CN102292238B - 车座的调角器 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种车座的调角器。所述车座的调角器包括齿圈、导板、操纵杆旋转轴、凸轮、弹性件、主控制盘、锁定装置和锁定装置支撑件。所述齿圈具有内轮齿。所述导板接合于所述齿圈并且所述导板上具有导块。操纵杆旋转轴穿过所述导板和所述齿圈插入。所述凸轮在其两端上具有支撑凸起。所述导板的内表面上设置有弹性支撑件，每个弹性件弹性地支撑在相应的所述支撑凸起的第一端上。所述主控制盘与所述凸轮接合。内导孔和外导孔形成为穿过所述主控制盘。所述锁定装置可滑动地设置在相向的所述导块之间，并且每个锁定装置具有支撑凹陷。所述支撑凹陷具有凹曲面和凸曲面。外轮齿形成在每个锁定装置上。每个锁定装置支撑件具有第一接触表面、第二接触表面和内表面，所述第一接触表面与所述支撑凹陷的所述凹曲面紧密接触，所述第二接触表面与相应的所述导块紧密接触，所述内表面的两端由所述凸轮支撑。
Description
技术领域
本发明广泛地涉及车座的调角器，更具体地，涉及一种安装于车座上的调角器，用作铰链以使座椅靠背与座垫之间可旋转地接合，并使得所述座椅靠背相对于所述座垫的角度能够调节并且在所调节的角度上保持固定，从而为使用者提供理想的坐姿，并且当车辆发生碰撞时具有足够的强度以保护使用者。
背景技术
下文中，将结合附图详细阐述本领域的代表性的实例及其问题。
图1是显示传统车座的调角器的结构的视图。
参见图1，传统的调角器1包括齿圈10、导板14、凸轮12和锁定装置13。所述齿圈10在其第一表面上具有容纳凹陷(未显示)。内轮齿102形成在所述容纳凹陷的边缘部分。导板14连接于所述齿圈10的第一表面。多个导块142从所述导板14的第二表面凸起。所述两个相向的导块142限定了锁定装置导引凹陷141。凸轮12置于所述导板14与所述齿圈10之间，并且凸轮12在其中心套有操纵杆旋转轴2。每个锁定装置13嵌入相应的锁定装置导引凹陷141内。外轮齿131形成在每个锁定装置13的外周面上。
在具有上述的结构的传统的调角器1中，当所述操纵杆旋转轴2在顺时针方向旋转时，沿所述操纵杆旋转轴2旋转的凸轮12的两端推动锁定装置13的在直径方向上的相对的内表面朝向所述导板14的外侧。从而，锁定装置13沿相应的锁定装置导引凹陷141移动，因而锁定装置13的所述外轮齿131与齿圈10的内轮齿102接合，从而进入锁定状态。
然而，在传统的调角器1中，由于每个锁定装置13沿相应的锁定装置导引凹陷141滑移的结构特性，用以确保锁定装置13的所述移动的缝隙形成于所述锁定装置13的两个侧壁与相应的导块142的内表面之间，所述导块142限定位于所述导块142之间的锁定装置导引凹陷141。此外，由于锁定装置13沿锁定装置导引凹陷141反复的滑移，由于在所述锁定装置13的两个侧壁与导块142的内表面之间的摩擦导致在所述锁定装置13的两个侧壁上与导块142的内表面上均产生磨损。因此，随着所述调角器的使用次数的增加，所述锁定装置13与导块142之间的缝隙逐渐增大，导致座椅靠背绕所述旋转轴不必要的移动，从而导致使用者的不便。
此外，当外力作用于所述调角器时，由于外力而施加在每个锁定装置13的作用力集中在分布于所述锁定装置13的两侧上的其中一个导块142的侧壁上，从而，所述锁定装置13或导块142容易变形。一旦锁定装置13或导块142产生变形，所述锁定装置13与导块142之间的缝隙就增大了。因而，座椅靠背绕所述旋转轴以不必要的大角度移动。
此外，当调角器处于锁定状态时，所述凸轮12上仅有小面积接触并支撑所述锁定装置13。压力集中在所述凸轮12上，导致凸轮12容易变形或损坏。
发明内容
因此，本发明谨记现有技术中产生的上述问题，本发明的一个目的是提供一种车座的调角器，该车座的调角器构造成即使锁定装置与锁定装置支撑件之间形成缝隙或由于锁定装置与锁定装置支撑件之间的摩擦引致磨损，能够防止所述锁定装置、锁定装置支撑件和导块之间形成缝隙，因而，当所述调角器处于锁定状态时，防止座椅靠背不必要地而不是有意地围绕所述座椅靠背的旋转轴移动。
本发明的另一个目的是提供一种车座的调角器，该车座的调角器通过外力分散施加于每个锁定装置的作用力，而不是仅集中于设置在所述锁定装置的两侧上的其中一个所述导块，从而防止所述锁定装置或导块产生变形。
本发明还有一个目的是提供一种车座的调角器，该车座的调角器构造成即使外力施加于所述座椅靠背，所述锁定装置和锁定装置支撑件由所述凸轮坚固地支撑，因而所述锁定状态能够可靠的维持。
本发明再一个目的是提供一种车座的调角器，该车座的调角器能显著地增强装配性(assemblability)，并且当它处于非锁定状态时，能减少所述凸轮的操作力矩的变化率。
为实现上述目的，本发明提供了一种车座的调角器，该车座的调角器包括：齿圈，该齿圈具有第一插孔和位于所述齿圈的前表面的容纳凹陷，所述容纳凹陷的边缘部形成有内轮齿，所述第一插孔形成为穿过所述齿圈的中心部；导板，该导板通过压紧环接合于所述齿圈的所述前表面，所述导板具有形成为穿过所述导板的中心部的第二插孔，并且所述导板的后表面上设置有以预定的间距彼此间隔开的多个导块；操纵杆旋转轴，该操纵杆旋转轴插入所述齿圈的第一插孔和所述导板的第二插孔；凸轮，该凸轮套在所述操纵杆旋转轴上，所述凸轮的两端设置有支撑凸起，所述凸轮的后表面的在直径方向上的相对侧设置有动力传输凸起；成对的弹性件，该弹性件固定于所述导板的内表面在直径方向上的相对部分，每个所述弹性件的第一端弹性地支撑在所述凸轮的相应的支撑凸起的第一端上；主控制盘，该主控制盘套在所述操纵杆旋转轴上，并接合于所述凸轮的所述动力传输凸起，所述主控制盘上具有外导孔和内导孔，该外导孔形成为在直径方向上的相对部分穿过所述主控制盘，所述内导孔形成为在比所述外导孔更靠近所述主控制盘的中心部的在直径方向上的相对部分穿过所述主控制盘；成对的锁定装置，每个所述锁定装置可滑动地设置在所述导板的两个相向的导块之间，每个所述锁定装置在内表面上具有支撑凹陷，所述支撑凹陷具有凹曲面和凸曲面，该凹曲面从所述锁定装置的第一表面的下端到所述锁定装置的中间部向外倾斜，所述凸曲面从所述凹曲面的第二端到所述锁定装置的第二表面的中间部向内倾斜，每个所述锁定装置的外表面上形成有外轮齿，并且每个所述锁定装置的后表面的中心部设置有连接凸起，所述连接凸起插入到所述主控制盘的相应的外导孔中；以及成对的锁定装置支撑件，该锁定装置支撑件设置在所述凸轮与所述成对的锁定装置之间，每个所述锁定装置支撑件具有第一接触表面和第二接触表面，所述第一接触表面与相应的所述锁定装置的所述支撑凹陷的所述凹曲面紧密接触，所述第二接触表面与设置为邻接所述锁定装置的第二端的所述导块的第一表面的下部紧密接触，所述锁定装置支撑件的内表面的两端由所述凸轮的外周面支撑。
每个所述锁定装置的所述支撑凹陷的所述凹曲面以预定间距与所述相应的锁定装置支撑件的外表面间隔开。
每个所述锁定装置支撑件的所述第二接触表面从所述操纵杆旋转轴的上端到所述操纵杆旋转轴的下端朝向所述操纵杆旋转轴倾斜，所述第二接触表面与设置为邻接所述锁定装置的所述第二端的所述导块的所述第一表面的下部紧密接触。
此外，每个所述锁定装置的所述内表面的第一端还朝向所述凸轮延伸，使得所述锁定装置的所述内表面的所述第一端由所述凸轮的所述相应的支撑凸起的第二端支撑。
每个所述弹性件的所述第一端沿当进入非锁定状态时所述凸轮旋转的方向弯曲，所述每个弹性件的所述第一端支撑所述凸轮的所述相应的支撑凸起的所述第一端。
另外，在围绕所述操纵杆旋转轴的外周面的预定位置上设置有安装部，所述安装部插入所述导板的所述第二插孔中，所述安装部的上部和下部上形成有平坦部，所述导板的所述第二插孔的上部和下部上设置有三角形的旋转角度限定凸起，其中，所述三角形的旋转角度限定凸起的边缘由所述安装部的所述平坦部支撑。
如上所述，在根据本发明的具体实施方式的车座的调角器中，当所述车座的调角器处于锁定状态时，每个锁定装置的内表面的第一端由所述凸轮的相应的支撑凸起所推动，使得锁定装置的第一表面维持在与设置为邻接所述锁定装置的第一端的导块的第二表面紧密接触的状态。同时，锁定装置的内表面的第一端维持在由所述凸轮的相应的支撑凸起支撑的状态。此外，每个锁定装置支撑件的内表面的两端由所述凸轮的外周面推动，使得所述锁定装置支撑件的第二表面维持在与设置为邻接所述锁定装置支撑件的第二端的导块的第一表面紧密接触的状态。同时，所述锁定装置支撑件的内表面的两端维持在由所述凸轮的外周面支撑的状态。因此，本发明能防止所述锁定装置和所述锁定装置支撑件之间以及所述锁定装置和设置为邻接所述锁定装置支撑件的两端的导块的内表面之间形成缝隙。因而，当所述调角器处于锁定状态时，能防止所述车座靠背围绕所述旋转轴不必要地移动，从而增强所述产品的可靠性。
此外，在根据本发明的车座调角器中，尽管外力施加于所述调角器，通过所述外力分散施加于每个锁定装置的作用力，而不是集中于设置为邻接所述锁定装置的第一端和第二端的其中一个所述导块。因而，所述锁定装置和所述导块可防止变形，从而防止所述锁定装置的外轮齿和所述齿圈的内轮齿不合适地或松散地彼此接合。因而，在车辆碰撞的情况下所述调角器的强度和耐用性可得到增强，使得相对于传统技术而言，所述调角器的材料厚度和产品的尺寸可减小。结果，使得产品的成本能降低。
而且，根据本发明的所述车座的调角器处于锁定状态时，所述锁定装置支撑件的内表面的两端由所述凸轮的外周面支撑。当外力施加于所述车座靠背时，所述锁定装置的内表面的第一端同样由所述凸轮的支撑凸起所支撑。因此，尽管外力施加于所述车座靠背，所述锁定装置和所述锁定装置支撑件能由所述凸轮坚固地支撑，使得所述锁定状态能可靠地维持。因而，所述产品的可靠性能显著地增强。
同样地，根据本发明的车座的调角器构造为使得当所述操纵杆旋转轴以预定角度旋转时，由于所述旋转角度限定凸起的限制，所述操纵杆旋转轴不能再旋转。因此，当装配所述调角器时，所述弹性件弹性地支撑所述凸轮的状态能得到维持，使得装配性得到显著提高。另外，当所述调角器进入非锁定状态时，每个弹性件的端部形成为沿凸轮旋转的方向弯曲。当凸轮沿所述调角器进入非锁定状态的方向旋转时，所述凸轮的支撑凸起与所述弹性件的端部之间的接触角逐渐增大。因此，当所述调角器进入非锁定状态时，所述弹性件的张紧力的增长率减小，使得凸轮的操作扭矩的变化率显著减小。从而，可使得使用者仅使用相对很小的作用力就能方便地操纵所述调角器。
附图说明
从以下结合附图的具体描述中，本发明的以上和其它目的、特征和优点将能更清楚的得以理解，其中：
图1是阐明根据传统技术的车座的调角器的结构图；
图2是阐明根据本发明的一种实施方式的车座的调角器的结构的立体分解图；
图3是阐明根据本发明的一种实施方式的车座的调角器的结构的另一个立体分解图；
图4是显示根据本发明的凸轮、锁定装置支撑件和锁定装置的安装图；
图5是显示图4状态下的主控制盘的安装图；
图6是阐明根据本发明的当非锁定状态转到锁定状态时，所述锁定装置支撑件与所述导块形成接触的过程图；
图7是显示根据本发明的套在操纵杆旋转轴上的主控制盘的视图；
图8是显示根据本发明的在导板上的凸轮和弹性件的安装图；
图9是显示根据本发明的当进入所述非锁定状态时，所述凸轮压缩所述弹性件的一端的操作图；
图10是显示根据本发明的当外力作用于处于锁定状态的所述调角器时的外力分散图。
具体实施方式
下文中，将结合附图具体阐述本发明的一种优选实施方式。
图2是阐明根据本发明的一种实施方式的车座的调角器的结构的立体分解图。图3是阐明根据本发明的一种实施方式的车座的调角器的结构的另一个立体分解图。图4是显示根据本发明的凸轮13、锁定装置支撑件14和锁定装置15的安装图。图5是显示图4状态下的主控制盘16的安装图。图6是阐明根据本发明的当非锁定状态转到锁定状态时，所述锁定装置支撑件14与所述导块110形成接触的过程图。图7是显示根据本发明的套在操纵杆旋转轴12上的主控制盘16的视图。图8是显示根据本发明的在导板11上的凸轮13和弹性件18的安装图.
参照图2到图8，根据本发明的具体实施方式的车座的调角器包括齿圈10、导板11、操纵杆旋转轴12、凸轮13、弹性件18、锁定装置支撑件14、锁定装置15和主控制盘16。
在根据本发明的具体实施方式的调角器中，插孔100形成为穿过所述齿圈10的中心部。容纳凹陷101形成在所述齿圈10的前表面。内轮齿102形成在所述容纳凹陷101的边缘部。在所述容纳凹陷101的周长的相对侧上分别设置有紧密接触阶梯部104，并且所述紧密接触阶梯部104使主控制盘16与所述锁定装置15紧密接触。
导板11利用压紧环17接合于所述齿圈10的前表面。多个导块110从所述导板11的后表面的上部和下部向后凸起。装配凸起112从所述导板11的后表面的两侧向后凸起。插孔111形成为穿过所述导板11的中心部。旋转角度限定凸起113从所述插孔111的上边缘和下边缘向内凸起，每个所述旋转角度限定凸起113具有三角形状。
操纵杆旋转轴12在其外周面的部分上具有安装部120。该安装部120安装在所述导板11的插孔111内。平坦部120a形成在所述安装部120的上部和下部上。具有多边形状的凸轮接合部121形成于围绕所述操纵杆旋转轴12的外周面的所述安装部120的后面。所述凸轮接合部121穿过所述齿圈10和所述导板11的所述插孔100、111，从而所述安装部120插入所述导板11的所述插孔111内。这里，所述三角形的旋转角度限定凸起113的端部与所述安装部120的平坦部120a形成线性接触，所述三角形的旋转角度限定凸起113从所述导板11的插孔111的边缘的上部和下部凸起。
同样的，导板11套在所述操纵杆旋转轴12，使得旋转角度限定凸起113的端部与所述操纵杆旋转轴12的安装部120的平坦部120a接触。因而，如图7所示，当所述操纵杆旋转轴12围绕所述导板11的插孔111沿顺时针或逆时针方向以预定角度旋转时，所述安装部120的每个平坦部120a的一侧与相应的旋转角度限定凸起113的一侧接触，使得所述操纵杆旋转轴12不能再旋转。
因此，如同8所示，在凸轮16套在所述操纵杆旋转轴12的凸轮接合部121上之后，足够使所述弹性件18安装于所述导板11的装配凸起112上，从而只有所述弹性件18的端部弹性支撑所述凸轮13的支撑凸起131，该支撑凸起131将在之后诠释。换言之，尽管所述弹性件18通过上述简单方式接合于所述导板11的装配凸起112，所述弹性件18弹性支撑所述凸轮13的状态能够可靠的维持，这是基于以下事实，即如图7所示，当所述操纵杆旋转轴12以预定角度旋转时，由于所述安装部120的平坦部120a被形成于所述导板11的插孔111内的所述旋转角度限定凸起113所限制，所述操纵杆旋转轴12不能再旋转。因而，本发明能够显著的简化装配过程。
所述凸轮13设置在所述齿圈10和所述导板11之间，并且套在所述操纵杆旋转轴12的凸轮接合部121上，使得所述凸轮13围绕所述操纵杆旋转轴12旋转。动力传输凸起130设置在所述凸轮13的后表面的两侧上。所述支撑凸起131形成于所述凸轮13的两端上。
弹性件18安装于所述导板11的装配凸起112上，使得所述凸轮13的支撑凸起131的第一端能够由所述弹性件18的端部弹性支撑。弹性支撑相应的凸轮13的支撑凸起131的每个弹性件18的端部沿一个方向弯曲，所述方向为当所述调角器进入非锁定状态时，所述凸轮13旋转的方向。换言之，设置在所述导板11的一侧上的所述弹性件18的端部弯曲，使得所述端部从所述弹性件18朝向凸轮13向下倾斜。设置在所述导板11的另一侧上的所述弹性件18的端部弯曲，使得所述端部从所述弹性件18朝向凸轮13向上倾斜。
同时，所述操纵杆旋转轴12插入的插孔162形成为穿过所述主控制盘16的中心部。所述动力传输凸起130插入的动力传输孔163形成为在邻接所述插孔162的预定位置上穿过所述主控制盘16。此外，两个外导孔160分别形成为在直径方向上的相对部分穿过所述主控制盘16。一样地，所述内导孔161形成为在比所述外导孔160更靠近所述主控制盘16的中心部的位置上穿过所述主控制盘16。所述主控制盘16随所述凸轮13旋转。所述操纵杆旋转轴12穿过所述插孔162套在所述主控制盘16上，使得所述主控制盘16置于所述凸轮13与所述齿圈10之间。
优选地，每个所述外导孔160的外侧边缘160a从所述外导孔160的中部往所述外导孔160的一端向内倾斜。
此外，同样优选地，每个内导孔161的外侧边缘161a从所述内导孔161的中部往所述内导孔161的一端向内倾斜。
每个所述两个锁定装置15在其内表面具有支撑凹陷152。所述支撑凹陷152具有凹曲面152a和凸曲面152b，该凹曲面152a从所述锁定装置15的第一表面的下端往所述支撑凹陷152的中部向外倾斜，所述凸曲面152b从所述凹曲面152a的第二端往所述锁定装置15的第二表面的中部向内倾斜。所述锁定装置15具有在其外表面上的外轮齿150，该外轮齿150选择性地接合于所述齿圈10的内轮齿102。连接凸起151设置在每个锁定装置15的后表面的中心部。每个锁定装置15可滑动地设置于所述两个相对的导块110之间，使得所述连接凸起151插入所述主控制盘16的相应地外导孔160内。
所述两个锁定装置支撑件14中的每个都具有第一接触表面140a和第二接触表面140b，该第一接触表面140a与相应的锁定装置15的支撑凹陷152的所述凹曲面152a接合。所述第二接触表面140b与位于临近所述锁定装置15的第二端的导块110的第一表面的下部接合。此外，每个锁定装置支撑件14的内表面140c是凹面。锁定装置支撑件14置于所述凸轮13和相应的锁定装置15之间，使得锁定装置支撑件14的两端由凸轮13的外周面支撑。
优选地，每个锁定装置15的支撑凹陷152的凸曲面152b以预定距离与相应的锁定装置支撑件14的外表面140d间隔分离。
此外，所述锁定装置支撑件14的第二接触表面140b从所述第二接触表面140b的外端往内端朝向所述操纵杆旋转轴12倾斜，该所述锁定装置支撑件14的第二接触表面140b与位于临近所述锁定装置15的第二端的导板110的第一表面的下部接合。
另外，优选地，所述锁定装置15的内表面的第一端还朝向所述凸轮13延伸，使得锁定装置15由所述凸轮13的相应的支撑凸起131的第二端支撑。
根据本发明的车座的调角器的锁定和非锁定操作将结合图2至图9详细阐述。
图9是显示根据本发明的当进入所述非锁定状态时，所述凸轮压缩所述弹性件的一端的操作图。图10是显示根据本发明的当外力作用于处于锁定状态的所述调角器时的外力分散图。
参照图2至图9，从如图4和图5所示的所述调角器的锁定状态下，当所述操纵杆旋转轴12沿箭头A的方向旋转时，套在所述操纵杆旋转轴12上的所述凸轮13沿箭头A的方向随操纵杆旋转轴12旋转。同时，主控制盘16同样地沿箭头A的方向随所述凸轮13旋转，所述主控制盘16通过将所述凸轮13的所述动力传输凸起130插入所述主控制盘16的动力传输孔163内固定于所述凸轮13。
此时，由于所述主控制盘16沿箭头A的方向旋转，分别插入所述主控制盘16的外导孔160和内导孔161内的所述锁定装置15的连接凸起151和所述锁定装置支撑件14的连接凸起142被所述外导孔160的外侧边缘160a和内导孔161的外侧边缘161a朝向所述纵杆旋转轴12压缩，所述外导孔160的外侧边缘160a和内导孔161的外侧边缘161a形成为朝向所述主控制盘16的中心倾斜。因而，所述锁定装置15和所述锁定装置支撑件14沿彼此相向的所述导板11的导块110的内表面朝向所述操纵杆旋转轴12滑移。
这样，当所述锁定装置15和所述锁定装置支撑件14沿彼此相向的所述导板11的导块110的内表面朝向所述纵杆旋转轴12滑移时，所述锁定装置15的外轮齿150从所述齿圈10的内轮齿102移动。结果，本发明的调角器进入非锁定状态。
此时，由所述装配凸起112支撑的所述弹性件18的端部通过所述凸轮13沿箭头A的方向的旋转而沿箭头A的方向受到压缩。这里，当所述调角器进入非锁定状态时，支撑相应的凸轮13的支撑凸起131的每个弹性件18的端部形成为沿所述凸轮13的旋转方向(沿箭头A的方向)弯曲。因而，如图9所示，当所述凸轮13沿箭头A的方向旋转时，在所述支撑凸起131紧密接触所述弹性件18的端部的状态下，所述凸轮13的支撑凸起131相对于所述弹性件18的端部滑移，并且沿所述箭头A的方向压缩所述弹性件18的端部。因此，当凸轮13沿箭头A的方向旋转时，所述凸轮13的支撑凸起131与弹性件18的端部之间的接触角D逐渐增大。结果，当所述凸轮13沿所述箭头A的方向旋转时，所述弹性件18施加于所述凸轮13上的张紧力逐渐减小，使得当所述调角器处于非锁定状态时，通过减小所述弹性件18的张紧力的增长率，凸轮13的操作扭矩的变化率能够显著减小。
具体地，在如图9a所示的锁定状态下，尽管弹性件18的张紧力最小，但由于所述凸轮13的支撑凸起131与弹性件18的端部之间的接触角D很小，弹性件18的张紧力传递给凸轮13的效率很高。如图9b和图9c所示，当所述凸轮13沿所述箭头A的方向旋转时，弹性件18的端部被所述凸轮13的支撑凸起131逐渐压缩，从而使弹性件18的张紧力逐渐增加。然而，由于凸轮13沿箭头A的方向旋转，所述凸轮13的支撑凸起131与弹性件18的端部之间的接触角D增大，弹性件18的张紧力传递给凸轮13的效率逐渐减小。因此，当所述调角器处于非锁定状态时，弹性件18的张紧力的增长率减小，使得凸轮13的操作扭矩的变化率能够减小。
当本发明的调角器处于非锁定状态时，使用者调节座椅靠背相对于座垫的角度并移除沿箭头A的方向施加于所述操纵杆旋转轴12的操作力。然后，通过经由操纵杆旋转轴12的旋转而压缩的弹性件18的回复力，凸轮13沿箭头B的方向旋转。由于凸轮13沿箭头B的方向旋转，接合于凸轮13的主控制盘16和操纵杆旋转轴12也沿箭头B的方向旋转并回复到初始状态。
同时，沿箭头B的方向旋转的凸轮13的外周面沿箭头B的方向施加推力给锁定装置支撑件14的内表面140c的两端。从而，锁定装置支撑件14沿箭头C的方向被推动。
这时，如图4所示，每个锁定装置支撑件14的外表面140d处于与相应地锁定装置15的凸曲面152b间隔开的状态。因此，当锁定装置支撑件14的内表面140c的两端沿箭头C的方向被凸轮13的外周面所推动时，如图6a所示，在锁定装置支撑件14的第一接触表面140a紧密接触所述锁定装置15的凹曲面152a的状态下，锁定装置支撑件14沿箭头C的方向围绕第二接触表面140b的外端旋转。从而，如图6b所示，在锁定装置支撑件14的第二接触表面140b的外端一直维持在与设置为邻接所述锁定装置15的第二端的导块110的第一表面紧密接触的状态下，其中，导块110。在此状态下，锁定装置支撑件14朝向齿圈10的内轮齿102滑动并推动所述锁定装置15朝向所述齿圈10的内轮齿102。此外，如图4所示，通过推动锁定装置15的凹曲面152a的凸轮13将每个锁定装置15沿箭头D的方向偏置。从而，在锁定装置15的第一表面与设置为邻接锁定装置15的第一端的所述导块110的第二表面紧密接触的状态下，锁定装置15被凸轮13和锁定装置支撑件14朝向内轮齿102推动，使得锁定装置15结合所述锁定装置支撑件14朝向内轮齿102移动。
这里，主控制盘16的外导孔160的外侧边缘160a和内导孔161的外侧边缘161a沿相对于箭头A的相反方向朝向其中心倾斜。因此，当主控制盘16沿箭头A的相反方向旋转时，通过外导孔160的外侧边缘160a和内导孔161的外侧边缘161a的倾斜度，在锁定装置15的连接凸起151的外表面和锁定装置支撑件14的连接凸起142的外表面与外导孔160的外侧边缘160a和内导孔161的外侧边缘161a之间形成缝隙。因此，锁定装置15和锁定装置支撑件14能够沿彼此相向的左、右导块110的内表面朝向齿圈10的内轮齿102滑动。
同样的，当锁定装置15通过齿轮13和锁定装置支撑件14沿彼此相向的左、右导块110的内表面朝向齿圈10的内轮齿102移动，从而使锁定装置15的外轮齿150与齿圈10的内轮齿102接合，根据本发明的车座的调角器进入锁定状态，使得可被使用者调节到任意角度的座椅靠背能够可靠的维持在静止位置。
此外，根据本发明的车座的调角器处于锁定状态时，通过凸轮13的外周面将锁定装置支撑件14的内表面140c沿箭头B的方向偏置，使得锁定装置支撑件14偏置为围绕第二接触表面140b的外端沿箭头D的方向旋转。此时，第二接触表面140b的外端始终维持在与设置为邻接锁定装置支撑件14的第二端的导块110的内表面紧密接触的状态。此外，锁定装置支撑件14的内表面140c的两端维持在由凸轮13的外周面支撑的状态。通过相应的锁定装置支撑件14的第一接触表面140a，每个锁定装置15沿箭头D的方向偏置，使得锁定装置15的第一表面维持在与设置为邻接锁定装置15的第一端的导块110的第二表面紧密接触的状态。因此，防止在锁定装置15和锁定装置支撑件14与设置于锁定装置15和锁定装置支撑件14的左、右侧上的导块110的内表面之间形成缝隙。因此，可防止调节成某一角度的车座靠背不必要地围绕车座靠背的旋转轴移动，从而提高产品的可靠性。
此外，根据本发明的车座的调角器处于锁定状态时，所述锁定装置15的凹曲面152a由相应的锁定装置支撑件14的第一接触表面140a支撑。因此，如图10a所示，当外力沿箭头A的方向施加于所述调角器时，使得通过外力的沿箭头A’方向的作用力施加于锁定装置15，所述沿箭头A’方向的作用力沿箭头E和箭头F的方向分散。结果，通过沿箭头E和箭头F的方向分散的作用力，沿箭头G方向的作用力施加在锁定装置15上。
此时，所述锁定装置15的凸曲面152b在以预定间距与所述锁定装置支撑件14的外表面140d间隔开的状态下。因而，当沿箭头G方向的作用力施加在锁定装置15上时，锁定装置15的内表面的第一端以挤入的方式插入锁定装置支撑件14的第一接触表面140a、由凸轮13支撑的内表面140c和设置为邻接锁定装置15的第一端的导块110的第二表面之间。在此状态下，锁定装置15的内表面的第一端由凸轮13的支撑凸起131支撑。
此外，由于锁定装置支撑件14的内表面140c的两端在由凸轮13支撑的状态下，沿箭头F方向分散的作用力转变为沿箭头H方向的作用力，并且沿箭头H方向的作用力传递和分散到导块110的第一表面，导块110的第一表面设置为邻接锁定装置15的第二端并且与锁定装置支撑件14的第二接触表面140b紧密接触。
此外，根据本发明的车座的调角器处于锁定状态时，由于所述锁定装置15的凹曲面152a由相应的锁定装置支撑件14的第一接触表面140a支撑，若外力沿箭头B的方向施加于调角器时，使得通过外力沿箭头B′方向的作用力施加在锁定装置15上，如图10a所示，沿箭头B′方向的作用力沿箭头J和箭头K方向分散。沿箭头J方向的作用力传递并分散到设置为邻接锁定装置15的第二端的导块110上。沿箭头K方向的作用力传递并分散到由凸轮13支撑的锁定装置支撑件14上。
如上所述，在根据本发明的车座的调角器中，尽管外力施加于所述调角器上，通过外力而施加到锁定装置15上的作用力分散，而不是集中于邻接锁定装置15的第一端和第二端的其中一个导块110。因此，可防止锁定装置15或导块110的形状损坏，从而防止锁定装置15的外轮齿150和齿圈10的内轮齿102不合适地或松散地彼此接合。因此，所述调角器抵抗车辆碰撞的强度和耐用性可得到增强，使得相对于传统技术而言，所述调角器的材料厚度和产品的尺寸可减小。结果，产品成本可降低。
此外，根据本发明的所述调角器处于锁定状态时，锁定装置支撑件14的内表面140c的两端由凸轮13的外周面支撑。当外力施加于所述车座靠背时，锁定装置15的内表面的第一端也由凸轮13的支撑凸起131支撑。因此，即使外力施加于车座靠背，锁定装置15和锁定装置支撑件14能够由凸轮13坚固地支撑，使得所述锁定状态能可靠的维持。
尽管出于阐述目的公开了本发明的优选实施方式，本领域普通技术人员应注意到，在不脱离随附的权利要求书中公开的本发明的精神和保护范围的情况下，可做各种更改、添加和替换。
Claims (6)
1.一种车座的调角器，该车座的调角器包括：
齿圈，该齿圈具有第一插孔和位于所述齿圈的前表面的容纳凹陷，所述容纳凹陷的边缘部形成有内轮齿，所述第一插孔形成为穿过所述齿圈的中心部；
导板，该导板通过压紧环接合于所述齿圈的所述前表面，所述导板具有形成为穿过所述导板的中心部的第二插孔，并且所述导板的后表面上设置有以预定的间距彼此间隔开的多个导块；
操纵杆旋转轴，该操纵杆旋转轴插入所述齿圈的第一插孔和所述导板的第二插孔；
凸轮，该凸轮套在所述操纵杆旋转轴上，所述凸轮的两端设置有支撑凸起，所述凸轮的后表面的在直径方向上的相对侧设置有动力传输凸起；
成对的弹性件，该弹性件固定于所述导板的内表面的在直径方向上的相对部分，每个所述弹性件的第一端弹性地支撑在所述凸轮的相应的支撑凸起的第一端上；
主控制盘，该主控制盘套在所述操纵杆旋转轴上，并接合于所述凸轮的所述动力传输凸起，所述主控制盘上具有外导孔和内导孔，该外导孔形成为在直径方向上的相对部分穿过所述主控制盘，所述内导孔形成为在比所述外导孔更靠近所述主控制盘的中心部的在直径方向上的相对部分穿过所述主控制盘；
成对的锁定装置，每个所述锁定装置可滑动地设置在所述导板的两个相向的所述导块之间，每个所述锁定装置在内表面上具有支撑凹陷，所述支撑凹陷具有凹曲面和凸曲面，该凹曲面从所述锁定装置的第一表面的下端到所述锁定装置的中间部向外倾斜，所述凸曲面从所述凹曲面的端部到所述锁定装置的第二表面的中间部向内倾斜，每个所述锁定装置的外表面上形成有外轮齿，并且每个所述锁定装置的后表面的中心部设置有连接凸起，所述连接凸起插入到所述主控制盘的相应的外导孔中；以及
成对的锁定装置支撑件，该锁定装置支撑件设置在所述凸轮与所述成对的锁定装置之间，每个所述锁定装置支撑件具有第一接触表面和第二接触表面，所述第一接触表面与相应的所述锁定装置的所述支撑凹陷的所述凹曲面紧密接触，所述第二接触表面与设置为邻接所述锁定装置的端部的所述导块的第一表面的下部紧密接触，所述锁定装置支撑件的内表面的两端由所述凸轮的外周面支撑。
2.根据权利要求1所述的车座的调角器，其中，每个所述锁定装置的所述支撑凹陷的所述凹曲面以预定间距与所述相应的锁定装置支撑件的外表面间隔开。
3.根据权利要求2所述的车座的调角器，其中，每个所述锁定装置支撑件的所述第二接触表面从所述操纵杆旋转轴的上端到所述操纵杆旋转轴的下端朝向所述操纵杆旋转轴倾斜。
4.根据权利要求1所述的车座的调角器，其中，每个所述锁定装置的所述内表面的第一端还朝向所述凸轮延伸，使得所述锁定装置的所述内表面的所述第一端由所述凸轮的所述相应的支撑凸起的第二端支撑。
5.根据权利要求1所述的车座的调角器，其中，每个所述弹性件的所述第一端沿当进入非锁定状态时所述凸轮旋转的方向弯曲。
6.根据权利要求1所述的车座的调角器，其中，在围绕所述操纵杆旋转轴的外周面的预定位置上设置有安装部，所述安装部插入所述导板的所述第二插孔中，所述安装部的上部和下部上形成有平坦部，所述导板的所述第二插孔的上部和下部上设置有三角形的旋转角度限定凸起，其中，所述三角形的旋转角度限定凸起的边缘由所述安装部的所述平坦部支撑。
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| CN1976829A (zh) * | 2004-08-13 | 2007-06-06 | Km&I有限公司 | 车辆倾斜器 |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
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| JP特开2003-9978A 2003.01.14 |
Also Published As
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