CN204915360U - 转轴连接结构及应用转轴连接结构的汽车座椅后靠背骨架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种转轴连接结构及应用转轴连接结构的汽车座椅后靠背骨架，转轴连接结构包括：转轴支架，包括支架本体及设于支架本体上的加强板，支架本体上设有供转轴安装的转轴安装组件，加强板具有与汽车座椅后靠背骨架相连接的骨架安装面；套设于转轴上、用于与车身机构转动连接的车身连接套；以及弹性组件，设于车身连接套两侧的转轴上。本实用新型的转轴支架由支架本体和加强板组成，加强板与管框支架的下横管和竖管的内表面连接，可以利用加强板提高结构承受前后向载荷和轴向载荷的能力，提高结构承受顺时针和逆时针的扭转力矩。

Description

转轴连接结构及应用转轴连接结构的汽车座椅后靠背骨架

技术领域

本实用新型涉及一种座椅技术领域，尤其涉及一种转轴连接结构及应用转轴连接结构的汽车座椅后靠背骨架。

背景技术

参阅图1和图2所示，目前汽车座椅的后靠背骨架结构的转轴结构为在靠背骨架20的底部两侧安装带转轴21的转轴支架22，通过转轴21与车身耳板转动连接，实现靠背骨架20的转动，转轴支架22与靠背骨架20的竖管焊接，这种后靠背骨架结构的转轴结构普遍存在前后向荷载和轴向荷载的承受能力不足，转轴支架22易脱落，和承受顺时针和逆时针的扭转力矩能力不强的问题。

针对40％/60％配置的分体式的后靠背骨架，40％侧靠背骨架和60％侧靠背骨架之间的转轴结构包括分别设于两侧骨架底部的中间转轴支架23，以及转动连接于两中间转轴支架23之间的中间转轴(图中未显示中间转轴)，在该结构中，还存在40％侧靠背骨架和60％侧靠背骨架在受到外力载荷时，中间转轴容易发生轴向偏移和脱离的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单，重量轻，可模块化运用的转轴连接结构及应用转轴连接结构的汽车座椅后靠背骨架。

为实现上述技术效果，本实用新型公开了一种汽车座椅后靠背骨架的转轴连接结构，包括：

转轴支架，包括支架本体及设于所述支架本体上的加强板，所述支架本体上设有供转轴安装的转轴安装组件，所述加强板具有与汽车座椅后靠背骨架相连接的骨架安装面；

套设于转轴上、用于与车身机构转动连接的车身连接套；以及

弹性组件，设于所述车身连接套两侧的所述转轴上。

所述转轴连接结构进一步的改进在于，所述汽车座椅后靠背骨架为管框支架，所述管框支架包括上横管、下横管及连接所述上横管和所述下横管两端的竖管，所述下横管的两端打扁形成扁平面，所述竖管下端的外表面与所述扁平面连接，所述加强板的骨架安装面与所述竖管的内表面和所述下横管的内表面连接。

所述转轴连接结构进一步的改进在于，所述支架本体包括底板及设于所述底板两侧的翼板，所述转轴安装组件包括开设于所述底板上、供所述转轴穿设的转轴安装孔，以及设于所述底板内侧、与所述转轴安装孔相匹配的凸焊螺母，所述转轴的第一端设有穿设于所述转轴安装孔内并与所述凸焊螺母相螺合的螺纹段，所述转轴的第二端设有限位轴帽。

所述转轴连接结构进一步的改进在于，所述支架本体的翼板的底部设有形状适配于所述竖管和所述加强板的缺口，所述缺口的一侧与所述加强板连接，所述缺口的另一侧与所述竖管连接。

所述转轴连接结构进一步的改进在于，所述加强板一体成型于所述支架本体的底部。

所述转轴连接结构进一步的改进在于，

所述弹性组件为一抗震弹簧，所述抗震弹簧套设于所述转轴上，且所述抗震弹簧的两端分别抵靠于所述底板与所述限位轴帽，所述车身连接套进一步套设于所述抗震弹簧上；或者

所述弹性组件包括一第一弹簧和一第二弹簧，所述第一弹簧抵顶于所述底板与所述车身连接套之间，所述第二弹簧抵顶于所述限位轴帽与所述车身连接套之间。

本实用新型还公开了一种汽车座椅后靠背骨架，包括：

管框支架，包括上横管、下横管及连接所述上横管和所述下横管两端的竖管，所述上横管与所述竖管一体弯折成型，所述下横管的两端打扁形成扁平面，所述竖管下端的外表面与所述扁平面连接；

设于所述竖管上、用于将所述管框支架锁定于车身机构上的锁定支架；

头枕支架，设于所述上横管上；

转轴；以及

设于所述管框支架两侧的转轴连接结构，所述转轴连接结构包括：

转轴支架，包括支架本体及设于所述支架本体上的加强板，所述支架本体上设有供所述转轴安装的转轴安装组件，所述加强板具有与所述竖管的内表面和所述下横管的内表面相连接的骨架安装面；

套设于转轴上、用于与车身机构转动连接的车身连接套；

弹性组件，设于所述车身连接套两侧的所述转轴上。

所述汽车座椅后靠背骨架进一步的改进在于，所述上横管、所述下横管和所述竖管为方钢管。

所述汽车座椅后靠背骨架进一步的改进在于，所述支架本体包括底板及设于所述底板两侧的翼板，所述转轴安装组件包括开设于所述底板上、供所述转轴穿设的转轴安装孔，以及设于所述底板内侧、与所述转轴安装孔相匹配的凸焊螺母，所述转轴的第一端设有穿设于所述转轴安装孔内并与所述凸焊螺母相螺合的螺纹段，所述转轴的第二端设有限位轴帽。

所述汽车座椅后靠背骨架进一步的改进在于，所述管框支架的外侧设有背板；或者，所述管框支架内拉设有钢丝。

本实用新型由于采用了以上技术方案，使其具有以下有益效果：

将管框支架的下横管的两端打扁形成扁平面，再将下横管的扁平面与竖管外表面连接，实现下横管与竖管的紧密连接；

转轴支架由支架本体和加强板组成，加强板与管框支架的下横管和竖管的内表面连接，可以利用加强板提高结构承受前后向载荷和轴向载荷的能力，提高结构承受顺时针和逆时针的扭转力矩。

附图说明

图1是现有座椅后靠背骨架的转轴连接结构的示意图。

图2是现有座椅后靠背骨架的转轴连接结构的局部装配示意图。

图3是本实用新型汽车座椅后靠背骨架的第一种实施例的结构示意图。

图4是本实用新型汽车座椅后靠背骨架的转轴连接结构的第一种实施例的正面安装结构示意图。

图5是本实用新型汽车座椅后靠背骨架的转轴连接结构的第一种实施例去背板后的背面安装结构示意图。

图6是本实用新型汽车座椅后靠背骨架的转轴连接结构的第一种实施例的安装结构剖面图。

图7是本实用新型汽车座椅后靠背骨架的转轴连接结构的第一种实施例的分解结构示意图。

图8是本实用新型汽车座椅后靠背骨架的转轴连接结构的第二种实施例的安装结构示意图。

图9是本实用新型汽车座椅后靠背骨架的转轴连接结构的第二种实施例的安装结构剖面图。

图10是本实用新型汽车座椅后靠背骨架的转轴连接结构的第二种实施例的分解结构示意图。

图11是本实用新型汽车座椅后靠背骨架的第二种实施例的结构示意图。

图12是本实用新型汽车座椅后靠背骨架的第三种实施例的结构示意图。

图13是本实用新型汽车座椅后靠背骨架的第四种实施例的结构示意图。

图14是本实用新型汽车座椅后靠背骨架的中间转轴支架组件的第一种实施例的装配状态的结构示意图。

图15是本实用新型汽车座椅后靠背骨架的中间转轴支架组件的第一种实施例的装配状态的结构剖视图。

图16是本实用新型汽车座椅后靠背骨架的中间转轴支架组件的第一种实施例的分解结构示意图。

图17是本实用新型汽车座椅后靠背骨架的中间转轴支架组件的第二种实施例的分解结构示意图。

图18是本实用新型汽车座椅后靠背骨架的中间转轴支架组件的第一种实施例的锁止状态的结构示意图。

图19是本实用新型汽车座椅后靠背骨架的中间转轴支架组件的第一种实施例的锁止状态的结构剖视图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例1：

首先，参阅图3所示，本实用新型的一种汽车座椅后靠背骨架主要包括背板11、设于背板11内侧的管框支架12、设于管框支架12两侧的锁定支架13、设于管框支架12底部两侧的转轴连接结构10、转轴15、以及设于管框支架12顶部的头枕支架16，构成管板结构的汽车座椅后靠背骨架。结合图4所示，转轴连接结构10进一步包括将转轴15固定在管框支架12上的转轴支架14、以及套设于转轴15上并与车身机构转动连接的车身连接套18。

参阅图3所示，在本实施例中，背板11为一块整板，管框支架12设于背板11的内侧，管框支架12进一步由上横管121、下横管122及连接上横管121和下横管122两端的竖管123构成，为了简化管框支架12的制作，将上横管121、下横管122和竖管123都制作为方钢管，方钢管的成型工艺和尺寸控制都比较方便，而且方钢管结构的上横管121、下横管122和竖管123可以便于与其他组件，如锁定支架13、转轴支架14、头枕支架16等连接，可以增大彼此之间的连接面积，从而提高彼此之间的连接强度。

管框支架12的上横管121与竖管123一体弯折成型，结合图4～6所示，管框支架12的下横管122的两端打扁形成扁平面1220，即下横管122两端的内表面1221向外打扁至与下横管122的外表面1222贴合，形成扁平面1220，竖管123下端的外表面1232与扁平面1220连接，下横管122的未被打扁的部分的内表面1221与竖管123的内表面1231齐平。

参阅图3所示，锁定支架13设于管框支架12的竖管123上端，用于将管框支架12锁定在车身机构(图中未显示车身机构)上。转轴支架14设于竖管123的下端，用于将转轴15安装在管框支架12上，并使转轴15与车身机构转动连接，实现管框支架12绕转轴15翻转，翻转到位后，再通过锁定支架13将管框支架12锁定在车身机构上。为了更好地保证管框支架12的整体翻转效果，在下横管122上还设有中间转动支撑组件17，该中间转动支撑组件17主要包括与车身机构连接的连接板171及设于连接板171上并用于钩挂住下横管122上的挂钩172，下横管122相对于挂钩172可自由转动，同时，利用挂钩172对下横管122起到一定的支撑和稳定的作用，防止转动过程中的前后扰动、偏移。

头枕支架16连接于管框支架12的上横管121上，用于安装头枕机构。

传统的座椅后靠背骨架的转轴连接结构普遍存在前后向荷载和轴向荷载的承受能力不足，转轴支架易脱落，和承受顺时针和逆时针的扭转力矩能力不强的问题。因此，本实用新型针对传统的转轴连接结构连接强度不够的问题，提出了一种新的汽车座椅后靠背骨架的转轴连接结构，配合图1～7所示，该转轴连接结构主要由转轴支架14、车身连接套18及弹性组件19组成。

其中，参阅图4所示，转轴支架14进一步包括支架本体141及设于支架本体141上的加强板142，支架本体141上设有供转轴安装的转轴安装组件，结合图6和图7所示，支架本体141包括底板1411及设于底板1411两侧的翼板1412，转轴安装组件包括开设于底板1411上、供转轴15穿设的转轴安装孔1410，以及设于底板1411内侧、与转轴安装孔1410相匹配的凸焊螺母143，转轴15的第一端设有穿设于转轴安装孔1410内并与凸焊螺母143相螺合的螺纹段151，转轴15的第二端设有限位轴帽152，该限位轴帽152呈圆盘状，外侧圆滑，可避免碰伤周边板件或乘客。利用凸焊螺母143与螺纹段151的配合可以将转轴15方便而有效地装配在转轴支架14的支架本体141上。

在本实施例中，支架本体141的翼板1412的底部设有形状适配于竖管123和加强板142的缺口144，该缺口144具有相互垂直的第一侧边1441和第二侧边1442，缺口144的第一侧边1441与加强板142焊接，缺口144的第二侧边1442与竖管123的侧面焊接，结构牢固，可有效避免支架本体141的脱落。

加强板142具有与汽车座椅后靠背骨架的管框支架12相连接的骨架安装面，如上所述，该管框支架12包括上横管121、下横管122及连接上横管121和下横管122两端的竖管123，下横管122的两端打扁形成扁平面1220，竖管123下端的外表面与扁平面1220连接，下横管122的未被打扁的部分的内表面1221与竖管123的内表面1231齐平。加强板142为三角形板，加强板142的骨架安装面与竖管123的内表面1231和下横管122的未被打扁的部分的内表面1221连接，可以利用加强板142提高管框支架12承受前后向载荷和轴向载荷的能力和提高管框支架12承受顺时针和逆时针的扭转力矩。

参阅图4～7所示，车身连接套18套设于转轴15上，该车身连接套18进一步与车身机构的耳板100转动连接，以通过转轴15实现管框支架12与车身机构的耳板100之间的转动。弹性组件19设于车身连接套18两侧的转轴15上，以顶紧车身连接套18，消除车身连接套18两侧的侧向间隙，避免座椅装配到车身机构后有异响和晃动。在本实施例中，弹性组件19为一抗震弹簧，该抗震弹簧套设于转轴15上，并且该抗震弹簧的两端分别抵在支架本体141的底板1411的外侧和转轴15的限位轴帽152的内侧，车身连接套18进一步套设于抗震弹簧的两端之间的抗震弹簧上，利用抗震弹簧的弹性收缩，缓解由于车身机构的震动而引起的管框支架12的晃动。弹性组件19还可以是由一第一弹簧和一第二弹簧所组成(图中未显示第一弹簧和第二弹簧)，该第一弹簧抵顶于支架本体的底板与车身连接套之间，而该第二弹簧则抵顶于转轴的限位轴帽与车身连接套之间，从而利用第一弹簧和第二弹簧顶紧车身连接套的两侧，消除车身连接套两侧的侧向间隙，避免座椅装配到车身机构后有异响和晃动。

实施例2

参阅图8～10所示，转轴支架14也可以采用一体成型的支架本体141和加强板142，支架本体141同样具有底板和翼板，加强板142则一体成型于支架本体141的底板和翼板的底部，直接通过加强板142与管框支架的下横管122和竖管123的内表面焊接，将转轴支架14固定在管框支架上。转轴安装组件同样设置在支架本体141的底板1411上。

参阅图9所示，车身连接套18同样套设于转轴15上，弹性组件19同样设置在车身连接套18两侧的转轴15上，以顶紧车身连接套18，消除车身连接套18两侧的侧向间隙，避免座椅后靠背骨架装配到车身机构后有异响和晃动，起到防止座椅后靠背骨架与车身机构之间相互撞击损坏的作用，具体结构如上实施例1所示。

再参阅图11所示，本实用新型的汽车座椅后靠背骨架的转轴连接结构也可以应用在管钢丝结构的后靠背骨架上，管钢丝结构的后靠背骨架与上述管板结构的后靠背骨架唯一的不同在于，管钢丝结构的后靠背骨架上没有背板，在管框支架12结构的上横管121和下横管122之间设置了多道钢丝11’，代替背板，与管框支架12结合成座椅靠背骨架的主结构。锁定支架13仍然设置在管框支架12的两侧，转轴支架14设置在管框支架12的底部两侧，转轴15通过转轴安装组件安装在转轴支架14上，并与车身机构之间通过车身连接套相互转动连接，头枕支架16设置在管框支架12的顶部，构成管钢丝结构的汽车座椅后靠背骨架。其中，管框支架12、转轴支架14、转轴15、车身连接套18及弹性组件的结构和相互之间的连接关系同上述管板结构的后靠背骨架中的转轴连接结构相同，在此不做赘述。

本实用新型的转轴连接结构及应用转轴连接结构的汽车座椅后靠背骨架，装配简单，重量轻且可模块化运用。通过将管框支架的下横管的两端打扁形成扁平面，再将下横管的扁平面与竖管外表面连接，实现下横管与竖管的紧密连接；其中，转轴支架由支架本体和加强板组成，加强板与管框支架的下横管和竖管的内表面连接，可以利用加强板提高结构承受前后向载荷和轴向载荷的能力，提高结构承受顺时针和逆时针的扭转力矩。

实施例3

结合图12和图13所示，本实用新型的汽车座椅后靠背骨架的转轴连接结构也可以应用在分体式的后靠背骨架上，分体式的后靠背骨架主要由左侧(60％)骨架31和右侧(40％)骨架32两部分组成，左侧骨架31和右侧骨架32可以是管板结构的骨架，如图12所示，左侧骨架31和右侧骨架32也可以管钢丝结构的骨架，如图13所示，转轴连接结构设置在左侧骨架31和右侧骨架32彼此远离的一侧的外侧竖管123上，在安装转轴连接结构的转轴支架14时，同样采用将左侧骨架31和右侧骨架32的下横管122的端部打扁后与竖管123焊接形成管框支架，再将转轴支架14的加强板142与下横管122和竖管123焊接。锁定支架13相应地设置在左侧骨架31和右侧骨架32彼此远离的一侧的外侧竖管123上，在左侧骨架31和右侧骨架32相互靠近的一侧的内侧竖管123’的之间设置了中间转轴连接支架，结合图14～16所示，该中间转轴连接支架主要由设置在左侧骨架31的竖管123’底部的第一中间转轴支架312、设置在右侧骨架32的内侧竖管123’底部的第二中间转轴支架312’、设置在第一中间转轴支架312和第二中间转轴支架312’之间的铰链支架33、以及依次穿设于第一中间转轴支架312、铰链支架33和第二中间转轴支架312’的中间转轴35，铰链支架33的下端还设有一支撑脚331，铰链支架33的下端与支撑脚331与车身机构连接，起到支撑中间转轴35的作用。

其中，第一中间转轴支架312和第二中间转轴支架312’同样由支架本体和加强板组成，支架本体和加强板可以采用焊接方式连接，如图17所示，也可以采用一体制作成型，如图16所示，在安装第一中间转轴支架312和第二中间转轴支架312’时，同样采用先将左侧骨架31和右侧骨架32的下横管122的端部打扁后与内侧竖管123’焊接形成管框支架，再将第一中间转轴支架312和第二中间转轴支架312’的加强板与下横管122和内侧竖管123’焊接，以达到提高结构承受前后向载荷和轴向载荷的能力和提高结构承受顺时针和逆时针的扭转力矩的作用。

参见图19所示，为简化工艺和增大中间转轴35与其他构件之间的焊接面积，将中间转轴35的截面制作成长方形。第一中间转轴支架312的加强板上形成一凸起部分34，中间转轴35的第一端的长边所在面与凸起部分34焊接，将中间转轴35的第一端与第一中间转轴支架312固定。

结合参见图16，然后，在中间转轴35伸出第一中间转轴支架312的部分上套设一转换接头36，该转换接头36的中部开设有形状适配于中间转轴35的长方形孔，转换接头36的外表面为圆形，转换接头36套设在中间转轴35上后，再穿设于铰链支架33上，使得第一中间转轴支架312所在的左侧骨架31可以通过中间转轴35和转换接头36与铰链支架33进行转动。

第二中间转轴支架312’套设于转换接头36伸出铰链支架33的一端上，并且在铰链支架33与第二中间转轴支架312’之间进一步还设置有一垫片37，该垫片37为弹性垫片，套设在转换接头36上，起到缓冲作用，避免铰链支架33与第二中间转轴支架312’之间的撞击。

中间转轴35的第二端设有锁头351，锁头351为长腰形，锁头351插入到第二中间转轴支架312’的内侧，在第二中间转轴支架312’的内侧设有一限位板38，在限位板38上开设有对应锁头351的锁孔381，该锁孔381为长腰孔(短径小于锁头351长径，长径与锁头351长径相适配)，在将中间转轴35的锁头351插入到限位板38的锁孔381内时，将锁头351的长径对准锁孔381的长径，中间转轴35的锁头351插入到限位板38的锁孔381内后，将中间转轴35旋转约90°，如图18和图19所示，使锁头351的长径与锁孔381的短径对应，彼此干涉，起到锁止的作用，使得中间转轴35在外力作用下不会从锁孔381中脱出，达到防脱的效果。

试验表明，本实用新型的汽车座椅后靠背骨架的骨架总成的质量更轻，在满足相同强度要求的情况下，采用了尺寸更小的管框支架的管件规格，具体如下：

所使用的管件的管径规格如下表表1所示：

表1

现有汽车座椅后靠背骨架的管框支架的管件的管径规格如下表表2所示：

表2

由此可知，在满足相同强度要求的情况下，采用本实用新型的汽车座椅后靠背骨架结构可以减小管件尺寸，节省材料，减轻重量，实现轻量化，模块化和低成本。

本实用新型的转轴连接结构及应用转轴连接结构的汽车座椅后靠背骨架实现了结构简单，重量轻，可模块化运用；满足客户轻量化，模块化和低成本的要求。骨架结构为管钢丝结构或管板结构(采用小尺寸规格薄壁矩形管)；所有管框支架为下横管打扁后同上部弯管子相焊接，另一侧焊接加强板加强；两侧采用凸焊螺母同转轴匹配；所有变形配置的车身安装方式和安装顺序相同；以实施模块化运用，同时降低开发成本和制造成本。

以上结合附图及实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车座椅后靠背骨架的转轴连接结构，其特征在于，包括：

转轴支架，包括支架本体及设于所述支架本体上的加强板，所述支架本体上设有供转轴安装的转轴安装组件，所述加强板具有与汽车座椅后靠背骨架相连接的骨架安装面；

套设于转轴上、用于与车身机构转动连接的车身连接套；以及

弹性组件，设于所述车身连接套两侧的所述转轴上。

2.如权利要求1所述的汽车座椅后靠背骨架的转轴连接结构，其特征在于：所述汽车座椅后靠背骨架为管框支架，所述管框支架包括上横管、下横管及连接所述上横管和所述下横管两端的竖管，所述下横管的两端打扁形成扁平面，所述竖管下端的外表面与所述扁平面连接，所述加强板的骨架安装面与所述竖管的内表面和所述下横管的内表面连接。

3.如权利要求2所述的汽车座椅后靠背骨架的转轴连接结构，其特征在于：所述支架本体包括底板及设于所述底板两侧的翼板，所述转轴安装组件包括开设于所述底板上、供所述转轴穿设的转轴安装孔，以及设于所述底板内侧、与所述转轴安装孔相匹配的凸焊螺母，所述转轴的第一端设有穿设于所述转轴安装孔内并与所述凸焊螺母相螺合的螺纹段，所述转轴的第二端设有限位轴帽。

4.如权利要求3所述的汽车座椅后靠背骨架的转轴连接结构，其特征在于：所述支架本体的翼板的底部设有形状适配于所述竖管和所述加强板的缺口，所述缺口的一侧与所述加强板连接，所述缺口的另一侧与所述竖管连接。

5.如权利要求3所述的汽车座椅后靠背骨架的转轴连接结构，其特征在于：所述加强板一体成型于所述支架本体的底部。

6.如权利要求3所述的汽车座椅后靠背骨架的转轴连接结构，其特征在于：

所述弹性组件为一抗震弹簧，所述抗震弹簧套设于所述转轴上，且所述抗震弹簧的两端分别抵靠于所述底板与所述限位轴帽，所述车身连接套进一步套设于所述抗震弹簧上；或者

所述弹性组件包括一第一弹簧和一第二弹簧，所述第一弹簧抵顶于所述底板与所述车身连接套之间，所述第二弹簧抵顶于所述限位轴帽与所述车身连接套之间。

7.一种汽车座椅后靠背骨架，其特征在于，包括：

管框支架，包括上横管、下横管及连接所述上横管和所述下横管两端的竖管，所述上横管与所述竖管一体弯折成型，所述下横管的两端打扁形成扁平面，所述竖管下端的外表面与所述扁平面连接；

设于所述竖管上、用于将所述管框支架锁定于车身机构上的锁定支架；

头枕支架，设于所述上横管上；

转轴；以及

设于所述管框支架两侧的转轴连接结构，所述转轴连接结构包括：

转轴支架，包括支架本体及设于所述支架本体上的加强板，所述支架本体上设有供所述转轴安装的转轴安装组件，所述加强板具有与所述竖管的内表面和所述下横管的内表面相连接的骨架安装面；

套设于转轴上、用于与车身机构转动连接的车身连接套；

弹性组件，设于所述车身连接套两侧的所述转轴上。

8.如权利要求7所述的汽车座椅后靠背骨架，其特征在于：所述上横管、所述下横管和所述竖管为方钢管。

9.如权利要求7所述的汽车座椅后靠背骨架，其特征在于：所述支架本体包括底板及设于所述底板两侧的翼板，所述转轴安装组件包括开设于所述底板上、供所述转轴穿设的转轴安装孔，以及设于所述底板内侧、与所述转轴安装孔相匹配的凸焊螺母，所述转轴的第一端设有穿设于所述转轴安装孔内并与所述凸焊螺母相螺合的螺纹段，所述转轴的第二端设有限位轴帽。

10.如权利要求7所述的汽车座椅后靠背骨架，其特征在于：所述管框支架的外侧设有背板；或者，所述管框支架内拉设有钢丝。