JP6907262B2 - 通信システム、車両ユニット、及び、シートユニット - Google Patents

通信システム、車両ユニット、及び、シートユニット Download PDF

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Description

本発明は、車両のシートに搭載され、電池からの電源供給を受けて動作するシートユニットと、前記シートユニットと無線通信する車両ユニットと、を備えた通信システム、当該通信システムに用いられる車両ユニット、及び、シートユニット、に関する。
上述した通信システムとして、特許文献１に記載された信号受信装置が提案されている。この信号受信装置は、スライドシートと車両間で赤外線通信を行うと共に、スライドシート側の電源として電池を使用することで、スライドシートと車両間でのワイヤハーネスの配索をなくしている。
特開２０１３−６７３２２号公報
しかしながら、上述した信号受信装置によれば、スライドシートとの通信が必要ない間も、スライドシートと車両間の通信が行われている。このため、すぐに電池切れを起こしてしまう、という問題が発生する。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、電池寿命を延ばすことができる通信システム、車両ユニット、及び、シートユニットを提供することにある。
前述した目的を達成するために、本発明に係る通信システム、シートユニット、及び、シートユニットは、下記［１］〜［５］を特徴としている。
［１］
車両のシートに搭載され、電池からの電源供給を受けて動作するシートユニットと、前記シートユニットと無線通信する車両ユニットと、を備えた通信システムであって、
前記車両ユニットは、前記シートユニットと通信する必要があるか否かを判定する判定部と、前記判定部により必要があると判定されている間、前記シートユニットに対して、前記シートに搭載されている電子機器の情報の送信命令を送信する命令送信部と、を有し、
前記シートユニットは、前記送信命令を受信すると、前記電子機器の情報を送信する、
通信システムであること。
［２］
［１］に記載の通信システムにおいて、
前記シートユニットは、前記シートへの着座を検出するとオンし、前記シートからの離席を検出するとオフする着座スイッチと、前記車両ユニットとの無線通信を制御する制御部と、前記制御部に対する前記電池からの電源供給をオンオフするスイッチと、を有し、
前記着座スイッチが、前記スイッチと並列に接続され、
前記制御部が、前記着座スイッチのオンに応じて前記スイッチをオンし、前記着座スイッチのオフから所定時間経過後に前記スイッチをオフする、
通信システムであること。
［３］
［１］又は［２］に記載の通信システムにおいて、
前記判定部は、前記車両のイグニッションスイッチのオンオフ状態、及び、前記車両の速度の少なくとも一方に基づいて、前記判定を行う、
通信システムであること。
［４］
車両のシートに搭載され、電池からの電源供給を受けて動作するシートユニットと無線通信を行う車両ユニットであって、
前記シートユニットと通信する必要があるか否かを判定する判定部と、
前記判定部により必要があると判定されている間、前記シートユニットに対して、前記シートに搭載されている電子機器の情報の送信命令を送信する命令送信部と、を有する、
車両ユニットであること。
［５］
車両のシートに搭載され、電池からの電源供給を受けて動作し、［４］に記載の車両ユニットと無線通信を行うシートユニットであって、
前記車両ユニットから送信される前記シートに搭載されている電子機器の情報の送信命令を受信すると、前記電子機器の情報を送信する情報送信部を有する、
シートユニットであること。
上記［１］、［３］、［４］及び［５］の構成の通信システム、車両ユニット、及び、シートユニットによれば、車両ユニットが、シートユニットとの通信が必要でないと判定している間、シートユニットから電子機器の情報が送信されることがない。
上記［２］の構成の通信システムによれば、乗員がシートに着座すると着座スイッチがオンして制御部に電池からの電源が供給され、車両ユニットとの通信が可能となる。また、乗員がシートから離席すると着座スイッチがオフするが、所定時間経過するまでスイッチのオンが維持され、制御部への電源供給が維持される。このため、シートユニットは、所定時間が経過するまでの間に、着座スイッチがオフしたことを車両ユニットに送信できる。制御部は、着座スイッチがオフしてから所定時間経過後にスイッチをオフするため、乗員がシートに着座していない間は制御部への電源をオフにして省電力化を図る。
本発明によれば、車両ユニットが、シートユニットとの通信が必要でないと判定している間、シートユニットから電子機器の情報が送信されることがない。これにより、電池寿命を延ばすことができる通信システム、車両ユニット、及び、シートユニット、を提供できる。
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
図１は、本発明の通信システムを構成する車両ユニット及びシートユニットの配置を説明するための説明図である。 図２は、図１に示す通信システムの概略構成図である。 図３は、図１に示すシートユニットの詳細な電気構成図である。 図４は、図１に示す車両ユニットの処理手順を示すフローチャートである。 図５は、図１に示すシートユニットの処理手順を示すフローチャートである。 図６は、参考例の通信システムの概略構成図である。 図７は、図６に示す車両ユニットの処理手順を示すフローチャートである。 図８は、図６に示すシートユニットの処理手順を示すフローチャートである。
本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。
図１に示すように、通信システム１は、スライドシート４（シート）に設けられたシートユニット２と、車両（車体）に設けられた車両ユニット３と、を備えている。通信システム１は、スライドシート４に配置された電子機器の情報をシートユニット２から車両ユニット３に対して無線送信するシステムである。
スライドシート４は、車両に搭載され、主に、シートクッション４１と、シートバック４２と、から構成されている。スライドシート４は、シートクッション４１の下方に設けられたレール５により車両の前後方向に沿ってスライド可能になっている。
シートユニット２は、１つのスライドシート４に１つずつ搭載され、電池２１によって動作する。本実施形態では、電池２１は、充電できない一次電池から構成され、例えば、車検時などに定期的に交換が必要な電池である。
また、本実施形態では、車両に搭載された全てのスライドシート４（運転席、助手席及び後部座席）にシートユニット２が搭載されている例について説明するが、これに限ったものではない。シートユニット２は、運転席となるスライドシート４のみに搭載してもよいし、運転席及び助手席となるスライドシート４のみに搭載するようにしてもよい。
シートユニット２は、図２に示すように、着座スイッチＳＷ１と、バックルスイッチＳＷ２と、制御部２２と、スイッチＳＷ３と、を備えている。着座スイッチＳＷ１は、スライドシート４に搭載された電子機器の一つである。着座スイッチＳＷ１は、図１に示すように、例えばシートクッション４１に配置され、スライドシート４に乗員が着座すると押圧されてオンし、スライドシート４から乗員が離席するとオフするスイッチから構成されている。この着座スイッチＳＷ１のオンオフ状態に基づいて乗員の着座を検出することができる。
本実施形態では着座スイッチＳＷ１は、図３に示すように、電池２１と後述する制御部２２との電源ラインに設けられている。なお、図３において、実線は電源ラインを示し、点線は信号ラインを示している。シートユニット２は、この着座スイッチＳＷ１のオンオフ情報を車両ユニット３に対して送信する。
バックルスイッチＳＷ２は、スライドシート４に搭載された電子機器の一つである。バックルスイッチＳＷ２は、図１に示すように、シートベルトのバックルに設けられ、シートベルトのバックルにタングが差し込まれるとオンし、タングが抜かれるとオフするスイッチから構成されている。このバックルスイッチＳＷ２のオンオフ状態に基づいて乗員のシートベルト着用を検出することができる。
本実施形態では、スライドシート４に搭載される電子機器として、上記着座スイッチＳＷ１、バックルスイッチＳＷ２を例に挙げて説明するが、これに限ったものではない。電子機器としては、例えば、スライドシート４に設けられた各種センサでもよい。
制御部２２は、上記着座スイッチＳＷ１、バックルスイッチＳＷ２を含む電子機器の情報を取得し、取得した情報を車両ユニット３に無線送信する。制御部２２は、図２に示すように、車両ユニット３との無線通信（Bluetooth（登録商標）等）を実行、制御する無線通信機器２２１と、タイマ２２２と、を有している。
無線通信機器２２１は、外装部と外装部内に収容される基板（何れも図示せず）とからなり、この基板に、アンテナＡＴ１とマイコン機能付き無線通信ＩＣ２２１Ａ（以下、「無線通信ＩＣ２２１Ａ」と略記）とを備える。無線通信ＩＣ２２１Ａは、アンテナＡＴ１を用いた信号の送受信を行う通信部と、通信部を制御するマイクロコンピュータ（何れも図示せず）と、がＩＣ化して形成されている。この無線通信ＩＣ２２１Ａには、着座スイッチＳＷ１、バックルスイッチＳＷ２のオンオフ情報が供給される。また、無線通信ＩＣ２２１Ａは、スイッチＳＷ３のオンオフを制御する。
タイマ２２２は、無線通信ＩＣ２２１Ａの制御により、所定時間のカウントを開始し、所定時間のカウントを終了すると、後述するスイッチＳＷ３をオフするオフ信号を出力する。スイッチＳＷ３は、図３に示すように、電池２１と制御部２２との間の電源ラインに、着座スイッチＳＷ１に対して並列に接続されている。
車両ユニット３は、図１に示すように、例えば車両のインストルメントパネルに配置され、バッテリ７からの電源供給を受けて動作する。バッテリ７は、二次電池から構成され、オルタネータにより充電される。車両ユニット３は、図２に示すように、無線通信機器３１から構成されている。無線通信機器３１は、外装部と外装部内に収容される基板（何れも図示せず）とからなり、この基板に、アンテナＡＴ２と、マイコン機能付き無線通信ＩＣ３１１（以下、「無線通信ＩＣ３１１」と略記）と、多重通信ＩＣ３１２と、を備える。
無線通信ＩＣ３１１は、アンテナＡＴ２を用いた信号の送受信を行う通信部と、通信部を制御するマイクロコンピュータ（何れも図示せず）と、がＩＣ化して形成されている。多重通信ＩＣ３１２は、ボディコントロールモジュール（ＢＣＭ）６と多重通信（ＣＡＮ、ＣＸＰＩ等）するためのＩＣである。ＢＣＭ６は、車両のインストルメントパネルに搭載され、車両ユニット３からスライドシート４に搭載された電子機器の情報を受信し、所定の制御を実行する。本実施形態では、ＢＣＭ６は、車両ユニット３から着座スイッチＳＷ１、バックルスイッチＳＷ２のオンオフ信号を受信し、着座が検出されているのにシートベルトが非装着の場合に警報を出力する。
次に、上述した構成の通信システム１の動作について図４及び図５を参照して以下説明する。まず、車両ユニット３の無線通信ＩＣ３１１（以下、「車両ユニット３」と略記することもある）は、判定部として機能し、イグニッション（ＩＧ）スイッチがオン、かつ、車両の速度が一定値以上（例えば３ｋｍ／ｈｒ以上）であるか否かを判定する（図４のステップＳ１、Ｓ２）。車両ユニット３は、ＩＧスイッチがオン、かつ、車両の速度が３ｋｍ／ｈｒ以上であれば（ステップＳ１でＹ、かつ、ステップＳ２でＹ）、シートユニット２と通信する必要があると判定する。そして、車両ユニット３の無線通信ＩＣ３１１は、命令送信部として機能し、スライドシート４に搭載された電子機器の情報の送信命令を各シートユニット２に対して順次、送信する（ステップＳ３）。
その後、車両ユニット３は、各シートユニット２から情報を受信すると（ステップＳ４でＹ）、多重通信ＩＣ３１２を制御して、受信したシートユニット２からの情報をＢＣＭ６に対して送信させる（ステップＳ５）。次に、車両ユニット３は、送信命令を送信してから一定時間以上経過するのを待って（ステップＳ６でＹ）、再びステップＳ１に戻る。これにより、車両ユニット３は、ＩＧスイッチがオン、かつ、車両の速度が３ｋｍ／ｈｒ以上の間、一定時間毎にシートユニット２に対して送信命令を送信する。一方、車両ユニット３は、送信命令を送信してから一定時間以上経過してもシートユニット２からの情報を受信できないと（ステップＳ７でＹ）、直ちにステップＳ１に戻る。
シートユニット２において、初期状態ではスイッチＳＷ３がオフになっている。よって、スライドシート４に乗員が着座していない間は、着座スイッチＳＷ１もスイッチＳＷ３もオフとなるため、制御部２２への電源が遮断される。その後、スライドシート４に乗員が着座すると、着座スイッチＳＷ１がオンする。この着座スイッチＳＷ１のオンに応じて制御部２２に電源が供給され、シートユニット２の無線通信ＩＣ２２１Ａ（以下、単に「シートユニット２」と略記することもある）が動作を実行する。電源が投入されるとシートユニット２はまず、スイッチＳＷ３をオンする（図５のステップＳ１１）。
その後、シートユニット２は、着座スイッチＳＷ１のオンオフ情報を取り込む（ステップＳ１２）。取り込んだオンオフ情報が着座スイッチＳＷ１のオンを示す情報であれば（ステップＳ１３でＹ）、シートユニット２は、車両ユニット３から送信命令を受信したか否かを判定する（ステップＳ１４）。シートユニット２は、送信命令を受信すると（ステップＳ１４でＹ）、バックルスイッチＳＷ２のオンオフ情報を取り込む（ステップＳ１５）。
次に、シートユニット２の無線通信ＩＣ２２１Ａは、情報送信部として機能し、ステップＳ１２、Ｓ１５で取り込んだ着座スイッチＳＷ１、バックルスイッチＳＷ２のオンオフ情報を車両ユニット３に対して無線送信し（ステップＳ１６）、ステップＳ１２に戻る。なお、ステップＳ１６で送信される着座スイッチＳＷ１のオンオフ情報は、着座スイッチＳＷ１のオンを示す情報である。一方、シートユニット２は、一定時間以上経過しても送信命令を受信できなければ（ステップＳ１４でＮ、かつ、ステップＳ１７でＹ）、直ちにステップＳ１２に戻る。
これに対して、シートユニット２は、ステップＳ１２で取り込んだ着座スイッチＳＷ１のオンオフ情報が着座スイッチＳＷ１のオフを示す情報であれば（ステップＳ１３でＮ）、タイマ２２２によるカウントを開始させる（ステップＳ１８）。このとき、着座スイッチＳＷ１がオフされていても、スイッチＳＷ３のオンが維持されているので、制御部２２への電源供給は継続している。
その後、シートユニット２は、送信命令を受信したか否かを判定する（ステップＳ１９）。シートユニット２は、送信命令を受信するのを待って（ステップＳ１９でＹ）、ステップＳ２０に進む。ステップＳ２０において、シートユニット２は、バックルスイッチＳＷ２のオンオフ情報を取り込む。その後、シートユニット２は、ステップＳ１２、Ｓ２０で取り込んだ着座スイッチＳＷ１、バックルスイッチＳＷ２のオンオフ情報を車両ユニット３に送信した後（ステップＳ２１）、処理を終了する。なお、ステップＳ２１で送信される着座スイッチＳＷ１のオンオフ情報は、着座スイッチＳＷ１のオフを示す情報である。
タイマ２２２は、所定時間のカウントを終了すると、オフ信号をスイッチＳＷ３に出力する。これにより、スイッチＳＷ３がオフされると、電池２１から制御部２２への電源が遮断される。所定時間は、上述した車両ユニット３が送信する送信命令の送信間隔である一定時間よりも長い時間に設定されている。このため、タイマ２２２が所定時間をカウントするまでの間に、シートユニット２が、送信命令を受信して（ステップＳ１９でＹ）、着座スイッチＳＷ１がオフされた旨を車両ユニット３に送信することができる（ステップＳ２１）。なお、ＩＧスイッチがオンのまま車両を停車している場合など、タイマ２２２のカウント開始後、所定時間経過しても車両ユニット３から送信命令を受信できない場合がある。この場合は、シートユニット２は、送信命令の受信を待っている間に（ステップＳ１９）、タイマ２２２のカウントが終了して、電源が遮断されるため、オンオフ情報は送信されない。
上述した実施形態によれば、車両ユニット３が、シートユニット２との通信が必要でないと判定している間、シートユニット２から電子機器（着座スイッチＳＷ１、バックルスイッチＳＷ２）の情報が送信されることがない。このため、電池２１の寿命を延ばすことができる。
上述した実施形態によれば、着座スイッチＳＷ１が、スイッチＳＷ３と並列に接続され、制御部２２が、着座スイッチＳＷ１のオンに応じてスイッチＳＷ３をオンし、着座スイッチＳＷ１のオフから所定時間経過後にスイッチＳＷ３をオフする。これにより、乗員がスライドシート４に着座すると着座スイッチＳＷ１がオンして制御部２２に電池２１からの電源が供給され、車両ユニット３との通信が可能となる。また、乗員がスライドシート４から離席すると着座スイッチＳＷ１がオフするが、所定時間経過するまでスイッチＳＷ３のオンが維持され、制御部２２への電源供給が維持される。このため、シートユニットは、所定時間が経過するまでの間に、着座スイッチＳＷ１がオフしたことを車両ユニット３に送信できる。制御部２２は、着座スイッチＳＷ１がオフしてから所定時間経過後にスイッチＳＷ３をオフするため、乗員がスライドシート４に着座していない間は制御部２２への電源をオフにして省電力化を図る。
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
上述した実施形態によれば、車両ユニット３は、ＩＧスイッチがオン、かつ、車両の速度が３ｋｍ／ｈｒ以上のときに、シートユニット２に送信命令を送信していたが、これに限ったものではない。車両ユニット３は、ＩＧスイッチがオンしている間に、シートユニット２に送信命令を送信するようにしてもよい。また、車両ユニット３は、車両の速度が３ｋｍ／ｈｒ以上のときに、シートユニット２に送信命令を送信するようにしてもよい。
また、上述した実施形態によれば、シートユニット２は、電池２１から制御部２２への電源供給を着座スイッチＳＷ１のオンオフに連動させていたが、これに限ったものではない。車両ユニット３が、シートユニット２との通信が必要であると判定している間、送信命令を送信するだけで、十分に電池２１の寿命を延ばすことができれば、電池２１から制御部２２への電源供給を着座スイッチＳＷ１のオンオフに連動させる必要はない。
また、上述した実施形態によれば、シートユニット２は、スライドシート４に搭載されていたが、これに限ったものではない。シートユニット２は、シートに搭載されていればよく、回転機構をもったシートに搭載してもよい。
また、上述した実施形態によれば、タイマ２２２は、無線通信ＩＣ２２１Ａとは別に設けられていたが、これに限ったものではない。タイマ２２２としては、無線通信ＩＣ２２１Ａに内蔵されたタイマを流用してもよい。
（参考例）
次に、通信システム１の参考例について図６を参照して説明する。図６においては、上述した第１実施形態で既に説明した図２と同等の部分については同一符号を付してその詳細な説明を省略する。参考例において制御部２２と電池２１との間には、着座スイッチＳＷ１やスイッチＳＷ３は設けられておらず、制御部２２には常時電源が供給されている。本参考例において、無線通信ＩＣ２２１Ａは、消費電力が高く処理速度が速いウエイクアップ状態と、消費電力が低く処理速度が低いスリープ状態と、の２つの状態に切り替えることができる。無線通信ＩＣ２２１Ａは、車両ユニット３からのウエイクアップ信号の受信に応じてウエイクアップ状態に切り替え、スリープ信号の受信に応じてスリープ状態に切り替える。また、無線通信ＩＣ２２１Ａは、着座スイッチＳＷ１、バックルスイッチＳＷ２のオンオフ状態が検出できるようになっている。
次に上述した通信システム１の動作について簡単に説明する。車両ユニット３は、ＩＧスイッチがオン、かつ、車速が３ｋｍ／ｈ以上になったとき、シートユニット２にウエイクアップ信号を送信する。また、車両ユニット３は、ＩＧスイッチがオン、かつ、車速が３ｋｍ／ｈ以上でなくなったとき、シートユニット２にスリープ信号を送信する。
また、車両ユニット３は、シートユニット２から受信信号を受信するまでウエイクアップ信号、スリープ信号の再送を行い、再送回数が１００を越えても受信信号を受信できなければシートユニット２の異常と判定し、その旨をＢＣＭ６に対して送信する。
一方、シートユニット２は、スリープ信号を受信するとスリープ状態に移行し、ウエイクアップ信号を受信すると、ウエイクアップ状態に移行し、スイッチ状態の送信を行う。スイッチ状態の送信は、定期的に着座スイッチＳＷ１、バックルスイッチＳＷ２の状態を読み込み、スイッチ状態に変化があれば送信される。また、シートユニット２は、スイッチ状態に変化がなくても、着座スイッチＳＷ１がオンしていれば定期送信タイマ＝１ｓ毎に、着座スイッチＳＷ１がオフしていれば定期送信タイマ＝１０ｓ毎にスイッチ状態を送信する。さらに、シートユニット２は、スイッチ状態の送信に応じて車両ユニット３から受信信号を受信するまで、スイッチ状態の送信を繰り返す。スイッチ状態の送信回数が１００を越えても、受信信号を受信できない場合は車両ユニット３の異常であると判定して、スリープ状態へ移行する。
次に、上記概略で説明した通信システム１の詳細な動作について図７及び図８を参照して説明する。まず、図７に示すように、車両ユニット３の無線通信ＩＣ３１１は、定期ルーチン（１０ｍｓ）が経過したか否かを判定する（ステップＳ１０１）。車両ユニット３は、定期ルーチンが経過するのを待って（ステップＳ１０１でＹ）、ＩＧスイッチがオン、かつ、車両の速度が３ｋｍ／ｈ以上であるか否かを判定する（ステップＳ１０２、Ｓ１０３）。
車両ユニット３は、ＩＧスイッチがオン、かつ、車両の速度が３ｋｍ／ｈ以上であれば（ステップＳ１０２でＹ、かつ、ステップＳ１０３でＹ）、ステップＳ１０４に進む。ステップＳ１０４において、車両ユニット３は、既にウエイクアップ信号を送信しており、その後にシートユニット２からの受信信号を受信したか否かを判定する。車両ユニット３は、まだウエイクアップ信号を送信していない場合（ステップＳ１０４でＮ）、ウエイクアップ信号を送信する（ステップＳ１０５）。また、車両ユニット３は、既にウエイクアップ信号を送信しているが、シートユニット２からの受信信号が受信できない場合（ステップＳ１０４でＮ）、ウエイクアップ信号を再送する（ステップＳ１０５）。
その後、車両ユニット３は、受信待ち時間が経過するまで受信確認を行う（ステップＳ１０６、Ｓ１０８）。車両ユニット３は、受信信号が受信できれば（ステップＳ１０６でＹ）、ウエイクアップ信号の再送カウンタをリセットした後（ステップＳ１０７）、ステップＳ１０１に戻る。ステップＳ１０１に戻った車両ユニット３は、ステップＳ１０４において、既にウエイクアップ信号を送信した後、シートユニット２からの受信信号も受信できていると判定して（ステップＳ１０４でＹ）、信号を送信することなく直ちにステップＳ１０１に戻る。
一方、車両ユニット３は、受信待ち時間が経過しても、受信信号が受信できなければ（ステップＳ１０８でＹ）、再送カウントに１を加算する（ステップＳ１０９）。これにより、ウエイクアップ信号の再送回数が再送カウンタにカウントされる。
その後、車両ユニット３は、再送カウンタが１００を超えたか否かを判定する（ステップＳ１１０）。車両ユニット３は、再送カウンタが１００を超えていなければ（ステップＳ１１０でＮ）、直ちにステップＳ１０１に戻る。一方、再送カウンタが１００を越えていれば（ステップＳ１１０でＹ）、ＢＣＭ６にシートユニット２の異常（故障）を送信した後（ステップＳ１１１）、ステップＳ１０１に戻る。
これに対して、車両ユニット３は、ＩＧスイッチがオン、かつ、３ｋｍ／ｈ以上でなければ（ステップＳ１０２でＮ又はステップＳ１０３でＮ）、ステップＳ１１２に進む。ステップＳ１１２において、車両ユニット３は、既にスリープ信号を送信しており、その後にシートユニット２からの受信信号を受信したか否かを判定する。車両ユニット３は、まだスリープ信号を送信していない場合（ステップＳ１１２でＮ）、スリープ信号を送信する（ステップＳ１１３）。また、車両ユニット３は、既にスリープ信号を送信しているが、シートユニット２からの受信信号が受信できない場合（ステップＳ１１２でＮ）、スリープ信号を再送する（ステップＳ１１３）。
その後、車両ユニット３は、受信待ち時間が経過するまで受信確認を行う（ステップＳ１１４、Ｓ１１６）。車両ユニット３は、受信信号が受信できれば（ステップＳ１１４でＹ）、スリープ信号の再送カウンタをリセットした後（ステップＳ１１５）、ステップＳ１０１に戻る。ステップＳ１０１に戻った車両ユニット３は、ステップＳ１１２において、既にスリープ信号を送信した後、シートユニット２からの受信信号も受信できていると判定して（ステップＳ１１２でＹ）、信号を送信することなく直ちにステップＳ１０１に戻る。
一方、車両ユニット３は、受信待ち時間が経過しても、受信信号が受信できなければ（ステップＳ１１６でＹ）、再送カウントに１を加算する（ステップＳ１１７）。これにより、スリープ信号の再送回数が再送カウンタにカウントされる。
その後、車両ユニット３は、再送カウンタが１００を超えたか否かを判定する（ステップＳ１１８）。車両ユニット３は、再送カウンタが１００を超えていなければ（ステップＳ１１８でＮ）、直ちにステップＳ１０１に戻る。一方、再送カウンタが１００を越えていれば（ステップＳ１１８でＹ）、ＢＣＭ６にシートユニット２の異常（故障）を送信した後（ステップＳ１１９）、ステップＳ１０１に戻る。
また、車両ユニット３は、図７に示す処理とは別に、シートユニット２からのスイッチ状態の情報を受信する受信処理を行い、スイッチ状態の情報を受信するとＢＣＭ６に送信すると共に受信信号をシートユニット２に対して送信する。
また、図８に示すように、シートユニット２は、ウエイクアップ信号を受信すると（ステップＳ２０１でＹ）、受信信号を車両ユニット３に送信した後、ウエイクアップ状態へ移行する（ステップＳ２０２）。その後、シートユニット２は、定期ルーチン（１００ｍｓ）が経過するのを待って（ステップＳ２０３でＹ）、車両ユニット３からスリープ信号を受信したか否かを判定する（ステップＳ２０４）。
スリープ信号を受信していなければ（ステップＳ２０４でＮ）、シートユニット２は、後述する送信カウンタが１００を越えたか否かを判定する（ステップＳ２０５）。送信カウンタが１００を越えていなければ（ステップＳ２０５でＮ）、シートユニット２は、着座スイッチＳＷ１、バックルスイッチＳＷ２の状態を読み込む（ステップＳ２０６）。読み込んだ結果、スイッチ状態に変化があれば（ステップＳ２０７でＹ）、シートユニット２は、スイッチ状態を送信し（ステップＳ２０８）、定期送信タイマをリセットする（ステップＳ２０９）。
シートユニット２は、着座スイッチＳＷ１がオンであれば（ステップＳ２１０でＹ）、定期送信タイマを１ｓに設定し（ステップＳ２１１）、着座スイッチＳＷ１がオフであれば（ステップＳ２１０でＮ）、定期送信タイマを１０ｓに設定した後（ステップＳ２１２）、次に進む。次に、シートユニット２は、受信待ち時間経過するまでスイッチ状態の送信に対する車両ユニット３からの受信信号の受信確認を行う（ステップＳ２１３、Ｓ２１４）。シートユニット２は、受信信号を受信すると（ステップＳ２１３でＹ）、送信カウンタをリセットして（ステップＳ２１５）、ステップＳ２０１に戻る。
一方、シートユニット２は、受信待ち時間が経過しても受信信号を受信できなければ（ステップＳ２１４でＹ）、送信カウンタに１を加算して（ステップＳ２１６）、ステップＳ２０１に戻る。これにより、スイッチ状態の送信回数が送信カウンタにカウントされる。
スイッチ状態に変化がなければ（ステップＳ２０７でＮ）、シートユニットは、定期送信タイマがオーバーフローしたか否かを判定する（ステップＳ２１７）。オーバーフローしていなければ（ステップＳ２１７でＮ）、シートユニット２は直ちにステップＳ２０１に戻る。一方、オーバーフローしていれば（ステップＳ２１７でＹ）、シートユニット２は、スイッチ状態を送信した後（ステップＳ２１８）、定期送信タイマをリセットして（ステップＳ２１９）、ステップＳ２１３に進む。
また、シートユニット２は、スリープ信号を受信したり（ステップＳ２０４でＹ）、送信カウンタが１００を越えると（ステップＳ２０５でＹ）、車両ユニット３に対して受信信号を送信した後、スリープ状態へ移行する（ステップＳ２２０）、ステップＳ２０１に戻る。
ここで、上述した本発明に係る通信システム、車両ユニット、及び、シートユニットの実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［５］に簡潔に纏めて列記する。
［１］
車両のシート（４）に搭載され、電池（２１）からの電源供給を受けて動作するシートユニット（２）と、前記シートユニット（２）と無線通信する車両ユニット（３）と、を備えた通信システム（１）であって、
前記車両ユニット（３）は、前記シートユニット（２）と通信する必要があるか否かを判定する判定部（３１１）と、前記判定部（３１１）により必要があると判定されている間、前記シートユニット（２）に対して、前記シート（４）に搭載されている電子機器（ＳＷ１、ＳＷ２）の情報の送信命令を送信する命令送信部（３１１）と、を有し、
前記シートユニット（２）は、前記送信命令を受信すると、前記電子機器（ＳＷ１、ＳＷ２）の情報を送信する、
通信システム（１）。
［２］
［１］に記載の通信システム（１）において、
前記シートユニット（２）は、前記シート（４）への着座を検出するとオンし、前記シート（４）からの離席を検出するとオフする着座スイッチ（ＳＷ１）と、前記車両ユニット（３）との無線通信を制御する制御部（２２）と、前記制御部（２２）に対する前記電池（２１）からの電源供給をオンオフするスイッチ（ＳＷ３）と、を有し、
前記着座スイッチ（ＳＷ１）が、前記スイッチ（ＳＷ３）と並列に接続され、
前記制御部（２２）が、前記着座スイッチ（ＳＷ１）のオンに応じて前記スイッチ（ＳＷ３）をオンし、前記着座スイッチ（ＳＷ１）のオフから所定時間経過後に前記スイッチ（ＳＷ３）をオフする、
通信システム（１）。
［３］
［１］又は［２］に記載の通信システム（１）において、
前記判定部（３１１）は、前記車両のイグニッションスイッチのオンオフ状態、及び、前記車両の速度の少なくとも一方に基づいて、前記判定を行う、
通信システム（１）。
［４］
車両のシート（４）に搭載され、電池（２１）からの電源供給を受けて動作するシートユニット（２）と無線通信を行う車両ユニット（３）において、
前記シートユニット（２）と通信する必要があるか否かを判定する判定部（３１１）と、
前記判定部（３１１）により必要があると判定されている間、前記シートユニット（２）に対して、前記シート（４）に搭載されている電子機器（ＳＷ１、ＳＷ２）の情報の送信命令を送信する命令送信部（３１１）と、を有する、
車両ユニット（３）。
［５］
車両のシート（４）に搭載され、電池（２１）からの電源供給を受けて動作し、［４］に記載の車両ユニット（３）と無線通信を行うシートユニット（２）であって、
前記車両ユニット（３）から送信される前記シート（４）に搭載されている電子機器（ＳＷ１、ＳＷ２）の情報の送信命令を受信すると、前記電子機器（ＳＷ１、ＳＷ２）の情報を送信する情報送信部（２２１Ａ）を有する、
シートユニット（２）。
１ 通信システム
２ シートユニット
３ 車両ユニット
４ スライドシート（シート）
２１ 電池
２２ 制御部
２２１Ａ マイコン機能付き無線通信ＩＣ（情報送信部）
３１１ マイコン機能付き無線通信ＩＣ（判定部、命令送信部）
ＳＷ１ 着座スイッチ（電子機器）
ＳＷ２ バックルスイッチ（電子機器）
ＳＷ３ スイッチ

Claims (5)

  1. 車両のシートに搭載され、電池からの電源供給を受けて動作するシートユニットと、前記シートユニットと無線通信する車両ユニットと、を備えた通信システムであって、
    前記車両ユニットは、前記シートユニットと通信する必要があるか否かを判定する判定部と、前記判定部により必要があると判定されている間、前記シートユニットに対して、前記シートに搭載されている電子機器の情報の送信命令を送信する命令送信部と、を有し、
    前記シートユニットは、前記送信命令を受信すると、前記電子機器の情報を送信する、
    通信システム。
  2. 請求項１に記載の通信システムにおいて、
    前記シートユニットは、前記シートへの着座を検出するとオンし、前記シートからの離席を検出するとオフする着座スイッチと、前記車両ユニットとの無線通信を制御する制御部と、前記制御部に対する前記電池からの電源供給をオンオフするスイッチと、を有し、
    前記着座スイッチが、前記スイッチと並列に接続され、
    前記制御部が、前記着座スイッチのオンに応じて前記スイッチをオンし、前記着座スイッチのオフから所定時間経過後に前記スイッチをオフする、
    通信システム。
  3. 請求項１又は２に記載の通信システムにおいて、
    前記判定部は、前記車両のイグニッションスイッチのオンオフ状態、及び、前記車両の速度の少なくとも一方に基づいて、前記判定を行う、
    通信システム。
  4. 車両のシートに搭載され、電池からの電源供給を受けて動作するシートユニットと無線通信を行う車両ユニットであって、
    前記シートユニットと通信する必要があるか否かを判定する判定部と、
    前記判定部により必要があると判定されている間、前記シートユニットに対して、前記シートに搭載されている電子機器の情報の送信命令を送信する命令送信部と、を有する、
    車両ユニット。
  5. 車両のシートに搭載され、電池からの電源供給を受けて動作し、請求項４に記載の車両ユニットと無線通信を行うシートユニットであって、
    前記車両ユニットから送信される前記シートに搭載されている電子機器の情報の送信命令を受信すると、前記電子機器の情報を送信する情報送信部を有する、
    シートユニット。
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