CN104093595A - 用于车辆座椅的位置调节组件 - Google Patents

Abstract

一种车辆座椅系统包括闩锁件(32)，所述闩锁件具有多个齿(40)，所述多个齿配置成接合导轨内的相应窗口以便选择性地阻止车辆座椅相对于导轨的移动。闩锁件包括在纵向上彼此间隔开的第一齿(50)和第二齿(58)。第一齿包括内表面，所述内表面配置成在所述第一齿与第一窗口接合时接触第一窗口的纵向端部以便阻止闩锁件沿着第一纵向方向相对于导轨的移动，并且第二齿包括内表面，所述内表面配置成在所述第二齿与第二窗口接合时接触第二窗口的纵向端部以便阻止闩锁件沿着与第一纵向方向相反的第二纵向方向相对于导轨的移动。

Description

用于车辆座椅的位置调节组件

相关申请的交叉引用

本申请要求于2012年2月6日提交的、标题为“用于车辆座椅的位置调节组件(POSITION ADJUSTMENT ASSEMBLY FOR VEHICLESEATING)”、序列号为No.61/595,498的美国临时专利申请的优先权和权益，在此该美国临时专利申请以其全文通过引用并入本文。

技术领域

本发明通常涉及车辆座椅，以及更具体地涉及构造成用于调节座椅相对于车辆内部位置的位置调节组件。

背景技术

车辆座椅通常包括用于支撑驾驶员或乘客的座椅底部和座椅靠背。在某些座椅配置中，座椅底部和座椅靠背均包括刚性框架、垫子和织物覆盖物。垫子连接到刚性框架，以及织物覆盖层围绕该组件设置。座椅底部的刚性框架用于支撑乘客的重量(即，垂直载荷)并将座椅联接到车辆的地板底板上。在某些配置中，座椅底部框架联接到配置成便于车辆座椅沿着导轨纵向移动的托架上。此外，座椅靠背框架可配置成相对于座椅底部的框架枢转，以便使得乘客能够将座椅靠背调节到期望的位置。

某些车辆座椅系统包括位置调节组件，其配置成调节座椅相对于车辆内部的纵向位置。某些位置调节组件包括安装到车辆座椅的上部导轨和安装到车辆内部地板上的下部导轨。上部导轨与下部导轨接合，并配置成相对于下部导轨平移以便调节座椅的纵向位置。在某些配置中，位置调节组件也包括联接到上部导轨的闩锁件。闩锁件包括多个齿，其配置成接合所述下部导轨的窗口，以便选择性地阻止所述座椅的纵向运动。

在某些配置中，闩锁件从配置成促使闩锁件进入接合状态的臂延伸。在这种配置中，臂可由诸如弹簧钢的弹性材料构成。遗憾的是，在高地心引力的情况下，齿和相应窗口之间的接触力会导致臂变形，从而改变齿相对于所述窗口的角度。其结果是，齿会从相应的窗口滑出，从而使得上部导轨能够相对于下部导轨平移，并且使得座椅能够相对于车辆内部移动。

发明内容

本发明涉及一种包括闩锁件的车辆座椅系统，所述闩锁件具有多个齿，所述齿配置成接合导轨内的相应窗口以便选择性地阻止车辆座椅相对于导轨的移动。闩锁件包括在纵向上彼此间隔开的第一齿和第二齿。第一齿包括接合表面和锁定表面，所述第一齿的接合表面配置成在所述第一齿的接合表面和第一窗口的纵向端部之间的第一接触力小于第一阈值时阻止闩锁件沿着第一纵向方向相对于导轨的移动，而所述第一齿的接合表面成一定角度以便当第一接触力大于或等于所述第一阈值时将第一窗口的纵向端部朝向第一齿的锁定表面引导，并且第一齿的锁定表面配置成在第一齿的锁定表面和所述第一窗口的纵向端部之间接触时阻止闩锁件相对于导轨的移动。第二齿包括接合表面和锁定表面，所述第二齿的接合表面配置成当在所述第二齿的接合表面和第二窗口的纵向端部之间的第二接触力小于第二阈值时阻止闩锁件沿着与第一纵向方向相反的第二纵向方向相对于导轨的移动，而所述第二齿的接合表面成一定角度以便当第二接触力大于或等于所述第二阈值时将第二窗口的纵向端部朝向第二齿的锁定表面引导，并且第二齿的锁定表面配置成在第二齿的锁定表面和所述第二窗口的纵向端部之间接触时阻止闩锁件相对于导轨的移动。

本发明还涉及一种包括闩锁件的车辆座椅系统，所述闩锁件具有第一齿，所述第一齿配置成接合导轨内的第一窗口以便选择性地阻止车辆座椅相对于导轨的移动。第一齿包括接合表面和锁定表面，所述第一齿的接合表面配置成在所述第一齿的接合表面和第一窗口的纵向端部之间的第一接触力小于第一阈值时阻止闩锁件沿着第一纵向方向相对于导轨的移动，而所述第一齿的接合表面成一定角度以便当第一接触力大于或等于所述第一阈值时将第一窗口的纵向端部朝向第一齿的锁定表面引导，并且第一齿的锁定表面配置成在第一齿的锁定表面和所述第一窗口的纵向端部之间接触时阻止闩锁件相对于导轨的移动。

本发明进一步涉及一种包括闩锁件的车辆座椅系统，所述闩锁件包括多个齿，所述齿配置成接合导轨内的相应窗口以便选择性地阻止车辆座椅相对于导轨的移动。闩锁件包括在纵向上彼此间隔开的第一齿和第二齿。第一齿包括内表面，所述内表面配置成在所述第一齿与第一窗口接合时接触第一窗口的纵向端部以便阻止闩锁件沿着第一纵向方向相对于导轨的移动，以及第二齿包括内表面，所述内表面配置成在所述第二齿与第二窗口接合时接触第二窗口的纵向端部以便阻止闩锁件沿着与第一纵向方向相反的第二纵向方向相对于导轨的移动。

附图说明

图1是示例性车辆的透视图，其包括具有位置调节组件的座椅。

图2是包括座椅底部和座椅靠背的示例性座椅的前侧透视图。

图3是位置调节组件的一个实施例的横截面视图，该位置调节组件包括配置成接合导轨以便选择性地阻止座椅移动的闩锁件。

图4是图3中所示闩锁件沿着线4-4截取的详细横截面视图。

图5是图4中所示闩锁件的第一齿沿着线5-5截取的详细横截面视图。

图6是图4中所示闩锁件的第五齿沿着线6-6截取的详细横截面视图。

图7是沿着第一纵向方向上施加力之后的图3中所示闩锁件的详细横截面视图。

图8是沿着第二纵向方向上施加力之后的图3中所示闩锁件的详细横截面视图。

具体实施方式

图1是示例性车辆10的透视图，其包括具有位置调节组件的座椅。如图所示，车辆10包括具有座椅14的内部12。如下面详细论述的那样，座椅14可包括位置调节组件，其配置成调节座椅14相对于车辆内部12的纵向位置。例如，在某些实施例中，位置调节组件包括具有多个齿的闩锁件，所述齿配置成接合导轨内的相应窗口以便选择性地阻止座椅14相对于导轨的移动。闩锁件包括在纵向上彼此间隔开的第一齿和第二齿。第一齿包括内表面，所述内表面配置成在所述第一齿与第一窗口接合时接触第一窗口的纵向端部，从而阻止闩锁件沿着第一纵向方向相对于导轨的移动。类似地，第二齿包括内表面，所述内表面配置成在所述第二齿与第二窗口接合时接触第二窗口的纵向端部，从而阻止闩锁件沿着与第一纵向方向相反的第二纵向方向相对于导轨的移动。因此，如果在第二纵向方向上将力施加到座椅14上(例如，通过前部碰撞)，那么第二齿和第二窗口的纵向端部之间的接触导致围绕该接触点的扭矩，从而驱动所述第一齿进一步进入到第一窗口内。相反，如果将力沿着第一纵向方向上施加到座椅14上(例如，通过后部碰撞)，那么第一齿和第一窗口的纵向端部之间的接触导致围绕接触点的扭矩，从而将第二齿驱动到第二窗口内。因为在施加力的过程中齿保留在其相应的窗口内，所以与碰撞相关联的能量分布通过每个齿，从而基本减少或消除在碰撞过程中座椅移动的可能性。

图2是包括座椅底部16和座椅靠背18的示例性座椅14的前侧透视图。在当前实施例中，座椅底部16包括座椅底部框架，一个或多个垫子，和织物覆盖层。座椅底部框架在正常的车辆运行过程中和在高地心引力事件(例如，快速加速或减速等)的过程中用于支撑乘客的重量。座椅底部框架还将座椅底部16固到车辆10的地板上，并提供适于座椅靠背18的安装表面。一个或多个垫子可联接到所述座椅底部框架以便提供乘客舒适性，并且织物覆盖物可围绕组件设置以便提供所需的外观和/或保护座椅底部16的内部部件。座椅靠背18可以类似的方式构成，即，由固定到刚性框架并用织物覆盖物包裹的一个或多个垫子构成。

如图所示，座椅底部16固定到具有上部导轨和下部导轨的位置调节组件20。上部导轨联接到所述座椅底部16，以及下部导轨通过安装支脚22而安装到车辆10的地板上。如下面详细论述的那样，上部导轨配置成相对于下部导轨移动，以便座椅14相对于车辆内部12的纵向位置调节。如将意识到的那样，座椅位置的调节可为手动或辅助的。例如，电动马达可配置成通过诸如齿条和小齿轮系统的合适机构在向前或向后方向上驱动座椅14。此外，座椅靠背18可配置成相对于座椅底部16倾斜。座椅靠背18可为手动或例如由电动马达辅助的。

如下面详细论述的那样，位置调节组件20包括具有多个齿的闩锁件，所述齿配置成接合下部导轨内的相应窗口以选择性地阻止座椅14相对于车辆内部12的移动。闩锁件包括在纵向上彼此间隔开的第一齿和第二齿。每一齿的内表面配置成接触相应窗口的纵向端部，从而阻止闩锁件相对于下部导轨的移动。在这种配置中，如果将力在任一纵向方向上施加到座椅14上(例如，经由车辆碰撞)，那么齿和相应窗口的纵向端部之间的接触导致围绕该接触点的扭矩，从而驱动另一齿进一步进入到相应窗口内。因为在施加力的过程中齿保留在其相应的窗口内，所以与碰撞相关联的能量分布通过每个齿，从而基本减少或消除在碰撞过程中座椅移动的可能性。

在某些实施例中，每个齿包括接合表面和锁定表面。接合表面成一定角度，以便在施加的接触力大于或等于阈值时将相应窗口的纵向端部朝向锁定表面引导。此外，锁定表面配置成在锁定表面和相应窗口的纵向端部接触时阻止闩锁件相对于下部导轨的移动。因为锁定表面配置成阻止闩锁件的移动，所以接合表面可成形为便于齿与窗口的接合以及齿从窗口脱离接合。此外，由于锁定表面配置成机械地捕获窗口的纵向端部，因此当与通过在锁定角度下接合窗口的纵向端部来阻止闩锁件移动的齿相比时，每个齿的形状会对于尺寸变化敏感较小，和/或每个齿的表面会对摩擦系数敏感较小。其结果是，可基本降低与形成闩锁件相关联的制造成本。

图3是位置调节组件20的一个实施例的横截面视图，该位置调节组件20包括配置成接合导轨以便选择性地阻止座椅14移动的闩锁件。在所示的实施例中，位置调节组件20包括(例如，通过安装支脚22)安装到车辆10地板上的下部导轨24以及安装到座椅底部16的上部导轨26。上部导轨26具有大致呈C形的横截面，其形成配置成捕获所述下部导轨24的凹槽。在这种配置中，座椅14的垂直载荷从上部导轨26传递到下部导轨24，然后传递到车辆10的地板上。上部导轨26还配置成相对于下部导轨24平移以便于座椅14的位置调节。例如，座椅14可经由上部导轨26在第一纵向方向28上相对于下部导轨24的移动而在向前方向上(即朝向方向盘)平移。相反，座椅14可经由上部导轨26在第二纵向方向30上相对于下部导轨24的移动而在向后方向上(即远离方向盘)平移。以这种方式，为了驾驶员或乘客的舒适性，座椅14可被调节到理想的位置。

在所示的实施例中，位置调节组件20包括闩锁组件32，其具有附接构件34，臂36，和闩锁件38。附接构件34配置成联接到上部导轨26，从而将闩锁组件32固定到车辆座椅14上。如图所示，闩锁件38包括多个齿40，其配置成接合上部导轨26的相应窗口42以及下部导轨24的相应窗口44。通过使得齿40设置于窗口42和44内，阻止上部导轨26相对于下部导轨24的移动，从而阻止座椅14相对于车辆内部12的移动。在某些实施例中，闩锁组件32由诸如像弹簧钢的单件弹性材料制成。在这样的实施例中，臂36促使齿40进入到窗口42和44内，从而阻止上部导轨26相对于下部导轨24的移动。为了便于座椅14移动，在臂36的偏置作用下在方向46上驱动闩锁件38，从而将齿40从下部导轨24的窗口44移除。其结果是，上部导轨26可在第一纵向方向28或第二纵向方向30上移动。在某些实施例中，致动器可经由凸片48联接到闩锁件38，从而使得驾驶员或乘客能够将座椅14调节到期望的位置。

如下面详细论述的那样，位于闩锁件38的一个纵向端部上的第一齿的内表面配置成接触第一窗口44的纵向端部，以及位于闩锁件38的相对纵向端部上的第二齿的内表面配置成接触第二窗口44的纵向端部。其结果是，阻止闩锁件38在纵向方向28和30上相对于下部导轨24的移动。此外，如果力在任一纵向方向上(例如，经由车辆碰撞)被施加到座椅14上，那么第一齿和所述第一窗口的纵向端部之间的接触或第二齿和所述第二窗口的纵向端部之间的接触导致围绕接触点的扭矩，从而驱动其它齿进一步进入到其相应窗口内。因为在施加力的过程中齿保留在其相应的窗口内，所以与碰撞相关联的能量分布通过每个齿，从而基本减少或消除在碰撞过程中座椅移动的可能性。

图4是图3中所示闩锁件沿着线4-4所取的详细横截面视图。在所示的实施例中，闩锁件38包括位于闩锁件38第一纵向端部上的第一齿50。闩锁件38还包括沿着方向30从第一齿50纵向偏移的第二齿52，沿着方向30从第二齿52纵向偏移的第三齿54，以及沿着方向30从第三齿54纵向偏移的第四齿56。此外，闩锁件38包括第五齿58，其沿着方向30从第四齿56纵向偏移并定位在闩锁件38上的与第一齿50相对的纵向端部上。如前面所论述的那样，齿40配置成接合窗口42和44，从而选择性地阻止上部导轨26相对于下部导轨24的移动。虽然在所示的实施例中包括五个齿40，但是应该意识到在替代性的实施例中可包括更多或更少的齿。例如，某些实施例可包括1，2，3，4，5，6，7，8，9，10，或更多的齿40。

在所示的实施例中，第一齿50配置成在齿40与下部导轨24的窗44接合时阻止闩锁件38在第二纵向方向30上的移动。如图所示，窗口44的纵向端部60和第一齿50的接合表面62之间的接触建立阻止闩锁件38在方向30上的移动的锁定状态。由于闩锁组件32经由上部导轨26联接到座椅14，因此阻止座椅14相对于车辆内部12的向后移动。类似地，第五齿58配置成在齿40与下部导轨24的窗口44接合时阻止闩锁件38在第一纵向方向28上的移动。如图所示，窗口44的纵向端部64和第五齿58的接合表面66之间的接触建立阻止闩锁件38在方向28上移动的锁定状态。由于闩锁组件32经由上部导轨26联接到座椅14，所以阻止座椅14相对于车辆内部的向前移动。

因为第一齿50配置成阻止闩锁件38在第二纵向方向30上的移动，以及第五齿58配置成阻止闩锁件38在第一纵向方向28上的移动，因此当齿40与下部导轨24的槽44接合时闩锁件38被保持在期望的位置。因此，由闩锁件38阻止座椅14在向前/向后方向上的移动。如下面详细论述的那样，如果力在纵向方向28上(例如通过前部碰撞)被施加到座椅14上，那么第五齿58和窗口44的纵向端部64之间的接触导致围绕接触点的扭矩，从而驱动第一，第二，第三和第四齿进一步进入到其相应窗口内。相反，如果力在纵向方向30上(例如通过后部碰撞)被施加到座椅14上，那么第一齿50和窗口44的纵向端部60之间的接触导致围绕接触点的扭矩，从而驱动第二，第三、第四和第五齿进一步进入到其相应窗口内。因为在施加力的过程中齿保留在其相应的窗口内，所以与碰撞相关联的能量分布通过每个齿，从而基本减少或消除在碰撞过程中座椅移动的可能性。

图5是图4中所示闩锁件38的第一齿50沿着线5-5所取的详细横截面视图。在所示的实施例中，第一齿50的接合表面62配置成在锁定角度68下接触窗口44的纵向端部60，从而建立阻止闩锁件38在纵向方向30上相对于下部导轨24移动的锁定状态。锁定角度是在部件之间建立足够的摩擦力以便阻止齿50相对于窗口44横向移动的角度。如将意识到的那样，锁定角度至少部分地取决于部件之间的摩擦系数。例如，锁定角度68可小于约10度，小于约7度，或小于约5度。通过示例的方式，锁定角度68可为约0至10度，约1到9度，约2至8度，约3至7度，约4至6度，或约5.5度。因此，在车辆的正常运行过程中，齿50的接合表面62和窗口44的纵向端部60之间的接触阻止闩锁件38在纵向方向30上相对于下部导轨24的移动，从而阻止座椅14相对于车辆内部12的向后移动。

在所示的实施例中，第一齿50还包括邻近接合表面62定位的锁定表面70，以及位于接合表面62和锁定表面70之间的凹部72。锁定表面70和凹部72配置成如果作用于车辆座椅14上的过大的力(例如，来自车辆碰撞)导致窗口44的纵向端部60相对于接合表面62滑动时阻止闩锁件38相对于下部导轨24的移动。例如，在所示的实施例中，接合表面62配置成在接合表面62和窗口44的纵向端部60之间的接触力小于阈值时阻止闩锁件38沿着纵向方向30相对于下部导轨24的移动。此外，接合表面62成一定角度以便当施加的接触力大于或等于所述阈值时将窗口44的纵向端部60朝向锁定表面70引导。锁定表面70依次相对于窗口44的纵向端部60以负角度取向，从而当锁定表面70和窗口44的纵向端部60之间接触时阻止闩锁件38相对于下部导轨24的移动。

通过实例的方式，在车辆的正常运行过程(例如，车辆加速，车辆减速等)中，第一齿50的接合表面62和窗口44的纵向端部60之间的接触力可小于阈值。其结果是，由接合表面62和窗口44的纵向端部60之间的接触阻止闩锁件38在纵向方向30上相对于下部导轨24的移动，从而阻止座椅14相对于车辆内部12的移动。然而，在高地心引力事件的过程中，诸如发生后部碰撞时，接合表面62和窗口44的纵向端部60之间的接触力可超过阈值，从而导致窗口44的纵向端部60沿着接合表面62滑动到凹部72。例如，在某些实施例中，闩锁组件32可由诸如弹簧钢的单件弹性材料构成。在这种实施例中，大于阈值的接触力可导致臂36变形，从而改变齿50和下部导轨24之间的角度。其结果是，当表面之间的角度增加超过锁定角度68时，窗口44的纵向端部60可沿着接合表面62滑动。一旦窗口44的纵向端部60接合凹部72，锁定表面70就阻止导轨24相对于闩锁件38的进一步移动，从而阻止座椅14相对于车辆内部12的移动。例如，锁定表面70可以负角度取向，以便在第一齿50与窗口44的接合表面60之间建立自锁定状态。即，接合表面62和锁定表面70可成一定角度使得凹部72机械地捕获窗口44的纵向端部60，从而阻止闩锁件38相对于下部导轨24的移动。

因为锁定表面70配置成在高的地心引力事件的过程中阻止闩锁件38相对于下部导轨24的移动，所以接合表面62可成形为便于齿50与窗口44接合以及齿50从窗口44脱离接合。此外，由于锁定表面70配置成机械地捕获窗口44的纵向端部60，因此当与构造成通过在锁定角度下接合窗口的纵向端部来阻止闩锁件移动的齿相比时，齿50的形状会对于尺寸变化敏感较小，和/或齿50的表面会对摩擦系数敏感较小。其结果是，可基本降低与形成闩锁组件32相关联的制造成本。

图6是图4中所示闩锁件38的第五齿58沿着线6-6所取的详细横截面视图。在所示的实施例中，第五齿58的接合表面66配置成以锁定角度74接触窗口44的纵向端部64，从而建立阻止闩锁件38在纵向方向28上相对于下部导轨24移动的锁定状态。如前面所论述的那样，锁定角度是在部件之间建立足够的摩擦力以便阻止齿58相对于窗口44横向移动的角度。例如，锁定角度74可小于约15度，小于约10度，或小于约5度。通过实例的方式，锁定角度74可为约0至15度，约2到13度，约4至12度，约6至11度，约9至11度，或约10度。因此，在车辆的正常运行过程中，接合表面66和窗口44的纵向端部64之间的接触阻止闩锁件38在纵向方向28上相对于下部导轨24的移动，从而阻止座椅14相对于车辆内部12的向前移动。

在所示的实施例中，第五齿58还包括邻近接合表面66定位的锁定表面76，以及位于接合表面66和锁定表面76之间的凹部78。锁定表面76和凹部78配置成如果作用于车辆座椅14上的过大的力(例如，来自车辆碰撞)导致窗口44的纵向端部64相对于接合表面66滑动那么就阻止闩锁件38相对于下部导轨24的移动。例如，在所示的实施例中，接合表面66配置成在接合表面66和窗口44的纵向端部64之间的接触力小于阈值时阻止闩锁件38沿着纵向方向28相对于下部导轨24的移动。此外，接合表面66成一定角度以便当施加的接触力大于或等于所述阈值时将窗口44的纵向端部64朝向锁定表面76引导。锁定表面76依次相对于窗口44的纵向端部64以负角度取向，从而当锁定表面76和窗口44的纵向端部64之间接触时阻止闩锁件38相对于下部导轨24的移动。

通过实例的方式，在车辆的正常运行过程(例如，车辆加速，车辆减速等)中，第五齿58的接合表面66和窗口44的纵向端部64之间的接触力可小于阈值。其结果是，由接合表面66和窗口44的纵向端部64之间的接触阻止闩锁件38在纵向方向28上相对于下部导轨24的移动，从而阻止座椅14相对于车辆内部12的移动。然而，在高地心引力事件的过程中，诸如发生前部碰撞时，接合表面66和窗口44的纵向端部64之间的接触力可超过阈值，从而导致窗口44的纵向端部64沿着接合表面66滑动到凹部78。例如，在某些实施例中，闩锁组件32可由诸如弹簧钢的单件弹性材料构成。在这种实施例中，大于阈值的接触力可导致臂36变形，从而改变齿58和下部导轨24之间的角度。其结果是，当表面之间的角度增加超过锁定角度74时，窗口44的纵向端部64可沿着接合表面66滑动。一旦窗口44的纵向端部64接合凹部78，锁定表面76就阻止导轨24相对于闩锁件38的进一步移动，从而阻止座椅14相对于车辆内部12的移动。例如，锁定表面76可以负角度取向，以便建立第五齿58与窗口44的接合表面66之间的自锁定状态。即，接合表面66和锁定表面76可成一定角度使得凹部78机械地捕获窗口44的纵向端部64，从而阻止闩锁件38相对于下部导轨24的移动。

因为锁定表面76配置成在高的地心引力事件的过程中阻止闩锁件38相对于下部导轨24的移动，所以接合表面66可成形为便于齿58与窗口44接合以及齿58从窗口44脱离接合。此外，由于锁定表面76配置成机械地捕获窗口44的纵向端部64，因此当与构造成通过在锁定角度下接合窗口的纵向端部来阻止闩锁件移动的齿相比时，齿58的形状会对于尺寸变化敏感较小，和/或齿58的表面会对摩擦系数敏感较小。其结果是，可显著降低与形成闩锁组件32相关联的制造成本。

虽然第一齿50配置成阻止闩锁件38在纵向方向30上的移动，以及第五齿58配置成阻止闩锁件38在纵向方向28上的移动，但应该意识到的是在替代性的实施例中可采用其它齿来阻止闩锁件38的纵向移动。例如，第二齿52或第三齿54可配置成阻止闩锁件38在纵向方向30上的移动。此外，第三齿54或第四齿56可配置成阻止闩锁件38在纵向方向28上的移动。在这种实施例中，配置成阻止闩锁件移动的齿可包括接合表面和锁定表面，如上面参照第一齿和第五齿所述的那样。

图7是沿着第一纵向方向28施加力之后的图3中所示闩锁件38的详细横截面视图。例如，前部碰撞会促使座椅14向前移动(即，朝向方向盘)，从而在纵向方向28上相对于下部导轨24驱动闩锁件38。如果足够的力施加到座椅14上，那么如图所示，窗口44的纵向端部64可沿着第五齿58的接合表面66滑动到凹部78。因此，由窗口44的纵向端部64和锁定表面76之间的接触阻止闩锁件38在方向28上的进一步移动。此外，因为纵向端部64接合在凹部78内，因此阻止在第一横向方向80上的移动以及阻止在第二横向方向82上的移动。其结果是，基本减少或消除在高的地心引力事件的过程中第五齿58与窗口44脱离接合的可能性。

此外，当将力沿着纵向方向28施加到座椅14上(例如，在前部碰撞过程中)时，第五齿58和窗口44的纵向端部64之间的接触导致在方向84上围绕凹部78的扭矩。其结果是，驱动第一齿50，第二齿52，第三齿54和第四齿56进一步进入到它们相应的窗口44内。因为在施加力的过程中齿保留在其相应的窗口内，所以与碰撞相关联的能量被分布通过每个齿，从而基本减少或消除在碰撞过程中座椅移动的可能性。

图8是沿着第二纵向方向30施加力之后的图3中所示闩锁件38的详细横截面视图。例如，后部碰撞会促使座椅14在向后方向上移动(即，远离方向盘)，从而在纵向方向30上相对于下部导轨24驱动闩锁件38。如果足够的力施加到座椅14上，那么如图所示，窗口44的纵向端部60可沿着第一齿50的接合表面62滑动到凹部72。因此，由窗口44的纵向端部60和锁定表面70之间的接触阻止闩锁件38在方向30上的进一步移动。此外，因为纵向端部60接合在凹部72内，因此阻止在第一横向方向80上的移动以及阻止在第二横向方向82上的移动。其结果是，基本减少或消除在高的地心引力事件的过程中第一齿50与窗口44脱离接合的可能性。

此外，当将力沿纵向方向30施加到座椅14上(例如，在后部碰撞过程中)时，第一齿50和窗口44的纵向端部60之间的接触导致在方向86上围绕凹部72的扭矩。其结果是，驱动第二齿52，第三齿54、第四齿56和第五齿58进一步进入到其相应的窗口44内。因为在施加力的过程中齿保留在其相应的窗口内，所以与碰撞相关联的能量被分布通过每个齿，从而基本减少或消除在碰撞过程中座椅移动的可能性。

虽然已经示出和描述了本发明的仅仅某些特征和实施例，但是对于本领域的那些技术人员而言在实质上不偏离在权利要求中所述主题的新颖性教导和优点的情况下可进行许多修改和变化(例如，在下述上的改变：各种元件的大小，维度，结构，形状和比例，参数值(例如温度，压力等)，安装布置，材料的使用，颜色，取向等)。根据替代性实施例任何过程或方法步骤的次序或顺序可被改变或进行重新排序。因此应当理解所附的权利要求书意图涵盖落入本发明真实精神内的所有这些修改和变化。此外，在试图提供对示例性实施例的简要说明时，可以不对实际实施方式的所有特征进行描述(即与实现本发明的当前预期的最佳模式无关的那些，或那些与所要求保护的本发明使能不相关的那些)。但是应当意识到在任何这种实际实施方式的改进中，如在任何工程或设计项目中，可以做出许多具体的实施决策。这种改进工作会是复杂和耗时的，但对于受益于本公开的那些普通技术人员而言是无需过多的实验就可设计、制造和制备的常规事务。

Claims (20)

1.一种车辆座椅系统，包括：

闩锁件，所述闩锁件具有多个齿，所述多个齿配置成接合导轨内的相应窗口以便选择性地阻止车辆座椅相对于所述导轨的移动，其中所述闩锁件包括在纵向上彼此间隔开的第一齿和第二齿；

其中所述第一齿包括接合表面和锁定表面，所述第一齿的所述接合表面配置成在所述第一齿的所述接合表面和第一窗口的纵向端部之间的第一接触力小于第一阈值时阻止所述闩锁件沿着第一纵向方向相对于所述导轨的移动，所述第一齿的所述接合表面成一定角度以便当所述第一接触力大于或等于所述第一阈值时将所述第一窗口的所述纵向端部朝向所述第一齿的所述锁定表面引导，并且所述第一齿的所述锁定表面配置成在所述第一齿的所述锁定表面和所述第一窗口的所述纵向端部之间接触时阻止所述闩锁件相对于所述导轨的移动；以及

其中所述第二齿包括接合表面和锁定表面，所述第二齿的所述接合表面配置成当在所述第二齿的所述接合表面和第二窗口的纵向端部之间的第二接触力小于第二阈值时阻止所述闩锁件沿着与所述第一纵向方向相反的第二纵向方向相对于所述导轨的移动，所述第二齿的所述接合表面成一定角度以便当所述第二接触力大于或等于所述第二阈值时将所述第二窗口的所述纵向端部朝向所述第二齿的所述锁定表面引导，并且所述第二齿的所述锁定表面配置成在所述第二齿的所述锁定表面和所述第二窗口的所述纵向端部之间接触时阻止所述闩锁件相对于所述导轨的移动。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅系统，其特征在于，所述闩锁件从闩锁组件的臂延伸，并且所述闩锁组件通过附接构件联接到所述车辆座椅。

3.根据权利要求2所述的车辆座椅系统，其特征在于，所述闩锁组件由单件弹性材料制成。

4.根据权利要求3所述的车辆座椅系统，其特征在于，所述弹性材料包括弹簧钢。

5.根据权利要求1所述的车辆座椅系统，其特征在于，所述第一齿的所述接合表面配置成以第一锁定角度接合所述第一窗口的所述纵向端部。

6.根据权利要求5所述的车辆座椅系统，其特征在于，所述第一锁定角度在约4至约6度之间。

7.根据权利要求1所述的车辆座椅系统，其特征在于，所述第二齿的所述接合表面配置成以第二锁定角度接合所述第二窗口的所述纵向端部。

8.根据权利要求7所述的车辆座椅系统，其特征在于，所述第二锁定角度在约9至约11度之间。

9.根据权利要求1所述的车辆座椅系统，其特征在于，所述闩锁件配置成当将第一力沿所述第二纵向方向施加到所述车辆座椅上时促使所述第一齿进一步进入到所述第一窗口内。

10.根据权利要求1所述的车辆座椅系统，其特征在于，所述闩锁件配置成当将第二力沿所述第一纵向方向施加到所述车辆座椅上时促使所述第二齿进一步进入到所述第二窗口内。

11.一种车辆座椅系统，包括：

闩锁件，所述闩锁件具有第一齿，所述第一齿配置成接合导轨内的第一窗口以便选择性地阻止车辆座椅相对于所述导轨的移动，其中所述第一齿包括接合表面和锁定表面，所述第一齿的所述接合表面配置成在所述第一齿的所述接合表面和第一窗口的纵向端部之间的第一接触力小于第一阈值时阻止所述闩锁件沿着第一纵向方向相对于所述导轨的移动，所述第一齿的所述接合表面成一定角度以便当所述第一接触力大于或等于所述第一阈值时将所述第一窗口的所述纵向端部朝向所述第一齿的所述锁定表面引导，并且所述第一齿的所述锁定表面配置成在所述第一齿的所述锁定表面和所述第一窗口的所述纵向端部之间接触时阻止所述闩锁件相对于所述导轨的移动。

12.根据权利要求11所述的车辆座椅系统，其特征在于，所述闩锁件包括弹性材料。

13.根据权利要求11所述的车辆座椅系统，其特征在于，所述闩锁件包括沿着所述第一纵向方向从所述第一齿偏移的第二齿，并且所述闩锁件配置成当将第一力沿着所述第一纵向方向施加到所述车辆座椅上时促使所述第二齿进一步进入到第二窗口内。

14.根据权利要求13所述的车辆座椅系统，其特征在于，所述第二齿包括接合表面和锁定表面，所述第二齿的所述接合表面配置成当在所述第二齿的所述接合表面和所述第二窗口的纵向端部之间的第二接触力小于第二阈值时阻止所述闩锁件沿着与所述第一纵向方向相反的第二纵向方向相对于所述导轨的移动，所述第二齿的所述接合表面成一定角度以便当所述第二接触力大于或等于所述第二阈值时将所述第二窗口的所述纵向端部朝向所述第二齿的所述锁定表面引导，并且所述第二齿的所述锁定表面配置成在所述第二齿的所述锁定表面和所述第二窗口的所述纵向端部之间接触时阻止所述闩锁件相对于所述导轨的移动。

15.根据权利要求14所述的车辆座椅系统，其特征在于，所述闩锁件配置成当将第二力沿着所述第二纵向方向施加到所述车辆座椅上时促使所述第一齿进一步进入到所述第一窗口内。

16.一种车辆座椅系统，包括：

闩锁件，所述闩锁件具有多个齿，所述多个齿配置成接合导轨内的相应窗口以便选择性地阻止车辆座椅相对于所述导轨的移动，其中所述闩锁件包括在纵向上彼此间隔开的第一齿和第二齿，并且其中所述第一齿包括内表面，所述内表面配置成在所述第一齿与第一窗口接合时接触第一窗口的纵向端部以便阻止所述闩锁件沿着第一纵向方向相对于所述导轨的移动，以及所述第二齿包括内表面，所述内表面配置成在所述第二齿与第二窗口接合时接触第二窗口的纵向端部以便阻止所述闩锁件沿着与所述第一纵向方向相反的第二纵向方向相对于所述导轨的移动。

17.根据权利要求16所述的车辆座椅系统，其特征在于，所述闩锁件包括弹性材料。

18.根据权利要求17所述的车辆座椅系统，其特征在于，所述闩锁件配置成当将第一力沿着所述第二纵向方向施加到所述车辆座椅上时促使所述第一齿进一步进入到所述第一窗口内，以及所述闩锁件配置成当将第二力沿着所述第一纵向方向施加到所述车辆座椅上时促使所述第二齿进一步进入到所述第二窗口内。

19.根据权利要求16所述的车辆座椅系统，其特征在于，所述第一齿的所述内表面配置成以第一锁定角度接合所述第一窗口的所述纵向端部，以及所述第二齿的所述内表面配置成以第二锁定角度接合所述第二窗口的所述纵向端部。

20.根据权利要求16所述的车辆座椅系统，其特征在于，所述第一齿的所述内表面包括接合表面和锁定表面，所述第一齿的所述接合表面成一定角度以便当施加的第一接触力大于或等于第一阈值时将所述第一窗口的所述纵向端部朝向所述第一齿的所述锁定表面引导，以及所述第一齿的所述锁定表面配置成在所述第一齿的所述锁定表面和所述第一窗口的所述纵向端部之间接触时阻止所述闩锁件相对于所述导轨的移动；以及

其中，所述第二齿的所述内表面包括接合表面和锁定表面，所述第二齿的所述接合表面成一定角度以便当施加的第二接触力大于或等于第二阈值时将所述第二窗口的所述纵向端部朝向所述第二齿的所述锁定表面引导，并且所述第二齿的所述锁定表面配置成在所述第二齿的所述锁定表面和所述第二窗口的所述纵向端部之间接触时阻止所述闩锁件相对于所述导轨的移动。