CN207178564U - 一种汽车用铝合金质减震器连接叉 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用铝合金质减震器连接叉，包括活塞套筒，所述活塞套筒的一侧沿轴向设置有第一连接臂，所述第一连接臂与活塞套筒连接处的上方设置有第一连接孔，所述第一连接臂远离活塞套筒的一端设置有第一紧固孔，所述活塞套筒的另一侧沿轴向设置有对称的安装座，对称设置的所述安装座上均设设置有转轴孔，所述安装座下方的活塞套筒上设置有对称的连接座。本实用新型中通过锁紧螺栓缩小第一调节孔与第二调节孔之间的距离来达到锁紧活塞，使得本装置能够配合不同型号的减震器使用，降低了生产成本，连接叉安装时，操作便捷和简单，降低了人工的工作量，本装置结构新颖，操作简单，适宜推广使用。

Description

一种汽车用铝合金质减震器连接叉

技术领域

本实用新型涉及牙减震器连接叉技术领域，尤其涉及一种汽车用铝合金质减震器连接叉。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。

减震器一般通过连接叉安装在车架上，使得减震器起到减震的作用，然而传统的减震器连接叉结构简单，且与不同型号的减震器活塞不能相适配，需要根据减震器进行制作，提高了生产成本，同时安装和拆卸过程较为困难，给进行安装的员工增强了工作的劳动量，且安装的效率较低，为此我们设计出一种汽车用铝合金质减震器连接叉，来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车用铝合金质减震器连接叉。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车用铝合金质减震器连接叉，包括活塞套筒，所述活塞套筒的一侧沿轴向设置有第一连接臂，所述第一连接臂与活塞套筒连接处的上方设置有第一连接孔，所述第一连接臂远离活塞套筒的一端设置有第一紧固孔，所述活塞套筒的另一侧沿轴向设置有对称的安装座，对称设置的所述安装座上均设设置有转轴孔，所述安装座下方的活塞套筒上设置有对称的连接座，对称设置的所述连接座上均设置有销轴孔，所述安装座通过销轴转轴连接有第二连接臂的一端，且第二连接臂与活塞套筒连接处的上方设置有第二连接孔，所述第二连接孔下方的第二连接臂且靠近活塞套筒的一侧设置有销轴孔，所述第二连接臂远离活塞套筒的一端设置有第二紧固孔，所述活塞套筒位于第一连接臂和第二连接臂之间的一侧沿纵向设置有调节缝，所述调节缝一侧的活塞套筒上设置有第一调节孔，另一侧的活塞套筒上设置有第二调节孔，且第一调节孔与第二调节孔之间通过锁紧螺栓固定连接。

优选的，所述销轴孔卡接在连接座之间，且通过锁紧螺丝固定。

优选的，所述第一紧固孔和第二紧固孔之间通过固定轴安装于车架上。

优选的，所述活塞套筒连接有减震器活塞。

优选的，所述活塞套筒、第一连接臂、连接座和安装座为一体铸造成型，第二连接臂为一体铸造成型。

优选的，所述活塞套筒、第一连接臂、连接座、安装座和第二连接臂均采用铝合金制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型中在活塞套筒中安装活塞，并通过锁紧螺栓缩小第一调节孔与第二调节孔之间的距离来达到锁紧活塞，使得本装置能够配合不同型号的减震器使用，降低了生产成本，同时，第二连接臂通过安装座旋转，并通过锁紧螺丝使得连接座和销轴孔固定连接，使得在连接叉安装时，操作便捷和简单，降低了人工的工作量，本装置结构新颖，操作简单，适宜推广使用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车用铝合金质减震器连接叉的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车用铝合金质减震器连接叉的侧视图；

图3为图1中A处放大图；

图4为本实用新型提出的一种汽车用铝合金质减震器连接叉的活塞套筒的结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种汽车用铝合金质减震器连接叉的活塞套筒的侧视图。

图中：1活塞套筒、2第一连接臂、3第一连接孔、4第一紧固孔、5安装座、6连接座、7第二连接臂、8第二连接孔、9销轴孔、10第二紧固孔、11调节缝、12第一调节孔、13第二调节孔、14锁紧螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-5，一种汽车用铝合金质减震器连接叉，包括活塞套筒1，活塞套筒1连接有减震器活塞，活塞套筒1的一侧沿轴向设置有第一连接臂2，第一连接臂2与活塞套筒1连接处的上方设置有第一连接孔3，第一连接臂2远离活塞套筒1的一端设置有第一紧固孔4，活塞套筒1的另一侧沿轴向设置有对称的安装座5，对称设置的安装座5上均设设置有转轴孔，安装座5下方的活塞套筒2上设置有对称的连接座6，对称设置的连接座6上均设置有销轴孔，安装座5通过销轴转轴连接有第二连接臂7的一端，且第二连接臂7与活塞套筒1连接处的上方设置有第二连接孔8，第二连接孔8下方的第二连接臂7且靠近活塞套筒1的一侧设置有销轴孔9，销轴孔9卡接在连接座6之间，且通过锁紧螺丝固定，第二连接臂7远离活塞套筒1的一端设置有第二紧固孔10，第一紧固孔4和第二紧固孔10之间通过固定轴安装于车架上，活塞套筒1位于第一连接臂2和第二连接臂7之间的一侧沿纵向设置有调节缝11，调节缝11一侧的活塞套筒1上设置有第一调节孔12，另一侧的活塞套筒1上设置有第二调节孔13，且第一调节孔12与第二调节孔13之间通过锁紧螺栓14固定连接，活塞套筒1、第一连接臂2、连接座6和安装座5为一体铸造成型，第二连接臂7为一体铸造成型，活塞套筒1、第一连接臂2、连接座6、安装座5和第二连接臂7均采用铝合金制成。

本实用新型在使用时，对于不同型号的减震器，活塞的直径大小不同，不同直径的活塞连接在活塞套筒1中，通过锁紧螺栓14缩小或者放大第一调节孔12与第二调节孔13之间的距离以达到缩小或者放宽调节缝11的宽度，使得活塞套筒1能够锁紧不同信号的减震器的活塞，使得本装置适用范围更广，降低生产成本，同时在安装过程中，第二连接臂7可通过转轴连接在转轴孔中围绕安装座5转动，并可通过销轴使得连接座6和销轴孔9固定连接，便于人工在安装时的操作，降低员工的工作量，本装置结构新颖，操作简单，适宜推广使用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车用铝合金质减震器连接叉，包括活塞套筒（1），其特征在于，所述活塞套筒（1）的一侧沿轴向设置有第一连接臂（2），所述第一连接臂（2）与活塞套筒（1）连接处的上方设置有第一连接孔（3），所述第一连接臂（2）远离活塞套筒（1）的一端设置有第一紧固孔（4），所述活塞套筒（1）的另一侧沿轴向设置有对称的安装座（5），对称设置的所述安装座（5）上均设置有转轴孔，所述安装座（5）下方的活塞套筒（1）上设置有对称的连接座（6），对称设置的所述连接座（6）上均设置有销轴孔，所述安装座（5）通过销轴转轴连接有第二连接臂（7）的一端，且第二连接臂（7）与活塞套筒（1）连接处的上方设置有第二连接孔（8），所述第二连接孔（8）下方的第二连接臂（7）且靠近活塞套筒（1）的一侧设置有销轴孔（9），所述第二连接臂（7）远离活塞套筒（1）的一端设置有第二紧固孔（10），所述活塞套筒（1）位于第一连接臂（2）和第二连接臂（7）之间的一侧沿纵向设置有调节缝（11），所述调节缝（11）一侧的活塞套筒（1）上设置有第一调节孔（12），另一侧的活塞套筒（1）上设置有第二调节孔（13），且第一调节孔（12）与第二调节孔（13）之间通过锁紧螺栓（14）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用铝合金质减震器连接叉，其特征在于，所述销轴孔（9）卡接在连接座（6）之间，且通过锁紧螺丝固定。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用铝合金质减震器连接叉，其特征在于，所述第一紧固孔（4）和第二紧固孔（10）之间通过固定轴安装于车架上。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用铝合金质减震器连接叉，其特征在于，所述活塞套筒（1）连接有减震器活塞。

5.根据权利要求1所述的一种汽车用铝合金质减震器连接叉，其特征在于，所述活塞套筒（1）、第一连接臂（2）、连接座（6）和安装座（5）为一体铸造成型，第二连接臂（7）为一体铸造成型。

6.根据权利要求1所述的一种汽车用铝合金质减震器连接叉，其特征在于，所述活塞套筒（1）、第一连接臂（2）、连接座（6）、安装座（5）和第二连接臂（7）均采用铝合金制成。