이 2개의 디텐트(detents; 멈춤쇠) 열(rows)을 구비하고 그리고 3개의 디텐트 플레이트가 제 2 좌석 트랙 내에 장착된다. 각 디텐트 플레이트는 제 2 좌석 트랙의 슬롯을 통해서 돌출하고 디텐트와 결합되는 3개의 치형부(teeth)를 베이스 본체의 양쪽 길이방향 측부(sides) 상에 구비한다. 정상 상태에서, 디텐트 플레이트들 중 하나 이상에 의해서 간극이 없는 록킹(locking)이 실현된다. 충돌의 경우(event)에, 슬롯들 사이의 웨브(webs)가 변형되어 하나 이상의 추가적인 디텐트 플레이트에서 특정 하중을 넘어서게 된다.
본원 발명의 목적은 전술한 타입의 길이방향 조정장치를 개선하는 것으로서, 특히 구조적인 공간 및 하중을 감소시키는 것이다. 이러한 목적은 특허청구범위 제1항의 특징들을 가지는 길이방향 조정장치에 의해서 본원 발명에 따라 달성된다. 바람직한 실시예들이 종속항들의 청구 대상으로 기재되어 있다.
각 디텐트 열(row) 마다 (즉, 일반적으로 디텐트 플레이트의 각각의 길이방향 측부에 대해서) 단지 2개의 치형부만을 가지는 디텐트 플레이트는 (길이방향 측부 마다 3개의 치형부를 가지는 디텐트 플레이트를 가지는 길이방향 조정장치에 대해서) 좌석 트랙의 필수적인 중첩 영역을 감소시킬 수 있게 허용하며, 그에 따라 (동일한 좌석 트랙의 길이에서) 좌석의 조정가능한 길이방향 위치의 범위가 증대된다. 여러 디텐트 플레이트들이 록킹에 기여함에 따라서, 좌석의 모든 길이방향 위치에서 간극이 없이 록킹될 수 있을 것이다. 이러한 간극이 없는 것은 여러 디텐트 플레이트들의 치형부에 의해서 실현되고, 이를 위해서 치형부 및 디텐트들의 분포(distribution)가 바람직하게 가변적이 되도록 선택된다.
디텐트 플레이트의 디텐트 및 치형부의 가변적인 분포는 제 2 좌석 트랙의 특정 디자인(specific design)을 허용하며, 그러한 디자인은 바람직하게 디텐트 플레이트의 치형부가 통과하여 돌출하는 슬롯, 그리고 슬롯들 사이의 물질을 특히 취약화시키는 리세스(recess)를 포함한다. 슬롯들과 리세스들 사이의 모든 웨브들이 동일한 폭을 가지도록 분포 상태가 선택된다. 그에 따라, 하중 하에서, 모든 상황에서 추가적인 치형부의 지지가 가능하도록, 모든 웨브들이 균일하게 소성된다(plasticized).
이하에서는, 첨부 도면들에서 도시된 예시적인 실시예들을 참조하여 본원 발명을 보다 구체적으로 설명한다.
도 1은 도 2의 선Ⅰ-Ⅰ을 따라 x-z 평면에서 취한 예시적인 실시예의 수직 단면도이다.
도 2는 y-z 평면에서 취한 예시적인 실시예의 수직 단면도이다.
도 3은 도 2의 선 Ⅲ-Ⅲ을 따라 취한 예시적인 실시예의 수평 단면도이다.
도 4는 차량 좌석을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 5는 예시적인 실시예를 부분 절개하여 도시한 도면이다.
모터 차량의 차량 좌석(1)은 길이방향 조정장치(3)를 구비하며, 그러한 조정장치에 의해서 차량 좌석(1)이 길이방향으로 조정될 수 있으며, 즉 길이방향 좌석 위치가 좌석의 길이방향(x)을 따라 조정될 수 있을 것이다. 좌석의 길이방향(x)은 전체적으로 이송 방향에 평행하게 연장한다. 수동으로 작동시킬 수 있는 길이방향 조정장치(3)는, 차량 좌석의 양 측부 상에서, 모터 차량의 차량 구조물에 연결된 하나의 제 1 좌석 트랙(5), 그리고 좌석의 길이방향(x)으로 따라 연관된 제 1 좌석 트랙(5)에 대해서 상대적으로 변위될 수 있고 상기 제 1 좌석 트랙(5)에 대해서 록킹될 수 있는 하나의 제 2 좌석 트랙(8)을 구비한다. 이러한 경우에, 제 1 좌석 트랙(5) 및 제 2 좌석 트랙(8)은 볼(9)의 중간 배치에 의해서 길이방향 엣지들이 내측 및/또는 외측으로 벤딩(bent)된 상태에서 실질적으로 U-자 형상의 프로파일로 서로의 주위에 결합한다. 볼(9)들은 상호 안내부로서 그리고 좌석 트랙(5 및 8)들 사이의 마찰 감소부로서 작용한다. 도시된 예시적인 실시예에서, 2개의 금속 좌석 트랙(5 및 8)의 공통 트랙 프로파일의 4개의 모서리의 각각의 각 차량 좌석 측부 상에서, 3개의 볼(9)로 이루어진 2개의 각 세트가 좌석의 길이방향(x)을 따라서 특정 간격으로 연속적으로 정렬되고, 상기 금속 볼(9)들은 플라스틱 물질로 제조된 총 2개의 볼 케이지(10)에 의해서 보유된다.
제 1 좌석 트랙(5)과 제 2 좌석 트랙(8)을 록킹하기 위해서, 3개의 디텐트 플레이트(12)가 각 차량 측부 상에 제공되며, 상기 디텐트 플레이트(12)들은 각각의 경우에 제 2 좌석 트랙(8) 내에서 록킹 방향(z)을 따라서 이동가능하게 안내되고, 그리고 제 1 좌석 트랙(5)과 협력하도록 구성된다. 각 디텐트 플레이트(12)는 좌석의 길이방향(x)으로 연장하는 평면형 베이스 본체(12a)를 구비하고, 상기 베이스 본체(12a)의 양 길이방향 측부 상에서 각각 정확히 2개의 치형부(12b)가 횡방향으로 돌출하고, 즉 좌석의 길이방향(x)으로 전방 치형부(12b)가 그리고 좌석의 길이방향(x)으로 후방 치형부(12b)가 돌출한다. 디텐트 플레이트(12)의 베이스 본체(12a)로부터 록킹 방향(z)으로 돌출하고 그리고 제 2 좌석 트랙(8) 내의, 본 실시예의 경우에 제 2 좌석 트랙(8)의 상부측 내의, 안내 개구부(8a)를 통해서 간극을 두고 결합되는 안내 핀(12c)에 의해서, 제 2 좌석 트랙(8) 내의 안내가 이루어진다. 바람직하게, 간극에 대한 보상을 제공할 수 있도록, 안내 개구부(8a)가 안내 핀(12c) 보다 약간 큰 단면으로 형성된다. 한편으로 연관된 디텐트 플레이트(12) 상에서 현수되고 그리고 다른 한편으로 제 2 좌석 트랙(8) 상에서 현수되는 텐션 스프링(14)이 록킹 방향(z)을 따라 디텐트 플레이트(12)를 제 2 좌석 트랙(8)에 대해서 예비 인장 상태로 만든다(pretension). 서로 직교하는 좌석의 길이방향(x), 횡방향(y) 및 록킹 방향(z)은 오른손-좌표계(right-handed system)을 형성한다. 본 실시예의 경우에, 각 치형부(12b)는 x-z 평면 및 x-y 평면 모두에서 장방형 방식으로 프로파일링되고, 모든 치형부들은 동일한 치수를 가진다. 그에 따라, 좌석의 길이방향(x)을 따라서 관찰하였을 때, 각 치형부(12b)는 전방 치형부 프랭크(frank)(12d) 및 후방 치형부 프랭크(12d)를 구비한다.
3개의 디텐트 플레이트(12)가 좌석의 길이방향(x)을 따라 연속적으로 정렬되고, 이때 디텐트 플레이트의 베이스 본체(12a)는 제 2 좌석 트랙(8)의 실질적으로 U-자 형상인 프로파일 내에 위치되고, 3개의 디텐트 플레이트(12)의 모든 치형부(12b)는 제 2 좌석 트랙(8)의 측벽 내의 슬롯(16)을 통해서 돌출한다. 리세스(17)가 제 2 좌석 트랙(8)의 측벽 내의 슬롯(16)의 측부에 제공된다. 슬롯(16)과 리세스(17) 사이의 측벽 또는 인접 슬롯(16)의 물질 영역을 웨브(18)라 한다. DE 100 50 959 B4에 기재된 바와 같이, 리세스(17)에 의해서 슬롯(16)들 사이의 물질 즉, 웨브(18)가 특히 취약화되고, 그러한 관련 기재 내용이 본원 명세서에 분명하게 포함된다. 각 슬롯(16) 내에서 2개의 인접 웨브(18)(그리고 좌석의 길이방향을 따른 제 1 슬롯(16) 및 최후의 슬롯 내에서, 제 2 좌석 트랙(8)의 측벽)가 각각 슬롯(16)을 형성하기 위해서 록킹 방향(z)으로 연장하는 엣지(16a)를 즉, 좌석의 길이방향(x)을 따른 전방 엣지(16a) 및 좌석의 길이방향(x)을 따른 후방 엣지(16a)를 형성하도록, 슬롯(16) 및 리세스(17)들이 장방형 구성을 가진다.
제 1 좌석 트랙(5)의 디텐트(20)와 결합하기 위한 치형부(12b)들이 제공되며, 상기 디텐트(20)는 제 1 좌석 트랙(5)의 돌출부(21)들에 의해서 분리된다. 돌출부(21)들은 좌석의 길이방향(x)을 따라 중간에(사이에) 정렬된 디텐트(20)를 형성하는 2개의 프랭크(21a)를 구비하며, 그 결과로 전방 프랭크(21a) 및 후방 프랭크(21a)가 형성된다. "돌출부"는 물질 부분으로 이해될 수 있을 것이고, "디텐트"는 물질 내의 갭으로서 이해될 수 있을 것이다. 디텐트(20) 및 돌출부(21)가 좌석의 길이방향을 따라 연장하는 하나 이상의 열로 정렬되며, 일반적으로는 횡방향(y)의 2개의 대향하는 열들로 정렬된다. 이러한 예시적인 실시예에서, 디텐트(20)는 제 1 좌석 트랙(5)의 길이방향 엣지의 하향-벤딩 영역 내에 형성되며, 즉 반(semi)-개방 디텐트(20)가 아래쪽으로 개방되는 한편, 돌출부(21)는 치형부 방식으로 하향 돌출한다. 돌출부(21)는 그 돌출부의 자유 단부를 향해서(즉, 록킹 방향(z)과 반대로) 테이퍼링된다(taper). 예시적인 실시예에서, 돌출부(21)의 2개의 프랭크(21a)가 록킹 방향(z)에 대해서 6°± 2°의 각도로 경사지고 그에 따라 인접 디텐트(20)의 바닥 내에서 반경(radius)과 통합(merge)된다.
치형부(12b), 슬롯(16), 리세스(17), 웨브(18), 디텐트(20) 및 돌출부(21)의 치수 즉, 폭과 간격이 좌석의 길이방향(x)을 따라서 특정되어 선택된다. 슬롯(16)은 치형부(12b) 보다 넓고(예를 들어, 1/4이 더 넓고), 각 디텐트 플레이트(12)의 전방 치형부(12b)의 후방 치형부 프랭크(12d)가 관련 슬롯(16)의 후방 엣지(16a)에 대해서 지지(bear)되고 그리고 후방 치형부(12b)의 전방 치형부 프랭크(12d)가 관련 슬롯(16)의 전방 엣지(16a)에 대해서 지지된다. 그에 따라, 디텐트 플레이트(12)가 서로 마주하는 치형부 프랭크(12d)들을 통해서 안내된다. 웨브(18)들은 모두 동일한 폭(예를 들어, 슬롯(16)의 절반의 폭)을 가지나, 대안적으로 3/10 이하만큼 상이한 폭을 가질 수도 있을 것이다. 리세스(17)들은 슬롯(16) 보다 약간 더 좁다(예를 들어, 1/10 만큼 더 좁다). 디텐트(20)들은 치형부(12b) 보다 넓다(예를 들어, 약 2배의 폭). 돌출부(21)들은 치형부(12b) 보다 약간 넓다(예를 들어, 자유 단부에서 1/5 만큼 더 넓다). 디텐트(20)의 분포 즉, 2개의 전방 프랭크(12a)들 (또는 2개의 후방 프랭크(21b)들) 사이의 간격이 치형부(12b)들의 분포 즉, 디텐트 플레이트(12)의 2개의 전방 치형부 프랭크(12d)들 (또는 2개의 후방 프랭크(12d)들) 사이의 간격 보다 약간 적다(예를 들어, 1/100 내지 2/100 즉, 종래 치수에서 약 0.1 mm 내지 0.3 mm). 본 경우에, 디텐트(20)의 분포는 15.0 mm이고, 치형부(12b)의 분포는 15.2 mm이다.
각각의 길이방향 좌석 위치에서, 디텐트(20)의 각각의 열에 대한 서로 상이한 디텐트 플레이트(12)에 속하는 2개의 치형부(12b)에 의해서 간극이 없이 록킹이 이루어지도록, 전술한 치수들이 선택된다. 2개의 결합된 디텐트 플레이트(12)들 중 하나에서, 전방 치형부(12b)는 동일한 디텐트 플레이트(12)의 후방 치형부(12b)와 마주하는 자체의 (후방) 치형부 프랭크(12d)를 이용하여 연관 슬롯(16)의 (후방) 엣지(16a)에 대해서 지지되고 그리고 멀리 떨어진 (전방) 치형부 프랭크(12d)를 이용하여 관련 디텐트(20)의 전방부 내의 돌출부(21)의 (후방) 프랭크(21a)에 대해서 지지된다. 2개의 결합된 디텐트 플레이트(12)들 중 다른 하나에서, 후방 치형부(12b)는 동일한 디텐트 플레이트(12)의 후방 치형부(12b)와 마주하는 자체의 (전방) 치형부 프랭크(12d)를 이용하여 연관 슬롯(16)의 (전방) 엣지(16a)에 대해서 지지되고 그리고 멀리 떨어진 (후방) 치형부 프랭크(12d)를 이용하여 관련 디텐트(20) 뒤쪽의 돌출부(21)의 (전방) 프랭크(21a)에 대해서 지지된다. 각각의 경우에, 베어링이 펑크티폼(punctiform; 점들이 다닥다닥 붙어 있는 형태) 또는 선형 방식으로 이루어질 수 있고 또는 전체 표면에 걸쳐서 이루어질 수 있을 것이다. 정상적인 경우에 존재하는 이러한 록킹된 길이방향 조정장치(3)의 결과로서, 영(zero)의 간극 및 준-무단식(quasi-stepless) 길이방향 조정이 제공된다. 제 3 디텐트 플레이트(12)가 2개의 치형부(12b)가 2개의 돌출부(21) 상에 놓이는 상태로 배치된다. 각각의 길이방향 좌석 위치에서 하나의 각각의 디텐트 플레이트(12)가 항상 결합될 수 있을 것이나, 제 2 좌석 트랙(8)이 안착(settle) 거동을 나타냄에 따라서 즉, 제 2 디텐트 플레이트(12)가 결합될 때까지 결합 동안에 약간 이동하는 것을 나타냄에 따라서, 길이방향 조정은 준-무단식으로만 이루어진다.
좌석의 길이방향을 따라서(또는 그에 반대로) 충돌이 일어난 경우에, 웨브(18)들이 소성적으로 변형되고, 그에 따라 제 3 디텐트 플레이트(12)의 그리고 참여하지 않은 2개의 결합된 디텐트 플레이트(12)의 치형부(12b)들이 프랭크(21a) 및/또는 엣지(16a)에 대해서 지지되며, 그 결과로서 전체 길이방향 조정장치(3)가 록킹되어 유지된다.
길이방향 조정장치(3)를 언록킹하기 위해서, 피봇식으로 장착되는 언록킹 플랩(flap; 31)이 각각의 제 2 좌석 트랙(8) 상에 제공되고 그리고 피봇식으로 장착되고 횡방향(y)으로 연장하는 횡방향 튜브(33)가 제 2 좌석 트랙(8)들 사이에 제공되며, 이때 하나의 각각의 아암(arm; 35)이 각 차량 좌석 측부 상에서 후방으로 돌출하고 그리고 레버(37)가 두개의 차량 좌석 측부들 사이에서 전방으로 돌출하고, 상기 레버는 좌석의 길이방향을 따라 차량 좌석(1)의 전방 단부에서 접근할 수 있다. 레버(37)를 위쪽으로 피봇팅시킴으로써, 횡방향 튜브(33)가 회전되고 2개의 아암(35)을 아래쪽으로 피봇팅시킨다. 각 아암(35)이 연관된 언록킹 플랩 상으로 작용하고, 이는 다시 3개의 연관된 디텐트 플레이트(12)의 안내 핀(12c) 상으로 작용하며, 그에 따라 상기 디텐트 플레이트가 록킹 방향(z)에 대해서 반대로 이동하고 그 결과로 디텐트(20)를 떠나게 된다. 따라서, 제 2 좌석 트랙(8)들이 서로에 대해서 상대적으로 변위될 수 있다.
1 차량 좌석
3 길이방향 조정장치
5 제 1 좌석 트랙
8 제 2 좌석 트랙
8a 안내 개구부
9 볼
10 볼 케이지
12 디텐트 플레이트
12a 베이스 본체
12b 치형부
12c 안내 핀
12d 치형부 프랭크
14 텐션 스프링
16 슬롯
16a 엣지
17 리세스
18 웨브
20 디텐트
21 돌출부
21a 프랭크
31 언록킹 플랩
33 횡방향 튜브
35 아암
37 레버
x 좌석의 길이방향
y 횡방향
z 록킹 방향

Claims (14)

  1. a) 좌석의 길이방향(x)을 따라 연장하는 하나 이상의 열로 정렬되는 디텐트(20)들을 구비하는 하나 이상의 제 1 좌석 트랙(5)으로서, 상기 각각의 디텐트(20)는 좌석의 길이방향(x)을 따라서 전방 프랭크(21a) 및 후방 프랭크(21a)를 포함하는, 제 1 좌석 트랙(5);
    b) 좌석의 길이방향(x)을 따라서 상기 제 1 좌석 트랙(5)에 대해서 상대적으로 변위될 수 있고 그리고 상기 제 1 좌석 트랙에 대해서 록킹될 수 있는 하나 이상의 제 2 좌석 트랙(8); 및
    c) 상기 제 1 좌석 트랙(5)을 상기 제 2 좌석 트랙(8)에 대해서 록킹하기 위한 둘 이상의 디텐트 플레이트(12)로서, 상기 디텐트 플레이트(12)는 제 2 좌석 트랙(8) 내에서 록킹 방향(z)으로 이동가능하게 장착되고 그리고 상기 제 1 좌석 트랙(5)의 디텐트(20) 내에서 결합되는 치형부(12b)를 포함하며, 상기 각 치형부(12b)는 좌석의 길이방향(x)으로 전방 및 후방 치형부 프랭크(12d)를 포함하는, 디텐트 플레이트(12); 를 포함하는 차량 좌석용, 특히 모터 차량 좌석용 길이방향 조정장치에 있어서:
    d) 상기 각각의 디텐트 플레이트(12)가 각각의 연관된 디텐트(20)의 열에 대해서 정확히 2개의 치형부(12b)를 포함하고, 그리고
    e) 상기 제 1 좌석 트랙(5)을 상기 제 2 좌석 트랙(8)에 대해서 간극이 없는 상태로 록킹하기 위해서, 서로 다른 디텐트 플레이트(12)에 속하는 2개의 치형부(12b)가 상기 치형부(12b)와 연관된 디텐트(20)의 열과 협력하는
    것을 특징으로 하는 길이방향 조정장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 좌석의 길이방향(x)을 따른 상기 디텐트(20)의 분포는 각각의 디텐트 플레이트(12)의 치형부(12b)의 분포 보다 작은(smaller)
    것을 특징으로 하는 길이방향 조정장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 디텐트(20)의 분포가 상기 치형부(12b)의 분포 보다 1/100 내지 2/100 더 작은
    것을 특징으로 하는 길이방향 조정장치.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 2 좌석 트랙(8)이 슬롯(16)을 포함하고, 상기 슬롯으로부터 상기 디텐트 플레이트(12)의 치형부(12b)가 돌출하고, 상기 슬롯(16)이 상기 좌석의 길이방향을 따라 전방 엣지(16a) 및 후방 엣지(16a)를 포함하는
    것을 특징으로 하는 길이방향 조정장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 슬롯(16)들 사이에서, 상기 제 2 좌석 트랙(8)의 웨브(18)들이 물질로서 정렬되는
    것을 특징으로 하는 길이방향 조정장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 제 2 좌석 트랙(8)이 상기 슬롯(16)에 인접한 리세스(17)를 포함하고, 상기 각각의 웨브(18)가 상기 각각의 슬롯(16)과 상기 각각의 리세스(17) 사이에 제공되는
    것을 특징으로 하는 길이방향 조정장치.
  7. 제 5 항 또는 제 6 항에 있어서,
    상기 웨브(18)들이 동일한 폭을 가지거나 또는 3/10 이하만큼 서로 상이한 폭을 가지는
    것을 특징으로 하는 길이방향 조정장치.
  8. 제 4 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    정상적인 경우에, 상기 2개의 결합된 디텐트 플레이트(12)들 중 하나의 2개의 치형부(12b) 중 하나가 해당 치형부의 전방 치형부 프랭크(12d)를 이용하여 관련 슬롯(16)의 전방 엣지(16a)에 대해서 지지되고 그리고 해당 치형부의 후방 치형부 프랭크(12d)가 협력하는 디텐트(20)의 후방 프랭크(21a)에 대해서 지지되는
    것을 특징으로 하는 길이방향 조정장치.
  9. 제 8 항에 있어서,
    정상적인 경우에, 상기 2개의 결합된 디텐트 플레이트(12)들 중 다른 하나의 2개의 치형부(12b) 중 하나가 해당 치형부의 후방 치형부 프랭크(12d)를 이용하여 관련 슬롯(16)의 후방 엣지(16a)에 대해서 지지되고 그리고 해당 치형부의 전방 치형부 프랭크(12d)가 협력하는 디텐트(20)의 전방 프랭크(21a)에 대해서 지지되는
    것을 특징으로 하는 길이방향 조정장치.
  10. 제 8 항 또는 제 9 항에 있어서,
    각각의 경우에, 상기 2개의 결합된 디텐트 플레이트(12)의 2개의 치형부(12b) 중 다른 하나가 상기 프랭크(21a) 및 엣지(16a)로부터 이격되고 그에 따라 정상적인 경우에 협력에 참여하지 않는
    것을 특징으로 하는 길이방향 조정장치.
  11. 제 10 항에 있어서,
    차량 충돌의 경우에, 상기 웨브(18)가 소성적으로 변형되며, 그에 따라 참여하지 않은 2개의 결합된 디텐트 플레이트(12)의 치형부(12b)가 상기 프랭크(21a) 및 상기 엣지(16a) 중 하나 이상에 대해서 지지되기 시작하는
    것을 특징으로 하는 길이방향 조정장치.
  12. 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서,
    각각의 차량 좌석 측부 상에서, 하나의 각각의 제 1 좌석 트랙(5) 및 하나의 각각의 제 2 좌석 트랙(8)이 제공되고, 상기 2개의 제 2 좌석 트랙(8)이 각각의 경우에 3개의 디텐트 플레이트(12)를 지지하는
    것을 특징으로 하는 길이방향 조정장치.
  13. 제 12 항에 있어서,
    충돌의 경우에, 상기 제 3 디텐트 플레이트(12)가 제 1 좌석 트랙(5)에 결합되는
    것을 특징으로 하는 길이방향 조정장치.
  14. 좌석의 길이방향 위치를 조정하기 위해서 제 1 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 따른 길이방향 조정장치를 포함하는
    차량 좌석.
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