CN109823239B - 汽车座椅电动旋转装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开的汽车座椅电动旋转装置包括：旋转支架、转动盘、固定盘、压盘、上滚珠组件、下滚珠组件、驱动电机组件和半圆形齿条，半圆形齿条的圆心与旋转支架的回转中心重合，半圆形齿条与驱动齿轮啮合；驱动电机组件中的驱动齿轮通过半圆形齿条驱动所述旋转支架在0～180°之间往复转动，其特点在于：在半圆形齿条中的齿的两端极限位置各设置有一用以限制驱动齿轮转出半圆形齿条的异型齿；当驱动齿轮转动到所述半圆形齿条两端的极限位置时，会逐渐与异型齿卡紧停止继续转动。本发明具有强度得到增加和成本得到降低的优点以及消除极限位置的间隙的优点。同时避免座椅线束无限制旋转而拧断。

Description

汽车座椅电动旋转装置
技术领域
本发明涉及汽车座椅技术领域,特别涉及汽车座椅电动旋转装置。
背景技术
目前用于汽车座椅绕垂直轴旋转的旋转机构，按照旋转介质不同，分为滚动式旋转机构和滑动式旋转机构两种。滚动式旋转机构是利用预设在保持架中的多个硬质滚珠作为旋转介质，使动盘在上下两排滚珠形成的环形轨道内旋转运动。目前滚动式旋转机构有如中国专利CN103661017B、CN205292658U、CN205632178U、CN206067762U公开的一些技术方案。这些技术方案存在如下问题：
1.结构复杂、零件数量多；
2.多级传动，占用空间大；
3.非模块化，不便应用不同的座椅骨架；
4.零件机加工，重量重，不利于大批量生产；
5.抗剥离强度低。
为此本申请发明人对上述现有技术进行了改进，于2018年3月39日向国家知识产权局专利局提交了一份关于座椅电动旋转机构的发明专利申请，其公布号为CN108556691A。该座椅电动旋转机构，包括：旋转支架、转动盘、固定盘、压盘、上滚珠组件、下滚珠组件；其还包括：一驱动电机组件，驱动电机组件安装在固定盘上，驱动电机组件包含一驱动齿轮；一安装在旋转支架上的半圆形齿条，半圆形齿条的圆心与旋转支架的回转中心重合，半圆形齿条与驱动齿轮啮合；驱动电机组件中的驱动齿轮通过半圆形齿条驱动所述旋转支架在0～180°之间往复转动。该座椅电动旋转机构只需要驱动电机组件、驱动齿轮、半圆形齿条的单级传动，即可实现座椅在0～180°之间往复转动，具有传动机构占用空间小的优点。
该座椅电动旋转机构在旋转支架上开设一半圆形弧槽，半圆形弧槽的圆心与旋转支架的回转中心重合，并且半圆形弧槽位于半圆形齿条的外侧。半圆形弧槽的圆心角为180°。另外固定盘上安装有一固定挡块，固定挡块的上端延伸进半圆形弧槽内，这样依靠固定挡块与半圆形弧槽相互配合将旋转支架的旋转角度控制在0～180°之间，以避免座椅线束无限制旋转而拧断。
但是其需要在旋转支架上开设一半圆形弧槽，增加了加工成本，同时也使得旋转支架的强度下降。另外固定盘上安装有一固定挡块，也增加了重量和成本。
发明内容
本发明所要解决的技术问题之一在于针对CN108556691A公布座椅电动旋转机构所存在的上述技术问题而提供一种经过改良的汽车座椅电动旋转装置。
本发明所要解决的技术问题可以通过以上技术方案来实现：
汽车座椅电动旋转装置，包括：
一旋转支架；
一位于所述旋转支架下方且与所述旋转支架固定连接的转动盘；所述转动盘还与座椅中的座垫骨架连接；
一位于所述转动盘下方的固定盘，所述固定盘与所述座椅滑轨组件中的上滑轨连接；
一位于所述转动盘上方和所述旋转支架下方之间的压盘，所述压盘与所述固定盘固定连接；
一位于所述压盘与所述转动盘之间的上滚珠组件；所述上滚珠组件中的上滚珠与所述压盘和所述转动盘滚动接触；
一位于所述转动盘与所述固定盘之间的下滚珠组件；所述下滚珠组件中的下滚珠与所述转动盘和所述固定盘滚动接触；
一驱动电机组件，所述驱动电机组件安装在所述固定盘上，所述驱动电机组件包含：
一驱动齿轮；
一安装在所述旋转支架上的半圆形齿条，所述半圆形齿条的圆心与所述旋转支架的回转中心重合，所述半圆形齿条与所述驱动齿轮啮合；所述驱动电机组件中的驱动齿轮通过所述半圆形齿条驱动所述旋转支架在所述0～180°之间往复转动；其特征在于：
在所述半圆形齿条中的齿的两端极限位置各设置有一用以限制所述驱动齿轮转出所述半圆形齿条的异型齿；当所述驱动齿轮转动到所述半圆形齿条两端的极限位置时，会逐渐与异型齿卡紧停止继续转动。
在本发明的一个优选实施例中，所述半圆形齿条的两端通过铆钉铆固在所述旋转支架上。
在本发明的一个优选实施例中，所述半圆形齿条与所述旋转支架之间还采用三条焊缝连接。
在本发明的一个优选实施例中，所述驱动电机组件还包含一驱动电机、一减速箱和一驱动电机固定支架，所述驱动电机固定支架焊接在所述固定盘上，所述驱动电机和所述减速箱安装在所述驱动电机固定支架上，所述减速箱中的输出轴向上穿过所述驱动电机固定支架并向所述旋转支架方向延伸，所述驱动齿轮键设在所述驱动电机的输出轴上；所述驱动电机通过减速箱驱动所述减速箱中的输出轴转动。
在本发明的一个优选实施例中，在所述驱动电机上设置有一与所述驱动电机固定支架连接的凸台，在所述凸台内开设有一自攻螺钉孔，在所述驱动电机固定支架上开设有一腰形通孔，所述腰形通孔与所述自攻螺钉孔对齐，用自攻螺钉穿过腰形通孔旋入到对应的自攻螺钉孔中，即可通过凸台将驱动电机安装在所述驱动电机固定支架上。通过在驱动电机固定支架上开设腰形通孔，可以方便调节驱动电机的位置。
在本发明的一个优选实施例中，所述减速箱的输出轴从下而上由一段花键轴和一段光轴组成，所述减速箱的输出轴上的花键轴与所述减速箱内的输出齿轮内的花键孔啮合；在所述驱动电机固定支架上开设有一输出轴穿过通孔，所述减速箱的输出轴上的光轴通过衬套和轴套轴设在所述输出轴穿过通孔中，所述轴套固定在所述驱动电机固定支架上；所述驱动齿轮键设在所述驱动电机的输出轴最上端。
在本发明的一个优选实施例中，所述减速箱的输出轴最下端穿出所述减速箱并套固有一带台阶的轴套，所述带台阶的轴套对所述减速箱的输出轴轴向限位，以防止减速箱的输出轴被拔出减速箱。
由于采用了如上的技术方案，本发明的座椅电动旋转机构与现有技术相比，具有如下优点：
通过在半圆形齿条中的齿的两端极限位置各设置有一用以限制驱动齿轮转出半圆形齿条的异型齿，即可实现座椅在0～180°之间往复转动，具有强度得到增加和成本得到降低的优点以及消除极限位置的间隙的优点。同时避免座椅线束无限制旋转而拧断。
附图说明
图1为本发明实施例1的汽车座椅电动旋转装置的结构示意图。
图2为图1的I处放大示意图。
图3为本发明实施例1的汽车座椅电动旋转装置中的半圆形齿条与旋转支架的装配示意图。
图4为本发明实施例1的汽车座椅电动旋转装置中的驱动电机组件分解示意图。
图5为本发明实施例1的汽车座椅电动旋转装置中的旋转支架、固定盘和驱动电机组件之间的装配示意图。
图6为本发明实施例2的汽车座椅电动旋转装置中的半圆形齿条的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式来进一步描述本发明。
实施例1
参见图1至和图5，图中所示的汽车座椅电动旋转装置，包括旋转支架100、转动盘200、固定盘300、压盘400、上滚珠组件500、下滚珠组件600、驱动电机组件700和一半圆形齿条800。
上述旋转支架100、转动盘200、固定盘300、压盘400、半圆形齿条800以及上滚珠组件500中的上滚珠保持架510、下滚珠组件600中的下滚珠保持架610均为冲压件，具有强度高和重量轻的优点。
在转动盘200上点焊有6个M10螺母240，座椅中的座垫骨架(图中未示出)通过6个旋入6个M10螺母的螺栓(图中未示出)与转动盘200固定连接。
在固定盘300上点焊有8个M8螺栓310，固定盘300通过旋在8个M8螺栓310上的螺母(图中未示出)固定在底座(图中未示出)上，底座通过4个M12的螺栓(图中未示出)安装在座椅滑轨组件(图中未示出)中的上滑轨(图中未示出)上。
旋转支架100位于转动盘200的上方并通过4个螺栓110和4个螺母120固定在转动盘200上，使得两者同步旋转。
半圆形齿条800的圆心角为180°。在半圆形齿条800的两末端位置各开设有一定位孔810、820，在旋转支架100上对应于半圆形齿条800上的两个定位孔810、820位置开设有两个定位孔130、140，用一个铆钉830穿过定位孔810、130并锚固，用另一个铆钉850穿过定位孔820、140并锚固，即可使半圆形齿条800定位安装在旋转支架100上并且使得半圆形齿条800的圆心与旋转支架100的回转中心重合。半圆形齿条800定位安装在旋转支架100上后，采用三条焊缝(图中未示出)将半圆形齿条800的外缘与旋转支架100焊接起来。
在半圆形齿条800中的齿840的两端极限位置各设置有一用以限制驱动齿轮720转出半圆形齿条800的异型齿860、870；当驱动齿轮720转动到半圆形齿条800中的齿840两端的极限位置时，会逐渐与异型齿860、870卡紧停止继续转动。通过这种方式可以比较经济和紧凑地实现在两端极限位置消除间隙。
驱动电机组件700包括驱动电机710、减速箱730和驱动齿轮720，驱动电机710和减速箱720固定在一驱动电机固定支架740的底面上，驱动电机固定支架740通过四个螺栓741固定在固定盘300上并通过四条焊缝742焊接在固定盘300上。
在驱动电机710上设置有一与驱动电机固定支架740连接的凸台750，在凸台750内开设有一自攻螺钉孔751，在驱动电机固定支架740上开设有一腰形通孔743，腰形通孔743与自攻螺钉孔751对齐，用自攻螺钉780穿过腰形通孔743旋入到对应的自攻螺钉孔751中，即可通过凸台750将驱动电机710安装在驱动电机固定支架740上。通过在驱动电机固定支架740上开设腰形通孔743，可以方便调节驱动电机710的位置。
驱动电机710通过减速箱730驱动减速箱730中的输出轴760转动。输出轴760向上穿过驱动电机固定支架740上的输出轴穿过通孔744并向旋转支架100方向延伸。
输出轴760从下而上由一段花键轴761和一段光轴762组成，输出轴760上的花键轴761与减速箱730内的输出齿轮731内的花键孔731a啮合；输出轴760上的光轴762通过衬套763和轴套764轴设在输出轴穿过通孔744中，轴套764采用焊缝765固定在驱动电机固定支架740上；驱动齿轮720键设在减速箱730的输出轴760最上端，与半圆形齿条800中的齿840啮合。
减速箱730的输出轴760最下端穿出减速箱730并套固有一带台阶的轴套770，带台阶的轴套770对减速箱730的输出轴760轴向限位，以防止减速箱730的输出轴760被拔出减速箱730。带台阶的轴套770与减速箱730之间采用焊缝771连接。当然也可以采用弹性挡圈或其他方式对输出轴760做出防拔脱限制。
在驱动电机固定支架740上开设有一线束孔745，座椅线束穿过线束孔745。
半圆形齿条800中的齿840与驱动齿轮720啮合，这样驱动电机710带动驱动齿轮720转动，驱动齿轮720通过半圆形齿条800驱动旋转支架100在0～180°之间往复转动，旋转支架100带动转动盘200在0～180°之间往复转动。
本发明座椅电动旋转机构中的压盘400位于转动盘200上方和旋转支架100下方，压盘400通过压盘螺栓410与固定盘300固定连接。
上滚珠组件500位于压盘400与转动盘200之间，下滚珠组件600位于转动盘200与固定盘300之间。
在压盘400上设置有上滚道420，在转动盘200上设置有上中间滚道210和下中间滚道220，在固定盘300上设置有下滚道360，其中压盘400上的上滚道420与转动盘200上的上中间滚道210上下相对，转动盘200上的下中间滚道220与固定盘300上的下滚道360上下相对。
上滚珠组件500中的上滚珠510位于压盘400上的上滚道420与转动盘200上的上中间滚道210之间，上滚珠组件500中的上滚珠510的上表面与压盘400上的上滚道420形成点接触；上滚珠组件500中的上滚珠510的下表面与转动盘200上的上中间滚道210形成点接触。上滚珠组件500中的上滚珠510通过上滚珠保持架520保持。
下滚珠组件600中的下滚珠610位于转动盘200上的下中间滚道220与固定盘300上的下滚道360之间，下滚珠组件600中的下滚珠610的上表面与转动盘200上的下中间滚道220形成点接触；下滚珠组件600中的下滚珠610的下表面与固定盘300上的下滚道360形成点接触。下滚珠组件600中的下滚珠610通过下滚珠保持架620保持。
由于固定盘300是固定不动的，下滚珠组件600中的下滚珠610通过下滚珠保持架620保持，使得下滚珠610只能在固定盘300预设的下滚道360内滚动，同时下滚珠组件600中的下滚珠610的下表面与固定盘300上的下滚道360形成点接触。转动盘200上设置有下中间滚道220，其与下滚珠组件600中的下滚珠610的上表面呈点接触，这样转动盘200在不考虑Z向脱出的情况下是可以转动的。
为了防止转动盘200在z向脱出，在转动盘200上还预设有上中间滚道210，上滚珠组件500中的上滚珠510的下表面与转动盘200上的上中间滚道210形成点接触，上滚珠组件500中的上滚珠510通过上滚珠保持架520保持,使得上滚珠510只能在转动盘200上的上中间滚道210里面滚动。同时为了防止转动盘200在Z向脱出，另外设置了压盘400，压盘400上同样设置有与上滚珠组件500中的上滚珠510的上表面形成点接触的上滚道420，使得上滚珠510只能在预设的滚道内滚动。压盘400固定在固定盘300上，这样转动盘200就能转动而不会脱出。
为了增强机构的剥离力，在转动盘200外缘设置有一圈U型防脱钩230，在固定盘300靠近外缘的位置通过螺栓372安装有一环状防脱钩370，环状防脱钩370上的J型钩371与U型防脱钩230相互咬合。环状防脱钩370上的J型钩371与U型防脱钩230形成全周倒扣相互咬合结构，使机构剥离力达到30000N以上。
实施例2
假设需要旋转角度从0°到45°，参见图6，只要将半圆形齿条800中的齿840的圆心角调整为0°到45°即可。
该实施例汽车座椅电动旋转装置其余部分与实施例1的汽车座椅电动旋转装置相同。

Claims (7)

1.汽车座椅电动旋转装置，包括：
一旋转支架；
一位于所述旋转支架下方且与所述旋转支架固定连接的转动盘；所述转动盘还与座椅中的座垫骨架连接；
一位于所述转动盘下方的固定盘，所述固定盘与所述座椅滑轨组件中的上滑轨连接；
一位于所述转动盘上方和所述旋转支架下方之间的压盘，所述压盘与所述固定盘固定连接；
一位于所述压盘与所述转动盘之间的上滚珠组件；所述上滚珠组件中的上滚珠与所述压盘和所述转动盘滚动接触；
一位于所述转动盘与所述固定盘之间的下滚珠组件；所述下滚珠组件中的下滚珠与所述转动盘和所述固定盘滚动接触；
一驱动电机组件，所述驱动电机组件安装在所述固定盘上，所述驱动电机组件包含：
一驱动齿轮；
一安装在所述旋转支架上的半圆形齿条，所述半圆形齿条的圆心与所述旋转支架的回转中心重合，所述半圆形齿条与所述驱动齿轮啮合；所述驱动电机组件中的驱动齿轮通过所述半圆形齿条驱动所述旋转支架在0～180°之间往复转动；其特征在于：在所述半圆形齿条中的齿的两端极限位置各设置有一用以限制所述驱动齿轮转出所述半圆形齿条的异型齿，所述异型 齿与所述半圆形齿条中的齿位于同一圆周上；当所述驱动齿轮转动到所述半圆形齿条两端的极限位置时，会从所述半圆形齿条中的齿转动至所述异型齿并逐渐与异型齿卡紧而逐渐停止继续转动。
2.如权利要求1所述的汽车座椅电动旋转装置，其特征在于，所述半圆形齿条的两端通过铆钉铆固在所述旋转支架上。
3.如权利要求2所述的汽车座椅电动旋转装置，其特征在于，所述半圆形齿条与所述旋转支架之间还采用三条焊缝连接。
4.如权利要求1所述的汽车座椅电动旋转装置，其特征在于，所述驱动电机组件还包含一驱动电机、一减速箱和一驱动电机固定支架，所述驱动电机固定支架焊接在所述固定盘上，所述驱动电机和所述减速箱安装在所述驱动电机固定支架上，所述减速箱中的输出轴向上穿过所述驱动电机固定支架并向所述旋转支架方向延伸，所述驱动齿轮键设在所述驱动电机的输出轴上；所述驱动电机通过减速箱驱动所述减速箱中的输出轴转动。
5.如权利要求4所述的汽车座椅电动旋转装置，其特征在于，在所述驱动电机上设置有一与所述驱动电机固定支架连接的凸台，在所述凸台内开设有一自攻螺钉孔，在所述驱动电机固定支架上开设有一腰形通孔，所述腰形通孔与所述自攻螺钉孔对齐，用自攻螺钉穿过腰形通孔旋入到对应的自攻螺钉孔中，即可通过凸台将驱动电机安装在所述驱动电机固定支架上， 通过在驱动电机固定支架上开设腰形通孔，可以方便调节驱动电机的位置。
6.如权利要求4所述的汽车座椅电动旋转装置，其特征在于，所述减速箱的输出轴从下而上由一段花键轴和一段光轴组成，所述减速箱的输出轴上的花键轴与所述减速箱内的输出齿轮内的花键孔啮合；在所述驱动电机固定支架上开设有一输出轴穿过通孔，所述减速箱的输出轴上的光轴通过衬套和轴套轴设在所述输出轴穿过通孔中，所述轴套固定在所述驱动电机固定支架上；所述驱动齿轮键设在所述驱动电机的输出轴最上端。
7.如权利要求6所述的汽车座椅电动旋转装置，其特征在于，所述减速箱的输出轴最下端穿出所述减速箱并套固有一带台阶的轴套，所述带台阶的轴套对所述减速箱的输出轴轴向限位，以防止减速箱的输出轴被拔出减速箱。
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