JP2015074232A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】乗員の座り心地を快適にすることができる車両用シートを提供すること。【解決手段】左右のホイールハウス１１間に亘って配置されている車両用シート１０は、車幅方向に３つに分割されたシートバック３０，６０，９０を有すると共に、それぞれのシートバック３０，６０，９０にリクライニング機構３３，６３，９３が内蔵されている。３つに分割されたシートバック３０，６０，９０の内の、左右のシートバック３０，６０は、左右のホイールハウス１１を避けるようにして、車幅外方の端部がそれぞれ切り欠き状に形成されていると共に、左右のシートバック３０，６０に内蔵されている左右のリクライニング機構３３，６３は、車幅方向の内側に位置している。【選択図】図１

Description

本発明は、左右のホイールハウス間に亘って配置されている車両用シートに関する。

ワゴン車等の車両には、前後方向を基準として、３列に車両用シートが配置されているものがある。最後列のシートが配置されている位置は、車両を側面から見た場合に、ホイールハウスと重なっていることがある。左右のホイールハウス間に亘って、ベンチ型の車両用シートが配置されていることがある。このような車両用シートに関する技術として、特許文献１に開示される技術がある。

特許文献１に示されるような、車両用シートは、３列目のシートとして用いられる、ベンチ型のシートである。車両用シートは、乗員が着座するシートクッションと、このシートクッションの後端から立ち上げられ倒伏可能なシートバックとからなる。このシートバックには、シートバックを倒伏させるためのリクライニング機構が内蔵されている。シートバックは、ホイールハウスの干渉を避けるために、車幅両端部分が切り欠き状に形成されている。

通常の車両用シートにおいては、リクライニング機構は、車幅外方側に位置している。車幅外方の部位であれば、リクライニング機構が乗員の座り心地に与える影響を抑制することができるからである。

しかし、特許文献１に示されるような、車幅両端部分が切り欠かれているシートバックの車幅外方側にリクライニング機構を配置した場合には、切り欠き形状の分、リクライニング機構と乗員とが近接することになる。このことにより、リクライニング機構が乗員の座り心地に与える影響が大きくなる。

さらに、通常、ベンチ型のシートにおいては、中央の乗員用のシートが左右に比べて狭く形成されている。このため、リクライニング機構をシートバックの車幅内方側に位置させた場合には、中央の乗員の座り心地に、特に大きな影響を与える。

特開２０１１−５７０６１号公報

本発明は、乗員の座り心地を快適にすることができる車両用シートの提供を課題とする。

請求項１による発明によれば、左右のホイールハウス間に亘って配置されている車両用シートであって、
車幅方向に３つに分割されたシートバックを有すると共に、それぞれのシートバックにリクライニング機構が内蔵され、
前記３つに分割されたシートバックの内の、左右のシートバックは、
前記左右のホイールハウスを避けるようにして、車幅外方の端部がそれぞれ切り欠き状に形成されていると共に、
前記左右のシートバックに内蔵されている左右のリクライニング機構は、車幅方向の内側に位置していることを特徴とする車両用シートが提供される。

請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記左右のシートバックの骨格をなす左右のフレームは、前記左右のシートバックの上部において略水平に延びるフレーム上辺部と、このフレーム上辺部の車幅外方側の端部から立ち下げられているフレーム外辺部とを有し、
前記左右のリクライニング機構を操作するための、左右の操作手段は、前記フレーム上辺部から前記フレーム外辺部に亘って取り付けられている。

請求項１に係る発明では、左右のリクライニング機構が、左右のシートバックの車幅方向の内側に位置している。リクライニング機構を、左右のシートに着座する乗員を避けた部位に配置することができる。このため、リクライニング機構による、左右の乗員の座り心地への影響を抑制することができる。即ち、左右の乗員の座り心地を快適にすることがきる。

さらに、３つに分割されたシートバックのそれぞれにリクライニング機構が内蔵されている。このため、中央のシートに乗員が着座する場合には、左右のシートバックを後方に倒し、中央のシートのみが前方に残るようにすることができる。シートバックの位置が前後方向にオフセットされることにより、左右のシートバックに内蔵されているリクライニング機構が中央のシートに着座している乗員の座り心地に与える影響を抑制することができる。単純に、車幅内方にリクライニング機構を位置させた場合に比べて、シートの座り心地を快適にすることができる。

請求項２に係る発明では、リクライニング機構を操作するための操作手段は、フレーム上辺部からフレーム外辺部に亘って取り付けられている。これにより、フレームが補強される。フレームの補強のために別部材を用いる必要がないため、部品点数を増加することなく、フレームの補強を行うことができる。一方、操作手段をフレームに取り付けることにより、操作手段を強固に固定することができる。

本発明の実施例による車両用シートの斜視図である。 図１に示された車両用シートの正面図である。 図１に示された車両用シートの平面図である。 図３に示された左右のシートバックを倒した状態を説明する図である。 図４に示された車両用シートの作用を説明する図である。 図２に示された車両用シートの作用を説明する図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。

図１に示されるように、車両用シート１０は、左右のホイールハウス１１（右のホイールハウス１１のみが示されている。）間に配置されている３列目のシートである。車両用シート１０は、３人の乗員が着座可能に、それぞれ独立した３つのシート２０，５０，８０が車幅方向に連続して配置されてなる。

図２及び図３も参照し、３つのシート２０，５０，８０は、それぞれ、右側に配置されている右のシート２０と、左側に配置されている左のシート５０と、これらの左右のシート２０，５０の間に配置されている中央のシート８０とからなる。

右のシート２０は、乗員が着座するための右のシートクッション２１と、この右のシートクッション２１の後端から起立し乗員が凭れることのできる右のシートバック３０と、この右のシートバック３０の上部に連結され乗員の頭部に対応させて配置されている右のヘッドレスト２４とからなる。右のシートクッション２１の車幅外方側の端部は、ホイールハウス１１との干渉を避けるために切り欠き形状に形成されている。即ち、右のシートクッション２１の車幅外方側の端部には、切欠き形状部２１ａが形成されている。右のシートバック３０にも同様に、車幅外方側の端部に切欠き形状部３０ａが形成されている。左のシート５０及び中央のシート８０も基本的な構成は同様である。

即ち、左のシート５０は、左のシートクッション５１と、左のシートバック６０と、左のヘッドレスト５４とからなる。左のシートクッション５１の車幅外方側の端部には、切欠き形状部５１ａが形成され、左のシートバック６０の車幅外方側の端部には、切欠き形状部６０ａが形成されている。同様に、中央のシート８０は、中央のシートクッション８１と、中央のシートバック９０と、中央のヘッドレスト８４とからなる。中央のシート８０は、ホイールハウス１１と干渉しないため、切欠き形状部が形成されていない。

左右のシート２０，５０に比べて、中央のシート８０は、小さく形成されている。左右のシート２０，５０は、略同じ大きさに形成されている。それぞれのシートバック３０，６０，９０の上端を基準とした場合に、それぞれのシートバック３０，６０，９０の大きさは、例えば、右から４：２：４とされている。即ち、車幅中心線は、中央のシートバック９０の中心に、略一致する。

右のシートバック３０には、全体に亘って右のフレーム４０が内蔵されており、車幅中央側且つ下側の端部に右のシートバック３０を倒伏させるための右のリクライニング機構３３が配置されている。さらに、右のシートバック３０には、右のリクライニング機構３３を操作するための右の操作手段３４が内蔵されている。右のリクライニング機構３３には、従来より周知のリクライニング機構を採用することができる。左のシートバック６０及び中央のシートバック９０も、基本的な構成要素は同様である。

即ち、左のシートバック６０には、左のフレーム７０と、左のリクライニング機構６３と、左の操作手段６４とが内蔵されている。同様に、中央のシートバック９０には、中央のフレーム９１と、中央のリクライニング機構９３と、中央の操作手段９４とが内蔵されている。

右のフレーム４０は、上辺と下辺とが平行な略台形状を呈している。より詳細には、右のシートバック３０の上部において略水平に延びるフレーム上辺部４１と、このフレーム上辺部４１の車幅外方側の端部から下方且つ車幅内方へ立ち下げられているフレーム外辺部４２と、フレーム上辺部４１の車幅内方側の端部から略鉛直に立ち下げられているフレーム内辺部４３と、これらのフレーム外辺部４２及びフレーム内辺部４３の下端を繋ぎ略水平に延びるフレーム下辺部４４とからなる。右のリクライニング機構３３は、フレーム内辺部４３が延出された部位に取り付けられている。右のフレーム４０を補強するための２本の補強部材４６，４７がフレーム外辺部４２からフレーム内辺部４３に亘って取り付けられている。

右の操作手段３４は、フレーム上辺部４１及びフレーム外辺部４２に取り付けられているベース３５と、このベース３５にスイング可能に取り付けられているリンク部３６と、リンク部３６の一端に接続されていると共に右のシートバック３０の上端から室内に露出している操作部３７と、リンク部３６の他端から右のリクライニング機構３３まで接続されているワイヤ３８とからなる。右のフレーム４０及び右の操作手段３４を補強するための補強部材４８が右の操作手段３４のベース３５からフレーム内辺部４３に亘って取り付けられている。ワイヤ３８は、補強部材４８及び右のフレーム４０（フレーム内辺部４３）に沿って右のリクライニング機構３３に接続されている。

左のフレーム７０は、右のフレーム４０と同様の構成からなる。即ち、左のフレーム７０は、フレーム上辺部７１と、フレーム外辺部７２と、フレーム内辺部７３と、フレーム下辺部７４とからなる。左のフレーム７０を補強するための２本の補強部材７６，７７がフレーム外辺部７２からフレーム内辺部７３に亘って取り付けられている。

左の操作手段６４は、右の操作手段３４と同様の構成からなる。即ち、左の操作手段６４は、ベース６５と、リンク部６６と、操作部６７と、ワイヤ６８とからなる。左のフレーム７０及び左の操作手段６４を補強するための補強部材７８が左の操作手段６４のベース６５からフレーム内辺部７３に亘って取り付けられている。

中央のフレーム９１は、上方が開口している略Ｕ字状を呈している。中央のリクライニング機構９３は、中央のフレーム９１の左下部が延出された部位に取り付けられている。

中央の操作手段９４は、中央のシートバック９０の上端から室内に露出している操作部９７と、操作部９７の下端から中央のリクライニング機構９３まで接続されているワイヤ９８とからなる。

それぞれのリクライニング機構３３，６３，９３の操作方法は、同じである。操作部３７，６７，９７を上方に引くことにより、リクライニング機構３３，６３，９３のロックを解除する。これにより、シートバック３０，６０，９０は、スイング可能となる。所定の位置にシートバック３０，６０，９０をスイングさせたら、操作部３７，６７，９７を離して、リクライニング機構３３，６３，９３をロックさせ、シートバック３０，６０，９０を固定する。

図４に示されるように、車両用シート１０は、図３に示された車両用シート１０に比べて、左右のシートバック３０，６０を後方に倒した。３つに分割されたシートバック３０，６０，９０のそれぞれにリクライニング機構３３，６３，９３が内蔵されている。このため、中央のシート８０に乗員が着座する場合には、左右のシートバック３０，６０を後方に倒し、中央のシートバック９０のみが前方に残るようにすることが望ましい。図５及び図６において、この理由を説明する。

図５（ａ）に示されるように、左右のシートバック３０，６０は、左右のシートクッション２１，５１に対して、角度αで起立している。このような左右のシート２０，５０に着座している乗員Ｍ１，Ｍ２の肩は、Ｐ１に位置している。

図５（ｂ）に示されるように、中央のシートバック９０は、中央のシートクッション８１に対して、角度βで起立している。角度βは、角度αに比べて、小さい。このような中央のシート８０に着座している乗員Ｍ３の肩は、Ｐ３に位置している。

図５（ａ）〜図５（ｃ）を合わせて参照し、角度βが角度αに比べて小さいため、中央のシートバック９０は、左右のシートバック３０，６０よりも前方に位置する。このため、乗員Ｍ３の上半身は、乗員Ｍ１，Ｍ２よりも前方に位置している。乗員Ｍ３と乗員Ｍ１，Ｍ２とを前後方向にオフセットして着座させることができる。これにより、乗員Ｍ３の肩を乗員Ｍ１，Ｍ２の肩よりも前方にオフセットさせることができる（Ｐ１，Ｐ３参照）。これにより、着座時に互いの肩や腕が干渉することを抑制することができる。また、中央のシートバック９０が左右のシートバック３０，６０の前方にオフセットされていることにより、乗員Ｍ３の背中は、中央のシートバック９０にのみ当接している。

図６に示されるように、左右のリクライニング機構３３，６３が、左右のシートバック３０，６０の車幅方向の内側に位置している。左右のリクライニング機構３３，６３を、左右のシート２０，５０に着座する乗員Ｍ１，Ｍ２を避けた部位に配置することができる。このため、左右のリクライニング機構３３，６３による、左右の乗員Ｍ１，Ｍ２の座り心地への影響を抑制することができる。即ち、左右の乗員Ｍ１，Ｍ２の座り心地を快適にすることができる。このとき、当然に、中央のリクライニング機構９３は、左右の乗員Ｍ１，Ｍ２の座り心地に影響を与えない。

さらに、３つに分割されたシートバック３０，６０，９０のそれぞれにリクライニング機構３３，６３，９３が内蔵されている。このため、中央のシート８０に乗員Ｍ３が着座する場合には、左右のシートバック３０，６０を後方に倒し、中央のシートバック９０のみを前方に残すことができる。中央のシートバック９０の位置が前方にオフセットされることにより、中央のシート８０の乗員Ｍ３の背中は、中央のシートバック９０にのみ当接している。左右のリクライニング機構３３，６３が中央のシート８０に着座している乗員Ｍ３の座り心地に与える影響を抑制することができる。単純に、車幅内方に左右のリクライニング機構３３，６３を位置させた場合に比べて、車両用シート１０の座り心地を快適にすることができる。

図２に戻り、左右のリクライニング機構３３，６３を操作するための左右の操作手段３４，６４（ベース３５，６５）は、フレーム上辺部４１，７１からフレーム外辺部４２，７２に亘って取り付けられている。これにより、左右のフレーム４０，７０が補強される。左右のフレーム４０，７０の補強のために別部材を用いる必要がないため、部品点数を増加することなく、左右のフレーム４０，７０の補強を行うことができる。一方、左右の操作手段３４，６４を左右のフレーム４０，７０に取り付けることにより、左右の操作手段３４，６４を強固に固定することができる。

尚、本発明による車両用シートは、３列目のシートを例に説明したが、２列目のシートがホイールハウス間に亘って配置されている場合には、このようなシートにも適用可能である。即ち、ホイールハウス間に亘って配置されているベンチ型のシートであれば、これらの形式のものに限られるものではない。

本発明の車両用シートは、ワゴン車の後部座席に好適である。

１０…車両用シート
１１…ホイールハウス
３０…右のシートバック
３３…右のリクライニング機構
３４…右の操作手段
４０…右のフレーム
４１…（右の）フレーム上辺部
４２…（右の）フレーム外辺部
６０…左のシートバック
６３…左のリクライニング機構
６４…左の操作手段
７０…左のフレーム
７１…（左の）フレーム上辺部
７２…（左の）フレーム外辺部
９０…中央のシートバック

Claims (2)

1. 左右のホイールハウス間に亘って配置されている車両用シートであって、
   車幅方向に３つに分割されたシートバックを有すると共に、それぞれのシートバックにリクライニング機構が内蔵され、
   前記３つに分割されたシートバックの内の、左右のシートバックは、
   前記左右のホイールハウスを避けるようにして、車幅外方の端部がそれぞれ切り欠き状に形成されていると共に、
   前記左右のシートバックに内蔵されている左右のリクライニング機構は、車幅方向の内側に位置していることを特徴とする車両用シート。
2. 前記左右のシートバックの骨格をなす左右のフレームは、前記左右のシートバックの上部において略水平に延びるフレーム上辺部と、このフレーム上辺部の車幅外方側の端部から立ち下げられているフレーム外辺部とを有し、
   前記左右のリクライニング機構を操作するための、左右の操作手段は、前記フレーム上辺部から前記フレーム外辺部に亘って取り付けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。

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