CN102673438A - 汽车座椅滑轨的锁定装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车座椅滑轨的锁定装置，属于车辆配件技术领域。汽车座椅滑轨包括上导轨、下导轨及锁定装置，上导轨包括上安装面和折边，下导轨包括下安装面和折壁，特点：上安装面上设置多个导向孔，折边上设有固定耳、簧固定孔；下安装面上设置多个锁槽；锁定装置包括锁销、压簧、限位板、回位簧和解锁块，限位板的底面上开设多个锁销孔，锁销在下端形成有锁止面、中间凸设锁销挡凸，锁销至少有三枚，压簧套设在锁销上,解锁块上形成有多个解锁爪、回位簧孔、回位簧槽，回位簧具有第一回位簧勾、第二回位簧勾。优点:间隙小、锁止强度好；锁止、解锁、前后滑动同步性好，无自锁现象；调节的步距小；部件少、组装方便，便于加工，成本低；适用范围广。

Description

汽车座椅滑轨的锁定装置

技术领域

本发明属于车辆配件技术领域，具体涉及一种安装于汽车座椅上下导轨之间的、可以对汽车座椅滑轨进行锁定及解锁的装置，特别是一种汽车座椅滑轨的锁定装置。

背景技术

汽车座椅滑轨的功用为改变座椅前后位置，并对滑轨进行锁定，因此汽车座椅滑轨的锁定装置在汽车座椅滑轨上是必配的。目前，市场上较为常见的应用于机动车辆座椅滑轨上的锁定装置，主要有锁爪、锁定排槽构成。对此可以通过先前公开的中国发明专利授权公告号CN100447016C的技术方案中得到了解。该专利方案公开了一种“汽车座椅用滑轨”,它的建树之处在于:锁定平衡，不会出现锁定排槽扭曲、变形，能充分体现安全性；锁定步距仅为10～12mm，能对座椅前后位置进行微调的优点。但在实际使用过程中还暴露出以下问题：因滑轨在锁定时为多个锁齿同时锁进锁定排槽，故对零部件的加工精度要求较高，滑轨间隙的一致性及同步性难控制。又如, 中国实用新型专利授权公告号CN201189827Y,公开了 “一种汽车座椅用滑轨”，它的建树之处在于: 双边锁定的联结方式，锁紧力平衡，不会出现锁定排齿或锁槽扭曲、变形，能确保使用安全，步距仅为10～12mm，因此能满足乘驾者对座椅位置作前、后调整的微调要求。但在实际使用过程中还暴露出下列问题:由于锁定排齿置于两侧，且与锁槽相对应，故对零件部件的加工精度要求较高。

又，目前的汽车座椅用滑轨普遍存在调整步距大，由此而造成无法满足到乘驾人员想要达到的最佳舒适程度；再，现有汽车座椅用滑轨的锁定结构为锁爪与锁定排槽锁止，对零件的加工精度要求较高，滑轨间隙的一致性及同步性难控制。

鉴于上述已有技术，有必要对现有的滑轨结构加以改进，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。

发明内容

本发明的目的是要提供一种汽车座椅滑轨的锁定装置,它不仅锁止强度高、同步性好、无自锁、间隙小，而且步距小、能确保使用安全；同时加工精度要求低、方便制造、降低生产成本、适用范围广。

本发明的目的是这样来达到的，一种汽车座椅滑轨的锁定装置，所述的汽车座椅滑轨包括上导轨、下导轨以及设在上导轨、下导轨之间的锁定装置，所述的上导轨包括上安装面和延设在上安装面侧部的折边，所述的下导轨包括下安装面和延设在下安装面21侧部的折壁，其特点是：所述的上安装面在长度方向的近中部位置间隔设置有多个导向孔，所述的折边在长度方向的近中部位置设有固定耳、在长度方向的一端开设有簧固定孔，在所述的固定耳上开设有第一回位簧孔；所述的下安装面在长度方向的中间位置间隔设置有多个锁槽；所述的锁定装置包括锁销、压簧、限位板、回位簧和解锁块，所述的限位板位于多个导向孔的正下方且固定在上安装面上，在限位板的底面中间位置开设有多个锁销孔，所述的锁销孔的数量与所述的导向孔的数量相同且位置相对应，所述的锁销在高度方向的下端形成有锁止面、中间位置凸设有锁销挡凸，锁销的数量至少有三枚，各锁销的一端穿设在导向孔中，各锁销的另一端在穿过锁销孔后与下导轨上的锁槽相对应，所述的压簧的数量与锁销的数量相同，且分别套设在锁销上并位于锁销挡凸与上安装面之间，所述的解锁块的前端形成有多个解锁爪、前端中间开设有一第二回位簧孔、前端底部构成有与第二回位簧孔相平齐的回位簧槽，所述的解锁爪置于相邻两个锁销之间且位于锁销挡凸的下方，所述的回位簧的一端构成有第一回位簧勾、另一端构成有第二回位簧勾，其中：所述的第一回位簧勾置于簧固定孔内，所述的第二回位簧勾在穿过第一回位簧孔及第二回位簧孔后置于回位簧槽内。 

在本发明的一个具体的实施例中，所述的限位板呈U形， U形开口端的两侧向外翻折延伸而构成有一对限位凸耳，在一对限位凸耳上分别开设有销固定孔，所述的限位板通过一对固定销在穿过上安装面上对应的通孔后与一对限位凸耳上的销固定孔连接固定。

在本发明的另一个具体的实施例中，所述的固定耳有一对，在一对固定耳上分别对称地设置有一第一回位簧孔。 

在本发明的又一个具体的实施例中，所述的解锁爪的数量比锁销的数量少一个。

在本发明的再一个具体的实施例中，所述的锁止面呈倒圆锥状。

在本发明的进而一个具体的实施例中，所述的锁槽的形状为长方形，且相邻两个锁槽之间的间距与相邻两个锁销之间的间距是不相等的。

本发明由于采用上述结构后，具有的优点之一、由于锁销穿过导向孔及锁销孔定位后，锁销上具有的锁止面锁进锁槽，又销止面为倒圆锥状，因此，倒圆锥状的锁止面61与锁槽配合锁止时，滑轨间隙小、锁止可靠，锁止强度好；优点之二、由于锁销有多枚，多枚锁销间的间距与锁槽的间距不同，故滑轨在锁止时，多枚锁销不会同时锁进锁槽内，又锁销的锁止面锁止在锁槽长度方向的侧边，且一个锁槽只能锁进一个锁销，锁止面在不同锁槽的同侧或两侧，因此，滑轨的锁止、解锁、前后滑动同步性好，且无自锁现象；优点之三、由于锁销的间距与锁槽的间距不同，锁销锁止在锁槽的侧边，因此，滑轨调节的步距小，约为6～7mm，能更好地实现滑轨前后位置的微调操作；优点之四、零部件少、结构简单、组装方便，便于加工制作，生产成本低；优点之五、适用范围广，可实现与任意滑轨之间的锁定。

附图说明

图1为本发明的一实施例轴侧图。

图2为本发明所述的锁定装置在锁止状态的一种配合结构示意图。

图3为本发明所述的锁定装置在锁止状态的另一种配合结构示意图。

图4为本发明所述的锁定装置在解锁状态的结构示意图。

图中：1.上导轨、11.上安装面、111.导向孔、12.折边、121.固定耳、1211.第一回位簧孔、122.簧固定孔；2.下导轨、21.下安装面、211.锁槽、22.折壁；3.限位板、31.锁销孔、32.限位凸耳、321.销固定孔、33.固定销；4.回位簧、41.第一回位簧勾、42.第二回位簧勾；5.解锁块、51.解锁爪、52. 第二回位簧孔、53.回位簧槽；6.锁销、61.锁止面、62.锁销挡凸；7.压簧。

具体实施方式

为了使专利局的审查员尤其是公众能够更加清楚地理解本发明的技术实质和有益效果，申请人将在下面以实施例的方式结合附图作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本发明方案的限制，任何依据本发明构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本发明的技术方案范畴。

请参照图1并结合图2、图3和图4，本发明一种汽车座椅滑轨的锁定装置，所述的汽车座椅滑轨包括上导轨1、下导轨2以及设在上导轨1、下导轨2之间的锁定装置。所述的上导轨1包括上安装面11和延设在上安装面11侧部的折边12。所述的下导轨2包括下安装面21和延设在下安装面21侧部的折壁22，所述的上安装面11在长度方向的近中部位置间隔设置有多个导向孔111，导向孔111的数量可以是三个、四个、五个等，在本实施例中优选为三个，所述的折边12在长度方向的近中部位置设有固定耳121、在长度方向的一端开设有一簧固定孔122，所述的固定耳121有一对，在一对固定耳121上分别对称地设置有一第一回位簧孔1211。所述的下安装面21在长度方向的中间位置间隔设置有多个锁槽211，所述锁槽211的形状不受任何限制，在本实施例中优选为长方形。所述的锁定装置包括锁销6、压簧7、限位板3、回位簧4和解锁块5。所述的限位板3呈U形，U形开口端的两侧向外翻折延伸而构成有一对限位凸耳32，限位板3位于多个导向孔111的正下方且通过一对限位凸耳32固定在上安装面10上，具体是：在一对限位凸耳32上分别开设有销固定孔321，所述的限位板3通过一对固定销33在穿过上安装面11上对应的通孔后与一对限位凸耳32上的销固定孔321连接固定，在限位板3的U形底面中间位置开设有多个锁销孔31，所述的锁销孔31的数量与所述的导向孔111的数量相同且位置相对应。所述的锁销6在高度方向的下端形成有锁止面61、中间位置凸设有锁销挡凸62，所述的锁止面61呈倒圆锥状，所述锁销6的数量至少有三枚，可以是四枚、五枚等，在本实施例中，优选为三枚，各锁销6的一端穿设在导向孔111中，各锁销6的另一端在穿过锁销孔31后与下导轨2上的锁槽211相对应，且相邻两个锁销6之间的间距与相邻两个锁槽211之间的间距是不相等的。所述的压簧7的数量与所述的锁销6的数量相同，且分别套设在锁销6上并位于锁销挡凸62与上安装面11之间。所述的解锁块5的前端形成有多个解锁爪51、前端中间开设有一第二回位簧孔52、前端底部构成有与第二回位簧孔52相平齐的回位簧槽53，所述的解锁爪51的数量比锁销6的数量少一个，本实施例中为两个，两个解锁爪51分别置于相邻两个锁销6之间且位于锁销挡凸62的下方。所述的回位簧4的一端构成有第一回位簧勾41、另一端构成有第二回位簧勾42，其中：所述的第一回位簧勾41置于簧固定孔122内，所述的第二回位簧勾42在穿过第一回位簧孔1211及第二回位簧孔52后置于回位簧槽53内。 

请继续参见图1并结合图2、图3和图4，简述本发明的工作原理：依据常识，汽车座椅滑轨的上下导轨之间都采用锁定装置来实现滑轨的锁止及解锁，那么，在正常情况下，1）当要使滑轨作前后位置适当改变时，则对解锁块5施加作用力，因解锁块5的解锁爪51置于锁销6的锁销挡凸62及限位板3之间，由解锁爪51作用于锁销挡凸62，带动锁销6作向上运动，回位簧4由松弛状态转为受力状态，同时压簧7也由松弛状态转为受力状态，此时，锁销6与下导轨2上的锁槽211脱离，滑轨变先前的锁止状态（如图2或图3所示）为解锁状态（如图4所示），此时可对滑轨前后位置进行调节。2）一旦滑轨调节完毕，当松开施加在解锁块5上的作用力时，则由于回位簧4先前所储能量被瞬即释放，带动解锁块5向下运动，使解锁爪51与锁销挡凸62脱离，锁销6由于压簧7先前所储能量被瞬即释放向下运动，使锁销6锁进锁槽211，滑轨变先前的解锁状态（如图4所示）为锁止状态（如图2或图3所示），此时滑轨处于完全锁止状态。

综上所述，本发明提供的技术方案克服了已有技术中的欠缺，达到了发明目的，体现了申请人所述的技术效果。

Claims (6)

1.一种汽车座椅滑轨的锁定装置，所述的汽车座椅滑轨包括上导轨(1)、下导轨(2)以及设在上导轨(1)、下导轨(2)之间的锁定装置，所述的上导轨(1)包括上安装面(11)和延设在上安装面(11)侧部的折边(12)，所述的下导轨(2)包括下安装面(21)和延设在下安装面(21)侧部的折壁(22)，其特征在于：所述的上安装面(11)在长度方向的近中部位置间隔设置有多个导向孔(111)，所述的折边(12)在长度方向的近中部位置设有固定耳(121)、在长度方向的一端开设有簧固定孔(122)，在所述的固定耳(121)上开设有第一回位簧孔(1211)；所述的下安装面(21)在长度方向的中间位置间隔设置有多个锁槽(211)；所述的锁定装置包括锁销(6)、压簧(7)、限位板(3)、回位簧(4)和解锁块(5)，所述的限位板(3)位于多个导向孔(111)的正下方且固定在上安装面(11)上，在限位板(3)的底面中间位置开设有多个锁销孔(31)，所述的锁销孔(31)的数量与所述的导向孔(111)的数量相同且位置相对应，所述的锁销(6)在高度方向的下端形成有锁止面(61)、中间位置凸设有锁销挡凸(62)，锁销(6)的数量至少有三枚，各锁销(6)的一端穿设在导向孔(111)中，各锁销(6)的另一端在穿过锁销孔(31)后与下导轨(2)上的锁槽(211)相对应，所述的压簧(7)的数量与锁销(6)的数量相同，且分别套设在锁销(6)上并位于锁销挡凸(62)与上安装面(11)之间，所述的解锁块(5)的前端形成有多个解锁爪(51)、前端中间开设有一第二回位簧孔(52)、前端底部构成有与第二回位簧孔(52)相平齐的回位簧槽(53)，所述的解锁爪(51)置于相邻两个锁销(6)之间且位于锁销挡凸(62)的下方，所述的回位簧(4)的一端构成有第一回位簧勾(41)、另一端构成有第二回位簧勾(42)，其中：所述的第一回位簧勾(41)置于簧固定孔(122)内，所述的第二回位簧勾(42)在穿过第一回位簧孔(1211)及第二回位簧孔(52)后置于回位簧槽(53)内。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨的锁定装置，其特征在于所述的限位板(3)呈U形， U形开口端的两侧向外翻折延伸而构成有一对限位凸耳(32)，在一对限位凸耳(32)上分别开设有销固定孔(321)，所述的限位板(3)通过一对固定销(33)在穿过上安装面(11)上对应的通孔后与一对限位凸耳(32)上的销固定孔(321)连接固定。

3.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨的锁定装置，其特征在于所述的固定耳(121)有一对，在一对固定耳(121)上分别对称地设置有一第一回位簧孔(1211)。

4.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨的锁定装置，其特征在于所述的解锁爪(51)的数量比锁销(6)的数量少一个。

5.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨的锁定装置，其特征在于所述的锁止面(61)呈倒圆锥状。

6.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨的锁定装置，其特征在于所述的锁槽(211)的形状为长方形，且相邻两个锁槽(211)之间的间距与相邻两个锁销(6)之间的间距是不相等的。

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