CN109606222B - 一种助力保护脊柱的汽车座椅靠背骨架 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种助力保护脊柱的汽车座椅靠背骨架，其结构包括护脊调节装置、座椅靠背、侧边固定架、安全带、座椅，座椅靠背底部与座椅后端顶部固定连接，护脊调节装置安装在座椅靠背顶端内部，安全带设有两个并且分别连接到座椅后端内部，侧边固定架后端内侧与座椅靠背底端两侧固定连接，该装置顶部靠枕的高度能够通过手动简捷控制装置控制转动固定架的转动对其进行调节，这样可以避免人长时间直躺造成人颈部酸痛，同时靠枕两端固定的位置能够通过复合摇杆对转板进行支撑调节，这样能够对人的头部位置进行固定，不至于乘客在睡着的情况下因为车的左右转动而伤到脊柱。

Description

一种助力保护脊柱的汽车座椅靠背骨架
技术领域
本发明涉及汽车制造领域，具体地说是一种助力保护脊柱的汽车座椅靠背骨架。
背景技术
汽车座椅靠背骨架用于支撑固定座椅的靠背，当人坐在座椅上时，靠背骨架对人的上半身起到支撑的作用。
目前长途汽车的汽车座椅靠背骨架都是直的，坐长途汽车时间较长，我们需要躺在汽车座椅上，平躺着人的脖子会出现酸痛，同时，在汽车左右转动的时候，人的头部也会摇动，在睡着放松的情况下容易伤到脊柱。
发明内容
本发明的主要目的在于克服现有技术的不足，提供一种助力保护脊柱的汽车座椅靠背骨架。
本发明采用如下技术方案来实现：一种助力保护脊柱的汽车座椅靠背骨架，其结构包括护脊调节装置、座椅靠背、侧边固定架、安全带、座椅，所述座椅靠背底部与座椅后端顶部固定连接，所述护脊调节装置安装在座椅靠背顶端内部，所述安全带设有两个并且分别连接到座椅后端内部，所述侧边固定架后端内侧与座椅靠背底端两侧固定连接。
作为优化，所述护脊调节装置由护脊调节架、左定位板、转动固定架、弧形槽、限位栓、左内定位板、手动简捷控制装置、靠枕组成，所述护脊调节架安装在转动固定架顶端，所述转动固定架底端内部设有弧形槽，所述限位栓贯穿弧形槽连接到左定位板内部，所述手动简捷控制装置左端贯穿转动固定架右端连接到左内定位板内部，所述靠枕背部与护脊调节架前侧固定连接。
作为优化，所述手动简捷控制装置由复合外杆、顶力弹簧、滑动卡接架、多轨道定位卡接盘、手推块组成，所述复合外杆左端内部设有顶力弹簧，所述滑动卡接架侧面与复合外杆内部活动连接且左端与顶力弹簧右端固定连接，所述滑动卡接架右端与手推块左端垂直连接，所述滑动卡接架中端侧面与多轨道定位卡接盘内部活动连接。
作为优化，所述多轨道定位卡接盘由前环形盘、卡接固定槽、外斜倒角、背盘组成，所述前环形盘后端与背盘前侧垂直连接，所述卡接固定槽按照间隔角度相同依次排列于前环形盘内部，所述卡接固定槽前端设有外斜倒角。
作为优化，所述护脊调节架由支撑背架、底圆口、复合摇杆、转板组成，所述转板左端与支撑背架右端顶部转动连接，所述支撑背架右端内部设有底圆口，所述复合摇杆底端侧面与底圆口内部滑动连接，所述复合摇杆顶端连接到转板右侧。
作为优化，所述转板由凹形卡槽、纵向移动槽、内盘、空心外框组成，所述凹形卡槽从上到下间隔相同依次排列于空心外框前表面，所述纵向移动槽侧面与凹形卡槽中部垂直连接，所述内盘设于空心外框内部且前侧与凹形卡槽、纵向移动槽内部活动连接。
作为优化，所述复合摇杆底端为圆球状。
作为优化，所述凹形卡槽的凹槽口都是朝下的。
作为优化，所述限位栓右端的直径大于弧形槽的直径。
作为优化，所述滑动卡接架的横截面为“十”字结构。
有益效果
本发明一种助力保护脊柱的汽车座椅靠背骨架，在进行使用时，我们需要座椅来坐，座椅靠背用来支撑后背，头就能够根据需求靠在靠枕上，当我们需要调整靠枕的高度时，我们需要先将手推块往左挤压，这时候滑动卡接架就会左移离开多轨道定位卡接盘内部，我们现在可以转动手推块，滑动卡接架就会带动转动固定架围绕弧形槽进行转动，这样就能够对靠枕的高度进行调节，当我们需要固定在某个位置时，我们就可以松手，顶力弹簧就会将滑动卡接架往右推，滑动卡接架上下两端就会卡接到前环形盘内部的卡接固定槽里面，背盘从后面顶住，防止滑动卡接架右移过头，这时候靠枕的位置就固定住，这样便于我们躺在靠背时，头部有地方支撑，同时靠枕两侧的角度可以通过护脊调节架进行调节，首先将转板往上转，这时候复合摇杆底端围绕底圆口往上转动，当我们要将转板位置固定时，复合摇杆带动内盘顺着凹形卡槽的轨道推到凹槽凸头内部，这样转板的位置固定住，靠枕两侧的角度也就固定住了。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该装置顶部靠枕的高度能够通过手动简捷控制装置控制转动固定架的转动对其进行调节，这样可以避免人长时间直躺造成人颈部酸痛，同时靠枕两端固定的位置能够通过复合摇杆对转板进行支撑调节，这样能够对人的头部位置进行固定，不至于乘客在睡着的情况下因为车的左右转动而伤到脊柱。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本发明一种助力保护脊柱的汽车座椅靠背骨架的结构示意图。
图2为本发明护脊调节装置的结构示意图。
图3为本发明手动简捷控制装置的结构示意图。
图4为本发明多轨道定位卡接盘的左视图。
图5为本发明护脊调节架的结构示意图。
图6为本发明转板的结构示意图。
图中：护脊调节装置1、座椅靠背2、侧边固定架3、安全带4、座椅5、护脊调节架11、左定位板12、转动固定架13、弧形槽14、限位栓15、左内定位板16、手动简捷控制装置17、靠枕18、复合外杆171、顶力弹簧172、滑动卡接架173、多轨道定位卡接盘174、手推块175、前环形盘1741、卡接固定槽1742、外斜倒角1743、背盘1744、支撑背架111、底圆口112、复合摇杆113、转板114、凹形卡槽1141、纵向移动槽1142、内盘1143、空心外框1144。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-6，本发明提供一种助力保护脊柱的汽车座椅靠背骨架技术方案：其结构包括护脊调节装置1、座椅靠背2、侧边固定架3、安全带4、座椅5，所述座椅靠背2底部与座椅5后端顶部固定连接，所述护脊调节装置1安装在座椅靠背2顶端内部，所述安全带4设有两个并且分别连接到座椅5后端内部，所述侧边固定架3后端内侧与座椅靠背2底端两侧固定连接。
所述护脊调节装置1由护脊调节架11、左定位板12、转动固定架13、弧形槽14、限位栓15、左内定位板16、手动简捷控制装置17、靠枕18组成，所述护脊调节架11安装在转动固定架13顶端，所述转动固定架13底端内部设有弧形槽14，所述限位栓15贯穿弧形槽14连接到左定位板12内部，所述手动简捷控制装置17左端贯穿转动固定架13右端连接到左内定位板16内部，所述靠枕18背部与护脊调节架11前侧固定连接。
所述手动简捷控制装置17由复合外杆171、顶力弹簧172、滑动卡接架173、多轨道定位卡接盘174、手推块175组成，所述复合外杆171左端内部设有顶力弹簧172，所述滑动卡接架173侧面与复合外杆171内部活动连接且左端与顶力弹簧172右端固定连接，所述滑动卡接架173右端与手推块175左端垂直连接，所述滑动卡接架173中端侧面与多轨道定位卡接盘174内部活动连接。
所述多轨道定位卡接盘174由前环形盘1741、卡接固定槽1742、外斜倒角1743、背盘1744组成，所述前环形盘1741后端与背盘1744前侧垂直连接，所述卡接固定槽1742按照间隔角度相同依次排列于前环形盘1741内部，所述卡接固定槽1742前端设有外斜倒角1743。
所述护脊调节架11由支撑背架111、底圆口112、复合摇杆113、转板114组成，所述转板114左端与支撑背架111右端顶部转动连接，所述支撑背架111右端内部设有底圆口112，所述复合摇杆113底端侧面与底圆口112内部滑动连接，所述复合摇杆113顶端连接到转板114右侧。
所述转板114由凹形卡槽1141、纵向移动槽1142、内盘1143、空心外框1144组成，所述凹形卡槽1141从上到下间隔相同依次排列于空心外框1144前表面，所述纵向移动槽1142侧面与凹形卡槽1141中部垂直连接，所述内盘1143设于空心外框1144内部且前侧与凹形卡槽1141、纵向移动槽1142内部活动连接。
所述复合摇杆113底端为圆球状，同时底圆口112内部为一个半圆球结构，复合摇杆113能够围绕底圆口112内部进行转动且不会掉出来，便于复合摇杆113的上升与下降。
所述凹形卡槽1141的凹槽口都是朝下的，因为转板114转动的角度都是小于90度，当转板114左侧受到推力时，复合摇杆113都是往下压的，凹形卡槽1141的凹槽口朝下时，复合摇杆113固定于凹形卡槽1141凸头内部时就不会滑出来。
所述限位栓15右端的直径大于弧形槽14的直径，这样转动固定架13围绕弧形槽14转动的时候就不会往右偏移。
所述滑动卡接架173的横截面为“十”字结构，滑动卡接架173上下两端能够通过是否固定于卡接固定槽1742内部来控制转动固定架13是否可以进行转动，增加控制的便捷性。
在进行使用时，我们需要座椅5来坐，座椅靠背2用来支撑后背，头就能够根据需求靠在靠枕18上，当我们需要调整靠枕18的高度时，我们需要先将手推块175往左挤压，这时候滑动卡接架173就会左移离开多轨道定位卡接盘174内部，我们现在可以转动手推块175，滑动卡接架173就会带动转动固定架13围绕弧形槽14进行转动，这样就能够对靠枕18的高度进行调节，当我们需要固定在某个位置时，我们就可以松手，顶力弹簧172就会将滑动卡接架173往右推，滑动卡接架173上下两端就会卡接到前环形盘1741内部的卡接固定槽1742里面，背盘1744从后面顶住，防止滑动卡接架173右移过头，这时候靠枕18的位置就固定住，这样便于我们躺在靠背2时，头部有地方支撑，同时靠枕18两侧的角度可以通过护脊调节架11进行调节，首先将转板114往上转，这时候复合摇杆113底端围绕底圆口112往上转动，当我们要将转板114位置固定时，复合摇杆113带动内盘1143顺着凹形卡槽1141的轨道推到凹槽凸头内部，这样转板114的位置固定住，靠枕18两侧的角度也就固定住了。
本发明相对现有技术获得的技术进步是：该装置顶部靠枕18的高度能够通过手动简捷控制装置17控制转动固定架13的转动对其进行调节，这样可以避免人长时间直躺造成人颈部酸痛，同时靠枕18两端固定的位置能够通过复合摇杆113对转板114进行支撑调节，这样能够对人的头部位置进行固定，不至于乘客在睡着的情况下因为车的左右转动而伤到脊柱。
尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种助力保护脊柱的汽车座椅靠背骨架，其结构包括护脊调节装置(1)、座椅靠背(2)、侧边固定架(3)、安全带(4)、座椅(5)，其特征在于：
所述座椅靠背(2)底部与座椅(5)后端顶部固定连接，所述护脊调节装置(1)安装在座椅靠背(2)顶端内部，所述安全带(4)设有两个并且分别连接到座椅(5)后端内部，所述侧边固定架(3)后端内侧与座椅靠背(2)底端两侧固定连接；
所述护脊调节装置(1)由护脊调节架(11)、左定位板(12)、转动固定架(13)、弧形槽(14)、限位栓(15)、左内定位板(16)、手动简捷控制装置(17)、靠枕(18)组成，所述护脊调节架(11)安装在转动固定架(13)顶端，所述转动固定架(13)底端内部设有弧形槽(14)，所述限位栓(15)贯穿弧形槽(14)连接到左定位板(12)内部，所述手动简捷控制装置(17)左端贯穿转动固定架(13)右端连接到左内定位板(16)内部，所述靠枕(18)背部与护脊调节架(11)前侧固定连接；
所述手动简捷控制装置(17)由复合外杆(171)、顶力弹簧(172)、滑动卡接架(173)、多轨道定位卡接盘(174)、手推块(175)组成，所述复合外杆(171)左端内部设有顶力弹簧(172)，所述滑动卡接架(173)侧面与复合外杆(171)内部活动连接且左端与顶力弹簧(172)右端固定连接，所述滑动卡接架(173)右端与手推块(175)左端垂直连接，所述滑动卡接架(173)中端侧面与多轨道定位卡接盘(174)内部活动连接。
2.根据权利要求1所述的一种助力保护脊柱的汽车座椅靠背骨架，其特征在于：所述多轨道定位卡接盘(174)由前环形盘(1741)、卡接固定槽(1742)、外斜倒角(1743)、背盘(1744)组成，所述前环形盘(1741)后端与背盘(1744)前侧垂直连接，所述卡接固定槽(1742)按照间隔角度相同依次排列于前环形盘(1741)内部，所述卡接固定槽(1742)前端设有外斜倒角(1743)。
3.根据权利要求1所述的一种助力保护脊柱的汽车座椅靠背骨架，其特征在于：所述护脊调节架(11)由支撑背架(111)、底圆口(112)、复合摇杆(113)、转板(114)组成，所述转板(114)左端与支撑背架(111)右端顶部转动连接，所述支撑背架(111)右端内部设有底圆口(112)，所述复合摇杆(113)底端侧面与底圆口(112)内部滑动连接，所述复合摇杆(113)顶端连接到转板(114)右侧。
4.根据权利要求3所述的一种助力保护脊柱的汽车座椅靠背骨架，其特征在于：所述转板(114)由凹形卡槽(1141)、纵向移动槽(1142)、内盘(1143)、空心外框(1144)组成，所述凹形卡槽(1141)从上到下间隔相同依次排列于空心外框(1144)前表面，所述纵向移动槽(1142)侧面与凹形卡槽(1141)中部垂直连接，所述内盘(1143)设于空心外框(1144)内部且前侧与凹形卡槽(1141)、纵向移动槽(1142)内部活动连接。
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