CN103538501B - 汽车座椅调角器总成 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车座椅调角器总成，包括从动侧调角器、联动杆和主动侧调角器，联动杆的左端插接在从动侧调角器的旋转轴上，联动杆的右端插接在主动侧调角器的旋转轴上，所述联动杆的右端部固套有传动盘，在传动盘的边缘沿周向设置有传动槽孔；所述主动侧调角器的旋转轴上固套有转动盘，在转动盘的外圆周上设置有拨块，该拨块插入传动盘的传动槽孔内。该安装结构能够降低对座椅骨架精度的要求，避免座椅靠背操作力大、调节卡滞等问题。

Description

汽车座椅调角器总成

技术领域

本发明涉及汽车部件，具体涉及一种汽车座椅调角器总成。

背景技术

汽车座椅调角器总成作为汽车座椅中的关键构件，直接影响着汽车座椅的性能。现有的双边同步调角器由主动侧调角器、从动侧调角器和联动杆组成，主动侧调角器、从动侧调角器通过联动杆连接。主动侧调角器旋转轴为圆柱形，从动侧调角器旋转轴为方柱形，联动杆为一空心圆柱管，其左端为圆形孔，右端为方形孔，联动杆的左端通过该圆形孔与主动侧调角器的圆柱形旋转轴插接后焊接固定；联动杆的右端通过该方形孔与从动侧调角器的方柱形转轴插接，且该方形孔与从动侧调角器的方柱形转轴为紧密配合，以确保从动侧调角器随联动杆一起转动。该结构的汽车座椅存在以下缺陷：

（1）、由于主动侧调角器和从动侧调角器是用螺栓固定在靠背骨架、坐垫骨架两侧的连接板上，这种结构使主动侧调角器与从动侧调角器的平行度及同心度存在偏差；另外，靠背骨架在制作过程中存在焊接变形及偏差；当联动杆焊接到主动侧调角器的旋转轴上后，联动杆难以与主动、从动侧调角器的旋转轴保持同心，联动杆处于受力状态，导致调节座椅靠背时操作力偏大，卡滞；

（2）、由于联动杆长度较长，旋转过程存在扭转变形，导致从动侧调角器解锁稍滞后于主动侧调角器，解锁不同步导致座椅异响。

因此，现有的汽车座椅调角器总成需要加以改进。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车座椅调角器总成，能降低对主动侧调角器和从动侧调角器的轴向平行度及同心度的要求，避免因平行度、同心度偏差导致的操作力大，调节卡滞的问题。

本发明所述的汽车座椅调角器总成，包括从动侧调角器、联动杆和主动侧调角器，联动杆的左端插接在从动侧调角器的旋转轴上，联动杆的右端插接在主动侧调角器的旋转轴上，所述联动杆的右端部固套有传动盘，在传动盘的边缘沿周向设置有传动槽孔；所述主动侧调角器的旋转轴上固套有转动盘，在转动盘的外圆周上设置有拨块，该拨块插入传动盘的传动槽孔内。

在传动盘的边缘沿周向均布有两个传动槽孔，该传动槽孔呈圆弧状。

在转动盘的外圆周上均布有两个拨块，该拨块呈圆弧形，并在远离转动盘的一端向外弯折形成与转动盘平行的翻边，该翻边在转动盘处于初始位置或逆时针旋转时，在拨块与所述传动槽孔接触受力面的一侧，设置有朝转动盘逆时针方向延伸的补偿弧段，该补偿弧段相对于转动盘的回转中心的角度α为1.5°～2.5°。

所述补偿弧段相对于所述转动盘的回转中心的角度α为2°。

主动侧调角器带动转动盘转动，转动盘带动传动盘转动，传动盘再通过联动杆带动从动侧调角器转动。

本发明的有益效果：

（1）、将轴向传动改为盘式传动，从而降低了对主动侧调角器和从动侧调角器的轴向平行度及同心度的要求，解决了由于平行度、同心度偏差导致的操作力大，调节卡滞问题。

（2）、联动杆与主动侧调角器无焊接关系，降低了对靠背骨架的平行度、同心度的要求，提升了座椅操作舒适性。

（3）、由于从动侧调角器有2°的旋转，保证了同步解锁过程中从动侧调角器先于主动侧调角器解锁，在主动侧调角器完全解锁前，从动侧已经完全解锁，这就解决了由于从动侧调角器解锁滞后导致的座椅靠背调节卡滞异响的问题。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为从动侧调角器与联动杆轴向连接关系示意图；

图3为主动侧调角器与联动杆轴向连接关系示意图；

图4为转动盘、传动盘焊接固定位置示意图；

图5为主动侧调角器机构连接示意图；

图6为转动盘和传动盘配合关系示意图；

图7为本发明在座椅上的使用状态图。

具体实施方式

现结合附图对本发明作进一步详细说明：，

如图1所示的汽车座椅调角器总成，由从动侧调角器1、联动杆2、传动盘3、转动盘4和主动侧调角器5组成。转动盘4套装在主动侧调角器5的旋转轴5-1上，并通过焊接固定，在转动盘4的外圆周上均布的两个圆弧形的拨块4-1，传动盘3套装在联动杆2的右端部，并通过焊接固定，在传动盘3的边缘沿周向均布有两个呈圆弧状的传动槽孔3-1，转动盘4上的两个拨块4-1分别插入传动盘3的两个传动槽孔3-1内。

如图2所示，联动杆2的左端为方形孔2-1，联动杆2的左端通过该方形孔2-1插接在从动侧调角器1的旋转轴1-1上，实现同步转动。

如图3、图4和图5所示，联动杆2的右端为圆形孔2-2，联动杆2的右端通过该圆形孔2-2插接在主动侧调角器5的旋转轴5-1上。联动杆2与主动侧调角器5之间无焊接，相互之间无直接受力关系。

如图6所示，转动盘4上的拨块4-1在远离转动盘4的一端向外弯折形成与转动盘4平行的翻边4-2，该翻边4-2，在转动盘4处于初始位置或逆时针旋转时，在拨块4-1与传动槽孔3-1接触受力面的一侧，设置有朝转动盘4逆时针方向延伸的补偿弧段4-3，该补偿弧段相对于转动盘4的回转中心的角度α为2°（亦可为1.5°或2.5°构成另外两个实施例）。当主动侧调角器5处于初始位置，从动侧调角器1已经解锁2°，从而保证了主动侧调角器5完全解锁前，从动侧调角器1已经完全解锁，解决了由于从动侧调角器1解锁滞后导致的调角器内部棘轮卡滞异响的问题。

如图7所示，从动侧调角器1、主动侧调角器5分别用螺栓8固定在靠背骨架6、坐垫骨架7的两侧的连接板上。

Claims (2)

1.一种汽车座椅调角器总成，包括从动侧调角器（1）、联动杆（2）和主动侧调角器（5），联动杆的左端插接在从动侧调角器的旋转轴（1-1）上，联动杆的右端插接在主动侧调角器的旋转轴（5-1）上，其特征在于：所述联动杆的右端部固套有传动盘（3），在传动盘的边缘沿周向设置有传动槽孔（3-1）；所述主动侧调角器的旋转轴上固套有转动盘（4），在转动盘的外圆周上设置有拨块（4-1），该拨块插入传动盘的传动槽孔内；在传动盘（3）的边缘沿周向均布有两个传动槽孔（3-1），该传动槽孔（3-1）呈圆弧状；在转动盘（4）的外圆周上均布有两个拨块（4-1），该拨块呈圆弧形，并在远离转动盘的一端向外弯折形成与转动盘平行的翻边（4-2），该翻边在转动盘处于初始位置或逆时针旋转时，在拨块与所述传动槽孔（3-1）接触受力面的一侧，设置有朝转动盘逆时针方向延伸的补偿弧段（4-3），该补偿弧段相对于转动盘（4）的回转中心的角度α为1.5°～2.5°。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅调角器总成，其特征在于：所述补偿弧段（4-3）相对于所述转动盘（4）的回转中心的角度α为2°。