JP6959297B2 - シートユニット - Google Patents

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Description

本発明は、車両のシートに搭載され、電池からの電源供給を受けて動作するシートユニット、に関する。
上述した通信システムとして、特許文献１に記載された信号受信装置が提案されている。この信号受信装置は、スライドシートと車両間で赤外線通信を行うと共に、スライドシート側の電源として電池を使用することで、スライドシートと車両間でのワイヤハーネスの配索をなくしている。
特開２０１３−６７３２２号公報
しかしながら、上述した信号受信装置によれば、スライドシートとの通信が必要ない間も、スライドシートから車両へ情報の送信を行っている。このため、すぐに電池切れを起こしてしまう、という問題が発生する。
そこで、スライドシートに発光素子及び受光素子を設けて、スライドシートと車両間を双方向通信できるようにする。そして、車両から起動信号を受信したときのみスライドシートから車両に対して情報の送信を行うことにより、省電力化を図ることが考えられる。
しかしながら、スライドシートと車両間とを双方向通信すると、発光素子及び受光素子の制御が複雑となる。また、スライドシートが起動信号を受信したときに応答信号を送信させるなどして、車両側でスライドシートの電池切れを検出できるようにすると、さらに制御が複雑となる。このため、マイコンを用いた制御となり、コスト的に問題があった。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、マイコンを用いずに、電池切れなどの故障まで車両側で検出できるような通信とすることによりコストダウンを図ったシートユニットを提供することにある。
前述した目的を達成するために、本発明に係るシートユニットは、下記［１］〜［３］を特徴としている。
［１］
車両のシートに搭載され、電池からの電源供給を受けて動作するシートユニットであって、
受光素子を有し、該受光素子による受光の有無に応じてＨｉレベル、Ｌｏレベルとなるパルス状の受光信号を出力する受光回路と、
前記シートに搭載されたスイッチのオンオフ状態に応じてＨｉレベル、Ｌｏレベルとなるパルス状のオンオフ信号を出力するスイッチ入力回路と、
受光ありを示すレベルの前記受光信号が入力され、かつ、前記Ｈｉレベル及び前記Ｌｏレベルのうち予め定めた一方である点灯レベルの前記オンオフ信号が入力されると、点灯信号を出力する論理回路と、
発光素子を有し、前記点灯信号が出力されると前記発光素子を発光する発光回路と、
前記受光信号を遅延する遅延回路と、を備え、
前記スイッチ入力回路は、受光なしを示すレベルの前記遅延された受光信号を入力すると、前記電池から前記スイッチに対する電源が遮断され、前記点灯レベルのオンオフ信号を出力する、
シートユニットであること。
［２］
［１］に記載のシートユニットにおいて、
前記点灯信号が入力されると発振して、前記発光素子を点滅させる発振回路をさらに備えた、
シートユニットであること。
［３］
［１］又は［２］に記載のシートユニットにおいて、
制御端子を有し、前記制御端子に対するＨｉレベル、Ｌｏレベルの入力に応じて、前記受光素子に対する前記電池からの電源をオンオフするスイッチ素子と、
定期的にＨｉレベル、Ｌｏレベルとなる矩形波信号を出力する矩形波出力回路と、を備え、
前記スイッチ素子の制御端子には、前記オンオフ信号及び前記矩形波信号の双方が入力され、
前記スイッチ素子は、前記制御端子に前記点灯レベルと同じレベルが入力されると、オンして前記受光素子に電源を供給する、
シートユニットであること。
上記［１］の構成のシートユニットによれば、受光回路が、車両側から光信号の受光を開始すると、受光信号を受光なしから受光ありを示すレベルに切り替える。スイッチ入力回路には、遅延回路で遅延された受光信号が入力される。このため、光信号の受光を開始してから遅延回路による遅延時間経過するまでの間（以下、故障判定期間）、スイッチ入力回路には受光なしを示すレベルの遅延された受光信号が入力され、点灯レベルのオンオフ信号が出力される。よって、故障判定期間において、論理回路からはスイッチのオンオフに関係なく、点灯信号が出力され、発光素子が発光する。車両側では、故障判定期間中に、シートユニットの発光素子からの光を確認できなければ、電池切れなどの故障を検出することができる。
また、遅延時間が経過してから車両側からの光信号の受光を終了するまでの間（以下、スイッチ入力判定期間）、スイッチ入力回路からはスイッチのオンオフ状態に応じたオンオフ信号が出力される。よって、スイッチ入力判定期間において、点灯レベルのオンオフ信号が出力されると、論理回路から点灯信号が出力され、発光素子が点灯する。車両側は、スイッチ入力判定期間に、発光素子からの光の有無によりスイッチのオンオフ状態を判別することができる。
しかも、スイッチ入力回路は、受光なしを示すレベルの遅延された受光信号を入力すると、スイッチに対する電源が遮断され、常時、電源が供給されることがない。このため、省電力化を図ることができる。
上記［２］の構成のシートユニットによれば、発振回路を備えることにより、発光素子を点滅させることができる。
上記［３］の構成のシートユニットによれば、矩形波信号が点灯レベル（以下、Ｌｏレベルとする）になる毎に受光素子に電源が供給される。矩形波信号がＬｏレベルのときに受光素子が受光すると、受光回路からＬｏレベルのオンオフ信号が出力される。このため、矩形波信号がＨｉレベルになっても受光素子への電源供給が保持され、Ｌｏレベルのオンオフ信号の出力が継続される。よって、受光素子への間欠的な電源供給を行うことができ、省電力化を図ることができる。
本発明によれば、マイコンを用いずに、電池切れなどの故障まで車両側で検出できるような通信とすることによりコストダウンを図ったシートユニットを提供できる。
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
図１は、本発明のシートユニットを組み込んだ通信システムの一実施形態を示す概略構成図である。 図２は、第１実施形態における図１に示すシートユニットの電気構成図である。 図３は、図２に示す受光回路の一例を示す電気構成図である。 図４は、図２に示すスイッチ入力回路の一例を示す電気構成図である。 図５は、図２に示す受信信号Ｓ１、オンオフ信号Ｓ２及び論理回路からの点灯信号Ｓ３、消灯信号Ｓ４の関係を示す表である。 図６（Ａ）〜図６（Ｃ）は、図２に示す受光回路の受光状態、受光信号Ｓ１、Ｓ５のタイムチャートであり、図６（Ｄ）〜（Ｇ）は、スイッチＳＷ１、ＳＷ２がオンした場合のオンオフ信号Ｓ２、論理回路、発振回路、発光回路の出力のタイムチャートであり、図６（Ｈ）〜図６（Ｋ）は、スイッチＳＷ１、ＳＷ２がオフした場合のオンオフ信号Ｓ２、論理回路、発振回路、発光回路の出力のタイムチャートである。 図７は、故障判定期間Ｔ１、スイッチ入力期間Ｔ２におけるシートユニットからの受光と、車両ユニットの判定と、の関係を示す表である。 図８は、第２実施形態における図１に示すシートユニットの電気構成図である。 図９は、図８に示す矩形波出力回路及び受光回路の電気構成図である。 図１０（Ａ）〜図１０（Ｃ）は、図８に示す矩形波信号、車両ユニットからの光信号、受光信号Ｓ１のタイムチャートである。
（第１実施形態）
本発明に関する具体的な第１実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。
図１に示すように、通信システム１は、スライドシート４（シート）に設けられたシートユニット２と、車両（車体）に設けられた車両ユニット３と、を備えている。通信システム１は、スライドシート４に配置された着座スイッチＳＷ１、バックルスイッチＳＷ２のオンオフ状態をシートユニット２から車両ユニット３に対して光無線送信するシステムである。
スライドシート４は、車両に搭載され、シートクッション４１と、シートバック４２と、アッパレール４３と、から構成されている。スライドシート４は、シートクッション４１の下面に取り付けられたアッパレール４３と、シートクッション４１の下方に配置され、アッパレール４３をスライド自在に取り付けたレール５と、によって車両の前後方向Ｄ１に沿ってスライド可能になっている。
上記着座スイッチＳＷ１は、スライドシート４に搭載されたスイッチの一つである。着座スイッチＳＷ１は、例えばシートクッション４１に配置され、スライドシート４に乗員が着座すると押圧されてオンし、スライドシート４から乗員が離席するとオフするスイッチから構成されている。この着座スイッチＳＷ１のオンオフ状態に基づいて乗員の着座を検出することができる。
バックルスイッチＳＷ２は、スライドシート４に搭載されたスイッチの一つである。バックルスイッチＳＷ２は、シートベルトのバックルに設けられ、シートベルトのバックルにタングが差し込まれるとオフし、タングが抜かれるとオンするスイッチから構成されている。このバックルスイッチＳＷ２のオンオフ状態に基づいて乗員のシートベルト着用を検出することができる。
シートユニット２は、１つのスライドシート４に１つずつ搭載され、電池６によって動作する。本実施形態では、電池６は、充電できない一次電池から構成され、例えば、車検時などに定期的に交換が必要な電池である。
また、シートユニット２は、車両に搭載された全てのスライドシート４（運転席、助手席及び後部座席）に搭載されていてもよいし、運転席となるスライドシート４のみに搭載してもよいし、運転席及び助手席となるスライドシート４のみに搭載するようにしてもよい。
シートユニット２は、例えば、アッパレール４３に取り付けられ、後述する受光素子２２１Ａ及び発光素子２５１が、レール５に取り付けられた車両ユニット３の発光素子及び受光素子（図示せず）と対向配置される。これにより、シートユニット２−車両ユニット３間で光無線通信を行うことができる。
車両ユニット３は、例えば、イグニッションスイッチがオンしている間や、イグニッションスイッチがオンし、かつ、車速が所定値以上の間など、スイッチＳＷ１、ＳＷ２のオンオフ状態を判定したいタイミングでシートユニット２に対して光信号を送信する。
シートユニット２は、車両ユニット３からの光信号の受光を開始してから予め定めた遅延時間、経過するまでの間（以下、故障判定期間）、スイッチＳＷ１、ＳＷ２のオンオフ状態に関係なく発光素子２５１を点灯して光信号を出力する。これにより、車両ユニット３は、上記故障判定期間において、シートユニット２からの光信号の有無に基づいて、シートユニット２のシステム異常判定を行うことができる。
上記遅延時間が経過してから車両ユニット３からの光信号の受光を終了するまでの間（以下、スイッチ入力判定期間）、シートユニット２は、スイッチＳＷ１、ＳＷ２の双方がオンしている間は光信号を出力し、スイッチＳＷ１、ＳＷ２の一方でもオフしている間は光信号を出力しない。これにより、車両ユニット３は、上記スイッチ入力判定期間において、シートユニット２からの光信号の有無に基づいて、スイッチＳＷ１、ＳＷ２のオンオフ判定を行うことができる。
上記動作を実現するためのシートユニット２は、図２に示すように、電源回路２１と、受光回路２２と、スイッチ入力回路２３と、論理回路２４と、発光回路２５と、遅延回路２６と、発振回路２７と、を備えている。
電源回路２１は、電池６から５Ｖ電源を生成する周知の定電圧源である。受光回路２２は、図３に示すように、受光デバイス２２１から構成されている。受光デバイス２２１は、受光素子２２１Ａと、復調回路２２１Ｂと、を有している。受光素子２２１Ａは、例えばフォトダイオードから構成され、光信号を電気信号に変換する半導体デバイスである。本実施形態では、車両ユニット３から３８ｋＨｚのパルス状の光信号が出力され、受光素子２２１Ａはこれを受光して３８ｋＨｚのパルス状の電気信号に変換する。
復調回路２２１Ｂは、受光素子２２１Ａからのパルス状の電気信号を復調して、受光素子２２１Ａがパルス状の光信号を受光したときＬｏレベル、受光していないときＨｉレベルとなるパルス状の受光信号Ｓ１を出力する。
スイッチ入力回路２３は、スライドシート４に搭載されたスイッチＳＷ１、ＳＷ２のオンオフ状態に応じてＨｉレベル、Ｌｏレベルとなるパルス状のオンオフ信号Ｓ２を出力する回路である。スイッチ入力回路２３は、図４に示すように、電流制限抵抗Ｒ１と、電流制限抵抗Ｒ１に直列接続されたスイッチＳＷ３と、を有する。スイッチ入力回路２３は、電池６の両端間に電流制限抵抗Ｒ１と、着座スイッチＳＷ１及びバックルスイッチＳＷ２と、を直列接続する。スイッチ入力回路２３は、電流制限抵抗Ｒ１及びスイッチＳＷ１、ＳＷ２間の電圧をオンオフ信号Ｓ２として出力する周知のスイッチのオンオフ検出回路である。
本実施形態では、グランドとスイッチ入力回路２３との間のローサイドに、着座スイッチＳＷ１及びバックルスイッチＳＷ２が直列に接続されている。これにより、スイッチ入力回路２３からは、スイッチＳＷ１、ＳＷ２の双方がオンするとＬｏレベルとなり、スイッチＳＷ１、ＳＷ２の一方でもオフするとＨｉレベルとなるパルス状のオンオフ信号Ｓ２が出力される。また、スイッチＳＷ３は、トランジスタなどから構成され、電流制限抵抗Ｒ１よりも電池６の正極側に接続されている。
このスイッチＳＷ３がオンすると、電池６からスイッチＳＷ１、ＳＷ２に電流が流れ、スイッチ入力回路２３は、上述したようにスイッチＳＷ１、ＳＷ２のオンオフ状態に応じたオンオフ信号Ｓ２を出力する。一方、スイッチＳＷ３がオフすると、電池６からスイッチＳＷ１、ＳＷ２への電流が遮断され、スイッチ入力回路２３は、スイッチＳＷ１、ＳＷ２のオンオフ状態に関係なく、Ｌｏレベルのオンオフ信号Ｓ２が出力する。
論理回路２４は、受光信号Ｓ１及びオンオフ信号Ｓ２が入力され、図５に示すように、これら信号のレベルに応じてＨｉレベルの点灯信号Ｓ３、Ｌｏレベルの消灯信号Ｓ４を出力する。
本実施形態では、論理回路２４は、受光ありを示すＬｏレベルの受光信号Ｓ１が入力され、かつ、Ｌｏレベル（点灯レベル）のオンオフ信号Ｓ２が入力されると、Ｈｉレベルの点灯信号Ｓ３を出力する。論理回路２４は、Ｌｏレベルの受光信号Ｓ１が入力されても、オンオフ信号Ｓ２がＨｉレベルである場合は、Ｌｏレベルの消灯信号Ｓ４を出力する。また、論理回路２４は、受光なしを示すＨｉレベルの受光信号Ｓ１が入力されると、オンオフ信号Ｓ２がＨｉレベル、Ｌｏレベルの何れであってもＬｏレベルの消灯信号Ｓ４を出力する。
発光回路２５は、図２に示すように、発光ダイオードなどの発光素子２５１を有し、上記論理回路２４から点灯信号Ｓ３が出力されると発光素子２５１を点灯させ、論理回路２４から消灯信号Ｓ４が出力されると発光素子２５１を消灯させる。
遅延回路２６は、受光回路２２からの受光信号Ｓ１を反転させると共に、予め定めた遅延時間だけ遅延させる。遅延回路２６は、コンデンサやヒステリシスコンパレータなどから構成された周知の信号遅延回路である。
遅延回路２６により遅延、反転された受光信号Ｓ５は、スイッチ入力回路２３のスイッチＳＷ３（図４）に入力される。なお、受光信号Ｓ５は、反転されているため、Ｈｉレベルが受光ありを示し、Ｌｏレベルが受光なしを示す。スイッチＳＷ３は、受光なしを示すＬｏレベルの遅延された受光信号Ｓ５が入力されるとオフする。これにより、電池６からスイッチＳＷ１、ＳＷ２に対する電源が遮断されＬｏレベルのオンオフ信号Ｓ１が出力される。一方、スイッチＳＷ３は、受光ありを示すＨｉレベルの遅延された受光信号Ｓ５を入力するとオンする。これにより、電池６からスイッチＳＷ１、ＳＷ２に対して電源が供給され、スイッチＳＷ１、ＳＷ２のオンオフ状態に応じてＨｉレベル、Ｌｏレベルとなるオンオフ信号Ｓ１が出力される。
発振回路２７は、論理回路２４からの点灯信号Ｓ３、消灯信号Ｓ４が入力される。発振回路２７は、論理回路２４からＨｉレベルの点灯信号Ｓ３が入力されると発振して３８ｋＨｚのパルス信号を発光回路２５に出力する。これにより発光素子２５１が点滅し、３８ｋＨｚの光信号が出力される。一方、発振回路２７は、論理回路２４からＬｏレベルの消灯信号Ｓ４が入力されるとパルス信号の出力を停止する。これにより、発光素子２５１が消灯する。
上述した構成のシートユニット２の動作について図６のタイムチャートを参照して以下説明する。まず、受光回路２２が、車両ユニット３から光信号を受光していない場合、受光回路２２からはＨｉレベルの受光なしを示す受光信号Ｓ１が出力される（同図（Ａ）、（Ｂ））。このとき、遅延回路２６からは、受信信号Ｓ１を反転したＬｏレベルの受信なしを示す受信信号Ｓ５が出力される（同図（Ｃ））。
受信信号Ｓ５がＬｏレベルの間は、スイッチ入力回路２３のスイッチＳＷ３がオフされる。これにより、スイッチ入力回路２３からはＬｏレベルのオンオフ信号Ｓ２が出力される（同図（Ｄ）、（Ｈ））。即ち、車両ユニット３から光信号を受光していない間は、Ｈｉレベルの受信信号Ｓ１及びＬｏレベルのオンオフ信号Ｓ２が出力されるため、論理回路２４はＬｏレベルの消灯信号Ｓ４が出力される（同図（Ｅ）、（Ｉ））。
その後、受光回路２２が、車両ユニット３からの光信号の受光を開始すると、受信信号Ｓ１をＨｉレベル（受光なし）からＬｏレベル（受光あり）に切り替える（同図（Ａ）、（Ｂ））。遅延回路２６は、受信信号Ｓ１がＨｉレベルからＬｏレベルに切り替わったタイミングから遅延時間Ｔ経過した後に、ＬｏレベルからＨｉレベルに受光信号Ｓ５を切り替える（同図（Ｃ））。
よって、故障判定期間Ｔ１において、スイッチ入力回路２３にはＬｏレベルの受光信号Ｓ５の入力が維持され、スイッチＳＷ３のオフが維持される。このため、故障判定期間Ｔ１においては、スイッチＳＷ１、ＳＷ２の状態にかかわらず、オンオフ信号Ｓ２はＬｏレベルとなる（同図（Ｄ）、（Ｈ））。故障判定期間Ｔ１においては、論理回路２４には、Ｌｏレベルの受信信号Ｓ１及びＬｏレベルのオンオフ信号Ｓ２が入力されるため、Ｈｉレベルの点灯信号Ｓ３を出力する（同図（Ｅ）、（Ｉ））。点灯信号Ｓ３の出力に応じて、発振回路２７は発振し（同図（Ｆ）、（Ｊ））、発光素子２５１を点滅させる（同図（Ｇ）、（Ｋ））。
その後、遅延時間Ｔが経過して、スイッチ入力判定期間Ｔ２になると、受信信号Ｓ５がＬｏレベルからＨｉレベルに切り替わる（図（Ｃ））。これにより、スイッチ入力回路２３のスイッチＳＷ３がオンされ、スイッチＳＷ１、ＳＷ２に電流を供給できる状態となる。即ち、スイッチＳＷ１、ＳＷ２の双方がオンである場合、スイッチ入力判定期間Ｔ２において、オンオフ信号Ｓ２はＬｏを維持する（同図（Ｄ））。これにより、論理回路２４には、Ｌｏレベルの受信信号Ｓ１及びＬｏレベルのオンオフ信号Ｓ２の入力が維持されるため、Ｈｉレベルの点灯信号Ｓ３が維持される（同図（Ｅ））。点灯信号Ｓ３の出力が維持されると、発振回路２７の発振が維持され（同図（Ｆ））、発光素子２５１の点滅が維持される（同図（Ｇ））。
スイッチＳＷ１、ＳＷ２の一方がオフである場合、スイッチ入力判定期間Ｔ２において、オンオフ信号Ｓ２がＬｏレベルからＨｉレベルに切り替わる（同図（Ｈ））。これにより、論理回路２４には、Ｌｏレベルの受信信号Ｓ１及びＨｉレベルのオンオフ信号Ｓ２が入力されるため、Ｌｏレベルの消灯信号Ｓ４が出力される（同図（Ｉ））。消灯信号Ｓ４が出力されると、発振回路２７の発振が停止し（同図（Ｊ））、発光素子２５１が消灯する（同図（Ｋ））。
その後、受光回路２２が、車両ユニット３からの光信号の受光が停止すると、受信信号Ｓ１をＬｏレベルからＨｉレベルに切り替える（同図（Ａ）、（Ｂ））。受信信号Ｓ１がＨｉレベルになると、オンオフ信号Ｓ２のレベルに関係なく、論理回路２４からは消灯信号Ｓ４が出力される（同図（Ｅ）、（Ｉ））。なお、遅延回路２６は、受信信号Ｓ１がＬｏレベルからＨｉレベルに切り替わったタイミングから遅延時間Ｔ経過した後に、ＨｉレベルからＬｏレベルに受光信号Ｓ５を切り替える（同図（Ｃ））。
車両ユニット３は、光信号を送信してからの時間をカウントし、そのカウント値に基づいて故障判定期間Ｔ１か、スイッチ入力判定期間Ｔ２かを判定する。車両ユニット３は、図７に示すように、故障判定期間Ｔ１中にシートユニット２からの受光がなければ、電池切れを含むシステム異常と判定して、その旨をメータＥＣＵ７（図１）に対して送信する。メータＥＣＵ７は、表示器８（図１）を制御して、システム異常を報知する。
また、車両ユニット３は、故障判定期間Ｔ１中にシートユニット２からの受光があれば、電池切れなどのシステム異常が発生していない、と判定する。車両ユニット３は、遅延時間Ｔ経過してから光信号の送信を停止するまでのスイッチ入力判定期間Ｔ２中にシートユニット２から受光があれば、着座スイッチＳＷ１、バックルスイッチＳＷ２の双方がオンしていると判定する。即ち、車両ユニット３は、乗員が着座し、かつ、バックルが未装着であると判定して、その旨をメータＥＣＵ７に対して送信する。メータＥＣＵ７は、表示器８を制御して、シートベルトが未装着であることを報知する。
一方、車両ユニット３は、スイッチ入力判定期間Ｔ２中にシートユニット２から受光がなければ、着座スイッチＳＷ１、バックルスイッチＳＷ２の一方がオフしていると判定する。即ち、乗員が着座していないと判定して、特になにもしない。
上記構成のシートユニット２によれば、マイコンを用いずに、電池切れなどの故障まで車両ユニット３側で検出できるような通信とすることによりコストダウンを図ることができる。また、スイッチ入力回路２３は、受光なしを示すレベルの遅延された受光信号Ｓ５を入力すると、スイッチＳＷ１、ＳＷ２に対する電源が遮断され、常時、電源が供給されることがない。このため、省電力化を図ることができる。
上記の構成のシートユニット２によれば、発振回路２７を備えることにより、発光素子２５１を点滅させることができる。
（第２実施形態）
次に、第２実施形態における通信システム１について図８及び図９を参照して以下説明する。上述した第１実施形態と第２実施形態と異なる点は、上述した第１実施形態では、受光回路２２に常時電源を給電しているのに対して、第２実施形態では、間欠的に受光回路２２に電源を供給する点である。図８及び図９において、図２について上述した第１実施形態で既に説明した部分と同一の部分には同一符号を付してその詳細な説明を省略する。
シートユニット２は、図８に示すように、矩形波出力回路２８と、電源回路２１と、受光回路２２と、スイッチ入力回路２３と、論理回路２４と、発光回路２５と、遅延回路２６と、発振回路２７と、をさらに備えている。矩形波出力回路２８は、図９に示すように、抵抗Ｒ２１〜Ｒ２４と、コンデンサＣ１、Ｃ２と、２つのトランジスタＴｒ２１、Ｔｒ２２と、からなり、抵抗Ｒ２１〜Ｒ２４、コンデンサＣ１、Ｃ２を調整することによりデューティが調整できる所謂、非安定型マルチバイブレータから構成される。矩形波出力回路２８は、電源回路２１の電源から定期的にＨｉレベル、Ｌｏレベルとなる矩形波信号Ｓ７を出力する。電源回路２１は、第１実施形態と同様であるためここでは詳細な説明を省略する。
受光回路２２は、上述した受光素子２２１Ａ及び復調回路２２１Ｂから構成される受光デバイス２２１と、ＰＮＰ型のトランジスタＴｒ１（スイッチ素子）と、逆流防止用のダイオードＤ２１、Ｄ２２とを備えている。トランジスタＴｒ１は、コレクタ−エミッタが電源回路２１の５Ｖ電源と受光デバイス２２１との間に接続されている。ベース（制御端子）は、２つに分岐され、一方はダイオードＤ２１を介して矩形波出力回路２８に接続され、他方はダイオードＤ２２を介して受光デバイス２２１の出力に接続されている。ダイオードＤ２１は、順方向がトランジスタＴｒ１から矩形波出力回路２８に向くように接続されている。ダイオードＤ２２は、順方向がトランジスタＴｒ１から受光デバイス２２１の出力に向くように接続されている。
トランジスタＴｒ１は、矩形波出力回路２８からの矩形波信号Ｓ７及び受光デバイス２２１から出力される受光信号Ｓ１の何れか一方がＬｏになるとオンする。
次に、上述した構成の通信システム１の受光回路２２の動作について図１０のタイムチャートを参照して以下説明する。なお、通信システム１において、受光回路２２以外の回路２１、２３〜２７については上述した第１実施形態と同様であるため、ここでは詳細な説明を省略する。
矩形波信号Ｓ７が、受光信号Ｓ１の点灯レベル（本実施形態ではＬｏレベル）と同じレベルになる毎に、受光素子２２１Ａに電源が供給される。車両ユニット３から光信号を送信していない間は、Ｈｉレベルの受光信号Ｓ１が出力される。一方、車両ユニット３が光信号の送信が開始しても、矩形波信号Ｓ７がＨｉレベルであるときは受光素子２２１Ａに電源が供給されず、受光信号Ｓ１はＨｉレベルのままである。
その後、矩形波信号Ｓ７がＬｏレベルに切り替わると受光素子２２１Ａに電源が供給され、受光信号Ｓ１がＨｉレベル（受光なし）からＬｏレベル（受光あり）に切り替わる。その後、矩形波信号Ｓ７がＨｉレベルに切り替わっても、受信信号Ｓ１がＬｏレベルであるため、トランジスタＴｒ１のベースにはＬｏレベルの信号の供給が維持される。よって、トランジスタＴｒ１のオンが維持され、受光素子２２１Ａへの電源供給も維持され、受光信号Ｓ１がＬｏレベルを維持する。その後、車両ユニット３からの光信号の送信が停止すると、受光信号Ｓ１がＬｏレベルからＨｉレベルに切り替わる。
上述した第２実施形態によれば、受光素子２２１Ａへの間欠的な電源供給を行うことができ、省電力化を図ることができる。
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
上述した実施形態によれば、受光信号Ｓ１はＨｉレベルが受光なしを示し、Ｌｏレベルが受光ありを示していたが、これに限ったものではない。受光信号Ｓ１は、Ｌｏレベルが受光ありを示し、Ｈｉレベルが受光なしを示すようにしてもよい。この場合、論理回路２４は、Ｈｉレベルの受光信号Ｓ１かつＬｏレベルのオンオフ信号Ｓ２が入力されると、点灯信号Ｓ３を出力する。
また、上述した実施形態によれば、スイッチ入力回路２３においては、スイッチＳＷ１、ＳＷ２をローサイドに設けて、スイッチＳＷ１、ＳＷ２がオンするとＬｏレベル、オフするとＨｉレベルのオンオフ信号Ｓ２を出力していたが、これに限ったものではない。スイッチＳＷ１、ＳＷ２をハイサイドに設けて、スイッチＳＷ１、ＳＷ２がオンするとＨｉレベル、オフするとＬｏレベルのオンオフ信号Ｓ２を出力するようにしてもよい。
また、上述した実施形態によれば、Ｌｏレベルを点灯レベルとして、Ｌｏレベルのオンオフ信号Ｓ２が入力されると、点灯信号Ｓ３を出力していたが、これに限ったものではない。Ｈｉレベルを点灯レベルとして、Ｈｉレベルのオンオフ信号Ｓ１が入力されると、点灯信号Ｓ３を出力するようにしてもよい。この場合、第１実施形態に示すようにスイッチＳＷ１、ＳＷ２がローサイドに接続されていれば、Ｈｉレベルのオンオフ信号Ｓ２はスイッチＳＷ１、ＳＷ２のオフを示す。車両ユニット３側では、スイッチ入力判定期間Ｔ２において、シートユニット２からの光を受光すると、スイッチＳＷ１、ＳＷ２がオフされていると判定し、光を受光していないと、スイッチＳＷ１、ＳＷ２がオンされていると判定する。
ここで、上述した本発明に係るシートユニットの実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［３］に簡潔に纏めて列記する。
［１］
車両のシート（４）に搭載され、電池（６）からの電源供給を受けて動作するシートユニット（２）であって、
受光素子（２２１Ａ）を有し、該受光素子（２２１Ａ）による受光の有無に応じてＨｉレベル、Ｌｏレベルとなるパルス状の受光信号（Ｓ１）を出力する受光回路（２２）と、
前記シート（４）に搭載されたスイッチ（ＳＷ１、ＳＷ２）のオンオフ状態に応じてＨｉレベル、Ｌｏレベルとなるパルス状のオンオフ信号（Ｓ２）を出力するスイッチ入力回路（２３）と、
受光ありを示すレベルの前記受光信号（Ｓ１）が入力され、かつ、前記Ｈｉレベル及び前記Ｌｏレベルのうち予め定めた一方である点灯レベルの前記オンオフ信号（Ｓ２）が入力されると、点灯信号（Ｓ３）を出力する論理回路（２４）と、
発光素子（２５１）を有し、前記点灯信号（Ｓ３）が出力されると前記発光素子（２５１）を発光する発光回路（２５）と、
前記受光信号（Ｓ１）を遅延する遅延回路（２６）と、を備え、
前記スイッチ入力回路（２３）は、受光なしを示すレベルの前記遅延された受光信号（Ｓ５）を入力すると、前記電池（６）から前記スイッチ（ＳＷ１、ＳＷ２）に対する電源が遮断され、前記点灯レベルのオンオフ信号（Ｓ２）を出力する、
シートユニット（２）。
［２］
［１］に記載のシートユニット（２）において、
前記点灯信号（Ｓ３）が入力されると発振して、前記発光素子（２５１）を点滅させる発振回路（２７）をさらに備えた、
シートユニット（２）。
［３］
［１］又は［２］に記載のシートユニット（２）において、
制御端子を有し、前記制御端子に対するＨｉレベル、Ｌｏレベルの入力に応じて、前記受光素子（２２１Ａ）に対する前記電池（６）からの電源をオンオフするスイッチ素子（Ｔｒ１）と、
定期的にＨｉレベル、Ｌｏレベルとなる矩形波信号（Ｓ６）を出力する矩形波出力回路（２８）と、を備え、
前記スイッチ素子（Ｔｒ１）の制御端子には、前記オンオフ信号（Ｓ２）及び前記矩形波信号（Ｓ６）の双方が入力され、
前記スイッチ素子（Ｔｒ１）は、前記制御端子に前記点灯レベルと同じレベルが入力されると、オンして前記受光素子（２２１Ａ）に電源を供給する、
シートユニット（２）。
２ シートユニット
４ スライドシート（シート）
６ 電池
２２ 受光回路
２３ スイッチ入力回路
２４ 論理回路
２５ 発光回路
２６ 遅延回路
２７ 発振回路
２８ 矩形波出力回路
２２１Ａ 受光素子
２５１ 発光素子
Ｓ１ 受光信号
Ｓ２ オンオフ信号
Ｓ３ 点灯信号
Ｓ５ 遅延された受光信号
Ｓ６ 矩形波信号
ＳＷ１ 着座スイッチ（スイッチ）
ＳＷ２ バックルスイッチ（スイッチ）
Ｔｒ１ トランジスタ（スイッチ素子）

Claims (3)

  1. 車両のシートに搭載され、電池からの電源供給を受けて動作するシートユニットであって、
    受光素子を有し、該受光素子による受光の有無に応じてＨｉレベル、Ｌｏレベルとなるパルス状の受光信号を出力する受光回路と、
    前記シートに搭載されたスイッチのオンオフ状態に応じてＨｉレベル、Ｌｏレベルとなるパルス状のオンオフ信号を出力するスイッチ入力回路と、
    受光ありを示すレベルの前記受光信号が入力され、かつ、前記Ｈｉレベル及び前記Ｌｏレベルのうち予め定めた一方である点灯レベルの前記オンオフ信号が入力されると、点灯信号を出力する論理回路と、
    発光素子を有し、前記点灯信号が出力されると前記発光素子を発光する発光回路と、
    前記受光信号を遅延する遅延回路と、を備え、
    前記スイッチ入力回路は、受光なしを示すレベルの前記遅延された受光信号を入力すると、前記電池から前記スイッチに対する電源が遮断され、前記点灯レベルのオンオフ信号を出力する、
    シートユニット。
  2. 請求項１に記載のシートユニットにおいて、
    前記点灯信号が入力されると発振して、前記発光素子を点滅させる発振回路をさらに備えた、
    シートユニット。
  3. 請求項１又は２に記載のシートユニットにおいて、
    制御端子を有し、前記制御端子に対するＨｉレベル、Ｌｏレベルの入力に応じて、前記受光素子に対する前記電池からの電源をオンオフするスイッチ素子と、
    定期的にＨｉレベル、Ｌｏレベルとなる矩形波信号を出力する矩形波出力回路と、を備え、
    前記スイッチ素子の制御端子には、前記オンオフ信号及び前記矩形波信号の双方が入力され、
    前記スイッチ素子は、前記制御端子に前記点灯レベルと同じレベルが入力されると、オンして前記受光素子に電源を供給する、
    シートユニット。
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