JP2528439Y2 - シートトラックスライド装置におけるウォークインロック機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は自動車のシートトラッ
クスライド装置においてそのウォークインロック機構に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の装置としては、例えば実
開平３−３５８２６号公報に示すものがある。このシー
トトラックスライド装置の作用について簡単に説明す
る。例えば、ツードアの自動車で後座席の人が前座席の
ドアから乗降する場合を想定する。

【０００３】まず、前座席の人が前座席のシートから降
り、そのシートバックを倒すと、ケーブルによりオープ
ンレバーが回動してロックレバーの係合が解除される。
次に、シ−トを前方へ移動させると、ロアレールの当接
面上に接するキープ部材がロアレールの前端部から空間
側に外れ、オープンレバーとキープ部材とが互いに係止
されてロックレバーの係合解除状態が保持される。

【０００４】この状態で後座席の人が乗降する。その
後、シートバックを起こしてシートを後方へ移動させる
と、空間側にあるキープ部材がロアレールの前端部に当
接してロアレールの当接面上に接し、キープ部材とオー
プンレバーとの係止が解除され、ロックレバーが係合す
る。

【０００５】そして、この手動操作位置で前座席の人は
前座席のシートに座り、必要ならばシートの位置を再調
節する。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】ところが、前記キープ
部材は、空間側に位置しているとき以外、常にロアレー
ルの当接面に接して移動する。そのため、わずかながら
も異音が発生して好ましくない。この異音対策として、
グリスを塗布するが、異音発生防止に不十分であり、ま
たその塗布作業が面倒である。さらに、シートを後方へ
移動させたとき、ロアレールの前端側に手が触れてグリ
スにより汚れるおそれがある。

【０００７】本考案は、キープ部材がアッパレールとと
もに移動する全工程又は一部の工程で、ロアレールの端
部以外、ロアレールに接しないように改良して、異音発
生等の問題点を解決することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本考案にかかるシートト
ラックスライド装置のウォークインロック機構において
は、後記する実施例の図面に示すように、ロアレール３
とアッパレール５とハンドル９とロックレバ−１０とオ
ープン部材１２とキープ部材１４とを備えている。ロア
レール３は車体のフロア２に固定されている。アッパレ
ール５はシート４に固定されてこのロアレール３に対し
移動可能に支持されている。前記ロアレール３側で複数
のロック部６がこのアッパレール５の移動方向に沿って
並設されている。ハンドル９は前記アッパレール５側で
回動可能に取付けられている。ロックレバー１０はこの
ハンドル９の回動に伴い前記ロアレール３側の各ロック
部６に対し係脱可能になっている。このロックレバー１
０が各ロック部６に係合するようにハンドル９を付勢す
るばね１１が設けられている。

【０００９】オープン部材１２は前記アッパーレール５
側で移動可能に支持され、回動可能な前記シート４のシ
ートバック４ａに対し連動手段１３により連動して移動
するようになっている。

【００１０】連動部９ａ，１２ａはロックレバー１０及
びハンドル９とオープン部材１２との間に設けられ、図
３（ｂ）に示すように前記シートバック４ａを倒した時
図６に示すように前記オープン部材１２がそれらの間の
連動手段１３を介して移動して前記ロックレバー１０が
ロアレール３側のロック部６から離脱し、一方、図３
（ａ）に示すようにシートバック４ａを起こした時図４
及び図５に示すようにオープン部材１２が連動手段１３
を介して移動してロックレバー１０が同ロック部６に係
合するようになっている。

【００１１】キープ部材１４は前記アッパレール５側で
移動可能に支持され、図８に示すようにオープン部材１
２の係止部１２ａに対し係止部１６で係合してオープン
部材１２及びロックレバー１０及びハンドル９の移動位
置を保持するようになっている。

【００１２】前記キ−プ部材１４は当接部１５ａを有
し、アッパレール５の移動に伴い、図３（ｃ）（ｄ）及
び図７，８に示すようにロアレール３の端部１８から外
れた空間１９にある位置と、図３（ａ）（ｂ）及び図４
に示すようにロアレール３に面する位置とを取り得るよ
うになっている。

【００１３】前記オ−プン部材１２は案内部２０ａ，２
０ｂを有し、このキープ部材１４の当接部１５ａがロア
レール３に面する時、図５，６に示すようにこの当接部
１５ａをロアレール３から離すように、前記キープ部材
１４の係止部１６を支持するようになっている。

【００１４】前記キープ部材１４は固定端部１４ａと自
由端部１５とを有する一本の棒材を折曲形成したもので
あって、アッパレール５側に対し固定端部１４ａで片持
梁状に支持されて弾性を有し、このキープ部材１４の自
由端部１５に前記当接部１５ａが設けられているととも
に、この当接部１５ａと固定端部１４ａとの間でこのキ
ープ部材１４に前記係止部１６が設けられている。

【００１５】また、ロアレール３は底壁３ａと、その両
側から上方へ折曲した両側壁３ｂと、この両側壁３ｂの
上端から相対向して折曲した両上壁３ｃとを有し、この
両上壁３ｃ間に形成した長溝３ｄにアッパレール５が挿
入されて移動可能に支持されている。ロアレール３の端
部１８はこの両側壁３ｂのうち一方のものの一端であ
る。

【００１６】

【作用】このように構成されたシートトラックスライド
装置の使い方の一例について述べる。

【００１７】図３（ａ）に示す状態では、シートバック
４ａが起こされ、シート４の位置が前座席の人にとって
最適な状態になるように調節してある。この状態では、
図４及び図５について前述したように、ロックレバー１
０がロアレール３のロック部６に係合されているととも
に、キープ部材１４の係止部１６がオープン部材１２の
案内部２０ａに支持されてキープ部材１４の当接部１５
ａがロアレール３から離れている。従って、オープン部
材１２の係止部１２ａがキープ部材１４の係止部１６か
ら離れ、ハンドル９を回動させることができる。この場
合、ハンドル９を回動させてロックレバー１０の係合を
解除した状態でシート４を移動させ、適宜位置でハンド
ル９を離せば、シート４の位置を再調節することができ
る。

【００１８】次に、図３（ｂ）に示すようにシートバッ
ク４ａを倒すと、図６について前述したように、オープ
ン部材１２が回動してロックレバー１０の係合が解除さ
れるとともに、キープ部材１４の係止部１６がオープン
部材１２の案内部２０ｂに支持されてキープ部材１４の
当接部１５ａがロアレール３から離れたままとなる。

【００１９】次に、図３（ｃ）に示すようにシートバッ
ク４ａを倒したままシート４を前方へ移動させると、図
７に示すように、アッパレール５とともにロックレバー
１０及びオープン部材１２及びキープ部材１４が移動
し、キープ部材１４の当接部１５ａがロアレール３の端
部１８から外れた空間１９に達する。

【００２０】そして、図３（ｄ）に示すようにシートバ
ック４ａを起こすと、図８に示すように、キープ部材１
４の係止部１６にオープン部材１２の係止部１２ａが係
合される。従って、オープン部材１２の回動位置がキー
プ部材１４により保持され、ロックレバー１０の係合が
解除されたままの状態となる。

【００２１】この状態で、後座席の人が前座席のドアか
ら乗降することができる。その後、前座席の人が前座席
のシート４に座る場合に、図３（ａ）に示すようにシー
ト４を後方へ移動させると、図９に示すようにキ−プ部
材１４の当接部１５ａがロアレール３の端部１８に当接
してキープ部材１４によるオープン部材１２の保持が解
除される。その直後、図５に示すようにハンドル９が回
動してロックレバー１０がロアレール３のロック部６に
係合される。従って、シート４は一旦そこでロックされ
る。この場合、キープ部材１４の係止部１６がオープン
部材１２の案内部２０ａに支持されてキープ部材１４の
当接部１５ａがロアレール３から離れる。

【００２２】なお、必要ならば前座席の人はシート４の
位置を再調節する。

【００２３】

【実施例】以下、本考案にかかるツードアの自動車の前
座席用シートトラックスライド装置の一実施例を図面を
参照して説明する。

【００２４】図３（ａ）で概略的に示すように、シート
トラック１として、車体のフロア２に一対のロアレール
３が固定されているとともに、シート４に一対のアッパ
レール５が固定されている。図１，２に示すようにロア
レール３は底壁３ａと、その両側から上方へ折曲された
両側壁３ｂと、この両側壁３ｂの上端から相対向して折
曲された両上壁３ｃとを有し、この両上壁３ｃ間に形成
された長溝３ｄにアッパレール５が嵌入されてロアレー
ル３に沿って移動可能に支持されている。

【００２５】一方のロアレール３においてその一側壁３
ｂと底壁３ａとの間の隅部には直接複数のロック孔６が
アッパレール５の移動方向に沿って並設されている。一
方のアッパレール５に固定されたロックブラケット７及
びハンドルサポート８にはハンドル９が回動可能に取付
けられている。このハンドル９にはロックブラケット７
内でロックレバー１０が同ハンドル９と一体回動可能に
固定されている。このロックレバー１０はハンドル９の
回動に伴い前記ロアレール３の各ロック孔６に対し係脱
可能であって、ハンドル９上に取着されたねじりコイル
ばね１１の付勢力により常にロック孔６に係合されるよ
うになっている。

【００２６】前記ハンドル９にはハンドルサポート８に
隣接してオープンレバー１２が同ハンドル９に対し回動
可能に支持されている。このオープンレバー１２は回動
可能なシート４のシートバック４ａに対し連動手段とし
てのケーブル１３により連動されている。

【００２７】そして、図３（ｂ）で示すようにシートバ
ック４ａを倒した時オープンレバー１２がケーブル１３
により引かれて図６に示すように回動すると、ハンドル
９と一体回動可能に固定された連動部９ａがオープンレ
バー１２の連動部１２ｂにより押され、ロックレバー１
０及びハンドル９がばね１１の付勢力に抗して回動し、
ロックレバー１０がロアレール３のロック孔６から離脱
するようになっている。

【００２８】一方、図３（ａ）に示すようにシートバッ
ク４ａを起こした時ケーブル１３が緩んでハンドル９及
びロックレバー１０がばね１１の付勢力により図４
（ａ）（ｂ）及び図５に示すように回動すると、ハンド
ル９の連動部９ａによりオープンレバー１２がその連動
部１２ｂで押されて回動するとともに、ロックレバー１
０がロアレール３のロック孔６に係合されるようなって
いる。

【００２９】前記アッパレール５上にあるキープバー１
４は細長い一本の棒材を折曲形成したものである。アッ
パレール５上の後端部にはロックブラケット７に隣接し
て一対の取付舌片５ａ，５ｂが突設され、キープバー１
４の固定端部１４ａが一方の取付舌片５ａに載せられた
状態で他方の取付舌片５ｂに係入されている。このよう
にキープバー１４は片持梁状に支持されて弾性を有し、
ロアレール３上でロックブラケット７上を通り、アッパ
レール５の前端部でハンドルサポート８の長孔８ａを貫
通している。このキープバー１４の自由端部１５には当
接部１５ａが形成されている。そして、ロアレール３に
対しアッパレール５が移動すると、キープバー１４の当
接部１５ａは、図４（ａ）（ｂ）に示すようにロアレー
ル３に面する状態と、図７，８に示すようにロアレール
３の一側壁３ｂの前端部１８から外れた空間１９に位置
する状態とを取り得るようになっている。

【００３０】前記キープバー１４にはその当接部１５ａ
と固定端部１４ａとの間で前記オープンレバー１２に対
応して係止部１６が形成されているとともに、このオー
プンレバー１２には係止部１２ａが形成されている。ま
た、前記オープンレバー１２にはその係止部１２ａの上
下両側で案内部２０ａ，２０ｂが突設され、この両案内
部２０ａ，２０ｂと係止部１２ａとが滑らかに連続して
いる。

【００３１】キープバー１４の当接部１５ａがロアレー
ル３の一側壁３ｂに面する状態では、図４〜図６に示す
ように、キープバー１４の係止部１６が前記オープンレ
バー１２の案内部２０ａ，２０ｂに支持されて同当接部
１５ａが一側壁３ｂから離れるようになっている。

【００３２】一方、キープバー１４の当接部１５ａがロ
アレール３の前端部１８から外れた空間１９に位置して
ロアレール３から離れ、シートバック４ａを起こした状
態では、図８（ａ）（ｂ）に示すように、ハンドル９が
ばね１１の付勢力により連動部９ａ，１２ｂを介してオ
ープンレバー１２とともに回動する。そして、キープバ
ー１４の係止部１６がハンドルサポート８の長孔８ａを
移動してオープンレバー１２に接近し、オープンレバー
１２の係止部１２ａがキープバー１４の係止部１６に係
合されるようになっている。従って、シートバック４ａ
の状態に関係なくオープンレバー１２の回動位置がキー
プバー１４により保持され、ロアレール３のロック孔６
に対するロックレバー１０の係合が解除されたままの状
態を維持する。

【００３３】次に、このように構成されたシートトラッ
クスライド装置の使い方の一例について述べる。図３
（ａ）に示す状態では、シートバック４ａが起こされ、
シート４の位置が前座席の人にとって最適な状態になる
ように調節してある。この状態では、図４（ａ）（ｂ）
及び図５について前述したように、ロックレバー１０が
ロアレール３のロック孔６に係合されているとともに、
キープバー１４の係止部１６がオープンレバー１２の上
側案内部２０ａに支持されてキープバー１４の当接部１
５ａがロアレール３から離れている。従って、オープン
レバー１２の係止部１２ａがキープバー１４の係止部１
６から離れ、ハンドル９を回動させることができる。こ
の場合、ハンドル９を回動させてロックレバー１０の係
合を解除した状態でシート４を移動させ、適宜位置でハ
ンドル９を離せば、シート４の位置を再調節することが
できる。

【００３４】次に、図３（ｂ）に示すようにシートバッ
ク４ａを倒すと、図６について前述したように、オープ
ンレバー１２が回動してロックレバー１０の係合が解除
されるとともに、キープバー１４の係止部１６がオープ
ンレバ−１２の下側案内部２０ｂに支持されてキープバ
ー１４の当接部１５ａがロアレール３から離れたままと
なる。

【００３５】次に、図３（ｃ）に示すようにシートバッ
ク４ａを倒したままシート４を前方へ移動させると、図
７に示すように、アッパレール５とともにロックレバー
１０及びオープンレバー１２及びキープバー１４が移動
し、キープバー１４の当接部１５ａがロアレール３の前
端部１８から外れた空間１９に達する。

【００３６】そして、図３（ｄ）に示すようにシ−トバ
ック４ａを起こすと、図８（ａ）（ｂ）に示すように、
キ−プバー１４の係止部１６がオープンレバー１２に接
近してその係止部１６にオープンレバー１２の係止部１
２ａが係合される。従って、オープンレバー１２の回動
位置がキ−プバー１４により保持され、ロックレバー１
０の係合が解除されたままの状態となる。

【００３７】この状態で、後座席の人が前座席のドアか
ら乗降することができる。その後、前座席の人が前座席
のシート４に座る場合に、図３（ａ）に示すようにシー
ト４を後方へ移動させると、図９（ａ）（ｂ）に示すよ
うにキープバー１４の当接部１５ａがロアレール３の前
端部１８に当接してキ−プバー１４の自由端部１５が撓
み、キープバー１４によるオープンレバー１２の保持が
解除される。その直後、図５に示すようにハンドル９が
ばね１１の付勢力により回動してロックレバー１０がロ
アレール３のロック孔６に係合される。従って、シート
４は一旦そこでロックされる。この場合、キープバー１
４の係止部１６がオ−プンレバー１２の上側案内部２０
ａに支持されてキープバー１４の当接部１５ａがロアレ
ール３から離れる。

【００３８】そして、必要ならば、前座席の人はシート
４の位置を調節する。特に本実施例では、オープンレバ
ー１２に上下の案内部２０ａ，２０ｂを突設したので、
この案内部２０ａ，２０ｂにキープバー１４の係止部１
６が支持されると、キープバー１４の当接部１５ａがロ
アレール３の前端部１８を除きロアレール３に接するこ
とはなくなる。従って、アッパレール５がロアレール３
に対し移動するとき、異音が発生しない。そのため、異
音対策に伴う従来の問題も解消できる。

【００３９】また、オープンレバー１２の上下両案内部
２０ａ，２０ｂとロアレール３の前端部１８とこの前端
部１８から外れた空間１９とを利用して、オープンレバ
ー１２に対するキープバー１４の保持動作を行わせてい
る。この前端部１８や空間１９はロアレール３にもとも
と必然的にあるものであり、これらを有効に利用するこ
とにより、ロアレール３に直接ロック孔６を形成したこ
とと相俟って、部品点数が減り、組付作業や構造を簡単
にすることができる。

【００４０】さらに、キープバー１４は一本の棒材を折
曲形成して片持梁状に支持したものであって、その一部
をロアレール３の前端部１８に対する当接部１５ａやオ
ープンレバー１２の係止部１２ａや案内部２０ａ，２０
ｂに対する係止部１６として有効に利用しているので、
部品点数が減り、組付作業や構造を簡単にすることがで
きる。

【００４１】前記実施例では、オープンレバー１２に上
下の案内部２０ａ，２０ｂを設けたので、アッパレール
５の移動の全工程において、キープバー１４の当接部１
５ａがロアレール３にその端部１８を除き接しないが、
上下の案内部２０ａ，２０ｂのうちいずれかのものを設
けるだけでもよい。この場合には、アッパレール５の移
動工程のうち一部のみにおいて同当接部１５ａがロアレ
ール３に接しない。

【００４２】

【考案の効果】本考案によれば、キープバー１４がアッ
パレール５とともに移動する全工程又は一部の工程で、
ロアレール３の端部１８以外、ロアレール３に接しない
ので、異音発生等の問題を解決することができる。

【００４３】また、ロアレール３にもともと必然的にあ
る端部１８と同端部１８から外れた空間１９とを有効に
利用して、オープン部材１２に対するキープ部材１４の
保持動作を行わせているばかりではなく、キープ部材１
４を一本の片持梁状の折曲棒材を有効に利用して簡略化
しているので、部品点数が減り、組付作業や構造を簡単
にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】シートトラックスライド装置のウォークインロ
ック機構を示す組立斜視図である。

【図２】同じく分解斜視図である。

【図３】（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）はそれぞれシートの
各移動状態を示す作用説明図である。

【図４】（ａ）は図３（ａ）の状態における同機構を示
す部分平面図であり、（ｂ）は同じく部分正面図であ
る。

【図５】同じく縦断面図である。

【図６】図３（ｂ）の状態における同機構を示す縦断面
図である。

【図７】図３（ｃ）の状態における同機構を示す部分平
面図である。

【図８】（ａ）は図３（ｄ）の状態における同機構を示
す部分平面図であり、（ｂ）は同じく縦断面図である。

【図９】（ａ）は図３（ｄ）から図３（ａ）の状態に戻
す途中の同機構を示す部分平面図であり、（ｂ）は同じ
く縦断面図である。

【符号の説明】

１ シートトラック、２ フロア、３ ロアレール、３
ａ 底壁、３ｂ 側壁、３ｃ 上壁、３ｄ 長溝、４
シート、４ａ シートバック、５ アッパレール、５ａ
取付舌片、５ｂ 取付舌片、６ ロック孔（ロック
部）、９ ハンドル、９ａ 連動部、１０ ロックレバ
ー、１１ ばね、１２ オープンレバー（オープン部
材）、１２ａ 係止部、１２ｂ 連動部、１３ ケーブ
ル（連動手段）、１４ キ−プバー（キ−プ部材）、１
４ａ 固定端部、１５ 自由端部、１５ａ 当接部、１
６ 係止部、１８ 前端部、１９ 空間、２０ａ 案内
部、２０ｂ 案内部。

Claims (3)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のフロア（２）に固定されるロア
   レール（３）と、 シート（４）に固定され、このロアレール（３）に対し
   移動可能に支持したアッパレール（５）と、 前記ロアレール（３）側でこのアッパレール（５）の移
   動方向に沿って並設した複数のロック部（６）と、 前記アッパレール（５）側で回動可能に取付けたハンド
   ル（９）と、 このハンドル（９）の回動に伴い前記ロアレール（３）
   側の各ロック部（６）に対し係脱可能なロックレバー
   （１０）と、 このロックレバー（１０）が各ロック部（６）に係合す
   るようにハンドル（９）を付勢するばね（１１）と、 前記アッパレール（５）側で移動可能に支持され、回動
   可能な前記シート（４）のシートバック（４ａ）に対し
   連動手段（１３）により連動して移動するオープン部材
   （１２）と、 前記シートバック（４ａ）を倒した時前記オープン部材
   （１２）がそれらの間の連動手段（１３）を介して移動
   して前記ロックレバー（１０）がロアレール（３）側の
   ロック部（６）から離脱し、一方、シートバック（４
   ａ）を起こした時オープン部材（１２）が連動手段（１
   ３）を介して移動してロックレバー（１０）が同ロック
   部（６）に係合するように、ロックレバー（１０）及び
   ハンドル（９）とオープン部材（１２）との間に設けた
   連動部（９ａ，１２ｂ）と、 前記アッパレール（５）側で移動可能に支持され、オー
   プン部材（１２）の係止部（１２ａ）に対し係止部（１
   ６）で係合してオープン部材（１２）及びロックレバー
   （１０）及びハンドル（９）の移動位置を保持するキー
   プ部材（１４）とを備えたシートトラックスライド装置
   において、 前記キープ部材（１４）には、アッパレール（５）の移
   動に伴い、ロアレール（３）の端部（１８）から外れた
   空間（１９）にある位置と、ロアレール（３）に面する
   位置とを取り得る当接部（１５ａ）を設け、 このキープ部材（１４）の当接部（１５ａ）がロアレー
   ル（３）に面する時この当接部（１５ａ）をロアレール
   （３）から離すように、前記キープ部材（１４）の係止
   部（１６）を支持する案内部（２０ａ，２０ｂ）を前記
   オープン部材（１２）に設けたことを特徴とするシート
   トラックスライド装置におけるウォークインロック機
   構。
2. 【請求項２】 請求項１において、キープ部材（１４）
   は固定端部（１４ａ）と自由端部（１５）とを有する一
   本の棒材を折曲形成したものであって、アッパレール
   （５）側に対し固定端部（１４ａ）で片持梁状に支持さ
   れて弾性を有し、このキープ部材（１４）の自由端部
   （１５）に当接部（１５ａ）を設けるとともに、この当
   接部（１５ａ）と固定端部（１４ａ）との間でこのキー
   プ部材（１４）に係止部（１６）を設けたことを特徴と
   するシートトラックスライド装置におけるウォークイン
   ロック機構。
3. 【請求項３】 請求項２において、ロアレール（３）は
   底壁（３ａ）と、その両側から上方へ折曲した両側壁
   （３ｂ）と、この両側壁（３ｂ）の上端から相対向して
   折曲した両上壁（３ｃ）とを有し、この両上壁（３ｃ）
   間に形成した長溝（３ｄ）にアッパレール（５）を嵌入
   して移動可能に支持したものであって、ロアレール
   （３）の端部（１８）はこの両側壁（３ｂ）のうち一方
   のものの一端であることを特徴とするシートトラックス
   ライド装置におけるウォークインロック機構。