CN112440838A - 汽车座椅及其靠背角度调节装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车座椅及其靠背角度调节装置，汽车座椅靠背角度调节装置包括车身固定座上开设有导向槽；锁钩组件的一端滑设在导向槽内；调角器安装在车身固定座上；旋转支架的一端与调角器连接，另一端开设有安装孔，锁钩组件的一端与安装孔转动连接；弹簧的一端固定在旋转支架上，另一端固定在车身固定座上；解锁片套设并固定在芯轴上，芯轴的一端依次穿过弹簧、旋转支架和调角器并固定；拉索的一端固定在解锁片上，另一端固定至车身固定座上。本发明采用调角器，强度可靠，且带自锁，稳定性高。其解锁方式可以用手动拉动拉索解锁，也可以通过电机旋转解锁结构，在车体纵向运动，不会影响车厢布置，也不受车厢中重物影响。

Description

汽车座椅及其靠背角度调节装置

技术领域

本发明涉及汽车座椅领域，特别涉及一种汽车座椅及其靠背角度调节装置。

背景技术

在汽车领域里，现有轿车座椅和小型SUV车型的传统座椅靠背不可调节，仅有放倒功能。但近几年，随着对于后排乘员舒适性的关注，后排乘员增加了角度调节的座椅的需求，目前其实现方法主要有两种：

一种为靠背下端旋转部分采用调角器装置，由于锁止位置靠下，此结构需要靠背结构复杂并具有足够刚性，因此靠背骨架重量不利于轻量化，成本较高。

另一种为靠背骨架与传统带锁装置骨架相同，锁止位置靠上端，骨架结构简单，角度调节装置安装在车身上。这种方式更适用于调节角度要求不大的车型，其特点是重量轻，成本较低。

目前市场上主要是第二种调节装置，这种类型的角度调节装置的一个示例如专利文献DE102015121204所示。在该专利文献中，一端被设置在车体侧，另一端设置在座椅侧。锁定机构主要包括调节主体支架(带凸起结构)、锁止梳子支架等结构。

其中，目前这种结构采用的大齿板或齿条的结构对于工艺要求较高，另外产品体积都很大不利于与车身匹配，市场上的产品零件数、成本、工艺难度及重量都不容易降低，故需要一种成本、工艺、零件数及重量更轻的产品。

上述调节装置存在如下诸多问题：

一、调节主体支架工艺复杂，且强度不高；

二、解锁时，锁止梳子支架需要在车体横向旋转一定角度才能解锁，需要在车体横向有很大的空间；

三、严重影响车体布置，影响车体车厢空间；

四、当车厢中载有重物侧压向车身侧壁时，可能导致该解锁结构失效；

五、锁止梳子支架与调节主体支架上的凸起机构配合存在间隙，导致装置前后向存在较大的晃动量；

六、该装置使用空气弹簧驱动，且该装置置于座椅靠背接近顶端位置，离人头部较近，当空气弹簧失效时(可能炸缸)，对后排乘客造成人身伤害。

有鉴于此，本领域技术人员改进了角度调节装置的结构，以期克服上述技术问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中汽车座椅角度调节装置公司要求稿，成本重量不容易降低，且容易失效等缺陷，提供一种汽车座椅及其靠背角度调节装置。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种汽车座椅靠背角度调节装置，其特点在于，所述汽车座椅靠背角度调节装置包括：

车身固定座，所述车身固定座上开设有导向槽；

锁钩组件，所述锁钩组件的一端滑设在所述导向槽内；

调角器，所述调角器安装在所述车身固定座上；

旋转支架，所述旋转支架的一端与所述调角器连接，另一端开设有安装孔，所述锁钩组件的一端与所述安装孔转动连接；

弹簧，所述弹簧的一端固定在所述旋转支架上，另一端固定在所述车身固定座上；

芯轴和解锁片，所述解锁片套设并固定在所述芯轴上，所述芯轴的一端依次穿过所述弹簧、所述旋转支架和所述调角器并固定；

拉索，所述拉索的一端固定在所述解锁片上，另一端固定至所述车身固定座上；

通过所述拉索带动所述解锁片旋转，使得所述芯轴旋转，解锁所述调角器，在所述弹簧的作用下，使得所述旋转支架旋转，带动所述锁钩组件在所述导向槽内移动，实现所述锁钩组件的位置变化。

根据本发明的一个实施例，所述锁钩组件包括锁钩、第一定位件、第二定位件和联动板，所述第一定位件的一端和所述第二定位件的一端穿过所述锁钩的一端，由所述导向槽的一侧穿入，并在所述导向槽的另一侧与所述联动板连接，使得所述锁钩的一端可移动地连接在所述导向槽内，所述第一定位件的另一端穿设在所述旋转支架的安装孔内。

根据本发明的一个实施例，所述锁钩组件包括锁钩和第三定位件，所述锁钩的一端设置有滑块，所述滑块由所述导向槽的一侧穿入，并在所述导向槽的另一侧与所述第三定位件的一端连接，所述第三定位件的另一端穿设在所述旋转支架的安装孔内。

根据本发明的一个实施例，所述锁钩的一端设置有锁钩固定架，所述滑块固定在所述锁钩固定架上。

根据本发明的一个实施例，所述第一定位件、所述第二定位件和所述第三定位件为固定螺栓。

根据本发明的一个实施例，所述调角器包括核心件、固定侧板和活动侧板，所述固定侧板固定在所述车身固定座上；

所述旋转支架的一端开设有第一连接孔，所述第一连接孔区域与所述活动侧板固定，当所述调角器解锁后，所述活动侧板带动所述旋转支架转动；

所述车身固定座上开设有第二连接孔，所述调角器的所述固定侧板固定在所述第二连接孔处。

根据本发明的一个实施例，所述第一连接孔的开孔边缘向外延伸形成一固定挂钩，所述弹簧的一端固定在所述固定挂钩上；

所述车身固定座上设置有第一固定部，所述弹簧的另一端固定在所述第一固定部上。

根据本发明的一个实施例，所述车身固定座上还设置有第二固定部，所述拉索的另一端固定在所述第二固定部上。

根据本发明的一个实施例，所述芯轴的一端穿过所述核心件，并采用卡簧固定在所述调角器外侧。

根据本发明的一个实施例，所述拉索的一端通过铆钉固定在所述解锁片上。

根据本发明的一个实施例，所述弹簧为涡卷弹簧。

根据本发明的一个实施例，所述汽车座椅靠背角度调节装置还包括电机，所述电机与所述芯轴连接，通过所述电机驱动所述芯轴旋转。

本发明还提供了一种汽车座椅，其特点在于，所述汽车座椅包括如上所述的汽车座椅靠背角度调节装置。

本发明的积极进步效果在于：

本发明汽车座椅及其靠背角度调节装置采用调角器，强度可靠，且带自锁，稳定性高。所述汽车座椅靠背角度调节装置在解锁与落锁时，仅考虑调角器的解锁及落锁即可，解锁方式可以用手动拉动拉索解锁，也可以通过电机旋转解锁结构，在车体纵向运动，不会影响车厢布置，也不受车厢中重物影响。

附图说明

本发明上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1为本发明汽车座椅靠背角度调节装置的实施例一中手动靠背角度调节锁定装置的爆炸图。

图2为本发明汽车座椅靠背角度调节装置的实施例一中手动靠背角度调节锁定装置的立体图一。

图3为本发明汽车座椅靠背角度调节装置的实施例一中手动靠背角度调节锁定装置的立体图二。

图4为本发明汽车座椅靠背角度调节装置的实施例一中手动靠背角度调节锁定装置的立体图三。

图5为图1中A部分的放大图。

图6为本发明汽车座椅靠背角度调节装置的实施例一中手动靠背角度调节锁定装置位于最前位置处的示意图。

图7为本发明汽车座椅靠背角度调节装置的实施例一中手动靠背角度调节锁定装置位于最后位置处的示意图。

图8为本发明汽车座椅靠背角度调节装置的实施例一中电动靠背角度调节锁定装置的立体图一。

图9为本发明汽车座椅靠背角度调节装置的实施例一中电动靠背角度调节锁定装置的立体图二。

图10为本发明汽车座椅靠背角度调节装置的实施例一中电动靠背角度调节锁定装置的组装图。

图11为本发明汽车座椅靠背角度调节装置的实施例二中手动靠背角度调节锁定装置的爆炸图。

图12为本发明汽车座椅靠背角度调节装置的实施例二中手动靠背角度调节锁定装置的立体图一。

图13为本发明汽车座椅靠背角度调节装置的实施例二中手动靠背角度调节锁定装置的立体图二。

图14为本发明汽车座椅靠背角度调节装置的实施例二中手动靠背角度调节锁定装置位于最前位置处的示意图。

图15为本发明汽车座椅靠背角度调节装置的实施例二中手动靠背角度调节锁定装置位于最后位置处的示意图。

【附图标记】

车身固定座 10

锁钩组件 20、200

调角器 30

旋转支架 40

弹簧 50

芯轴 60

解锁片 70

拉索 80

导向槽 11

安装孔 41

锁钩 21、210

第一定位件 22

第二定位件 23

联动板 24

第一衬套 111

核心件 31

固定侧板 32

活动侧板 33

第一连接孔 42

第二连接孔 12

固定挂钩 43

第一固定部 13

第二固定部 14

卡簧 90

铆钉 81

拉索的一端 82

拉索的另一端 83

锁栓 211

固定孔 212

开孔 15

第二衬套 411

电机 100

电动车身固定座 110

电机固定形状 120

螺钉 130

第三定位件 220

滑块 211

锁钩固定架 230

螺纹孔 212

焊接槽 213

滑块前端、后端的形状 B

滑块上、下端形状 C

具体实施方式

为让本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本发明的具体实施方式作详细说明。

现在将详细参考附图描述本发明的实施例。现在将详细参考本发明的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。

此外，尽管本发明中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本发明说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。

此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本发明。

实施例一：

图1为本发明汽车座椅靠背角度调节装置的实施例一中手动靠背角度调节锁定装置的爆炸图。图2为本发明汽车座椅靠背角度调节装置的实施例一中手动靠背角度调节锁定装置的立体图一。图3为本发明汽车座椅靠背角度调节装置的实施例一中手动靠背角度调节锁定装置的立体图二。图4为本发明汽车座椅靠背角度调节装置的实施例一中手动靠背角度调节锁定装置的立体图三。图5为图1中A部分的放大图。

如图1至图5所示，本发明公开了一种汽车座椅靠背角度调节装置，其包括车身固定座10、锁钩组件20、调角器30、旋转支架40、弹簧50、芯轴60、解锁片70和拉索80，其中车身固定座10上开设有导向槽11，锁钩组件20的一端滑设在导向槽11内。此处导向槽11可以优选为弧形。

调角器30安装在车身固定座10上。旋转支架40的一端与调角器30连接，另一端开设有安装孔41，将锁钩组件30的一端与安装孔41转动连接。弹簧50的一端固定在旋转支架40上，另一端固定在车身固定座10上。解锁片70套设并固定在芯轴60上，将芯轴60的一端依次穿过弹簧50、旋转支架40和调角器30并固定。拉索80的一端82固定在解锁片70上，另一端83固定至车身固定座10上。

这样通过拉索80带动解锁片70旋转，使得芯轴60旋转，解锁调角器30，在弹簧50的作用下，使得旋转支架40旋转，带动锁钩组件20在导向槽11内移动，实现锁钩组件20的位置变化。

优选地，锁钩组件20包括锁钩21、第一定位件22、第二定位件23和联动板24，将第一定位件22的一端和第二定位件23的一端穿过锁钩21的一端，由导向槽11的一侧穿入，并在导向槽11的另一侧与联动板24连接，使得锁钩21的一端可移动地连接在导向槽11内，第一定位件22的另一端穿设在旋转支架40的安装孔41内。安装孔41可以优选为长圆槽。此处，第一定位件22和第二定位件23优选为固定螺栓，特别是阶梯螺栓。此处导向槽11内优选地安装有第一衬套111。

进一步地，调角器30包括核心件31、固定侧板32和活动侧板33，将固定侧板32固定在车身固定座10上。在旋转支架40的一端开设有第一连接孔42，第一连接孔42区域与活动侧板33固定，当调角器30解锁后，活动侧板33带动旋转支架40转动。车身固定座10上开设有第二连接孔12，调角器30的固定侧板32固定在第二连接孔12处。

在第一连接孔42的开孔边缘向外延伸形成一固定挂钩43，弹簧50的一端固定在固定挂钩43上。车身固定座10上设置有第一固定部13，将弹簧50的另一端固定在第一固定部13上。在车身固定座10上还设置有第二固定部14，将拉索80的另一端固定在第二固定部14上。此处，弹簧50可以优选为涡卷弹簧，或者其他任何同等效用弹簧，为整个运动机构提供向前的释放力。

更进一步地，将芯轴60的一端穿过核心件31，并采用卡簧90固定在调角器30外侧。芯轴60的形状与调角器30圆盘核心件31形状相同，从而实现相对固定，同时一端通过涨型工艺在活动侧板33限位，另一端通过卡簧90限制芯轴脱出。拉索80的一端82通过铆钉81固定在解锁片70上。

根据上述结构描述可见，本发明汽车座椅靠背角度调节装置中，锁钩21上锁栓211与汽车座椅靠背上锁搭配，与靠背连接，锁钩21上开设有固定孔212通过第一定位件22和第二定位件23，与车身固定座10、带螺纹的联动板24相对固定。车身固定座10通过多个开孔15固定在车身上，此处开孔15的个数及大小可以依具体车身不同调整。

此处，调角器30通过核心件31的不同，可以分为连续型和非连续型两种旋转类型，两种方式下解锁方式不同。其中，固定侧板32与车身固定座10可以优选为通过焊接相互固定。

旋转支架40通过第一连接孔42区域与调角器30一侧活动侧板33焊接固定。当调角器解锁后与活动侧板33一同运动。安装孔41内与第二衬套411卡接。解锁片70为手动解锁用结构，通过上端孔与芯轴60焊接固定，另一端与拉索80通过铆钉81铆接固定。

拉索80分为内部钢丝及外部塑料套，内部钢丝的头部与铆钉81卡接固定，另一侧与外接手把卡接固定，外部塑料套的两头带有槽，分别与第二固定部14及外接手把固定座(图中未示)卡接固定。拉动外接手把即可带动与铆钉81铆接的解锁片70旋转。

为减小摩擦提高润滑性，机构含导向槽11及安装孔41内含衬套，以上两种衬套可以为一般塑料件，但需增加润滑油或脂，也可以为含润滑效果的工程衬套如特氟龙或PA66等。当然，本发明不限于此润滑方案，还也可以将旋转支架的衬套形状调整为与第一定位件22相配合的圆形结构等通用衬套的方式。

另外，还可以配置不同的靠背旋转中心至靠背锁中心的距离，如调整范围大，可调整旋转支架40的长度及安装孔41的长度进行机构调整，例如调整范围优选为10-20mm，仅需要调整锁钩的形状及位置即可。

图6为本发明汽车座椅靠背角度调节装置的实施例一中手动靠背角度调节锁定装置位于最前位置处的示意图。图7为本发明汽车座椅靠背角度调节装置的实施例一中手动靠背角度调节锁定装置位于最后位置处的示意图。

如图6和图7所示，结合图1至图5，本发明汽车座椅靠背角度调节装置进行锁钩向前运动时，其整个过程如下：

所述汽车座椅靠背角度调节装置通过一端固定在外接手把的拉索80中钢丝带动与其卡接的铆钉81运动，使与铆钉81铆接的解锁片70旋转，进而使得与解锁片70焊接的芯轴60旋转，从而使得解锁机构核心件31解锁。然后，在弹簧50力的作用下，使活动侧板33带动与其焊接的旋转支架40向前旋转，进而带动在旋转支架40的安装孔41内的第一定位件22旋转，第一定位件22通过与锁钩21搭配的孔，带动锁钩21、锁钩搭配的第二定位件23及与联动板24一起在车身固定座10中导向槽11内向前滑动，从而实现锁钩21向前的位置变化。

同理，所述汽车座椅靠背角度调节装置中锁钩向后运动，与向前运动相同的调角器30的核心件31使机构解锁，其在外力作用下克服弹簧50的力及调角器30内的扭矩，使旋转支架40向后旋转，进而带动在旋转支架40的安装孔41内的第一定位件22旋转。第一定位件22通过与锁钩21的搭配，带动锁钩21、第二定位件23及与联动板24一起在车身固定座10中导向槽11内向后滑动，从而实现锁钩21向后的位置变化。

此处手动靠背角度调节锁定装置采用的调角器需要为非连续性旋转的。

图8为本发明汽车座椅靠背角度调节装置的实施例一中电动靠背角度调节锁定装置的立体图一。图9为本发明汽车座椅靠背角度调节装置的实施例一中电动靠背角度调节锁定装置的立体图二。图10为本发明汽车座椅靠背角度调节装置的实施例一中电动靠背角度调节锁定装置的组装图。

如图8至图10所示，在上述结构的基础上，所述汽车座椅靠背角度调节装置可以采用电机驱动，即所述汽车座椅靠背角度调节装置还包括电机100，将电机100与芯轴60连接，通过电机100驱动芯轴60旋转。

电机100包含马达及减速箱装置，可对外输出转矩。输出转矩处形状与芯轴一致，搭配使用，减速箱上含有固定电机孔，与电动车身固定座110中电机固定形状120通过螺钉130锁附固定。

通过可使芯轴旋转的电机100实现电动解锁，电机100通电后芯轴60旋转，使核心件31解锁。在电机力的作用下，驱动旋转支架40先前或向后转动，旋转支架40的安装孔41带动第一定位件22运动，第一定位件22带动与之相对固定的锁钩21及第二定位件23及与之锁附带螺纹的联动板24在车身固定座10中的导向槽11中运动。机构解锁状态的行程依靠最前及最后位置限位分别为第二定位件23及第一定位件22与导向槽11的最前及最后位置形状限位。

此处电动靠背角度调节锁定装置采用的调角器30需要为连续性旋转的。

对于手动机构，放开外接手把，核心件31提供的扭力的作用下使解锁片70回位。对于电动机构，电机断电停止旋转。手、电动最终状态为使芯轴60与调角器的核心件31相对固定，通过核心件31使固定侧板32及活动侧板33相对固定，每个锁止位置均可在调角器的锁止下锁止。

另外本发明关于手、电动可能直接通过或间接解锁圆盘核心件，本发明不限于以上描述的两种方式，依车身环境不同，解锁片及电机位置不限于图示位置的方案。

本发明还提供了一种汽车座椅，其特点在于，所述汽车座椅包括如上所述的汽车座椅靠背角度调节装置。

实施例二：

图11为本发明汽车座椅靠背角度调节装置的实施例二中手动靠背角度调节锁定装置的爆炸图。图12为本发明汽车座椅靠背角度调节装置的实施例二中手动靠背角度调节锁定装置的立体图一。图13为本发明汽车座椅靠背角度调节装置的实施例二中手动靠背角度调节锁定装置的立体图二。

图14为本发明汽车座椅靠背角度调节装置的实施例二中手动靠背角度调节锁定装置位于最前位置处的示意图。图15为本发明汽车座椅靠背角度调节装置的实施例二中手动靠背角度调节锁定装置位于最后位置处的示意图。

如图11至图15所示，本实施例的结构与实施例一基本相同，其不同之处在于：本实施例中锁钩组件200包括锁钩210和第三定位件220，在锁钩210的一端设置有滑块211，滑块211由导向槽11的一侧穿入，并在导向槽11的另一侧与第三定位件220的一端连接，第三定位件220的另一端穿设在旋转支架40的安装孔41内。

优选地，在锁钩210的一端设置有锁钩固定架230，将滑块211固定在锁钩固定架230上。此处第三定位件220优选为固定螺栓，在滑块211的端部开设有螺纹孔212，用于与第三定位件220固定连接。此处第三定位件220优选为固定螺栓，特别是阶梯螺栓。

进一步具体地，如图13所示，在锁钩210上设置焊接槽213，与锁钩固定架230相对焊接。如图12所示，旋转支架40的安装孔41带动第三定位件220运动，第三定位件220带动与之锁附的含螺纹孔212的滑块211在车身固定座10的导向槽11中运动。

如图14和图15所示，所述汽车座椅靠背角度调节装置的机构解锁状态的最前及最后位置限位分别靠滑块前端、后端的形状B与导向槽11最前及最后的位置形状限位。

为了减小摩擦，可以考虑在导向槽11中增加如实例一中形状的衬套111，在滑块211中滑块上、下端形状C中增加润滑用衬套或润滑油。

本实施例中关于手动、电动解锁的方式与实施例一相同，此处不再赘述。

另外本发明关于手、电动可能直接通过或间接解锁圆盘核心件，本发明不限于以上描述的两种方式，依车身环境不同，解锁片及电机位置不限于图示位置的方案。

综上所述，本发明汽车座椅及其靠背角度调节装置采用调角器，强度可靠，且带自锁，稳定性高。所述汽车座椅靠背角度调节装置在解锁与落锁时，仅考虑调角器的解锁及落锁即可，解锁方式可以用手动拉动拉索解锁，也可以通过电机旋转解锁结构，在车体纵向运动，不会影响车厢布置，也不受车厢中重物影响。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (13)

1.一种汽车座椅靠背角度调节装置，其特征在于，所述汽车座椅靠背角度调节装置包括：

车身固定座，所述车身固定座上开设有导向槽；

锁钩组件，所述锁钩组件的一端滑设在所述导向槽内；

调角器，所述调角器安装在所述车身固定座上；

旋转支架，所述旋转支架的一端与所述调角器连接，另一端开设有安装孔，所述锁钩组件的一端与所述安装孔转动连接；

弹簧，所述弹簧的一端固定在所述旋转支架上，另一端固定在所述车身固定座上；

芯轴和解锁片，所述解锁片套设并固定在所述芯轴上，所述芯轴的一端依次穿过所述弹簧、所述旋转支架和所述调角器并固定；

拉索，所述拉索的一端固定在所述解锁片上，另一端固定至所述车身固定座上；

通过所述拉索带动所述解锁片旋转，使得所述芯轴旋转，解锁所述调角器，在所述弹簧的作用下，使得所述旋转支架旋转，带动所述锁钩组件在所述导向槽内移动，实现所述锁钩组件的位置变化。

2.如权利要求1所述的汽车座椅靠背角度调节装置，其特征在于，所述锁钩组件包括锁钩、第一定位件、第二定位件和联动板，所述第一定位件的一端和所述第二定位件的一端穿过所述锁钩的一端，由所述导向槽的一侧穿入，并在所述导向槽的另一侧与所述联动板连接，使得所述锁钩的一端可移动地连接在所述导向槽内，所述第一定位件的另一端穿设在所述旋转支架的安装孔内。

3.如权利要求1所述的汽车座椅靠背角度调节装置，其特征在于，所述锁钩组件包括锁钩和第三定位件，所述锁钩的一端设置有滑块，所述滑块由所述导向槽的一侧穿入，并在所述导向槽的另一侧与所述第三定位件的一端连接，所述第三定位件的另一端穿设在所述旋转支架的安装孔内。

4.如权利要求3所述的汽车座椅靠背角度调节装置，其特征在，所述锁钩的一端设置有锁钩固定架，所述滑块固定在所述锁钩固定架上。

5.如权利要求2或3所述的汽车座椅靠背角度调节装置，其特征在于，所述第一定位件、所述第二定位件和所述第三定位件为固定螺栓。

6.如权利要求1所述的汽车座椅靠背角度调节装置，其特征在于，所述调角器包括核心件、固定侧板和活动侧板，所述固定侧板固定在所述车身固定座上；

所述旋转支架的一端开设有第一连接孔，所述第一连接孔区域与所述活动侧板固定，当所述调角器解锁后，所述活动侧板带动所述旋转支架转动；

所述车身固定座上开设有第二连接孔，所述调角器的所述固定侧板固定在所述第二连接孔处。

7.如权利要求6所述的汽车座椅靠背角度调节装置，其特征在于，所述第一连接孔的开孔边缘向外延伸形成一固定挂钩，所述弹簧的一端固定在所述固定挂钩上；

所述车身固定座上设置有第一固定部，所述弹簧的另一端固定在所述第一固定部上。

8.如权利要求7所述的汽车座椅靠背角度调节装置，其特征在于，所述车身固定座上还设置有第二固定部，所述拉索的另一端固定在所述第二固定部上。

9.如权利要求6所述的汽车座椅靠背角度调节装置，其特征在于，所述芯轴的一端穿过所述核心件，并采用卡簧固定在所述调角器外侧。

10.如权利要求1所述的汽车座椅靠背角度调节装置，其特征在于，所述拉索的一端通过铆钉固定在所述解锁片上。

11.如权利要求1所述的汽车座椅靠背角度调节装置，其特征在于，所述弹簧为涡卷弹簧。

12.如权利要求1所述的汽车座椅靠背角度调节装置，其特征在于，所述汽车座椅靠背角度调节装置还包括电机，所述电机与所述芯轴连接，通过所述电机驱动所述芯轴旋转。

13.一种汽车座椅，其特征在于，所述汽车座椅包括如权利要求1-12任意一项所述的汽车座椅靠背角度调节装置。

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