JPH09104265A - シートスライドレールのロック機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートスライドレールのロック機構の係合体
を摺動方向の衝撃荷重に充分耐えられ、且つ部品点数の
少ないロック機構を得る。 【解決手段】 シートスライドレールのロック機構にお
いて、アッパレールに形成した補助係合溝とロアレール
に形成した係合孔に操作手段で変位可能な弾性部材で構
成した係合体の係合爪を係止させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のシートを車
体に対し摺動自在に支持するシートスライドレールのロ
ック機構の改良に係わり、特にロック時に加わる衝撃に
耐え得るシートスライドレールのロック機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から自動車シート等を所定位置に移
動後に最適ポジションにロックするためのシートスライ
ドレールのロック機構としては種々のものが提案されて
いる。

【０００３】例えば、実公昭４６−１２８２号公報には
ロック部材とコイルスプリングとを共用したシートスラ
イドレールのロック機構が示されている。

【０００４】即ち、座席に取り付けられたアッパレール
を車台に固定したロアレールに対し摺動自在に枢着し、
このアッパレールにブラケットを介してハンドルを回動
自在に枢着し、更に該ハンドルにロック機構を構成する
弾性部材からなるストッパプレートを溶接して、このス
トッパプレートの先端部をロアレールの長手方向に沿っ
て多数配設した係合孔に係止させてロックさせるように
成したロック機構が開示されている。

【０００５】又、特開昭６１−４４０３７号公報等に
も、アッパレール及びロアレールで構成したシートスラ
イドレールのいずれか一方側に設けた係合体を他方側に
設けた被係合体に係合させることでアッパレールの動き
を拘束するようにしたシートスライドレールのロック機
構において、係合体を単一の弾性部材で構成したものが
開示されている。

【０００６】更に、実開昭６１−１５０２３１号公報に
はアッパレール及びロアレールよりなるシートスライド
レールの、上記レールのいずれか一方に設けた係合体を
他方に設けた被係合体に噛合せることによってアッパレ
ールの動きを拘束するようにしたスライドレールのロッ
ク機構において、上記係合体を単一の板状弾性部材で構
成すると共に、この係合体と被係合体との噛合近傍に係
合体の両端部とシートスライドレールとの間で係合体の
動きを拘束する係止手段を図８及び図９に示すように構
成させたロック機構が開示されている。

【０００７】即ち、図８は上述の実開昭６１−１５０２
３１号公報に開示されているシートスライドレールのロ
ック機構の斜視図を示すものであり、図９は図８のＣ−
Ｃ線断面図に対応しており、１は全体としてスライドレ
ールを示し、このスライドレール１はロアレール２とア
ッパレール５で構成され、アッパレール５内に車体に固
定したロアレール５が挿入され、これら両レール間には
図９に示すようにローラ３及びボール４，４を介在させ
て、両レールの長手方向にアッパレール５を摺動できる
ように構成されている。

【０００８】ロアレール２の底面には図８で示されるよ
うな櫛歯状の係合突起１５を形成した被係合体となるロ
ックプレート９がアッパレール５の右側板側に突出する
ように取り付けられている。

【０００９】更に係合体となるラッチ１０をアッパレー
ル５の上面に固定すると共にロックプレート９の係合突
起１５と対向位置に係合孔１１を穿ち、このラッチ１０
の一端にワイヤ１３を係止し、このワイヤ１３をＡ方向
に引っ張ることでラッチ１０を離脱方向に弾性変形さ
せ、ロック解除させることでアッパレール５に取り付け
られたシートを前後に自由に移動して最適ポジションで
シートを固定させるように成したものである。

【００１０】図８に示す構成では左右両方のスライドレ
ールにロック機構を設け、一方のロック機構を構成する
ラッチ１０は強硬なものを用い、一方の動きを確実に拘
束し、他方のロック機構のラッチ１０に対しガタ付防止
機能を持たせるようにしている。

【００１１】このガタ付防止機構はラッチ１０を剛体で
補強したものであるが、この程度の補強ではアッパレー
ル５に対し前後（摺動）方向に過大入力があった場合に
ラッチ１０が変形し、強度上、充分な安全性が確保でき
ないので図１０に示すようにラッチ１０の先端が左右に
摺動してロックプレート９との係合が外れてしまう問題
が生ずる。

【００１２】このような弊害を防止するため図９のよう
に係合体のラッチ１０と被係合体のロックプレート９と
の噛合近傍に係合体の動きを拘束するような係止手段１
４等を設けている。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】上述の従来構成で説明
したようにロック部材とコイルスプリングを共用するよ
うに板ばねを用いて部品点数を少なくすると共に製造工
数を減少させようとする考え方は実公昭４６−１２８２
号公報に開示されているが、この場合は板ばねはレバー
に固着しなければならないか、溶接等で板ばねを接合す
ると、ばね性に悪い影響を与え、溶接等で鈍された板ば
ねはロック時に摺動方向に加わる衝撃荷重により、板ば
ね構成のストッパプレートが変形し、係合孔から離脱し
てしまう問題があった。

【００１４】更に、図８で説明したシートスライドレー
ルのロック機構のように、ラッチ１０を剛性のある補強
部材で補充する程度ではガタ付防止は可能であっても、
強度上、摺動方向に衝撃荷重が掛った場合に確実な安全
性を保てないだけでなく、図８の場合は単一の弾性部材
で係合体、即ちラッチ１０を構成しているため部品数が
少なく見えるが、他方のシートスライドレール側に設け
られた操作機構を含めて考えるとロック機構としては多
くの部品点数を用いることになる。

【００１５】又、図９で説明した構成では係合体の動き
を拘束する拘束手段１４が係合体のラッチ１０と被係合
体のロックプレート９と噛合部近傍に設けられ、且つ、
ラッチ１０の両側部とアッパレール５との間に拘束手段
１４が配設されていて、ラッチ１０自体を拘束しないた
めに拘束が充分でなく、やはりロック時に摺動方向に衝
撃荷重によってロックプレート９が変形して係合が外れ
てしまう問題が生ずる。

【００１６】本発明は叙上の問題点を解消するために成
されたもので、ハンドルの主軸に対して弾性部材で構成
した係合体を溶接等で接合しないように成して係合体の
強度低下を無くすと共にロック時に摺動方向の衝撃負荷
に対しても充分な安全度を持って係合体が構成可能なシ
ートスライドレールのロック機構を提供するものであ
る。

【００１７】

【課題を解決するための手段】本発明のシートスライド
レールのロック機構は、上記課題を解決するために固定
部に固着したロアレールに対し、摺動子を介して摺動自
在に支持されたアッパレールとからなるシートスライド
レールのロック機構において、アッパレールに一端を固
定し、他端に係止爪を有する弾性部材で構成された係合
体と、アッパレールにその長手方向にそって回動自在に
枢着された突出部を有する操作手段と、アッパレールに
形成され、上記係合体の係止爪が係合する補助係合溝部
と、上記係合体の係止爪が外部から係合される上記ロア
レールに設けられた複数の係合孔とを具備し、上記操作
手段を回動させることで該操作手段に設けた突出部で上
記係合体を変位させ、上記係合体の係止爪を上記補助係
合溝部及び係止部から離脱させることを特徴とする。

【００１８】上述構成のシートスライドレールのロック
機構で操作手段のハンドルを引き上げるとハンドル主軸
に設けた突出部が係合体の中間部を押圧し、ロアレール
の係合孔及び補助係合溝部に係合していた係合体の係止
爪が離脱してロック解除がなされ、シートは摺動可能と
なる。次に操作手段を持ってアッパレールを所定の最適
ポジションまで移動させて操作手段から手を離せば係合
体の弾性力によってロアレールに形成された係合孔及び
補助係合溝に係合体の係止爪が自動的に係合してロック
状態と成され、この際に係合体はアッパレールに固定し
た取付金具に挾持、更に係合孔及び補助係合溝と係止爪
が係合されているので摺動方向の衝撃負荷に充分耐えら
れるロック機構となる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
面を参照して説明する。図１乃至図７において、図１は
本例のシートスライドレールのロック機構の組立斜視
図、図２は本例のシートスライドレールの分解斜視図、
図３は本例のシートスライドレールのロック機構の正面
図、図４は図１のＡ−Ａ断面図、図５は図１のＢ−Ｂ断
面図、図６は図５に対応する解除状態断面図、図７は本
例の他の実施の形態を示す図６と同様の断面図である。

【００２０】本例のシートスライドレール装置２４のシ
ートスライドレールは図１乃至図７に示すようにアッパ
レール２０及びロアレール２１並びにハンドル２２とハ
ンドル主軸２３とより構成されている。

【００２１】先ず、図１乃至図３を参照しながらロアレ
ール２０を説明する。ロアレール２０は略水平な基片２
０ａと該基片２０ａの両側部より傾いて起立し、垂直に
延設する左右側片２０ｂ及び２０ｂと、左右側片２０ｂ
及び２０ｂの先端より互いに内方に向かって延出する上
片２０ｃ及び２０ｃと、夫々の上片２０ｃ及び２０ｃの
先端より互いに内方に向かって垂下する垂下片２０ｄ及
び２０ｄで囲繞され上面に開口部２０ｅが形成された断
面が略々長方形状と成され引抜部材のように長手方向に
延設され、且つ、右側片２０ｂの長手方向には所定ピッ
チで複数の係合孔２５が形成されている。

【００２２】又、ロアレール２０の基片２０ａの前後に
は自動車の車台への取付金具２６ａ及び２６ｂが溶接な
どで固着されている。

【００２３】前記ロアレール２０内には摺動子２７，２
７が摺動自在に設けられている。この摺動子２７，２７
は、矩形状の透孔２９を穿った底板から左右側片が起立
し、上片が左右側片の先端から内方に延出し、上片の中
間部に切込みを設けて前後に２分すると共に前後に２分
した上片の先端がカールされたカール片３１となってお
り、全体にロアレール２０内に略々対応して摺動できる
形状となっている。この摺動子２７には、底板の透孔２
９の部分にコロ２８が、及びカール片３１にボールベア
リング３０が回転自在に介装され、スムースに摺動でき
るようになっている。

【００２４】このような、コロ２８並びにボールベアリ
ング３０を含む摺動子２７はロアレール２０の略々長方
形断面を有する前後の開口部に矢印Ｄで示すように挿入
され、前後に抜け出さないように成されている。

【００２５】アッパレール２１はロアレール２０に摺動
自在に嵌合される。即ち、アッパレール２１は断面が略
々逆Ｔ字状となされた断面を長手方向に引抜部材のよう
に延設した構成と成されている。この略逆Ｔ字状のアッ
パーレール２１は、例えば略Ｌ字状に曲折した２枚の左
右側板２１Ｌ及び２１Ｒを背中合せにして接合すること
で形成する。

【００２６】このアッパレール２１はロアレール２０の
上片２０ｃ及び２０ｃ間の開口部２０ｅを通って上方に
突出する略々垂直な基片３２と、該基片３２の下側より
ロアレール２０の基片２０ａと略々平行をなして両側面
に向かって延出する下片３３Ｌ及び３３Ｒと、該下片３
３Ｌ及び３３Ｒの先端から上方に起立する左右フランジ
部３４Ｌ及び３４Ｒからなっている。

【００２７】本例のアッパレール２１の基片３２は後方
では山形に盛り上げられこの山形部に穿った透孔３５及
び前方に穿った透孔３６を介してアッパレール２１をシ
ートに固定するように成される。更にハンドル主軸２３
を回動自在に枢着するための第１の取付金具３７及び係
合体３８をアッパレール２１に固定するための透孔３９
が穿たれている。

【００２８】又、アッパレール２１の左右フランジ３４
Ｌ及び３４Ｒのいずれか一方、本例では右フランジ３４
並びに下片３３Ｒの一部に係合体３８に形成された例え
ば２つの係合爪４０が嵌り込む補助係合溝４１が形成さ
れている。

【００２９】操作手段を構成するハンドル主軸２３はロ
ッド状の鋼材から構成され一端が折り曲げられた突出部
２３ａが形成されている。この突出部２３ａはハンドル
主軸２３を９０°回動させたときに凸状に下側に向いて
いた突出部２３ａが図１で右側（手前）に向くようにハ
ンドル主軸２３の他端が折り曲げられている。即ち、突
出部２３ａとハンドル２２となる曲げ方向は互いに９０
°異なる方向に曲げられる。

【００３０】上述のハンドル主軸２３は上述の第１の支
持金具３７及び第２の支持金具４２によってアッパレー
ル２１の基片３２に回動自在に枢着される。

【００３１】第２の支持金具４２は板材をＬ字状に折り
曲げ、折り曲げた一方の先端を内側にカール状に折り曲
げたカール部４３を形成し、このカール部４３内にハン
ドル主軸２３を挿通して回動可能に支持する。第２の支
持金具の他方の折り曲げ部はアッパレール２１の基片３
２に図１に示すように溶接等を介して接合される。

【００３２】次に第１の支持金具３７の構成を説明す
る。第１の支持金具３７は第２の支持金具４２と同様に
板材を略Ｌ字状に折り曲げハンドル主軸２３を回動自在
に枢着するように成され、且つハンドル主軸２３の外周
を囲繞するようなカール部４４が形成され、このカール
部４４の中間部に切り込み溝４５が形成される。この中
間部の切り込み溝４５の幅Ｗは後述する係合体３８の作
動部の幅Ｗ₁ よりやや大きなガタ付かない程度の寸法に
選択する。

【００３３】第１の支持金具３７の他端の取付片４６側
にはアッパレール２１の基片３２に穿った透孔３９に寸
法が合わされて穿った透孔４７を設ける。

【００３４】更に、弾性部材からなる板材をＬ字状に折
り曲げて係合体３８を形成する。即ち略Ｌ字状に折り曲
げた一方の取付片４８には第１の支持金具３７に螺子５
０で共締によってアッパレール２１の基片３２に螺着す
るための透孔４９が穿たれている。Ｌ字状に折り曲げら
れた他方の作動片５１の先端は内側に折り曲げられ、ロ
アレール２０に穿った係合孔２５及びアッパレール２１
に形成した補助係合溝４１に係合する係合爪４０が形成
され、その中間部は切り込み溝４９が形成され、２つの
係合爪４０が２つの係合孔２５及び補助係合溝４１に挿
入されて係合状態に成され、ロック状態が保持される。

【００３５】又、上述のように作動片５１の幅Ｗ₁ は第
１の取付金具３７の切り込み幅Ｗと略々同一幅に選択さ
れ、図１に示すように作動片５１の幅Ｗ₁ 部分が第１の
支持金具３７の切り込み幅Ｗ内に入り込むように成した
状態でアッパレール２１に固定される。

【００３６】上述のロアレール２０内に挿入した左右２
組の摺動子２７及び２７上にアッパレール２１の底片３
３Ｌ及び３３Ｒを載置し、その基片３２をロアレール２
０の開口部２０ｅから突出するように嵌挿させ、その長
手方向に摺動自在となるように組み立てられ、図１に示
すようにハンドル２２及び第１及び第２の支持金具３７
及び４２並びに係合体３８はロアレール２０の上片２０
ｃ及び２０ｃの上側に取り付けられるようになる。

【００３７】以下、上述構成のシートスライドレールの
ロック機構の動作を詳記する。

【００３８】図１に示される組立斜視図並びに図３の正
面図の状態ではハンドル２２は水平位置に配されてい
て、アッパレール２１のフランジ３４Ｒに形成した補助
係合溝４１並びにロアレール２０に形成した係合孔２５
に係合体３８の係合爪４０は図４及び図５に示すように
係合状態と成されロック状態にある。従ってシートは運
転者のハンドル位置から最も後方位置にロックされてい
るものとする。

【００３９】ここで、手動又は図示していないスプリン
グ等によりハンドル２２を図１で上方（矢印Ｅ）に引き
上げると支持金具４２と第１の支持金具３７のカール部
４３及び４４で回動自在にアッパレール２１に枢着され
ているハンドル主軸２３は９０°回転してハンドル２２
は直立状態と成り、ハンドル主軸２３の突出部２３ａは
外側に９０°回転（図１で右側）突出して、係合体３８
の中間部５３を押圧し、係合体３８の係合爪４０はアッ
パレール２１のフランジ３４Ｒに形成した補助係合溝４
１並びにロアレール２０の右側片２０ｂに穿った係合孔
２５からスムースに図６のように解除される。従って摺
動子２７及び２７のコロ２８及び２８並びにボールベア
リング３０等の作用によってアッパレール２１に固定し
たシートをスムーズに摺動させることができる。

【００４０】シートを最適ポジションに移動した後に操
作用のハンドル２２を手から離せば係合体３８はスプリ
ングリーフ等の弾性部材で構成されているために、弾性
部材の復元力で係合体３８の係合爪４０はロアレール２
０の係合孔２５に外側から係合され、更にロアレール２
０内に摺動自在と成されたアッパレール２１のフランジ
３４Ｒに形成した補助係合溝４１に自動的に嵌り込んで
図３乃至図５のロック状態に戻される。

【００４１】上述のロック状態ではアッパレール２１の
フランジ３４Ｒに設けた補助係合溝４１に係合体３８の
係止爪４０が係止されると共にロアレールの右側片２０
ｂに穿った係合孔２５にも係止爪４０が係止され、更に
第１の取付金具３７で係合体３８の作動片５１が両側を
挾持されるように成るので、アッパレール２１はロアレ
ール２０に対し摺動方向にガタ付くことなくロック可能
となる。尚上下及び左右方向はコロ２８及びボールベア
リング３０を有する摺動子２７及び２７が下方に配設さ
れているので同じように上下左右にガタ付の心配はな
い。

【００４２】上述の構成では補助係合溝４１をアッパレ
ール２１の上方に折り曲げたフランジ３４Ｒと下片３４
Ｒに形成するように成したが、図７に示すように右側の
フランジ３４Ｒ′を下方に折り曲げて、このフランジ３
４Ｒ′のみに係合溝４１ａを形成するように成してもよ
い。この構成によれば補助係合溝４１ａ′の加工がし易
いだけでなく、加工する方向のフランジ部も直ちにわか
るものが得られる。その他、種々の変形が可能である。

【００４３】本発明は、上述のように構成され、且つ動
作するので係合状態、即ちロック状態では両レール間で
摺動方向に衝撃荷重が負荷された際にはアッパレール２
１の左右のフランジ３４Ｌ，３４Ｒに設けた補助係合溝
４１と、ロアレール２０の右側片２０ｂに穿った係合孔
２５内に係合体３８の係合爪４０が噛み合っているので
剪断荷重に充分に耐えられ、係合体も折れ曲がることな
く、ハンドル主軸に係合体を溶接しないので溶接による
弾性部材としての係合部の強度低下も防げる。又、弾性
部材で構成された係合体を用いているので、ロック時に
係合片を被係合部に挿入保持するためのコイルスプリン
グ等が必要でなく、係合体とスプリングが兼用できて部
品点数を減少することができる。

【００４４】又、部品点数が少ないので、構造が簡単で
組み立て工数が少なく、軽量で小スペース化が図れるシ
ートスライドレールのロック機構が得られる。

【００４５】

【発明の効果】以上詳細に説明した通り、本発明のシー
トスライドレールのロック機構によれば、ロック機構の
係合体を弾性力のある部材で共用し、付勢用バネを不用
となして部品点数を少なくしたので構造が簡単で組み立
て工数が少なくてすむ。また、操作手段のハンドル主軸
に弾性部材から成る係合体を溶接せずにカール部を介し
て回動自在に枢着したので溶接の熱による影響を受け
ず、強度劣化のない係合体が得られるだけでなく、摺動
方向の衝撃に対しても係合体の係合爪がロアレールに形
成した係合孔及びアッパレールに形成した補助係合溝に
噛合っているため、係合体の変形がなく高強度のロック
機構と成る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のシートスライドレールのロック機構の
組立斜視図である。

【図２】本発明のシートスライドレールのロック機構の
分解斜視図である。

【図３】本発明のシートスライドレールのロック機構の
正面図である。

【図４】本発明のシートスライドレールのロック機構の
係合状態を示す、図１のＡ−Ａ断面図である。

【図５】本発明のシートスライドレールのロック機構の
係合状態を示す、図１のＢ−Ｂ断面図である。

【図６】本発明のシートスライドレールのロック機構の
ロック解除状態を示す、図１のＢ−Ｂ断面図である。

【図７】本発明のシートスライドレールのロック機構の
他の実施例を示す係合状態を示す、図１のＢ−Ｂ断面図
である。

【図８】従来のシートスライドレールのロック機構の斜
視図である。

【図９】図８のＣ−Ｃ断面矢視図である。

【図１０】従来のシートスライドレールの係合体の弊害
を説明するための斜視図である。

【符号の説明】

２０ ロアレール ２１ アッパレール ２２ ハンドル ２３ ハンドル主軸 ２５ 係合孔 ３７，４７ 第１及び第２の支持金具 ３８ 係合体 ４１ 補助係合溝

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 固定部に固着したロアレールに対し、摺
   動子を介して摺動自在に支持されたアッパレールとから
   なるシートスライドレールのロック機構において、 上記アッパレールに一端を固定し、他端に係止爪を有す
   る弾性部材で構成された係合体と、 上記アッパレールにその長手方向にそって回動自在に枢
   着された突出部を有する操作手段と、 上記アッパレールに形成され、上記係合体の係止爪が係
   合する補助係合溝部と、 上記係合体の係止爪が外部から係合される上記ロアレー
   ルに設けられた複数の係合孔とを具備し、 上記操作手段を回動させることで該操作手段に設けた突
   出部で上記係合体を変位させ、上記係合体の係止爪を上
   記補助係合溝部及び係止孔から離脱させることを特徴と
   するシートスライドレールのロック機構。