CN1128075C - 车辆用旋转座椅 - Google Patents

Abstract

对于如老人或残疾人用的车辆旋转式座椅而言，已有技术需要两个操作步骤，即，先将座椅本体向前移动然后再将它旋转至一车门门洞，因此其可适用性较低。而且，如果座椅位于车辆前部且可让座椅在该位置旋转时，则会牺牲乘客双脚附近的空间。因此，本发明的目的是提供一种具有优良的可适用性而不会牺牲乘客双脚附近的空间的车辆用旋转座椅。本发明的车辆用旋转座椅包括一用来可旋转地支承座椅本体2的旋转支座10；一用来支承并沿车辆纵向移动所述旋转支座的纵向支座；以及设置在座椅本体2和纵向支座之间、用来使所述座椅本体的旋转运动和纵向移动相联动的联动装置。

Description

车辆用旋转座椅

本发明的领域

本发明涉及一种能使诸如老人或残疾人之类的乘客方便地进出车辆的车辆用旋转座椅。

本发明的背景

这种类型的旋转式座椅能在保持乘客处于就座位置时旋转至车门门洞侧(如例如日本尚未授权但已公开的实用新型公报No.61-57047以及日本尚未授权但已公开的专利公报No.62-173343所揭示的那样)。这种车辆用旋转座椅通常是尽可能远地设置在后部，以便能使乘客双脚附近具有宽敞的空间。因此，在例如四门小汽车中，前、后部内的座椅是设置得使座椅隐藏在中支柱和后支柱的旁边的。

因此，如果座椅在初始的就座位置时旋转，位于座椅旁边的所述支柱就会干扰所述座椅旋转至进/出位置。所以，采用已知的旋转座椅，首先需要将旋转座椅向前移动以便能移动至与所述支柱发生干扰的范围之外。然后，再将所述座椅旋转至车门门洞侧。

美国专利No.5,524,952揭示了一种半走动乘客的就座系统和方法，以帮助半走动的乘客进出车辆。在该专利中，其旋转座椅先是以手动方式或机动方式旋转使乘客从一面向前的位置旋转至一面向侧面的位置，然后藉助机力操纵而向外侧向地运动至车辆的车门门框附近，随后继续向外侧向移动越过车门门框，与此同时座椅向下降低并且座椅的前缘向下倾斜从而使乘客处于双脚着地的位置。但是，这种旋转座椅由于为了避免在旋转时与车辆中支柱和后支柱相干扰，因此其旋转座椅是设置在较靠前的位置，所以，会牺牲掉乘客乘客双脚附近的空间。

本发明的揭示内容

因此，由于已知的旋转座椅需要将旋转座椅先向前移动然后再将它旋转至车门门洞侧，操作起来较为麻烦，因此，其可适用性较差。而且，如果所述座椅位于前部附近(例如美国专利No.5,524,952)而要使座椅能够在就座位置时旋转，则就要牺牲掉乘客双脚附近的空间，从而使所述乘客不得不坐在一不舒适的位置。

本发明是针对上述问题作出的，其目的是提供一种具有优良的可适用性而不会牺牲掉乘客双脚附近的空间的车辆用旋转座椅。

为此，如权利要求1所述的本发明提供了一种车辆用旋转座椅，它包括：一用来可旋转地支承一座椅本体的旋转支座，其中，所述车辆用旋转座椅还包括：一用来支承并沿车辆纵向移动所述旋转支座的纵向支座；以及设置在所述座椅本体和纵向支座之间、用来使所述座椅本体的旋转运动和纵向移动相联动的联动装置。

根据这种车辆用旋转座椅，当座椅本体借助所述旋转支座而向车门门洞侧旋转时，所述座椅本体在旋转的同时，可通过藉助所述联动装置与所述旋转支座相联动的纵向支座而向前移动。因此，即使所述座椅本体位于最靠后的位置，以为乘客双脚提供一宽敞的空间，藉助简单的旋转动作，就可以将所述座椅本体旋转至车门门洞侧而不会与车辆的支柱或其它部分相干扰。换言之，与已知的旋转座椅不同，不必进行两个操作步骤，即，先使所述座椅本体旋转，然后使所述座椅本体向前移动。因此，采用根据本发明权利要求1所述的车辆旋转座椅，既可以大大提高其可适用性，同时还可以为乘客双脚提供较宽敞的空间。

如权利要求2所述的本发明提供了如权利要求1所述的车辆用旋转座椅，其中，所述联动装置包括：一随所述座椅本体一起旋转的主动齿轮；以及一沿所述纵向支座的纵向安装在纵向支座上、用来与所述主动齿轮相啮合的齿条。

根据这种车辆用旋转座椅，所述座椅本体的旋转运动和纵向移动可以藉助座椅本体上的主动齿轮和纵向支座上的齿条的啮合作用而彼此联动。因此，可以获得与权利要求1所述构造的相同效果。

如权利要求3的本发明提供了如权利要求1所述的车辆用旋转座椅，其中，所述联动装置包括：一随所述座椅本体一起旋转的主动齿轮；一可旋转地安装在所述旋转支座上的中间齿轮，以及一沿所述纵向支座的纵向安装在纵向支座上的齿条，所述主动齿轮与所述中间齿轮的小齿轮部分相啮合，而所述齿条与所述中间齿轮的大齿轮部分相啮合，从而可以将所述座椅本体的旋转运动放大一对应于大齿轮部分与小齿轮部分的传动比的放大率而传递给所述座椅本体的纵向移动。

根据这种车辆用旋转座椅，由于可以将座椅本体的旋转运动放大一对应于中间齿轮的大齿轮部分与小齿轮部分的传动比的放大率而传递给座椅本体的纵向移动，因此，座椅本体的纵向移动距离可以比主动齿轮直接与齿条相啮合的构造来得长。通过改变中间齿轮的小齿轮部分和大齿轮部分的传动比，在与座椅本体作90°旋转运动的过程中联动的纵向移动的距离可以调节到一所需的理想的距离。因此，当将这种设计应用于种种类型的车辆时，所述旋转座椅可以提供所需的纵向移动量，以保证乘客双脚附近有足够大的空间，从而可以提高所述联动装置和旋转座椅的通用性。

如权利要求4所述的本发明提供了一种如权利要求2或3所述的旋转式车辆本体，其中，所述主动齿轮具有一无齿部分，从而可以在所述座椅本体的旋转运动的整个范围内提供这样一个小范围，在这个小范围中，所述座椅本体的纵向移动不与其旋转运动相联动。

根据这种车辆用旋转座椅，由于在一初始范围内设置了一预定范围，在该预定范围内，座椅本体的纵向移动不与旋转运动相联动，以使座椅本体从所述就座位置单独地开始旋转，因此，所述座椅本体在该初始旋转范围内不能作移动。在转过一预定角度之后，座椅本体可以藉助旋转运动的联动作用而向前移动。通过在车辆中设置一种能进行复杂运动的座椅本体，即，所述座椅本体在开始时只能进行旋转，而在将乘客双脚移动至车门门洞外侧之后，座椅本体才可以向前移动。因为如果座椅本体自开始旋转时就向前移动，则乘客双脚将与一前面的座椅、一支柱、一打开的车门或其它部分相干扰。结果，所述座椅本体可以旋转，并且同时还可以防止乘客双脚以及座椅本体与一支柱或其它部分相干扰。

如权利要求5所述的本发明提供了一种如权利要求4所述的车辆用旋转座椅，其中，它还包括一用来锁定所述座椅本体的纵向移动的滑动锁定机构，所述滑动锁定机构构造得当所述座椅本体的旋转运动和纵向移动彼此联动时能自动地进行解除锁定。

根据这种车辆用旋转座椅，所述座椅本体的纵向移动可以与所述旋转移动联动，而不需要对一通常都采用的那种纵向滑动锁定机构进行操作。因此，可以进一步提高可适用性。

如权利要求6所述的本发明提供了一种如权利要求1所述的车辆用旋转座椅，其中，所述联动装置包括一连杆臂，其一端在所述座椅本体的离开旋转中心的位置处与所述座椅本体的底侧可旋转地相连，另一端与所述纵向支座可旋转地相连，这样当所述座椅本体旋转时，可以使所述连杆臂的第一端围绕所述连杆臂的另一端并在所述车辆的纵向移动，由此可以使所述座椅本体朝着车辆的纵向移动。

根据这种车辆用旋转座椅，由于当座椅本体旋转时，所述连杆臂的一端围绕座椅本体的旋转中心移动，而连杆臂的另一端不移动，因此，所述座椅本体可以在旋转的同时相对于车辆作纵向移动。因此，可以获得与权利要求1所述结构的效果。

如权利要求7所述的本发明提供了一种如权利要求1所述的车辆用旋转座椅，其中，所述联动装置包括一钢丝索，其一端固定于所述座椅本体的底侧，另一端固定于所述纵向支座，这样，当所述座椅本体旋转时，藉助缠绕所述钢丝索可以使所述座椅本体沿车辆纵向移动。

根据这种车辆用旋转座椅，当钢丝索藉助座椅本体的旋转运动而在其端部缠绕并缩短时，所述座椅本体可例如相对于所述车辆而向前移动。当座椅本体反向旋转以松开这种缠绕时，所述钢丝索被抽拉出来，从而可以使所述座椅本体例如相对于所述车辆而向后移动。

如权利要求8所述的本发明提供了一种如权利要求1所述的车辆用旋转座椅，其中，它还包括一用来使所述座椅本体沿车辆侧向移动的侧向支座，所述侧向支座构造得当所述座椅本体沿车辆侧向移动至车外时能将所述座椅本体移动至一较低位置。

根据这种车辆用旋转座椅，由于当座椅本体移动至车门门洞的外侧时，可以将所述座椅本体移动至一低于其车内位置的较低水平高度，因此，乘客可以很方便地坐上所述座椅本体及自所述座椅本体上站起来。当乘客在一轮椅和座椅本体之间移动时，这将是尤为有益的。

如权利要求9所述的本发明提供了一种如权利要求8所述的车辆用旋转座椅，其中，它还包括一用来在所述座椅本体侧向移动过程中限制所述座椅本体纵向移动的纵向限制件。

根据这种车辆用旋转座椅，在座椅本体的侧向移动过程中，所述座椅本体的纵向移动可以由所述纵向限制件来限制。当所述纵向移动被限制时，联动的旋转运动也被限制。因此，当所述座椅本体例如从车辆内侧向地移动至车外时，可以限制所述座椅本体的纵向移动和旋转运动。因此，当座椅本体经过所述车门门洞时，可以防止座椅本体与两侧的支柱或其它部分相干扰。

多种构造可以用作所述纵向限制件。例如，可以将一用作纵向限制件的限制板安装在所述侧向支座上，并构造得能在座椅本体的整个侧向移动范围内延伸例如伸入纵向支座的纵向移动范围内。采用这种构造，藉助一部分纵向支座与限制板相干扰，可以防止纵向支座的纵向移动。

如权利要求10所述的本发明提供了一种如权利要求9所述的车辆用旋转座椅，其中，所述纵向限制件还具有一可限制所述座椅本体在所述就座位置时作侧向移动的作用。

根据这种车辆用旋转座椅，当座椅本体藉助侧向支座的作用而移动至车外侧时，可以将座椅本体逐渐地移动至一较低位置。因此，除非受到限制，在车内就座位置的座椅本体将在其自身重量的作用下(即，自然下落)向下移动。为了对这种自然下落加以限制，可以将一装有制动器的电动机用作侧向支座的驱动源。所述侧向支座的内装式制动器的锁定作用可以防止座椅本体的自然下落。

虽然内装有制动器的电动机的尺寸较大，增加了成本，但是，采用如权利要求10所述的构造，可以消除这一问题，因为座椅本体的侧向移动或自然下落可以由所述纵向限制件来防止，而不是通过锁定用作驱动源的电动机来防止。

为了对处于就座位置的座椅本体的侧向移动加以限制，可以将所述纵向限制件构造得当座椅本体处于就座位置时能延伸例如伸入纵向支座或旋转支座或座椅本体的侧向移动范围内。

附图简要说明

图1是本发明第一实施例的旋转式车辆座椅整体的立体图；

图2是一座椅本体的立体图；

图3是一座椅基座的立体图；

图4是一旋转支座的立体图；

图5是一纵向支座的立体图；

图6是一侧向支座的立体图；

图7是一旋转锁定机构的立体图；

图8是一滑动锁定机构和一滑动锁定手动解除机构的侧视图；

图9是一平面图，它示出了一主动齿轮、一齿条、一旋转锁定自动解除板和一旋转环的相互位置关系；

图10(A)至图10(D)是所述座椅本体的平面图，它示出了所述旋转式车辆座椅的操作程序，其中图10(A)示出了一就座位置，图10(B)示出了一转过40°的位置，图10(C)示出了一侧向位置，图10(D)示出了一进/出位置；

图11是所述座椅本体的侧视图，它示出了所述座椅本体从车辆内部至车辆外部的运动情况；

图12是用作第二实施例的联动装置的座椅基座的立体图；

图13是用作第二实施例的联动装置的旋转支座的立体图；

图14是用作第二实施例的联动装置的纵向支座的立体图；

图15是一平面图，它示出了用作第二实施例的联动装置的主动齿轮、中间齿轮和一齿条的相互位置关系；

图16是一侧视图，它示出了用作第二实施例的联动装置的主动齿轮、中间齿轮和一齿条的相互位置关系；

图17是用作第三实施例的联动装置的座椅基座的立体图；

图18是一平面图，它示出了用作第三实施例的联动装置的主动齿轮、中间齿轮和齿条的相互位置关系；

图19是一侧视图，它示出了用作第三实施例的联动装置的主动齿轮、中间齿轮和齿条的相互位置关系；

图20是本发明第四实施例(连杆臂型)的平面图；

图21是本发明第五实施例(钢丝索型)的平面图；

图22是本发明第六实施例的侧向支座的立体图；

图23是一平面图，它示出了止动板和座椅基座、旋转支座之间处于每一工作位置时的位置关系；以及

图24是一侧视图，它示出了止动板和座椅基座旋转支座以及纵向支座之间处于每一工作位置时的位置关系。

本发明的较佳实施例

下面将结合图1至图11对本发明的第一实施例进行描述。图1示出了根据第一实施例的整个旋转式车辆座椅1。旋转座椅1包括：一座椅本体2(图2)、一用来可旋转地支承所述座椅本体2的旋转支座10(图4)、一用来相对于该车辆纵向地移动所述旋转支座10的纵向支座30(图5)，以及一用来相对于该车辆侧向地移动纵向支座30的侧向支座50(图6)。在图1至图6中，所示车辆的前面由箭头“前”来示出的，具有一车门洞的一侧由箭头“外”来示出。

如图2所示，座椅本体2具有一座垫2a和一座椅靠背2b，它们都具有已知型式，并且都没有为实施本发明而加以特别修改。座椅基座5安装于座垫2a的底侧。如图3所示，可使乘客的双脚搁置在其上的搁脚板5借助支承臂5b安装于座椅基座5的前部。

一圆弧形主动齿轮6和一圆弧形滑动锁定自动解除板7安装于座椅基座5的底侧。将在下文中予以描述的主动齿轮6和齿条38形成将在后附的权利要求书中描述的其中一个耦合装置。滑动锁定自动解除板7具有可自动解除的滑动锁定机构80的功能，这将在下文中予以描述。而且，座椅基座5具有一设置在左前角上的旋转锁定解除杆73以及一设置在左后角上的旋转锁定件74。旋转锁定解除杆73和旋转锁定件74形成一旋转锁定机构70，这将在下文中予以描述。

此外，形成在座椅基座5的两侧上的四个孔5c用作将座椅基座5固定于座椅本体2的底侧上的螺栓插入孔。座椅基座5还具有六个孔5d，它们形成一个圆圈，位于座椅基座5的中间部分的后部，以用作将座椅基座5固定于旋转支座10的旋转环11上的螺栓插入孔，这将在下文中予以描述。

具有这样一种构造的座椅基座5可借助旋转环11而可旋转地支承在旋转支承件10的顶侧上。如图4所示，旋转环11具有一内环11a和一外环11b，并且在内、外环11a、11b之间设置有多个钢珠(未示)。内环11a固定于座椅基座5的底侧，外环11b固定于旋转支座10的顶侧。在旋转环11内部，内环11a可相对于外环11b旋转并可承受乘客和座椅本体2的重量。结果，座椅本体2可相对于旋转支座10旋转。

一对具有U形横截面的滑动导轨12彼此相互平行地设置在旋转支座10上并沿着旋转支座10的纵向侧设置。此外，一滑动锁定机构80大体上设置在旋转支座10的中心处，诸旋转锁定板75设置在两个后转角上，以形成一旋转锁定机构70。滑动锁定机构80将在后文中予以描述。也将在后文中予以描述的弹性橡胶止动件12a安装在滑动导轨12的前端上。

按此构造的旋转支座10可藉助纵向支座30被纵向可移动地支承住。纵向支座30具有一对沿着车辆侧向的平行主框架31，以及一对支承框架32，其中一个支承框架延伸穿过主框架31的内侧端，另一支承框架延伸穿过主框架31的外侧端(外侧支承框架32未予以示出)。一基座33安装在由主框架31和支承框架32构成的框架上。

基座33具有弯曲的边缘33a，所述弯曲边缘是通过将基座33的内侧缘和外侧缘向上弯曲一预定宽度而形成的。每一弯曲边缘33a均具有可旋转地安装在有关弯曲边缘33a的内表面上的两个垂直辊子36和两个水平辊子37。垂直辊子36可围绕一水平轴线垂直旋转，水平辊子37可围绕一垂直轴线水平旋转。垂直辊子36和水平辊子37支承住旋转支座10的滑动导轨12，从而可以支承所述旋转支座10，以便朝着车辆的纵向移动。垂直辊子36还可以防止座椅本体2垂直振动，水平辊子37可以防止座椅本体2侧向振动，因此，旋转支座10可以朝着车辆的纵向顺畅地旋转。

一轴39可枢转地支承在主框架31的外侧的两端，一板状齿条38安装于轴39上。一滑动锁定手动解除杆67安装在轴39的中间部分上。当滑动锁定手动解除杆67垂直转动时，轴39旋转，由此使齿条38围绕其后缘垂直旋转。当滑动锁定手动解除杆67不工作时，齿条38保持水平。与此同时，齿条38可以与安装在座椅基座5的底侧上的主动齿轮相啮合。另一方面，当解除杆67向下转动以使齿条38向上旋转时，齿条38可相对于主动齿轮6向上移动，从而使齿条38和主动齿轮6不能相互啮合。

如图3和图9所示，主动齿轮6具有一在约为90°范围内延伸的圆弧形形状，并且在初始啮合侧(逆时针端侧)上、在预定角度范围(在本实施例中约为40°)内没有任何啮合齿。因此，主动齿轮6在旋转运动开始阶段，即，座椅本体2从初始的就座位置(如图9所示，座椅面朝前)旋转至图9中箭头(朝逆时针方向)所示的车门门洞侧的过程中，主动齿轮不能在约为40°的初始范围内与齿条38相啮合。因此，座椅本体2只能旋转而不会向前移动(在“非耦合范围”内)。当座椅本体2进一步旋转时，主动齿轮6与齿条38相啮合，从而使得座椅本体2旋转并向前移动(在“耦合范围”内)。

主动齿轮6具有一形成在其初始啮合侧的端部上的突起部分6a，当座椅本体2处于就座位置时，突起部分6a紧抵齿条38的后端38a。因此，可以防止处于就座位置的座椅本体2朝着与车门门洞侧相反的方向(图9中的顺时针方向)旋转，并且可以防止座椅本体2在该就座位置发生振动。

如图5所示，连杆臂61以及滑动锁定手动解除杆67固定于轴39的一端，所述连杆臂和滑动锁定手动解除杆共同构成一滑动锁定手动解除机构60。所述滑动锁定手动解除机构60安装在基座33的底侧上，这将在后文中予以描述。

三个垂直辊子34和两个水平辊子35可旋转地与每一主框架31的侧面相连。垂直辊子34和水平辊子35插入侧向支座50的滑动导轨51的内部从而作滚动运动，这将在下文中予以描述，因此，可以将纵向支座30支承住，以朝着车辆的侧向移动。

侧向支座50具有一对沿着车辆侧向的平行滑动导轨51。滑动导轨51具有图6所示的U形横截面，并且支承着垂直辊子34和水平辊子35以便让它们在其内部作滚动运动如上文所述。滑动导轨51借助一外侧支架52和一内侧支架53设置在车辆底板上，内侧支架53的诸腿部长于外侧支架52，这样，滑动导轨51就可以从车辆的内侧向下倾斜至车辆的外侧(车门门洞侧)(参见图11)。

一螺纹轴54沿着每一滑动导轨51被可旋转地支承于每一滑动导轨51的侧面上，该螺纹轴54的内侧端部与一相关电动机55的输出轴相连。一支架56藉助一有螺纹的啮合螺母(未示)安装在螺纹轴54上。当各电动机55以相同的转速正向旋转时，各支架56将以某一速度移动至外侧(移动至图6中的左部)，当各电动机55以相同的转速反向旋转时，各支架56将以同一速度移向内侧(移动至图6中的右部)。各电动机55的启动和停止可由一设置在车门内装饰板上的扶手部上的操作开关来执行。

支架56固定在纵向支座30的主框架31上。因此，当电动机55正向或反向旋转时，纵向支座30以及座椅本体2将朝着车辆的侧向移动，这样，座椅本体2就可以通过车门门洞而移动至车辆外部的进/出位置，并随后可以回到车辆的内部。因此，与旋转支座10和纵向支座30不同，侧向支座50是电驱动的。而且，如上文所描述的那样，由于侧向支座50的滑动导轨51是自车辆内侧向下倾斜至车辆外侧(车门门洞侧)，如图11所示的那样，因此，当座椅本体2移动至车辆外部时，座椅本体将被逐渐移动至一较低位置。当座椅最终移动至所述外部进/出位置时，所述座椅的高度可以比车内就座位置的高度低H值。因此，通过将进/出位置设定得低于车内就座位置的高度，乘客可以较方便地在座椅本体2和例如一轮椅(其座椅通常低于车内就座位置的水平高度)之间移动。

本实施例的旋转座椅1包括：用来防止座椅本体2旋转的旋转锁定机构70；用来防止沿车辆纵向滑动的滑动锁定机构80；以及用来手动地解除滑动锁定机构80的滑动锁定手动解除机构60。首先，图7中具体示出了旋转锁定机构70。所述旋转锁定机构70主要包括已在上文中描述的旋转锁定解除杆73、旋转锁定件74以及旋转锁定板75。旋转锁定解除杆73借助一支承销73a安装于座椅基座5的左前角，并且可以藉助侧向转动而进行工作。旋转锁定解除杆73的后端借助一钥匙孔形状的捕获用狭缝73b与一操作钢丝索71的端部相连。操作钢丝索71穿过一防护管72的内部与座椅基座5的后转角相连。

如上文所述，旋转锁定件74设置在座椅基座5的左后转角上。旋转锁定件74是通过将一板的上、下缘弯曲成大体U形的形状而形成的，并且具有一安装穿过各弯曲边缘的锁定销74b。旋转锁定件74是围绕一轴74b水平旋转的。一未予图示的复位弹簧设置在轴74a的周围，位于旋转锁定件74和座椅基座5之间，以使旋转锁定件74可旋转地偏置于锁定方向(图7中的逆时针方向)。此外，上述操作钢丝索71的另一端与一形成在旋转锁定件74的旋转端内的钥匙孔形捕获用狭缝74c相连。

采用按此构造的、如图7中虚线所示的旋转锁定机构70，当旋转锁定解除杆73逆着复位弹簧的作用朝解除或释放方向转动时，操作钢丝索71移动至图中的左方，因此，旋转锁定件74将朝着解除或释放方向(图中的顺时针方向)围绕轴74a旋转。结果，锁定销74b从锁定板75的凹槽75a脱开啮合，这样所述旋转锁定得以解除。一旦所述旋转所被解除，座椅基座5以及座椅本体2就可以旋转。

当旋转锁定解除杆73的旋转被释放时，旋转锁定件74即在复位弹簧的作用下朝锁定方向复位，这样，锁定销74b就回到锁定销74b可在其内与锁定板75相啮合的区域。因此，当座椅本体2旋转到就座位置或面朝着车门门洞侧的横向位置时，锁定销74b将啮合在其中一个旋转锁定板75的凹槽75a内，从而可以防止座椅本体2在该位置发生旋转。旋转锁定件74如图3所示设置在座椅基座5的左后角上，而旋转锁定板75设置在旋转支座10的两个后转角上。因此，当基座本体2旋转至面朝着车辆前部的就座位置时，锁定件74可藉助左旋转锁定板74而被锁定，而当基座本体2旋转至面朝着车门门洞侧的横向位置时，锁定件74可藉助右旋转锁定板75而被锁定。

在座椅本体2面朝着车辆前部的就座位置时，锁定件74可藉助左旋转锁定板75而被锁定，并且主动齿轮6的突起部分6a如上文所描述的那样紧抵住齿条38的后端38a，这样，就可以防止座椅本体2在就座位置发生振动。而且，当旋转锁定解除杆73旋转至释放侧的旋转运动被停止并且旋转锁定件74在复位弹簧的作用下朝锁定方向旋转时，操作钢丝索71将被拉至图7中的右方，从而可以使旋转锁定解除杆73朝着锁定方向返回。

图8具体地示出了滑动锁定机构80和滑动锁定手动解除机构60。滑动锁定机构80大体上是设置在旋转支座10的中心处(参见图4)，并且设计得能将座椅本体2保持在纵向运动范围的最靠后的位置(此时乘客双脚处的空间为最大)。滑动锁定机构80具有一能朝垂直方向围绕轴81a枢转的枢转支架81，以及一能藉助枢转支架81的运动而能垂直移动的锁定销83。一辊子82可旋转地支承在枢转支架81的一端上。而且，枢转支架81的另一端81b位于一啮合销83a的下方，所述啮合销自锁定销83径向向外延伸。锁定销83被支承得能藉助一形成在旋转支座10内的插孔10a和一安装在旋转支座10的顶侧上的支架84的支承孔84a而作垂直运动。一压缩弹簧85设置在支架84和啮合销83a之间，并将锁定销83向下偏置。

锁定销83的下部延伸穿过插孔10a至旋转支座10的底侧。当锁定销83在压缩弹簧85的作用下向下移动时，锁定销83的下端将插入一形成在纵向支座30的基座33的锁定孔30a内，因此，可将旋转支座10锁定，以防止它相对于纵向支座30作纵向移动(即，“滑动锁定”)。锁定销83和锁定孔30a被定位成这样：在该锁定位置，座椅本体2被锁定在纵向移动范围内的最后位置。

另一方面，当锁定销83克服压缩弹簧85的作用力向上移动时，锁定销83的下端与锁定孔30a脱开啮合，这样，旋转支座10以及座椅本体2就可以相对于纵向支座30而纵向移动(即，“滑动锁定的解除”)。锁定销83的向上移动，即，滑动锁定的解除，可通过使枢转支架81如图8所示朝逆时针方向(朝着滑动锁定解除方向)围绕轴81a旋转来进行。当辊子82被安装在座椅基座5的底侧上的滑动锁定自动解除板7压紧时，枢转支架81将朝滑动锁定解除方向枢转。具体地说，当滑动锁定自动解除板7随着座椅本体2和座椅基座5的旋转而移动至辊子82时，解除板7将辊子82下压一定量。结果，枢转支架81朝滑动锁定解除方向枢转，因此，枢转支架81的另一端81b将啮合销83a向上推，从而可以使锁定销83克服压缩弹簧85的作用向上移动。

将滑动锁定自动解除板7压紧辊子82以解除滑动锁定的时间设定成刚好在主动齿轮6藉助座椅本体2的旋转与齿条38相啮合之前。因此，在约为40°的初始范围内，在座椅本体2从初始的就座位置开始旋转时，滑动锁定自动解除板7不会达到辊子82的上侧面，并且锁定销83插设在锁定孔30a内，因此可以将座椅本体2锁定，而不能沿纵向运动。

当座椅本体2转过大约40°时，滑动锁定自动解除板7将压紧辊子82，从而可以让座椅本体2作纵向运动(即，将滑动锁定自动解除)。随后，辊子82保持在被滑动锁定自动解除板7压紧的状态，一直到座椅本体2到达面朝着车门门洞侧的横向位置为止。因此，当座椅本体2转动时，藉助主动齿轮6与齿条38相啮合而向前移动。

另一方面，在座椅本体2从面朝着车门门洞侧的横向位置朝着就座位置旋转过大约50°之前，辊子82保持在被滑动锁定自动解除板7压紧的状态，因此，可以将滑动锁定解除。这样，当座椅本体2旋转时，它可朝着就座位置向后移动。当座椅本体2从所述横向位置旋转过大约50°而到达所述就座位置时，座椅本体2将回到最靠后位置，并且与此同时，滑动锁定自动解除板7将与辊子82脱开啮合，以解除或释放被压紧的辊子82。结果，锁定销83在压缩弹簧85的作用下向下移动，并且锁定销83的下端将再次插入纵向支座30的锁定孔30a内。因此，可以将座椅本体2锁定，而不能在所述最靠后位置进行纵向移动。随后，座椅本体2只旋转大约40°以回到面朝着车辆前部的就座位置。

因此，锁定机构80的自动锁定和释放与座椅本体2的旋转和纵向移动的联动是正时进行的。滑动锁定自动解除板7构造得具有一适当的尺寸和形状，并且安装得处于一种允许这种锁定和释放的位置。而且，当座椅本体2被锁定在最靠后位置时，如上所述，不仅锁定销83将插入锁定孔30a内，而且，位于纵向支座30的前部上的垂直辊子36也将被弹性地压紧在各止动件12a上。因此，可以防止座椅本体2在该锁定位置时沿纵向发生振动。

按此构造的滑动锁定机构80设计得能借助滑动锁定手动解除机构60而手动地解除，而与座椅本体2的两种运动的的联动正时是无关的。滑动锁定手动解除机构60包括：滑动锁定手动解除杆67和连杆臂61，它们都安装在轴39上；一借助轴64a与连杆臂61的端部可旋转地连接的连接杆64；一安装在纵向支座30的基座33的底侧上以便围绕轴65a垂直旋转的枢转臂65；以及一藉助枢转臂65的枢转运动能垂直移动的锁定解除销63。枢转臂65的一端借助一轴64b与连接杆64的一端部可旋转地相连。锁定解除销63被支承得可以藉助锁定孔30a和安装在基座33底侧上的支架62的一插孔62a而作垂直移动并与锁定销83共轴。锁定解除销63具有一自其纵向中部径向地向外延伸出来的啮合销63a。枢转臂65的另一端部65b位于啮合销63a和支架62之间。

锁定解除销63还具有一自其下部径向地向外延伸出来的销63b，一压缩弹簧66设置在销63b和支架62之间，因此，锁定解除销63被向下偏置。

采用按此构造的滑动锁定手动解除机构60，当滑动锁定手动解除杆67未被压紧时(如图8中的实线所示)，锁定解除销63被向下偏置，这样可将锁定解除销63的上表面较深地位于锁定孔30的内部。因此可将锁定销83插入锁定孔30a内，从而可以将滑动锁定机构80保持在锁定状态或可锁定。

当如图8中的虚线所示的那样，滑动锁定手动解除杆67被压紧时(即，进行滑动锁定手动解除时)，连杆臂61将如图所示那样，围绕轴38作逆时针枢转，并且枢转臂65可藉助连接臂64的运动而围绕轴65a作逆时针枢转。藉助枢转臂65的这种枢转运动，另一端部65b可向上移动，并且锁定解除销63可克服压缩弹簧66的作用力向上移动。当锁定解除销63向上移动并进一步插入锁定孔30a内时，锁定解除销63的上表面将在锁定孔30a的上方延伸。结果，将锁定销83推出锁定孔30a之外，从而可以将滑动锁定机构80释放。

而且，当如上文所描述的那样将滑动锁定手动解除杆67压紧时，轴39旋转，安装于轴39上的齿条38将如图8中的虚线所示的那样向上枢转。结果，主动齿轮6就不能在座椅本体2的整个旋转范围上与齿条38相啮合。因此，当滑动锁定机构80被滑动锁定手动解除机构60释放开时，座椅本体2的旋转运动和纵向移动的联动将被自动地解除。因此，当滑动锁定手动解除机构60动作时(即，当滑动锁定手动解除杆67被压紧时)，座椅本体2只能旋转或者作纵向移动。

而且，如果座椅本体2保持在面朝着车辆前部的位置(没有自所述就座位置旋转)，当滑动锁定被解除，并且座椅本体2移动至纵向移动范围内的前方位置并且随后解除滑动锁定手动解除机构60以使齿条38回到原始的水平位置时，主动齿轮6的突起部分6a将与形成在齿条38内邻近于其前端的凹槽38b相啮合，因此，可以将座椅本体2锁定，而无法在所述前方位置移动。

下面将结合图10(A)至图10(D)对用来使按此构造的座椅1作旋转运动的最典型的操作步骤进行描述。图10(A)示出了处于就座位置的座椅本体2。在这些附图中，L0和L1分别表示相对于座椅本体2的旋转中心(即，旋转环11的旋转中心)而言的、在座椅本体2的纵向移动范围内的所述最靠后位置和前方位置；W0和W1分别表示在侧向移动范围内的车内侧位置和车外侧位置。

在处于如图10(A)所示的就座位置时，将旋转锁定机构70释放并将座椅本体2旋转至车门门洞D侧(图10中的逆时针方向)。图10(B)示出了旋转转过大约40°的座椅本体2。在这期间，主动齿轮6和齿条38没有相互啮合，因此，座椅本体2只能作旋转运动。在这阶段，将使座椅本体2移动至一刚好位于座椅本体2的座垫2a与车门门洞D的后部或后支柱P相互干扰之前的一位置。因此，如果座椅本体2按原来样子进一步旋转，座椅本体2将与支柱P相干扰，这样座椅本体2就不能旋转至面朝着车门门洞D的横向位置。

但是，当座椅本体2转过大约40°时，滑动锁定解除板7移动至滑动锁定机构80的辊子82并将辊子82压紧。这样，滑动锁定机构80就被释放，从而可以使座椅本体2向前移动，并且与此同时，主动齿轮6和齿条38开始相互啮合。

因此，当座椅本体2进一步旋转时，伴随着这种旋转运动，座椅本体2将藉助主动齿轮6和齿条38的啮合而向前运动。座椅本体2由此一边旋转一边向前移动，旋转过余下的50°左右。结果，如图10(C)所示，座椅本体2将转动至面朝着车门门洞D的横向位置，并移动至前方位置L1。通过使座椅本体2在旋转的同时按此方式向前移动，可以防止乘客的脚或搁脚板5a与车门门洞D的前端发生干扰。在这方面，如果所示座椅本体如已有技术那样在移动至所述前方位置之后再进行旋转，那么，乘客的双脚将与车门门洞(车辆本体)相干扰。

当座椅本体2转动至所述横向位置时，锁定件74可藉助旋转支座10的右后侧上的旋转锁定板75而锁定，因此可将座椅本体2锁定，而不能在所述横向位置进行旋转。由于主动齿轮6和齿条38彼此相互啮合，座椅本体2的旋转运动和纵向移动是彼此相互联动的，因此，在座椅本体2被锁定得不能进行旋转的同时，座椅本体还被锁定得不能进行纵向移动。

接下来，使侧向支座50上的电动机55正向旋转，以将座椅本体2从图10(C)所示的内侧位置WO移动至乘客可以离开所述座椅的、如图10(D)所示的外侧位置W1。在该步骤中，当座椅本体2通过车门门洞D而移动至车外侧时(参见图11)座椅本体2逐渐地移动至一较低的水平高度(例如，移动至与轮椅等高的水平高度)。如果乘客试图从外侧位置W1直接移动至所述轮椅上，所述乘客可以很方便地从座椅本体2移动至所述轮椅上。

此外，如图10(D)所示，虽然在藉助侧向支座50的动作将座椅本体2移动至车外的步骤中，即使打开的车门Dr受到朝着关闭所述车门的方向的风的作用力，所述车门还是可藉助座椅本体2的座垫2a而使门得以保持在所述打开位置。因此，所述车门不会与乘客进/出相干扰。

为了使已移动至车外侧位置W1的座椅本体2回到所述的原始就座位置，可使电动机55反向旋转，以使侧向支座50向后移动。由此可将座椅本体2回到如图10(C)所示的车内侧位置。随后，释放旋转锁定机构70，并用手将座椅本体2旋转至车内侧。在这阶段中，主动齿轮6和齿条38保持彼此相互啮合，并且座椅本体2在旋转至车内侧的同时从前方位置L1移动至最靠后位置L0。

当座椅本体2自横向位置转过50°至所述车内侧时，座椅本体2回到如图10(B)所示回到最靠后位置。然后，时座椅本体2进一步转过大约40°而回到如图10(A)所示的就座位置。在这个约为40°的旋转范围内，主动齿轮6与齿条38脱开啮合，并且滑动锁定机构80也与辊子82脱开啮合。结果，滑动锁定机构80回到锁定状态，因此，座椅本体2只能旋转，而不能沿纵向移动。

采用具有根据本实施例的上述构造的旋转式车辆座椅1，座椅本体2由旋转支座10和纵向支座30所支承，并且用作联动装置以使它们彼此相互啮合的主动齿轮6和齿条38设置在座椅本体2(座椅基座5)和纵向支座30之间。因此，可使座椅本体2的旋转运动和纵向移动相联动。这样，例如，即使是一种具有一较窄的车门门洞D的轿式小客车型的车辆，也可以将座椅本体2转向车门门洞D并移动至车外，而不会与所述小轿车的支柱或其它部分发生干扰，并且不会使乘客的脚与车门门洞D的边缘发生干扰。

对于以上描述的实施例还可以作出种种改变或变化。例如，在上述实施例中，只对侧向支座50加以电驱动，但是，旋转支座10和纵向支座30也可以用电驱动。或者与之相反，可以如旋转支座10和纵向支座30那样，手动地操作侧向支座50。

而且，用来将座椅本体2的旋转移动和纵向移动联动起来的所述联动装置也可以用另一种构造，如图12至图16所示的那样。在根据第二实施例的所述联动装置中，一中间齿轮110设置在一主动齿轮100和一齿条120之间。此实施例的构件与第一实施例中的相同的各构件将不再予以描述，并且将由相同的编号来表示。

如图12和图15所示，在第二实施例中，主动齿轮100围绕座椅本体2的旋转中心(旋转环11的旋转中心)呈圆弧形形状，并且在一大体上与第一实施例中的主动齿轮6径向相对的位置处安装在座椅基座5的底侧上。在座椅本体2开始旋转时，在一预定的旋转角度范围(例如，与第一实施例相同约为40°)内，主动齿轮100是不与中间齿轮110的小齿轮部分110a相啮合的，这将在下文中予以描述。因此，座椅本体2只能旋转，而不能向前移动。关于这一点，第二实施例与第一实施例是相同的。

如图13、图15和图16所示，中间齿轮110被可旋转地支承在旋转支座10的顶面上，并具有一齿数不多的小齿轮部分110a和一齿数较多的大齿轮部分110b。小、大齿轮部分110a和110b一起旋转，且大齿轮部分110b与小齿轮部分110a的传动比设定为2∶1。小齿轮部分110a和主动齿轮110定位得当座椅本体2转过大约40°时能彼此相互啮合。

如图14和图16所示，一齿条120沿着车内侧(与第一实施例的齿条38相对的那一侧)上的弯曲边缘33a安装在纵向支座30上。齿条120始终与中间齿轮110的大齿轮部分110b相啮合。

采用根据第二实施例构造的联动装置，当旋转锁定机构70被解除，并且所述座椅本体向车门门洞侧转过大约40°时，主动齿轮100与小齿轮部分110a相啮合。此时，与第一实施例相同，滑动锁定机构80可藉助滑动锁定自动解除板7而解除，这样就可以使座椅本体2向前移动。因此，当座椅本体2进一步旋转，并且主动齿轮100和小齿轮部分110a保持彼此相互啮合时，小齿轮部分110a和大齿轮部分110b将旋转，而且藉助使大齿轮部分110b与齿条120相啮合座椅本体2在旋转的同时可向前移动。因此，采用所述第二实施例的联动装置，座椅本体的旋转运动和纵向移动也可以是相互联动的。因此，可以获得与第一实施例相同的效果。

而且，在所述第二实施例中，中间齿轮110是设置在主动齿轮和齿条120之间的，而且小齿轮部分110a与大齿轮110b的传动比设定为1∶2。因此，座椅本体2的纵向移动长度是第一第一实施例的两倍。由于可以将纵向移动距离设定得较长，因此，可以将旋转座椅1的初始位置(图10中的位置L0)设在一更靠后的位置，以保证乘客双脚处具有较大的空间。因此，显然，旋转座椅1不仅可以与一小客车一起使用，而且还可以与其它类型的车辆一起使用，诸如一箱式载货汽车一起使用。

可以改变中间齿轮110的小齿轮部分110a与大齿轮部分110b的传动比，这样，就可以根据车辆的类型，将座椅本体2的纵向移动距离设定为一理想距离。而且，类似于第一实施例，齿条120可以垂直枢转，这样，就可以设置用于纵向滑动锁定的手动解除机构60。

图17至图19示出了根据第三实施例的联动装置，它是所述第二实施例的进一步改型。下面将仅对改进点加以描述。如图17所示，一辅助齿条131设置在齿条130的后端上(图中近侧上的端部)，并且可自齿条130向上移动。当辅助齿条141与小齿轮部分110a相啮合时，齿条130与大齿轮部分110b是不啮合的。如图18所示，主动齿轮133在其旋转方向上、在中间部分的一预定范围内没有任何轮齿。从座椅本体2开始旋转起，在所述旋转方向位于前侧上的主动齿轮133的第一齿轮部分133a就与中间齿轮110相啮合。

采用根据所述第三实施例构造的联动装置，在座椅本体2自所述就座位置向所述车门门洞侧转动时，藉助第一齿轮部分133a与小齿轮部分110a的啮合以及小齿轮部分110a与辅助齿条131的啮合，座椅本体2将同时向前移动。在联动步骤的前半联动阶段中(在座椅本体2的约为40°的旋转范围内)，中间齿轮110的大齿轮部分110b与所述联动作用是无关的。因此，座椅本体2的旋转运动没有被放大，座椅本体2基本上以与第一实施例的联动装置相同的比率(座椅本体2的旋转角度距离与向前移动距离的比率)向前移动。

在座椅本体2已转过大约40°之后，解除第一齿轮部分133a和小齿轮部分110a之间的啮合，由此即完成了所述联动步骤的前半阶段。与此同时，将小齿轮部分110a和辅助齿条131之间的啮合被解除，并且使大齿轮部分110b开始与齿条130相啮合。但是，在座椅本体2的预定旋转范围内没有任何轮齿的部分133c的主动齿轮133是不与小齿轮部分110a相啮合的。因此，座椅本体2只能旋转而不能向前移动。在只旋转的阶段中(即，在“非联动范围”内)，座椅本体2的搁脚板5可移动至车外侧，而不会与车门门洞边缘(支柱)相干扰。

随着座椅本体2的旋转，主动齿轮133的无齿部133c经过小齿轮部分110a。于是，沿其旋转方向位于后侧的第二齿轮部分133b开始与小齿轮部分110a相啮合。因此，当座椅本体2进一步向车门门洞侧旋转时，座椅本体2可藉助第二齿轮部分133b与小齿轮部分110a的啮合以及大齿轮部分110b与齿条130的啮合而向前移动。在联动阶段的后半阶段中，座椅本体2的旋转运动将按小齿轮部分110a和大齿轮部分110b之间的齿轮比被放大，从而可以使座椅本体2以两倍于前半联动阶段的速率向前移动。在这一点上，所述第三实施例的联动装置与第二实施例的联动装置是相同的。

因此，采用根据第二和第三实施例的联动装置，具有大齿轮部分110b和小齿轮部分110a的中间齿轮110是设置在主动齿轮100(133)和齿条120(130，131)之间的。因此，座椅本体2的纵向移动相对于其旋转运动被放大，因此，座椅本体2的纵向移动距离可以长于其旋转角度距离。而且，采用将中间齿轮110设置在座椅本体2的空间内的构造，可以获得上述效果而不会牺牲车辆的车内空间。

所述联动装置并不限于如第一至第三实施例那样利用主动齿轮6(100，133)和齿条38(120，130，131)之间的啮合作用的构造，而是也可以由其它构造来获得。例如，图20示出了第四实施例的构造，其中，联动作用是藉助一连杆臂90的枢转运动来完成的。在所述第四实施例中，连杆臂90的一端借助轴90a与纵向支座30可旋转地在适当位置相连，另一端借助轴90b与座椅本体2(座椅基座5)的底侧可旋转地相连。对于其它构件没有特别的变动。

采用这样一种构造，当座椅本体2旋转时，轴90b沿着一围绕座椅本体2旋转中心(环11的旋转中心)的圆而移动，因此，座椅本体2可以藉助轴90b的纵向移动而相对于纵向支座30向前移动。在连杆臂型的联动装置中，例如通过提供一用来支承连杆臂90的轴90b的细长支承孔，座椅本体2的纵向移动也可以仅仅在其部分旋转范围内联动的。

图21示出了一第五实施例，其中，一用作联动装置的钢丝索91的一端91b连接于旋转环11的内环11a的周面的一适当位置，另一端91a连接于纵向支座30。采用这种构造，当座椅本体2旋转时，内环11也可以一起旋转，因此，钢丝索91缠绕在内环11a周围。座椅本体2借助被绕紧并且显著缩短的钢丝索91可从最靠后位置L0移动至前方位置L1。

最后，图22至图24示出了一第六实施例，其中侧向支座50还包括一止动板140。其它构件则没有任何改动。止动板140是权利要求9和10中描述的纵向限位件的一个例子。采用这种止动板140，可以可靠地限制座椅本体2在侧向移动过程中的纵向移动和旋转运动，并且还可以可靠地限制在其就座位置时的侧向移动。

如图22所示，止动板140借助滑动导轨51的上表面上的基座141安装在侧向支座50的后侧(图中的右侧)上。如图所示，止动板140约为滑动导轨51的长度的一半，并且沿着滑动导轨51安装在滑动导轨51上，从而可以从中间延伸至滑动导轨51的外侧端。止动板140的前侧缘(图中的左侧缘)从滑动导轨51的前侧缘凸伸一预定量，并且包括一第一止动部140a。止动板140的内侧端部向上弯曲，大体呈L形，并包括一第二止动部140b。

下面将对止动板140的作用予以描述。首先，当座椅本体2处于就座位置时(如图10(A)所示)，旋转支座10是位于最靠后位置，而座椅基座5与座椅本体2相同是处于面朝着车辆前方的就座位置。在所述就座位置，安装于座椅基座5的锁定件74的锁定销74b啮合在旋转锁定板75的凹槽75a内，从而可以锁定座椅本体2，而不能作旋转运动。

当座椅本体2处于所述就座位置时，止动板140的第二止动件140b位于内侧滑动锁定导轨12的外侧附近。对第二止动部140b的位置或止动板140的长度可加以选择来实现这种状态。因此，第二止动部140b可使旋转支座10停止作业，并由此可使座椅本体2停止朝着车外侧移动。由于座椅本体2在所述就座位置的侧向运动可以被第二止动部140b所止动，因此，不必设置侧向支座50的电动机55，例如不必设置一种含制动器的电动机来由所装设的制动器来锁定所述侧向位置。所以，可以可靠地对座椅本体2在所述就座位置时的侧向位置加以锁定，而不需要象利用一装有制动器的电动机的情况那样需要这么大的电动机安装空间，因此不会增加成本。

接下来，当旋转锁定解除杆3被释放以解除旋转锁定作用并且座椅本体2向车外侧旋转时，旋转支座10(以及座椅本体2)藉助主动齿轮6和齿条38之间的啮合作用在作旋转运动的同时向前移动。当座椅本体2向横向位置移动并向前方位置(如图10(C)所示)移动时，旋转支座10的内侧滑动导轨12的后端朝着止动板140的第二止动部140b的前方(图23中的左方)并略微朝着止动板140的第一止动部140a的前方移动。这样，就可以使旋转支座10作侧向移动。此时，锁定销74b与另一旋转锁定板75的凹槽75a相啮合，从而可以将座椅本体2锁定在横向位置，而不能作旋转运动。

藉助在该状态启动电动机55，可以将座椅本体2移动至车外侧。在将座椅本体2移动至车外侧的过程中，在旋转支座10的内侧滑动导轨12的后端和止动板140的第一止动部140a之间维持一小的间隙。因此，可以允许纵向支座30和座椅本体2移动至车外侧。另一方面，藉助定位在滑动导轨12后端(图23中的右端)的第一止动部140a，可防止纵向支座30向后移动。结果，可以使座椅本体2停止向后移动，而且还可以使座椅本体2停止旋转运动。

处于横向位置的座椅本体2如上所述可藉助锁定销74b和锁定板75的啮合而被锁定得不能作旋转运动，但是，这种旋转锁定可以在任何时候得到解除，而与座椅本体2的位置无关。因此，如果旋转锁定解除杆73被意外释放，座椅本体2可以旋转并且还可以在作旋转移动的同时作向后移动。如果座椅本体2在移动至车外侧时旋转或向后移动，座椅本体2和乘客将与车门门处的支柱相干扰，因此，座椅本体2不能顺畅地移动至车外侧。在这方面，通过设置止动板140，座椅本体2的向后移动和旋转运动可以在座椅本体2的运动过程中被停止。所以，即使旋转锁定解除杆73被意外释放，座椅本体2仍可以直接移动至车外侧，而不会使座椅本体2和乘客与车门门洞处的支柱相干扰。

而且，在座椅本体2移动至车外侧的过程中，如上所述，滑动导轨12的后端经过第一止动部140a的侧面，因此，可以防止座椅本体向后移动。而且，座椅本体2在锁定件74保持与锁定板75相啮合的情况下移动至车外侧。因此，经过第一止动部140a的侧面的锁定件74的锁定销74b也可以防止座椅本体2向后移动。

当座椅本体2达到车外侧上的端部位置时，旋转支座10的外侧滑动导轨12的后端与第一止动部140a的侧面脱开啮合。但是，锁定销74b仍定位在第一止动部140a的侧面，从而可以防止座椅本体2向后移动以及在端部位置的旋转运动。

这样，藉助在侧向支座50上仅设置一个止动板140，就可以防止座椅本体2在所述就座位置移动至车外侧。因此，不需要使用一装有制动器的电动机来作为侧向支座50的驱动源，否则将需要相当大的空间，从而会增加成本。这对于侧向移动也是手动操作(其中未设置驱动电动机)的构造来说是特别重要的。而且，由于在座椅本体2移动至车外侧或在车外位置移动的过程中可以防止座椅本体2向后移动和旋转，即使旋转锁定解除杆73被意外释放，座椅本体2仍可以直接移动至车外侧，而不会使座椅本体2和乘客与车门门洞处的支柱相干扰。因此，可以提供一种适用性有所改善的车辆用旋转座椅。

在所述的第六实施例中，止动板140被描述成有两种作用，即它可限制座椅本体2在就座位置的侧向移动，并且可限制座椅本体2在其侧向移动过程中作纵向移动；但是也可以根据需要仅具有该两作用中的一种作用。

而且，所述纵向限制件并不限于如本实施例的例子中所示的止动板140；而是可以将它构造成一沿着第一和第二止动部140a和140b位置设置的壁面，或者一横过所述止动部位置设置的具有刚性的钢丝索，或者构造成其它种种形式。

Claims (10)

1.一种车辆用旋转座椅(1)，它可以在使乘客保持在一就位位置的同时旋转至面朝着车门门洞侧的侧向位置，从而可以使乘客方便地进/出车辆，它包括：一用来可旋转地支承一座椅本体(2)的旋转支座(10)，

其特征在于，所述车辆用旋转座椅还包括：一用来支承并沿车辆纵向移动所述旋转支座(10)的纵向支座(30)；以及设置在所述座椅本体和纵向支座之间的联动装置，所述联动装置用来使所述座椅本体在纵向移动的同时，使座椅本体从就座位置旋转至车门门洞一侧的某位置。

2.如权利要求1所述的车辆用旋转座椅，其特征在于，所述联动装置包括：一随所述座椅本体一起旋转的主动齿轮(6)；以及一沿所述纵向支座的纵向安装在纵向支座上、用来与所述主动齿轮相啮合的齿条(38)。

3.如权利要求1所述的车辆用旋转座椅，其特征在于，所述联动装置包括：一随所述座椅本体一起旋转的主动齿轮(100)；一可旋转地安装在所述旋转支座上的中间齿轮(110)，以及一沿所述纵向支座的纵向安装在纵向支座上的齿条(120)，所述主动齿轮与所述中间齿轮的一小齿轮部分(110a)相啮合，所述齿条与所述中间齿轮的一大齿轮部分(110b)相啮合，从而可以将所述座椅本体的旋转运动放大一与大齿轮部分与小齿轮部分的传动比相对应的比率或放大率，并且可传递给所述座椅本体的纵向移动。

4.如权利要求2或3所述的旋转式车辆本体，其特征在于，所述主动齿轮具有一无齿部分(133c)，从而可以在所述座椅本体的旋转运动的整个范围内提供这样一个小范围，其中，所述座椅本体的纵向移动不与其旋转运动相联动。

5.如权利要求4所述的车辆用旋转座椅，其特征在于，它还包括一用来锁定所述座椅本体的纵向移动的滑动锁定机构(80)，所述滑动锁定机构构造得当所述座椅本体的旋转运动和纵向移动彼此联动时能自动地进行解除。

6.如权利要求1所述的车辆用旋转座椅，其特征在于，所述联动装置包括一连杆臂(90)，其一端在离开所述座椅本体的旋转中心位置与所述座椅本体的底侧可旋转地相连，另一端与所述纵向支座可旋转地相连，这样当所述座椅本体旋转时，可以使所述连杆臂的一端围绕所述连杆臂的另一端并在所述车辆的纵向移动，由此可以使所述座椅本体朝着车辆的纵向移动。

7.如权利要求1所述的车辆用旋转座椅，其特征在于，所述联动装置包括一钢丝索(91)，其一端固定于所述座椅本体的底侧，另一端固定于所述纵向支座，这样，当所述座椅本体旋转时，藉助缠绕所述钢丝索可以使所述座椅本体沿车辆纵向移动。

8.如权利要求1所述的车辆用旋转座椅，其特征在于，它还包括一用来使所述座椅本体沿车辆侧向移动的侧向支座(50)，所述侧向支座由一些腿部(52，53)支承，从而可以使所述侧向支座从车内侧向下倾斜至车外侧，并且构造得当所述座椅本体沿车辆侧向移动至车外时能将所述座椅本体移动至一较低位置。

9.如权利要求8所述的车辆用旋转座椅，其特征在于，它还包括一用来在所述座椅本体侧向移动过程中限制所述座椅本体纵向移动的纵向限制件(140)。

10.如权利要求9所述的车辆用旋转座椅，其特征在于，所述纵向限制件(140)还具有一可限制所述座椅本体在所述就座位置时作侧向移动的作用。

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