CN102209650B - 用于机动车辆座椅的纵向调节器及包括其的车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆座椅(1)，特别是用于机动车辆座椅的纵向调节器(3)，包括至少一个具有卡扣(20)的第一座椅轨道(5)，卡扣(20)配置在在座椅纵向(x)延伸的至少一排内，每个卡扣(20)在座椅纵向(x)上包括前侧面(21a)和后侧面(21a)；能够相对于第一座椅轨道(5)在座椅纵向(x)上移位并且被锁定到第一座椅轨道(5)上的至少一个第二座椅轨道(8)；至少两个卡扣板(12)，用于将第一座椅轨道(5)锁定到第二座椅轨道(8)上，卡扣板(12)在锁定方向(z)上可动地支承在第二座椅轨道(8)内并且包括用于接合在第一座椅轨道(5)的卡扣(20)中的齿(12b)，每个齿(12b)在座椅纵向(x)上包括前后齿侧面(12d)，其中每个卡扣板(12)包括用于卡扣(20)的每个相关排的刚好两个齿(12)；属于不同卡扣板(12)的两个齿(12b)与和所述齿(12b)相关的卡扣(20)排协作，以便将第一座椅轨道(5)没有余隙地锁定到第二座椅轨道(8)上。

Description

用于机动车辆座椅的纵向调节器及包括其的车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆座椅的纵向调节器及包括其的车辆座椅。

背景技术

在DE10050959B4中披露了这种类型的纵向调节器，其中第一座椅轨道具有两个相对的棘爪排，并且三个棘爪板被安装在第二座椅轨道内。每个棘爪板在底座主体的两个纵向侧上具有伸出穿过第二座椅轨道的细槽并可以接合在定位槽内的三个齿。在正常情况下，没有余隙的锁定通过所述棘爪板中的至少一个棘爪板来实现。在发生碰撞的情况下，细槽之间的连接板产生变形，使得至少一个另外的棘爪板在具体载荷之上有效。

发明内容

本发明的目的在于改进前述类型的纵向调节器，特别是减小结构空间和重量。本发明的目的通过以下技术方案得以实现：本发明的一个技术方案提供了一种用于机动车辆座椅的纵向调节器，所述纵向调节器包括：

a)至少一个具有定位槽的第一座椅轨道，所述定位槽配置在在座椅纵向延伸的至少一排内，每个定位槽在座椅纵向上包括前侧面和后侧面，

b)至少一个第二座椅轨道，所述第二座椅轨道相对于第一座椅轨道在座椅纵向上是可移位的，并可以被锁定到第一座椅轨道上，

c）至少两个用于将第一座椅轨道锁定到第二座椅轨道上的棘爪板，所述棘爪板在锁定方向上可动地安装到第二座椅轨道内，并包括用于接合第一座椅轨道的定位槽的齿，每个齿在座椅纵向上包括前和后齿侧面，

其中，d）每个棘爪板包括用于定位槽的每个相关排的刚好两个齿；以及

e）属于不同棘爪板的两个齿与和所述齿相关的定位槽的排协作，以便将第一座椅轨道没有余隙地锁定到第二座椅轨道上,第二座椅轨道包括棘爪板的齿从中伸出的细槽，细槽在座椅纵向上包括前边缘和后边缘,在正常情况下两个接合的棘爪板之一的两个齿之一以其前齿侧面贴靠在相关细槽的前边缘上，并以其后齿侧面贴靠在协作定位槽的后侧面上。

根据本发明的上述一个技术方案提供的用于机动车辆座椅的纵向调节器，其中在座椅纵向上，定位槽的分布小于每个棘爪板的齿的分布。

根据本发明的上述一个技术方案提供的用于机动车辆座椅的纵向调节器，其中定位槽的分布比齿分布小百分之一到二。

根据本发明的上述一个技术方案提供的用于机动车辆座椅的纵向调节器，其中在细槽之间配置作为材料的第二座椅轨道的连接板。

根据本发明的上述一个技术方案提供的用于机动车辆座椅的纵向调节器，其中第二座椅轨道包括与细槽相邻的凹口，一个相应的连接板设置在一个相应的细槽和一个相应的凹口之间。

根据本发明的上述一个技术方案提供的用于机动车辆座椅的纵向调节器，其中连接板具有相同的宽度，或者彼此相差多达十分之三。

根据本发明的上述一个技术方案提供的用于机动车辆座椅的纵向调节器，其中在正常情况下，两个接合棘爪板中的另一个的两个齿之一以其后齿侧面贴靠在相关细槽的后边缘上，并以其前齿侧面贴靠在协作定位槽的前侧面上。

根据本发明的上述一个技术方案提供的用于机动车辆座椅的纵向调节器，其中在各种情况下，两个接合的棘爪板的两个齿的另一个与侧面和边缘间隔开，因此在正常情况下，不参与协作。

根据本发明的上述一个技术方案提供的用于机动车辆座椅的纵向调节器，其中在发生碰撞情况下，连接板产生塑性变形，使得仍未参与协作的两个接合的棘爪板的齿变得贴靠侧面和/或边缘。

根据本发明的上述一个技术方案提供的用于机动车辆座椅的纵向调节器，其中在每个车辆座椅侧部，设置一个相应的第一座椅轨道和一个相应的第二座椅轨道，每个所述第二座椅轨道在各种情况下均贴靠三个棘爪板。

根据本发明的上述一个技术方案提供的用于机动车辆座椅的纵向调节器，其中在发生碰撞情况下，第三棘爪板接合在第一座椅轨道内。

本发明的另一技术方案提供了一种车辆座椅，包括根据本发明的一个技术方案所述的用于调节座椅纵向位置的纵向调节器。

每排定位槽仅具有两个齿的棘爪板（即总体上对于棘爪板的每个纵向侧而言）使其有可能减小座椅轨道的所需重叠区域（相对于具有每纵向侧带三个齿的棘爪板的纵向调节器而言），由此座椅的可调节纵向位置的范围得以增加（座椅轨道的长度相同）。由于不同的棘爪板负责进行锁定，因此可以确保有可能在座椅的所有纵向位置上没有余隙的情况下进行锁定。没有余隙通过不同棘爪板的齿来实现，由此齿和定位槽的分布优选地被选择成是可变的。

定位槽和棘爪板齿的可变分布使得第二座椅轨道具有特殊设计，所述第二座椅轨道优选地包括棘爪板的齿从中伸出的细槽，以及特别是削弱细槽之间的材料的凹口。这种分布可以被选择成使得细槽和凹口之间的连接板都具有相同的宽度。因此在载荷之下，所有连接板被均匀地塑化，使得在所有情况下其他的齿有可能得到支承。

附图说明

下文中参考示附图所示的示例性实施例来更加详细描述本发明，附图中：

图1示出了沿着图2的线I-I在x-z平面内穿过示例性实施例的垂直截面；

图2示出了在y-z平面内穿过示例性实施例的垂直截面；

图3示出了沿着图2的线III-III穿过示例性实施例的水平截面；

图4示出了车辆座椅的示意图；和

图5示出了示例性实施例的局部剖开的局部透视图。

附图标记：

1       车辆座椅

3       纵向调节器

5       第一座椅轨道

8       第二座椅轨道

8a      引导开口

9       滚珠

10      滚珠架

12      棘爪板

12a     底座主体

12b     齿

12c     引导销

12d     齿侧面

14      拉伸弹簧

16      细槽

16a     边缘

17      凹口

18      连接板

20      定位槽

21      突出部

21a     侧面

31      解锁瓣片

33      横向管

35      臂

37      杆

x       座椅纵向

y       横向

z       锁定方向。

具体实施方式

机动车辆的车辆座椅1具有纵向调节器3，通过纵向调节器3可以纵向地调节车辆座椅1，即其纵向座椅位置能够在座椅纵向x上进行调节。座椅纵向x总体平行于行驶方向延伸。可手动致动的纵向调节器3在两个车辆座椅侧上具有一个相应的连接到机动车辆的车辆结构上的第一座椅轨道5以及一个相应的相对于相关的第一座椅轨道5可在座椅纵向x移动并可以被锁定到所述第一座椅轨道5上的第二座椅轨道8。在这种情况下，通过滚珠9插入，第一座椅轨道5和第二座椅轨道8通过其纵向边缘向内和/或向外弯曲的大致U形的型面而彼此接合。滚珠9用于相互引导并减小座椅轨道5和8之间的摩擦。在当前示例性实施例中，在每个车辆座椅侧上，在两个金属座椅轨道5和8的公共轨道型面的四个拐角的每个中，相应两组具有特定间距的三个滚珠9相继地配置在座椅纵向x上，金属滚珠9通过由塑料材料制成的总共两个滚珠架10来保持。

为了锁定第一座椅轨道5和第二座椅轨道8，三个棘爪板12设置在每个车辆座椅侧上，所述棘爪板在各种情况下在第二座椅轨道8内在锁定方向z上可动地受到引导，并且被构造成与第一座椅轨道5协作。每个棘爪板12具有平面底座主体12a,平面底座主体12a在座椅纵向x上延伸并且在各种情况下在底座主体12的两个纵向侧上刚好两个齿12b在横向y上从中伸出，即座椅纵向x上的前齿12b以及座椅纵向x上的后齿12b。第二座椅轨道8内的引导通过在锁定方向z上从棘爪板12的底座主体12a伸出并有余隙地穿过第二座椅轨道8内的引导开口8a接合（在此例中其上侧）的引导销12c实现。引导开口8a优选地形成比引导销12c略微大的截面，从而提供补偿余隙的可能性。一方面悬置在相关棘爪板12上且另一方面悬置在第二座椅轨道8上的拉伸弹簧14在锁定方向z上贴靠第二座椅轨道8对棘爪板12预先拉伸。彼此垂直定位的座椅纵向x、横向y以及锁定方向z形成右手系统。每个齿12b在当前情况下在x-z平面以及x-y平面内以矩形方式成形，所有的齿具有相同的尺寸。因此每个齿12b（沿座椅纵向x观看时）具有前齿侧面12d和后齿侧面12d。

三个棘爪板12相继配置在座椅纵向上，其底座主体12a位于第二座椅轨道8的大致U型型面内，三个棘爪板12的所有齿12b伸出穿过第二座椅轨道8的侧壁内的细槽16。凹口17被设置到第二座椅轨道8的侧壁内的细槽16的侧部。细槽16和凹口17或相邻细槽16之间的侧壁的材料区域表示成连接板18。通过凹口17，细槽16之间的材料（即连接板18）被特别地弱化，如DE10050959B4所披露那样，该专利的相关披露被结合在本发明中。细槽16和凹口17具有矩形构造，使得在每个细槽16中两个相邻的连接板18（并且在座椅纵向的第一和最后细槽16内、第二座椅轨道8的侧壁）在各种情况下形成在锁定方向z上延伸以便限定细槽16的边缘16a，即座椅纵向x上的前边缘16a以及座椅纵向x上的后边缘16a。

齿12b被设置成接合在第一座椅轨道5的定位槽20内，定位槽20通过第一座椅轨道5的突出部21分开。突出部21具有限定在座椅纵向x上配置在其之间的定位槽20的两个侧面21a，由此限定前侧面21a和后侧面21a。术语“突出部”应该理解为材料部分，而术语“定位槽”应该理解为材料中的余隙。定位槽20和突出部21被配置在座椅纵向上延伸的至少一排内，通常是在横向y 上的相对的两排。在当前示例性实施例中，定位槽20形成在第一座椅轨道5的纵向边缘的向下弯曲区域内，即半开口定位槽20向下开口，而突出部21以齿的方式向下伸出。突出部21朝其自由端（即与锁定方向z相反）渐缩。在示例性实施例中，突出部21的两个侧面21a相对于锁定方向z以6o±2o的角度倾斜，并且因此与相邻定位槽20的底部的半径合并。

齿12b、细槽16、凹口17、连接板18、定位槽20以及突出部21的尺寸（即宽度和间距）在座椅纵向x上特别选择。细槽16比齿12b更宽（例如宽四分之一），那么每个棘爪板12的前齿12b的后齿侧面12d贴靠相关细槽16的后边缘16a并且后齿12b的前齿侧面12d贴靠相关细槽16的前边缘16a。棘爪板12因此被引导经过彼此面对的齿侧面12d。连接板18都具有相同的尺寸（例如细槽16的一半宽），但是替代地可以相差多达十分之三。凹口17比细槽16略微窄（例如窄十分之一）。定位槽20比齿12b宽（例如大致两倍宽）。突出部21比齿12b略微宽（例如在自由端处宽五分之一）。定位槽20的分布（即两个前侧面21a（或两个后侧面21b）之间的间距略微小于齿12b的分布（即棘爪板12的两个前齿侧面12d（或者两个后齿侧面12d）之间的间距）（例如小百分之一到二，即传统尺寸大约为0.1mm－0.3mm）。在当前情况下，定位槽20的分布是15.0mm，而齿12b的分布是15.2mm）。

前述尺寸被选择成使得在每个纵向座椅位置上，通过属于每排定位槽20的不同棘爪板12的两个齿12b，在没有余隙的情况下进行锁定。在两个接合的棘爪板12之一中，前齿12b以面向同一棘爪板12的后齿12b的（后）齿侧面12d贴靠相关细槽16的（后）边缘16a，并且以远离同一棘爪板12的后齿12b的（前）齿侧面12d贴靠相关定位槽20前部的突出部21的（后）侧面21a。在两个接合的棘爪板12的另一个中，后齿12b以面向同一棘爪板12的前齿12b的（前）齿侧面12d贴靠相关细槽16的（前）边缘16a，并且以远离同一棘爪板12的后齿12b的（后）齿侧面12d贴靠相关定位槽20后面的突出部21的（前）侧面21a。在各种情况下，贴靠可以点或线性的形式或者在整个表面上进行。由于在正常情况下存在的锁定纵向调节器3的这种状态，因此提供了零余隙或准无级纵向调节。第三棘爪板12以其两个齿12b位于两个突出部21上的方式定位。纵向调节只是准无级的，如同在每个纵向座椅位置上，一个相应的棘爪板12可以总是被接合，但是第二座椅轨道8具有决定的性能，即在接合过程中略微运动，直到第二棘爪板12接合为止。

在座椅纵向（或其反向）出现碰撞的情况下，连接板18产生塑性变形，使得迄今为止没有参与其中的两个接合棘爪板12的齿12b以及第三棘爪板12贴靠侧面21a和/或边缘16a，由此整个纵向调节器保持锁定。

为了解锁纵向调节器3，在每个第二座椅轨道8上以公知方式设置枢转安装的解锁瓣片31，并在两个第二座椅轨道8之间设置枢转安装并在横向y延伸的横向管33，其中一个相应的臂35伸出到每个车辆座椅侧部的后部，并且杆37伸出到两个车辆座椅侧部之间的前部，这可以在座椅纵向上在车辆座椅1的前端接近。通过向上枢转杆37，横向管33转动并向下枢转两个臂35。每个臂35作用在相关的解锁瓣片上，继而作用在三个相关棘爪板12的引导销12c上，使得所述棘爪板与锁定方向z相反地运动，并因此离开定位槽20。第二座椅轨道8因此可相对彼此移位。

Claims (12)

1.一种用于机动车辆座椅的纵向调节器，所述纵向调节器包括：

a)至少一个具有定位槽（20）的第一座椅轨道（5），所述定位槽（20）配置在在座椅纵向（x）延伸的至少一排内，每个定位槽(20)在座椅纵向（x）上包括前侧面（21a）和后侧面（21a），

b)至少一个第二座椅轨道（8），所述第二座椅轨道（8）相对于第一座椅轨道（5）在座椅纵向（x）上是可移位的，并可以被锁定到第一座椅轨道（5）上，

c）至少两个用于将第一座椅轨道（5）锁定到第二座椅轨道（8）上的棘爪板（12），所述棘爪板（12）在锁定方向（z）上可动地安装到第二座椅轨道（8）内，并包括用于接合第一座椅轨道（5）的定位槽(20)的齿（12b），每个齿（12b）在座椅纵向（x）上包括前和后齿侧面（12d），

其特征在于：

d）每个棘爪板（12）包括用于定位槽(20)的每个相关排的刚好两个齿（12）；以及

e）属于不同棘爪板（12）的两个齿（12b）与和所述齿（12b）相关的定位槽(20)的排协作，以便将第一座椅轨道（5）没有余隙地锁定到第二座椅轨道（8）上,第二座椅轨道（8）包括棘爪板（12）的齿（12b）从中伸出的细槽（16），细槽（16）在座椅纵向上包括前边缘（16a）和后边缘（16a）,在正常情况下两个接合的棘爪板（12）之一的两个齿（12b）之一以其前齿侧面（12d）贴靠在相关细槽（16）的前边缘（16a）上，并以其后齿侧面（12d）贴靠在协作定位槽(20)的后侧面（21a）上。

2.根据权利要求1所述的纵向调节器，其特征在于，在座椅纵向（x）上，定位槽(20)的分布小于每个棘爪板（12）的齿（12b）的分布。

3.根据权利要求2所述的纵向调节器，其特征在于，定位槽(20)的分布比齿（12b）分布小百分之一到二。

4.根据权利要求1所述的纵向调节器，其特征在于，在细槽（16）之间配置作为材料的第二座椅轨道（8）的连接板（18）。

5.根据权利要求4所述的纵向调节器，其特征在于，第二座椅轨道（8）包括与细槽（16）相邻的凹口（17），一个相应的连接板（18）设置在一个相应的细槽（16）和一个相应的凹口（17）之间。

6.根据权利要求4或5所述的纵向调节器，其特征在于，连接板（18）具有相同的宽度，或者彼此相差多达十分之三。

7.根据权利要求1所述的纵向调节器，其特征在于，在正常情况下，两个接合棘爪板（12）中的另一个的两个齿（12b）之一以其后齿侧面（12d）贴靠在相关细槽（16）的后边缘（16a）上，并以其前齿侧面（12d）贴靠在协作定位槽(20)的前侧面（21a）上。

8.根据权利要求7所述的纵向调节器，其特征在于，在各种情况下，两个接合的棘爪板（12）的两个齿（12b）的另一个与侧面（21a）和边缘（16a）间隔开，因此在正常情况下，不参与协作。

9.根据权利要求8所述的纵向调节器，其特征在于，在发生碰撞情况下，连接板（18）产生塑性变形，使得仍未参与协作的两个接合的棘爪板（12）的齿（12b）变得贴靠侧面（21a）和/或边缘（16a）。

10.根据权利要求1所述的纵向调节器，其特征在于，在每个车辆座椅侧部，设置一个相应的第一座椅轨道（5）和一个相应的第二座椅轨道（8），每个所述第二座椅轨道（8）在各种情况下均贴靠三个棘爪板（12）。

11.根据权利要求10所述的纵向调节器，其特征在于，在发生碰撞情况下，第三棘爪板（12）接合在第一座椅轨道（5）内。

12.一种车辆座椅，包括根据前述权利要求中任一项所述的用于调节座椅纵向位置的纵向调节器。

Images