CN207535735U - 一种电动座椅及其角度调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动座椅及其角度调节装置，角度调节装置包括相互啮合的内齿板和外齿板，二者之间形成偏心空腔，所述偏心空腔内设置有填满所述偏心空腔正向偏心区域的偏心环，所述偏心环沿周向具有第一容纳区和第二容纳区，还包括驱动所述偏心环转动的驱动部件；其特征在于，所述第一容纳区和/或所述第二容纳区内设置有阻尼部件，且所述驱动部件工作过程中，所述阻尼部件处于压缩状态。阻尼部件的设置能够消除上述操纵空行程，从而消除座椅和靠背换向调节过程中乘客所感受到的调节滞后，并能够消耗驱动部件与驱动配合面接触时的能量，从而降低座椅和靠背换向调节时的噪音，进而提高电动座椅的舒适性。

Description

一种电动座椅及其角度调节装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种电动座椅及其角度调节装置。

背景技术

座椅调角器用于连接汽车座椅的椅座和椅背，乘客可以通过座椅调角器调节椅背的角度至最佳位置，获得最舒适和最习惯的乘坐角度。对于驾驶员来说，可以通过调节椅背的角度获得最好的视野，且易于操纵方向盘、踏板和变速杆等操纵件。伴随汽车行业的发展，顾客对调角器及座椅的舒适性性能要求逐步提升。

目前，电动座椅调角器一般采用行星齿轮传动原理，各部件装配时，由于存在一定程度的加工和装配误差，导致驱动部件与驱动配合面之间具有一定的距离，二者之间的距离形成该电动座椅调角器的操作空行程。

由于上述操作空行程的存在，椅座和椅背在换向操作时，驱动部件必须先经过该操作空行程，然后才能与驱动配合面接触，从而导致换向操作过程中产生驱动不同步、靠背调节滞后、换向撞击噪音等问题，导致该电动座椅的舒适性较差。

有鉴于此，如何提供一种电动座椅的调角器，能够消除或减小驱动部件的操作空行程，从而提高该电动座椅的舒适性，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的为提供一种电动座椅的角度调节装置，包括相互啮合的内齿板和外齿板，二者之间形成偏心空腔，所述偏心空腔内设置有填满所述偏心空腔正向偏心区域的偏心环，所述偏心环沿周向具有第一容纳区和第二容纳区，还包括驱动所述偏心环转动的驱动部件；其特征在于，所述第一容纳区和/或所述第二容纳区内设置有阻尼部件，且所述驱动部件工作过程中，所述阻尼部件处于压缩状态。

本实用新型中，设置阻尼部件后，该阻尼部件能够填充角度调节装置的操作空行程，使得驱动部件与驱动配合面配合前，阻尼部件处于压缩状态，驱动部件与驱动配合面配合后，驱动偏心环转动，实现角度调节。因此，该阻尼部件的设置能够消除上述操纵空行程，从而消除座椅和靠背换向调节过程中乘客所感受到的调节滞后，且该阻尼部件的设置能够消耗驱动部件与驱动配合面接触时的能量，从而降低座椅和靠背换向调节时的噪音，进而提高电动座椅的舒适性。

可选地，所述第一容纳区内部设有楔形块，所述驱动部件能够驱动所述楔形块或所述偏心环，进而驱动所述偏心环转动；

所述角度调节装置还包括用于压紧所述偏心环与所述楔形块的弹性部件。

可选地，所述驱动部件包括分别伸入所述第一容纳区和所述第二容纳区的第一驱动块和第二驱动块，两所述驱动块均具有驱动工作面和非驱动工作面；

所述阻尼部件包括分别设于所述第一容纳区和所述第二容纳区的第一阻尼元件和第二阻尼元件，两所述阻尼元件一端与对应所述驱动块的所述非驱动工作面相抵，另一端与对应所述容纳区的侧壁相抵。

可选地，所述第一驱动块与所述第一阻尼元件填满所述第一容纳区，所述第二驱动块与所述第二阻尼元件填满所述第二容纳区。

可选地，所述第一阻尼元件和所述第二阻尼元件为分体式结构。

可选地，所述第一阻尼元件和所述第二阻尼元件为橡胶块或弹簧。

可选地，所述阻尼部件为一体成型的弹性结构，并开设有凹槽，所述凹槽与所述偏心环卡接，且所述凹槽的两侧分别为所述第一阻尼元件和第二阻尼元件。

可选地，所述第一容纳区和所述第二容纳区的侧壁均具有用于卡接对应所述阻尼元件的容置槽。

可选地，所述第一阻尼元件和所述第二阻尼元件均为块状结构，且其外周开设有导油槽。

另外，本实用新型还提供一种电动座椅，包括椅座和椅背，二者之间通过角度调节装置相连，其中，所述角度调节装置为以上所述的角度调节装置。

附图说明

图1为本实用新型所提供角度调节装置除去阻尼部件时的爆炸图；

图2为图1中齿轮机构的原理图；

图3为本实用新型所提供角度调节装置的爆炸图；

图4为本实用新型所提供角度调节装置的俯视图；

图5示出图4中楔形块、阻尼部件、驱动块与偏心环之间的配合关系；

图6为图5中偏心环设置第一种阻尼部件时的结构示意图；

图7为图5中偏心环设置第二种阻尼部件时的结构示意图；

图8为图5中偏心环设置第三种阻尼部件时的结构示意图；

图9为图5中去除阻尼部件时的结构示意图；

图10为图9的横向剖视图。

图1-10中：

1齿轮机构、11内齿板、111内齿圈、112轴环、12外齿板、121外齿圈、122中心孔、13偏心环、131第一容纳区、132第二容纳区、133凸缘、134第一缓冲配合面、135第二驱动配合面、136第二缓冲配合面、14容置槽、15阻尼部件、151导油槽；

2楔形块、21第一驱动配合面、3扭簧；

4驱动轮、41转轴、42第一驱动块、43第二驱动块、44驱动工作面、45非驱动工作面；

5锁板、51固定孔、52驱动孔、53锁紧孔。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考附图1-10，其中，图1为本实用新型所提供角度调节装置除去阻尼部件时的爆炸图；图2为图1中齿轮机构的原理图；图3为本实用新型所提供角度调节装置的爆炸图；图4为本实用新型所提供角度调节装置的俯视图；图5示出图4中楔形块、阻尼部件、驱动块与偏心环之间的配合关系；图6为图5中偏心环设置第一种阻尼部件时的结构示意图；图7为图5中偏心环设置第二种阻尼部件时的结构示意图；图8为图5中偏心环设置第三种阻尼部件时的结构示意图；图9为图5中去除阻尼部件时的结构示意图；图10为图9的横向剖视图。

在一种具体实施例中，本实用新型提供一种电动座椅的角度调节装置，如图1所示，包括具有内齿圈111的内齿板11和具有外齿圈121的外齿板12，其中，内齿板11用于与电动座椅的椅座相连，外齿板12用于与电动座椅的椅背相连。内齿板11中部设置有轴环112，外齿板12中部设置有中心孔122，内齿板11与外齿板12通过内齿圈111和外齿圈121偏心啮合，且啮合后轴环112与中心孔122之间形成偏心空腔，该偏心空腔内设置有填满该偏心空腔正向偏心区域的偏心环13，其中，正向偏心区域指的是偏心空腔内径向尺寸较大的区域。

本实用新型中，上述内齿板11、外齿板12和偏心环13构成齿轮机构1，且该齿轮机构1为少齿差行星齿轮传动机构，该齿轮机构1在实现传动的基础上，具有结构紧凑的优点，能够用于电动座椅。

具体地，如图1和图2所示，该偏心环13沿周向具有第一容纳区131和第二容纳区132，其中，第一容纳区131和/或第二容纳区132内设置有驱动偏心环13转动的驱动部件，在该驱动部件的驱动下，偏心环13转动，从而使得内齿板11相对于外齿板12转动，进而实现椅座和椅背之间角度的调节。

本实施例中，驱动部件通过驱动第一容纳区131和/或第二容纳区132的侧壁实现偏心环13的转动，但是，如图2所示，驱动部件与第一容纳区131和/或第二容纳区132的驱动配合面之间具有一定的操作空行程a和b，即驱动部件与驱动配合面之间具有一定的距离。在该角度调节装置工作时，驱动部件驱动与驱动配合面抵接前，需先经过上述操作空行程a和b，才能与驱动配合面配合。

因此，上述角度调节装置中，由于该操作空行程a和b的存在，使得座椅和靠背在换向调节时，乘客能够感觉到调节过程存在明显的滞后，影响该电动座椅换向时的舒适性。同时，当驱动部件经过该操作空行程a和b后与驱动配合面配合时，二者以较高的速度接触，从而导致座椅和椅背换向调节时产生明显的噪音，同样影响电动座椅的舒适性。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的角度调节装置中，除驱动部件外，上述第一容纳区131和/或第二容纳区132内还设置有阻尼部件15。

本实用新型中，设置阻尼部件15后，该阻尼部件15能够填充角度调节装置的操作空行程，使得驱动部件与驱动配合面配合前，阻尼部件15处于压缩状态，驱动部件与驱动配合面配合后，驱动偏心环13转动，实现角度调节。因此，该阻尼部件15的设置能够消除上述操纵空行程，从而消除座椅和靠背换向调节过程中乘客所感受到的调节滞后，且该阻尼部件15的设置还能够消耗驱动部件与驱动配合面接触时的能量，从而降低座椅和靠背换向调节时的噪音，进而提高电动座椅的舒适性。

进一步地，偏心环13的上述第一容纳区131内设有楔形块2，在第一容纳区131内，驱动部件通过驱动楔形块2来驱动偏心环13转动。同时，该角度调节装置还包括弹性部件，该弹性部件的弹力将偏心环13和楔形块2压紧。

该角度调节装置工作时，弹性部件施加的周向弹力作用于偏心环13和楔形块2，使得偏心环13与外齿板12的中心孔122孔壁相抵、楔形块2与内齿板11的轴环112相抵，从而消除内齿圈111与外齿圈121啮合齿之间的间隙，进而提高电动座椅的舒适性。

具体地，该弹性部件可为扭簧3，该扭簧3具有同向设置的两个轴向支脚，装配时，扭簧3的一个支脚穿过锁板5的锁紧孔53后装入楔形块2的固定孔内，另一个支脚穿过锁紧孔53后于楔形块2内壁相抵，从而通过该扭簧3将偏心环13和楔形块2楔紧。

进一步地，上述驱动部件包括分别伸入第一容纳区131和第二容纳区132内的第一驱动块42和第二驱动块43，且两驱动块均为驱动轮4端面上设置的凸块。具体地，第一驱动块42和第二驱动块53穿过锁板5的两驱动孔52后分别伸入偏心环13的第一容纳区131和第二容纳区132内，且沿周向，两驱动块均具有驱动工作面44和非驱动工作面45。该锁板5还具有与其它部件相连的固定孔51。

同时，为了进一步消除上述驱动部件与驱动配合面之间的操作空行程a和b，该第一容纳区131和第二容纳区132内均设置有上述阻尼部件15，且上述两驱动块中，一者处于驱动模式，另一者处于非驱动模式，两容纳区内的阻尼部件15一端与对应驱动块的非驱动工作面45相抵，另一端与对应容纳区的周向侧壁相抵。

具体地，如图6-9所示，在第一容纳区131中，阻尼部件15沿周向的两端分别抵接于第一驱动块42和第一容纳区131的第一缓冲配合面134，在第二容纳区132内，阻尼部件15沿周向的两端分别抵接于第二驱动块43和第二容纳区132的第二缓冲配合面134。

当第一驱动块42为驱动端时，如图5所示，转轴41带动驱动轮4转动过程中，在第一驱动块42与第一驱动配合面21接触之前，第二驱动块43朝向阻尼部件15运动并压缩该阻尼部件15，压缩过程中该阻尼部件15变形到第一驱动块42能够与第一驱动配合面21接触时，通过楔形块2驱动偏心环13转动。当第二驱动块43为驱动端时，转轴41带动驱动轮4反向转动，在第二驱动块43与第二驱动配合面135接触之前，第一驱动块42朝向阻尼部件15运动并压缩该阻尼部件15，压缩过程中该阻尼部件15变形到第二驱动块43能够与第二驱动配合面135接触时，该第二驱动块43驱动偏心环13反向转动。

同时，为了实现上述换向操作，需保证驱动元件15具有足够的变形量。

进一步地，第一驱动块42和阻尼部件15填满第一容纳区131，第二驱动块43和阻尼部件15填满第二容纳区132。

本实施例中，通过控制阻尼部件15的尺寸能够实现驱动块和阻尼部件15尽量填满对应的容纳区，从而使得驱动端的驱动块与对应的驱动配合面接触时，所需的阻尼部件15变形量较小，进而提高阻尼部件15的使用寿命。

另外，如图2所示，当不设置阻尼部件时，上述操作空行程a和b随机分布，二者可能不同也可能相同，二者不同时，导致偏心环13两个方向的偏心方向不同，从而导致两个沿两个方向调节时，所需的驱动力不同。

本实用新型中，如图10所示，通过控制两容纳区内阻尼部件15的尺寸，使得两驱动块与对应的驱动配合面之间的距离可调，因此，能够人为控制二者相等，从而使得偏心环13两侧的偏心方向一致。

具体地，如图6所示，上述第一容纳区131和第二容纳区132内的阻尼部件15均可为橡胶块，且该橡胶块在角度调节装置工作过程中始终处于弹性变形阶段，避免发生屈服和压溃，从而保证该角度调节装置能够正常工作。

如图7所示，阻尼部件15也可为弹簧，另外，第一容纳区131和第二容纳区132内的阻尼部件15可以相同，也可以不同。

如图8所示，第一容纳区131和第二容纳区132内的阻尼部件15也可为一体成型的弹性结构，且该阻尼部件15中部开设凹槽，并使得该凹槽的两端分别位于两容纳区内，同时，该阻尼部件15扣合于偏心环13上。

进一步地，如图9所示，为了提高阻尼部件15的安装可靠性，第一容纳区131和第二容纳区132的侧壁均具有用于卡接该阻尼部件15的容置槽14，阻尼部件15放置于该容置槽14内。

以上各实施例中，如图6所示，当第一阻尼元件和第二阻尼元件均为块状结构时，其外周开设有导油槽151。

本实施例中，通过在阻尼部件15外周设置导油槽151，使得该角度调节装置中能够通入润滑油，从而减小各部件相对运动时的磨损，提高该角度调节装置的使用寿命，并进一步降低其工作时的噪音。

另外，本实用新型还提供一种电动座椅，包括椅座和椅背，二者之间通过角度调节装置相连，并通过该角度调节装置改变二者之间的角度。其中，该角度调节装置为任一实施例中所述的角度调节装置。由于该角度调节装置具有上述技术效果，包括该角度调节装置的电动座椅也应具有相应的技术效果，此处不再赘述。

以上对本实用新型所提供的一种电动座椅及其角度调节装置均进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种电动座椅的角度调节装置，包括相互啮合的内齿板(11)和外齿板(12)，二者之间形成偏心空腔，所述偏心空腔内设置有填满所述偏心空腔正向偏心区域的偏心环(13)，所述偏心环(13)沿周向具有第一容纳区(131)和第二容纳区(132)，还包括驱动所述偏心环(13)转动的驱动部件；其特征在于，所述第一容纳区(131)和/或所述第二容纳区(132)内设置有阻尼部件(15)，且所述驱动部件工作过程中，所述阻尼部件(15)处于压缩状态。

2.根据权利要求1所述的角度调节装置，其特征在于，所述第一容纳区(131)内部设有楔形块(2)，所述驱动部件能够驱动所述楔形块(2)或所述偏心环(13)，进而驱动所述偏心环(13)转动；

所述角度调节装置还包括用于压紧所述偏心环(13)与所述楔形块(2)的弹性部件。

3.根据权利要求2所述的角度调节装置，其特征在于，所述驱动部件包括分别伸入所述第一容纳区(131)和所述第二容纳区(132)的第一驱动块(42)和第二驱动块(43)，两所述驱动块均具有驱动工作面(44)和非驱动工作面(45)；

所述阻尼部件包括分别设于所述第一容纳区(131)和所述第二容纳区(132)的第一阻尼元件和第二阻尼元件，两所述阻尼元件一端与对应所述驱动块的所述非驱动工作面(45)相抵，另一端与对应所述容纳区的侧壁相抵。

4.根据权利要求3所述的角度调节装置，其特征在于，所述第一驱动块(42)与所述第一阻尼元件填满所述第一容纳区(131)，所述第二驱动块(43)与所述第二阻尼元件填满所述第二容纳区(132)。

5.根据权利要求3所述的角度调节装置，其特征在于，所述第一阻尼元件和所述第二阻尼元件为分体式结构。

6.根据权利要求5所述的角度调节装置，其特征在于，所述第一阻尼元件和所述第二阻尼元件为橡胶块或弹簧。

7.根据权利要求3所述的角度调节装置，其特征在于，所述阻尼部件为一体成型的弹性结构，并开设有凹槽，所述凹槽与所述偏心环(13)卡接，且所述凹槽的两侧分别为所述第一阻尼元件和第二阻尼元件。

8.根据权利要求3所述的角度调节装置，其特征在于，所述第一容纳区(131)和所述第二容纳区(132)的侧壁均具有用于卡接对应所述阻尼元件的容置槽(14)。

9.根据权利要求3所述的角度调节装置，其特征在于，所述第一阻尼元件和所述第二阻尼元件均为块状结构，且其外周开设有导油槽(151)。

10.一种电动座椅，包括椅座和椅背，二者之间通过角度调节装置相连，其特征在于，所述角度调节装置为权利要求1-9中任一项所述的角度调节装置。