CN204354862U - 一种汽车座椅调高组件 - Google Patents

Abstract

为克服现有技术中汽车座椅调高组件在使用时存在松旷感的问题，本实用新型提供了一种汽车座椅调高组件，包括小齿轮、调高齿板、消间隙齿板和弹簧；调高齿板边缘具有调高凸齿，消间隙齿板边缘具有消间隙凸齿；调高齿板与消间隙齿板连接并可相对转动，调高凸齿与消间隙凸齿并排相错设置；小齿轮同时与调高齿板和消间隙齿板啮合；调高齿板上还具有凹槽，消间隙齿板表面上还具有凸台，凸台插设于凹槽内；弹簧设置于凹槽内，弹簧的两端分别抵靠于凹槽内壁和凸台上，对凸台施加与消间隙凸齿相对于调高凸齿的错开方向相同的作用力。本实用新型提供的汽车座椅调高组件可有效的消除小齿轮与调高齿板之间的间隙所带来的松旷感，大大提高了产品的品质。

Description

一种汽车座椅调高组件

技术领域

本实用新型涉及一种汽车座椅调高组件。

背景技术

为了提高乘员乘坐的舒适性和安全性，汽车座椅一般都具有高度调节、前后调节、靠背调节等基础调节功能。现有的车辆用座椅的高度调节装置通常设置在构成座椅滑动装置的上导轨与座垫之间，在操作轴上安装有小直径的小齿轮，通过小齿轮与调节座椅高度的调高齿板啮合，从而实现调节座椅高度的功能。

然而，由于在加工各机械部件时，不可避免的会存在公差，导致相互啮合的小齿轮和调高齿板的齿之间出现间隙，使汽车座椅调高组件在使用时出现松旷感，降低产品品质。

为克服上述问题，现有技术中通过消间隙机构尽量减小上述小齿轮和调高齿板之间间隙所带来的负面影响。如图1所示，现有的座椅调高消间隙机构包括小齿轮10、调高齿板40、钢管50和消间隙齿板20。其中，调高齿板40的两端分别和消间隙齿板20的两端铆接。并且其中一个铆接点为活动铆接，以使消间隙齿板20可以另一个铆接点为圆心相对调高齿板40细微转动。同时，调高齿板40上的调高凸齿410与消间隙齿板20上的消间隙凸齿210相错设置。钢管50与调高齿板40固定连接。小齿轮10与调高齿板40啮合连接，通过小齿轮10的转动带动调高齿板40绕钢管50的中心转动。由于消间隙齿板20上的消间隙凸齿210和调高齿板40上的调高凸齿410相互错开，故消间隙齿板20可与小齿轮10紧密啮合，消除小齿轮10和调高齿板40啮合时产生的间隙，从而起到消间隙的作用。

但是，由于加工公差等原因，小齿轮10和消间隙齿板20上的每个凸齿的齿形无法完全相同。在小齿轮10转动过程中，存在某一特定位置，使小齿轮10可以与消间隙齿板20紧密啮合，而在其他位置，小齿轮10无法与消间隙底板紧密啮合。此时，小齿轮10转动过程中会出现啮合间隙大小不一的情况，导致仍无法可靠的消除间隙，导致汽车座椅调高组件在使用时仍存在松旷感。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中汽车座椅调高组件在使用时存在松旷感的问题，提供一种汽车座椅调高组件。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种汽车座椅调高组件，包括小齿轮、调高齿板、消间隙齿板和弹簧；所述调高齿板边缘具有调高凸齿，所述消间隙齿板边缘具有消间隙凸齿；所述调高齿板与消间隙齿板连接并可相对转动，所述调高凸齿与消间隙凸齿并排相错设置；所述小齿轮同时与所述调高齿板和消间隙齿板啮合；同时，调高齿板上还具有沿调高齿板与消间隙齿板相对转动的方向设置的凹槽，所述消间隙齿板朝向调高齿板的表面上还具有凸台，所述凸台插设于所述凹槽内；所述弹簧设置于所述凹槽内，并且所述弹簧的一端抵靠于凹槽内壁上，另一端抵靠于所述凸台上，以对所述凸台施加与消间隙凸齿相对于调高凸齿的错开方向相同的作用力。

本实用新型提供的汽车座椅调高组件中，当与调高齿板啮合的小齿轮转动时，小齿轮的凸齿进入调高齿板上的调高凸齿的齿缝中，由于消间隙齿板上的消间隙凸齿与调高凸齿相错开，消间隙凸齿反向(与消间隙凸齿相对于调高凸齿的错开方向相反)挤压位于调高凸齿的齿缝中的小齿轮的凸齿，起到消间隙的作用。

即使由于加工公差而导致小齿轮和消间隙齿板上的每个凸齿的齿形之间存在差异，由于上述汽车座椅调高组件中，调高齿板可相对消间隙齿板转动，并且位于调高齿板凹槽内的弹簧两端分别抵靠于凹槽内壁和消间隙齿板的凸台上，并对所述凸台施加与消间隙凸齿相对于调高凸齿的错开方向相同的作用力，从而使消间隙凸齿始终紧紧挤压于小齿轮的凸齿上，即消间隙齿板与小齿轮紧密啮合，可靠的实现消间隙效果，避免出现松旷感，大大提高了产品的品质。

进一步的，所述调高齿板与所述消间隙齿板铆接。

进一步的，所述调高齿板上具有第一通孔和第二通孔，所述消间隙齿板上具有第三通孔和第四通孔；所述汽车座椅调高组件还包括第一台阶铆钉和第二台阶铆钉；所述第一台阶铆钉穿过第一通孔和第三通孔，将所述调高齿板和所述消间隙齿板铆接；并且在调高齿板与消间隙齿板相对转动的方向上，所述第一台阶铆钉与第一通孔之间存在间隙；所述第二台阶铆钉穿过第二通过和第四通孔，将所述调高齿板和所述消间隙齿板铆接。

进一步的，所述第三通孔和第四通孔分别位于所述消间隙齿板的两端。

进一步的，所述凸台与所述第三通孔位于同一端。

进一步的，所述调高齿板固定于钢管上，并可以钢管轴向为旋转轴转动；所述调高凸齿和消间隙凸齿均沿以钢管轴向为中心的圆弧分布。

进一步的，所述消间隙凸齿相对于所述调高凸齿向逆时针方向错开。

进一步的，所述凹槽内，所述凸台位于所述弹簧的逆时针方向的下游。

进一步的，所述调高凸齿的齿形与所述消间隙凸齿的齿形相同。

进一步的，所述调高凸齿的齿间距与所述消间隙凸齿的齿间距相同。

附图说明

图1是现有技术中的汽车座椅调高组件的主视图；

图2是本实用新型优选实施方式提供的汽车座椅调高组件的主视图；

图3是本实用新型优选实施方式提供的汽车座椅调高组件的前侧爆炸图；

图4是本实用新型优选实施方式提供的汽车座椅调高组件的后侧爆炸图。

说明书附图中的附图标记如下：

1、小齿轮；

2、消间隙齿板；21、消间隙凸齿；22、第三通孔；23、第四通孔；24、凸台；

3、第一台阶铆钉；

4、调高齿板；41、调高凸齿；42、第一通孔；43、第二通孔；44、凹槽；

5、钢管；

6、第二台阶铆钉；

7、弹簧。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型提供的汽车座椅调高组件包括小齿轮、调高齿板、消间隙齿板和弹簧；所述调高齿板边缘具有调高凸齿，所述消间隙齿板边缘具有消间隙凸齿；所述调高齿板与消间隙齿板连接并可相对转动，所述调高凸齿与消间隙凸齿并排相错设置；所述小齿轮同时与所述调高齿板和消间隙齿板啮合；同时，调高齿板上还具有沿调高齿板与消间隙齿板相对转动的方向设置的凹槽，所述消间隙齿板朝向调高齿板的表面上还具有凸台，所述凸台插设于所述凹槽内；所述弹簧设置于所述凹槽内，并且所述弹簧的一端抵靠于凹槽内壁上，另一端抵靠于所述凸台上，以对所述凸台施加与消间隙凸齿相对于调高凸齿的错开方向相同的作用力。

上述汽车座椅调高组件中，调高齿板的基本结构与现有的相同，具体的，调高齿板与钢管固定连接，并且可以以钢管轴向为旋转轴转动。调高齿板的边缘具有调高凸齿，并且调高凸齿沿以钢管轴向为中心的圆弧分布。

上述调高凸齿用于与小齿轮啮合。小齿轮转动时，带动调高齿板以钢管轴向为旋转轴转动，从而实现对座椅高度的调节。

本实用新型中，上述消间隙齿板，用于消除相互啮合的小齿轮与调高齿板之间不可避免而存在的间隙。具体的，消间隙齿板边缘具有消间隙凸齿。并且，消间隙凸齿沿以钢管轴向为中心的圆弧分布。

消间隙齿板设置于调高齿板上，且消间隙齿板与调高齿板板面相互平行，使调高凸齿与消间隙凸齿并排相错设置。

同时，消间隙齿板可以以垂直于消间隙齿板板面所在平面的直线为轴进行转动。如现有技术中所公知的，上述消间隙齿板相对调高齿板进行转动的目的是在小齿轮转动过程中自行调整消间隙凸齿相对于调高凸齿所错开的距离。如本领域技术人员所知晓的，在理想情况下，小齿轮的凸齿与调高齿板上的调高凸齿完美啮合，此时，消间隙凸齿不其作用，其具体可以与调高凸齿重叠。根据本实用新型，通常的，所述调高凸齿的齿形与所述消间隙凸齿的齿形相同。所述调高凸齿的齿间距与所述消间隙凸齿的齿间距相同。

本实用新型中，上述消间隙凸齿相对于调高凸齿相错开的状态为初始状态，即小齿轮处于初始状态，未进行座椅调高操作时的状态。

具体的，根据本实用新型，由于所述调高齿板与消间隙齿板连接并可相对转动，并且二者并排设置，可以理解的，消间隙齿板设置于调高齿板上，并且二者可相对转动可通过常规的各种结构实现，例如，所述调高齿板与所述消间隙齿板铆接。

并且，如前所述，消间隙齿板的目的为消除间隙，而上述间隙为不可不免的机械加工公差造成，其尺寸非常小，所以，本实用新型中，消间隙齿板在调高齿板上，只需可在极小范围内转动即可实现其功能。

对此，优选情况下，所述调高齿板上具有第一通孔和第二通孔，所述消间隙齿板上具有第三通孔和第四通孔；所述汽车座椅调高组件还包括第一台阶铆钉和第二台阶铆钉；所述第一台阶铆钉穿过第一通孔和第三通孔，将所述调高齿板和所述消间隙齿板铆接；并且在调高齿板与消间隙齿板相对转动的方向上，所述第一台阶铆钉与第一通孔之间存在间隙；所述第二台阶铆钉穿过第二通过和第四通孔，将所述调高齿板和所述消间隙齿板铆接。

此时，消间隙齿板和调高齿板通过第二台阶铆钉相互铆接，并可以第二台阶铆钉为轴相对转动。同时，第一台阶铆钉将消间隙齿板和调高齿板铆接，在调高齿板与消间隙齿板相对转动的方向上，所述第一台阶铆钉与第一通孔之间存在间隙(例如，第一通孔为沿调高齿板与消间隙齿板相对转动的方向设置的圆弧状条形孔)。在上述结构下，第一台阶铆钉与消间隙齿板相互连接为一体，第一台阶铆钉可随消间隙齿板绕第二台阶铆钉转动，同时通过第一台阶铆钉和调高齿板上的第一通孔的配合，对消间隙齿板的转动范围进行限制。

根据本实用新型，重要的是，调高齿板上还设置有凹槽。并且，凹槽设置于调高齿板与消间隙齿板相对转动的方向上。例如，在前述结构下，凹槽可以设置为以第二台阶铆钉为中心轴的弧状。

对于前述消间隙齿板，其朝向调高齿板的表面上还具有凸台。消间隙齿板设置于调高齿板上时，消间隙齿板上的凸台插设于调高齿板上的凹槽内。

同时，上述凹槽内还设置有弹簧。并且弹簧的两端分别抵靠于凹槽的内壁和凸台上。通过弹簧对凸台沿某一方向的运动施加逆止阻力。本实用新型中，具体的，弹簧对凸台施加的逆止阻力的方向与消间隙凸齿相对于调高凸齿的错开方向相同。

在上述结构下，例如，消间隙凸齿可相对于调高凸齿向逆时针方向错开，当小齿轮转动，小齿轮的凸齿与调高凸齿啮合，同时通过消间隙凸齿推动消间隙齿板顺时针运动，由于弹簧对凸台施加的逆止阻力的方向与消间隙凸齿相对于调高凸齿的错开方向相同，即弹簧对凸台施加逆时针作用力，阻碍消间隙齿板相对于调高齿板顺时针转动，从而使消间隙齿板的消间隙凸齿紧紧抵靠于小齿轮的凸齿上，起到可靠有效的消间隙作用。

在上述结构下，需使弹簧对凸台施加逆时针作用力，在上述凹槽内，所述凸台位于所述弹簧的逆时针方向的下游即可。

对于上述凸台，其在消间隙齿板上的设置位置没有特殊限制，在消间隙齿板和调高齿板通过前述的第一台阶铆钉和第二台阶铆钉连接的情况下，为产生更大的旋转力矩而起到更好的逆止作用，优选情况下，所述凸台与所述第三通孔位于同一端。

同时对于上述第三通孔和第四通孔，优选分别位于所述消间隙齿板的两端。

下面结合图2-图4对本实用新型优选实施方式提供的汽车座椅调高组件的结构进行进一步说明。

参见图2，该汽车座椅调高组件包括小齿轮1、调高齿板4、消间隙齿板2、第一台阶铆钉3、第二台阶铆钉6和弹簧7。

其中，调高齿板4固定于钢管5上，并可以钢管5的轴线为旋转轴进行转动。

调高齿板4边缘具有调高凸齿41，调高凸齿41沿以钢管5轴线为中心线的弧线分布。调高齿板4上还具有第一通孔42和第二通孔43。第一通孔42和第二通孔43分别位于调高凸齿41的两端。

消间隙齿板2与调高齿板4平行设置。消间隙齿板2的边缘具有消间隙凸齿21，并且消间隙凸齿21沿以钢管5轴线为中心线的弧线分布。同时，消间隙凸齿21相对于调高凸齿41向逆时针方向(以钢管5轴线为中心)错开。

并且，消间隙齿板2上还具有第三通孔22和第四通孔23，第三通孔22和第四通孔23分别位于消间隙凸齿21两端。第三通孔22与第一通孔42正对，第四通孔23与第二通孔43正对。

第二台阶铆钉6穿设与第二通孔43和第四通孔23内，将消间隙齿板2和调高齿板4铆接。第一台阶铆钉3穿设于第一通孔42和第三通孔22内。并且第一通孔42为圆弧状条形孔，在第一台阶铆钉3与第一通孔42之间存在间隙，以保证与第一台阶铆钉3连接为一体的消间隙齿板2可绕第二台阶铆钉6为转轴进行转动。

同时，小齿轮1同时与消间隙齿板2和调高齿板4啮合。

参见图3，调高齿板4上还具有凹槽44。该凹槽44邻近第一通孔42，并且凹槽44沿以第二台阶铆钉6为中心的弧线设置。

结合图4，消间隙齿板2上还设置有凸台24。凸台24位于消间隙齿板2朝向调高齿板4的表面上。并且凸台24邻近第三通孔22。

结合图2，弹簧7设置于凹槽44内，凸台24插设于凹槽44内并位于弹簧7的逆时针(以钢管5轴线为中心)方向的下游。弹簧7的两端分别抵靠于凸台24和凹槽44的内壁上。

本实用新型提供的汽车座椅调高组件可有效的消除小齿轮1与调高齿板4之间的间隙所带来的松旷感，大大提高了产品的品质。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车座椅调高组件，其特征在于，包括小齿轮(1)、调高齿板(4)、消间隙齿板(2)和弹簧(7)；

所述调高齿板(4)边缘具有调高凸齿(41)，所述消间隙齿板(2)边缘具有消间隙凸齿(21)；所述调高齿板(4)与消间隙齿板(2)连接并可相对转动，所述调高凸齿(41)与消间隙凸齿(21)并排相错设置；所述小齿轮(1)同时与所述调高齿板(4)和消间隙齿板(2)啮合；

同时，调高齿板(4)上还具有沿调高齿板(4)与消间隙齿板(2)相对转动的方向设置的凹槽(44)，所述消间隙齿板(2)朝向调高齿板(4)的表面上还具有凸台(24)，所述凸台(24)插设于所述凹槽(44)内；

所述弹簧(7)设置于所述凹槽(44)内，并且所述弹簧(7)的一端抵靠于凹槽(44)内壁上，另一端抵靠于所述凸台(24)上，以对所述凸台(24)施加与消间隙凸齿(21)相对于调高凸齿(41)的错开方向相同的作用力。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅调高组件，其特征在于，所述调高齿板(4)与所述消间隙齿板(2)铆接。

3.根据权利要求1或2所述的汽车座椅调高组件，其特征在于，所述调高齿板(4)上具有第一通孔(42)和第二通孔(43)，所述消间隙齿板(2)上具有第三通孔(22)和第四通孔(23)；

所述汽车座椅调高组件还包括第一台阶铆钉(3)和第二台阶铆钉(6)；所述第一台阶铆钉(3)穿过第一通孔(42)和第三通孔(22)，将所述调高齿板(4)和所述消间隙齿板(2)铆接；并且在调高齿板(4)与消间隙齿板(2)相对转动的方向上，所述第一台阶铆钉(3)与第一通孔(42)之间存在间隙；

所述第二台阶铆钉(6)穿过第二通过和第四通孔(23)，将所述调高齿板(4)和所述消间隙齿板(2)铆接。

4.根据权利要求3所述的汽车座椅调高组件，其特征在于，所述第三通孔(22)和第四通孔(23)分别位于所述消间隙齿板(2)的两端。

5.根据权利要求4所述的汽车座椅调高组件，其特征在于，所述凸台(24) 与所述第三通孔(22)位于同一端。

6.根据权利要求1、2、4或5中任意一项所述的汽车座椅调高组件，其特征在于，所述调高齿板(4)固定于钢管(5)上，并可以钢管(5)轴向为旋转轴转动；

所述调高凸齿(41)和消间隙凸齿(21)均沿以钢管(5)轴向为中心的圆弧分布。

7.根据权利要求6所述的汽车座椅调高组件，其特征在于，所述消间隙凸齿(21)相对于所述调高凸齿(41)向逆时针方向错开。

8.根据权利要求7所述的汽车座椅调高组件，其特征在于，所述凹槽(44)内，所述凸台(24)位于所述弹簧(7)的逆时针方向的下游。

9.根据权利要求1、2、4、5、7或8中任意一项所述的汽车座椅调高组件，其特征在于，所述调高凸齿(41)的齿形与所述消间隙凸齿(21)的齿形相同。

10.根据权利要求1、2、4、5、7或8中任意一项所述的汽车座椅调高组件，其特征在于，所述调高凸齿(41)的齿间距与所述消间隙凸齿(21)的齿间距相同。