JPH0545539Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はシートを車体に対して移動可能に支持
するシートトラツクに関する。

（従来技術） 一般にこの種のシートトラツクは、例えば実開
昭57−144739号公報に示されているように、下端
に一対の係合片を備えた断面Ｃ字形のアツパレー
ルと、該アツパレールとほぼ同一長さで上端部に
前記係合片と相対向する一対の対向片を備えた断
面ハツト形のロアレールとを備え、該アツパレー
ルの上面と前記ロアレールの下面との間にローラ
を介装すると共に、前記係合片と対向片との間に
ボールを介装して、前記アツパレールを前記ロア
レールに対して相対移動可能と成すと共に、前記
アツパレール上にシートを載置し、かつ前記ロア
レールをフロアに組付けてなるベース部材に固定
している。

（考案が解決しようとする課題） しかして以上のシートトラツクでは、前記アツ
パレールに支持したシートを最大限前方に移動さ
せた場合若しくは後方に移動させた場合、前記ロ
アレールがアツパレールからはみ出して車室内に
露呈し、車室の美感を損なう。

かかる不具合に対しては、前記ロアレールを前
記アツパレールよりも短くすればよいのである
が、前記したシートトラツクの構造では、斯くの
ごとくロアレールを短く形成すると、前記シート
を前述のごとく最大限前方に移動させた場合、前
記アツパレール前部がロアレールに対して大きく
オーバハングし、そのため前記アツパレールのロ
アレールに対する支持が不安定となる。

即ち、前記アツパレール前部のオーバハングに
伴い、該アツパレールの後部側には上方に跳ね上
がろうとする大きな荷重が作用するが、前記した
構造のシートトラツクにあつては、前記アツパレ
ールに上方に向かう荷重が作用した場合、前記係
合片がボールを介して前記対向片に係合して、こ
れら係合片と対向片とで前記荷重を受け止めるよ
うにしているのであつて、しかも前記対向片は前
記ロアレールの上端部を屈曲させて形成しただけ
であるので、前記荷重が大きいと、該対向片が不
用意に曲がつて、前記アツパレールが前記ロアレ
ールから離脱する虞がある。

本考案は以上の実情に鑑みて開発したもので、
目的とするところは、前記ロアレールを前記アツ
パレールよりも短くして、前記ロアレールがアツ
パレールからはみ出さないようにするも、前記ア
ツパレールを前記ロアレールに対して確実に支持
することが出来ながら、アツパレールのロアレー
ルに対する上下方向のガタ付もないシートトラツ
クを提供するにある。

（課題を解決するための手段） しかして本考案は、シート側に固定するアツパ
レールと、車体側に固定する前記アツパレールよ
りも全長の短いロアレールとからなり、前記アツ
パレールは、上部対向壁と該上部対向壁の幅方向
両端部に対し所定間隔開けて上下方向に相対向す
る下部対向壁とを備え、前記ロアレールは、前記
下部対向壁間において上方に延びる一対の側壁を
備える一方、シヤフトを前記ロアレールの両側壁
に形成した貫通孔に挿通して両持ち支持し、該シ
ヤフトの長さ方向両端部に前記下部対向壁の上面
に当接する第１ローラを、長さ方向中間部で前記
両側壁間に前記上部対向壁の下面に当接する第２
ローラをそれぞれ設けていることを特徴とするも
のである。

（作用） 本考案によれば、例えばシートの前方への移動
に伴い、前記アツパレールがロアレールに対し大
きくオーバハングして、該アツパレールの後端側
に、上方に跳ね上がろうとする大きな荷重が作用
しても、前記側壁への両持ち支持により支持剛性
の高くなつている前記シヤフトが該シヤフトに組
付けた第１ローラを介して前記アツパレールの下
部対向壁に直ちに係合して、該アツパレールが前
記ロアレールから離脱するのを確実に阻止するこ
とが出来るのは勿論のこと、前記第１ローラが前
記アツパレールにおける下部対向壁の上面に接触
し、第２ローラが前記アツパレールの上部対向壁
の下面に接触しているので、前記アツパレールが
前記ロアレールに対して上下方向にガタ付くこと
もないし、また前記シヤフトが一対の側壁に両持
ち支持しているので、該シヤフトの長さ方向両端
側が前記ロアレールに対し該ロアレールの長さ方
向に振れるような虞もなく、したがつて全体とし
て前記アツパレールは前記ロアレールに対してス
ムーズにスライドするのである。

（実施例） 以下、本考案にかかるシートトラツクを図面に
示す実施例に従つて説明する。

第１図及び第２図は、フロアＦ上にベース部材
Ｂを固定して、該ベース部材Ｂ上に本考案にかか
る左右一対のシートトラツクＴ１，Ｔ２を組付け
ると共に、これらシートトラツクＴ１，Ｔ２上に
ターンテーブル装置１を更に組付け、該ターンテ
ーブル装置１上にシートＳを回転可能に取付けた
ものを示しており、次に前記シートトラツクＴ
１，Ｔ２を詳説する。

図に示す各シートトラツクＴ１，Ｔ２は基本的
には、ロアレール２と該ロアレール２に対し移動
可能に支持するアツパレール３とからなり、前記
ロアレール２の全長を前記アツパレール３の全長
のほぼ二分の一の長さとしている。

前記ロアレール２は、第４図で明らかにしたご
とく、所定間隔開けて上方に延びる一対の側壁２
１を備えた断面概略Ｕ字状を呈し、前記両側壁２
１の長さ方向両端部に、それぞれ相対向する貫通
孔２２を設け、該各貫通孔２２間にシヤフト４を
挿通支持させると共に、このシヤフト４の前記各
側壁２１から突出される両端部に、それぞれ第１
ローラ４１を組付ける一方、前記シヤフト４の長
さ方向中間部で前記各側壁２１間には、第２ロー
ラ４２を組付けるようにしている。

具体的には、前記シヤフト４の長さ方向両端に
嵌合孔４３を形成する一方、前記シヤフト４の外
径よりも大径で且つ前記シヤフト４の端面と後記
するガイド部３０における連結壁３２の内側面と
の間の隙間を埋める円盤状の樹脂製ピース４４を
形成し、且つ該ピース４４の内側面に突起４５を
設けて、該突起４５の前記嵌合孔４３への嵌合に
より、前記樹脂製ピース４４を前記シヤフト４の
両端に組付けるようにしているのであつて、前記
第１、第２ローラ４１，４２を前記シヤフト４を
介して前記ロアレール２に支持するには、まず前
記第２ローラ４２を前記側壁２１間に介装した上
で、前記シヤフト４を前記側壁２１の貫通孔２２
及び前記第２ローラ４２に挿通する。そして前記
シヤフト４の両端部に前記第１ローラ４１を遊挿
した後、前記ピース４４の突起４５を前記嵌合孔
４３に嵌合させることで、該ピース４４を介して
前記第１ローラ４１を前記シヤフト４に仮保持す
るのである。

一方前記アツパレール３は、第４図に示すごと
く、断面概略Ｃ字状に形成し、即ち前記シートＳ
側に配設される上部対向壁３１と、該上部対向壁
３１の両側から下方に向けて対向状に延設される
一対の連結壁３２と、これら各連結壁３２の下端
側からそれぞれ内方側に向けて延設される下部対
向壁３３とにより断面概略Ｃ字状に形成して、こ
れら対向する上下対向壁３１，３３及び前記連結
壁３２で、前記各ローラ４１，４２のガイド部３
０を形成すると共に、該ガイド部３０の前記各下
部対向壁３３の上面に、前記各第１ローラ４１の
外周面を当接させる一方、前記上部対向壁３１の
下面に前記第２ローラ４２の外周面を当接させ、
これら各ローラ４１，４２を前記上部対向壁３１
と下部対向壁３３に摺接させて転動させることに
より、前記アツパレール３を前記ロアレール２に
対しガタつくことなくスライドさせるように成し
ている。

しかして図に示す実施例では、前記樹脂性ピー
ス４４の肉厚は、前記シヤフト４の端面と前記ガ
イド部３０における連結壁３２の内側面との間の
隙間より若干厚く形成することで、前記両ピース
４４の外側面間の寸法を、前記アツパレール３に
おける前記連結壁３２の内側面間の寸法Ｌよりも
わずかに広くしているのであつて、斯くして前記
アツパレール３の前記ロアレール２への組付時に
は、前記樹脂ピース４４を前記連結壁３２の内側
に圧入して、前記アツパレール３の前記ロアレー
ル２に対する強制スライド操作により、前記ピー
ス４４の外側面間の寸法を前記連結壁３２の内側
面間の寸法Ｌにチユーニングするのである。

また図に示す実施例では、左右シートトラツク
Ｔ１，Ｔ２におけるそれぞれのアツパレール３
に、ロツド状のロツクレバー５ａ，５ｂをブラケ
ツト５１を介して回転自由に支持し、該ロツクレ
バーの一方５ａの長さ方向一端側に操作ノブ５２
を設けている。

そして前記両ロツクレバー５ａ，５ｂの長さ方
向中間部に、係合部としての係合爪５３を固着す
ると共に、該係合爪５３の後方にレリーズ保持片
５４を固着しているのであつて、かかるロツクレ
バー５ａ，５ｂは、スプリング（図示せず）によ
り、前記係合爪５３が後記する各係合孔に突入す
る方向に常時付勢している。

一方、前記各シートトラツクＴ１，Ｔ２の各ロ
アレール２にロツクプレート６を固定し、該ロツ
クプレート６の長さ方向前端部に、前記シートＳ
を前方使用位置にスライドさせた時に前記係合爪
５３を係合する被係合部としての第１被係合孔６
１を、またロツクプレート６の長さ方向後端部に
は、前記シートＳを後方使用位置にスライドさせ
た時に前記係合爪５３が係合する被係合部として
の第２被係合孔６２を、更に前記ロツクプレート
６の長さ方向中間部には、シートＳを前方使用位
置と後方使用位置との間の中間位置で前記係合爪
５３が係合する被係合部としての第３被係合孔６
３及び第４被係合孔６４をそれぞれ形成すると共
に、該ロツクプレート６の前部上縁には、前記シ
ートＳを前方使用位置よりも更に前方にスライド
させた位置でのみ、前記レリーズ保持片５４を受
け止めて前記ロツクレバー５ａ，５ｂの係合方向
への回転を阻止する阻止面６０を設けている。

斯くして前記各係合孔への前記係合爪５３の係
合により、前記アツパレール３を前記ロアレール
２に対して移動不能と成して、該アツパレール３
上に組付けている前記シートＳを所定の位置にロ
ツクするように成している。

以上の実施例では、左右のシートトラツクＴ
１，Ｔ２のアツパレール３にそれぞれ設けた前記
両ロツクレバー５ａ，５ｂを連結杆５０で連動連
結して、一方のロツクレバー５ａの回動操作によ
り、他方のロツクレバー５ｂをも回動させるよう
に成している。

しかして以上の実施例において、第７図−ａー
はシートＳを後方使用位置までスライドさせた状
態を示し、かかる状態では、前記ロツクレバー５
ａ，５ｂの係合爪５３が前記第２被係合孔６２に
嵌合して、前記シートＳを移動不能としているの
であつて、この時前記アツパレール３の後部は、
ロアレール２に対して後方にオーバハングしてお
り、また該ロアレール２の前端側は前記アツパレ
ール３からはみ出すことがない。

しかしてかかる状態から前記シートＳを前方使
用位置まで移動させるには、一方のロツクレバー
５ａに設けた操作ノブ５２を介して、前記ロツク
レバー５ａをスプリングに抗して第６図時計方向
に回動させればよいのであつて、該ロツクレバー
５ａの回動により、前記連結杆５０を介して他方
のロツクレバー５ｂも回動して、両ロツクレバー
５ａ，５ｂに設けている各係合爪５３が前記第２
被係合孔６２から離脱し、これにより前記アツパ
レール３、換言すれば前記シートＳが前記ロアレ
ール２に対し移動自由となるのである。

そこで前記シートＳを前方に移動して、第７図
−ｂ−で示すごとく、前記係合爪５３を前記第１
被係合孔６１に嵌合させれば、前記シートＳは前
方使用位置にてロツクされるのである。

しかして以上の前方使用位置では、前記アツパ
レール３の前部が前記ロアレール２に対して前方
にオーバハングするが、かかる状態で例えば前記
アツパレール３の後部側に上方に跳ね上がろうと
する大きな荷重が作用したり、あるいは車両の急
停車に伴い、前記シートＳに装備したシートベル
トの引つ張り荷重が前記アツパレール３に作用し
ても、前記ロアレール２の一対の側壁２１に両持
ち支持した前記シヤフト４及び該シヤフト４に組
付けた第１ローラ４１が前記アツパレール３のガ
イド部３０に係合して、該アツパレール３が前記
ロアレール２から離脱するのを確実に阻止される
のである。

また前記シートＳの後部に配設した後部座席へ
の乗降時、該シートＳが乗降の障害にならないよ
うに前方使用位置よりもさらに前方に移動させる
場合には、同じく前記操作ノブ５２の操作で、前
記ロツクレバー５ａ，５ｂをスプリングに抗して
第６図時計方向に回動させて両ロツクレバー５
ａ，５ｂに設けている各係合爪５３を前記第１被
係合孔６１から離脱させて、前記シートＳを前記
ロアレール２に対し更に前方に移動させるのであ
る。

しかして前記アツパレール３の前方への移動に
伴い、第７図−ｃ−で示すごとく、前記係合爪５
３は前記ロツクプレート６の前方に位置すること
となるが、かかる位置では、前記操作ノブ５２の
操作を解除するも、前記レリーズ保持片５４が第
６図に示すごとく前記ロツクプレート６の阻止面
６０に当接して、前記ロツクレバー５ａ，５ｂの
スプリング力による回動を阻止するのであつて、
そのため前記係合爪５３が前記ロツクプレート６
に対し該プレート６の長さ方向にオーバラツプす
ることがなく、従つてかかる位置から例えば第７
図−ｂ−で示す前方使用位置まで前記シートＳを
後方に移動させる際、前記係合爪５３が前記ロツ
クプレート６の前端面に衝突することがなく、前
方使用位置直前まで移動した時、前記レリーズ保
持片５４の前記阻止面６０に対する当接が解除さ
れて、前記ロツクレバー５ａ，５ｂがスプリング
力で第５図反時計方向に回動し、前方使用位置に
て前記係合爪５３が前記第１係合孔６１に嵌合す
るのである。

しかして前述のごとく前記シートＳを前方使用
位置よりもさらに前方に移動させた場合において
も、前記ロアレール２の後端は前記アツパレール
３からはみ出すことがない。

（考案の効果） 以上のごとく本考案は、シート側に固定するア
ツパレールと、車体側に固定する前記アツパレー
ルよりも全長の短いロアレールとからなり、前記
アツパレールは、上部対向壁と該上部対向壁の幅
方向両端部に対し所定間隔開けて上下方向に相対
向する下部対向壁とを備え、前記ロアレールは、
前記下部対向壁間において上方に延びる一対の側
壁を備える一方、シヤフトを前記ロアレールの両
側壁に形成した貫通孔に挿通して両持ち支持し、
該シヤフトの長さ方向両端部に前記下部対向壁の
上面に当接する第１ローラを、長さ方向中間部で
前記両側壁間に前記上部対向壁の下面に当接する
第２ローラをそれぞれ設けたことにより、例えば
車両の急停車に伴い、前記シートに装備したシー
トベルトの引つ張り荷重が前記アツパレールに作
用したり、あるいはシートの前方への移動に伴
い、前記アツパレールがロアレールに対し大きく
オーバハングして、該アツパレールの後端側に、
上方に跳ね上がろうとする大きな荷重が作用して
も、前記側壁への両持ち支持により支持剛性の高
くなつている前記シヤフトが該シヤフトに組付け
た第１ローラを介して前記アツパレールの下部対
向壁に直ちに係合して、該アツパレールが前記ロ
アレールから離脱するのを確実に阻止することが
出来るのは勿論のこと、前記第１ローラが前記ア
ツパレールにおける下部対向壁の上面に接触し、
第２ローラが前記アツパレールの上部対向壁の下
面に接触しているので、前記アツパレールが前記
ロアレールに対して上下方向にガタ付くこともな
いし、また前記シヤフトが一対の側壁に両持ち支
持されているので、該シヤフトの長さ方向両端側
が前記ロアレールに対し該ロアレールの長さ方向
に振れるような虞もなく、したがつて全体として
前記アツパレールを前記ロアレールに対してスム
ーズにスライドさせることが出来る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図はその
一部を切欠いて示す正面図、第２図は同側面図、
第３図は概略斜視図、第４図、第５図及び第６図
は要部の拡大断面図、第７図は作動説明図、第８
図はロツクプレートの平面図である。 ２……ロアレール、２２……貫通孔、４１……
第１ローラ（ローラ）、３……アツパレール、３
０……ガイド部、Ｓ……シート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シートを車体に対し移動可能に支持するシート
   トラツクであつて、シート側に固定するアツパレ
   ールと、車体側に固定する前記アツパレールより
   も全長の短いロアレールとからなり、前記アツパ
   レールは、上部対向壁と該上部対向壁の幅方向両
   端部に対し所定間隔開けて上下方向に相対向する
   下部対向壁とを備え、前記ロアレールは、前記下
   部対向壁間において上方に延びる一対の側壁を備
   える一方、シヤフトを前記ロアレールの両側壁に
   形成した貫通孔に挿通して両持ち支持し、該シヤ
   フトの長さ方向両端部に前記下部対向壁の上面に
   当接する第１ローラを、長さ方向中間部で前記両
   側壁間に前記上部対向壁の下面に当接する第２ロ
   ーラをそれぞれ設けていることを特徴とするシー
   トトラツク。