CN209022754U - 牵引车变速箱辅助支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种牵引车变速箱辅助支撑装置，包括顶部辅助支撑装置和底部辅助支撑装置。底部辅助支撑装置包括吊板，吊板横向设置于牵引车的车架上方，且吊板两端分别通过橡胶减震器与车架固定连接，吊板上设置有两个高度可调的钢索挂钩，两个钢索挂钩之间挂设有钢索，钢索包括与钢索挂钩连接的钢索连接段和支撑变速箱底部的钢索支撑段，钢索连接段与钢索支撑段固定连接。本实用新型中增加的底部辅助支撑装置可降低变速箱在车辆行驶中的振动量，提高车辆行驶的平稳性。

Description

牵引车变速箱辅助支撑装置

技术领域

本实用新型属于牵引车变速箱安装技术领域，尤其涉及一种牵引车变速箱辅助支撑装置。

背景技术

牵引车是车头和车箱之间是用工具牵引的大型货车或半挂车，也就是该车车头可以脱离原来的车箱而牵引其它的车箱，而车箱也可以脱离原车头被其它的车头所牵引。前面有驱动能力的车头叫牵引车，后面没有牵引驱动能力的车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走的。

变速箱作为车辆的动力输出单元，在车辆的NVH(噪声、振动与声振粗糙度-司机驾驶感受的三个主观评价点)特性表现中扮演着至关重要的角色。在车辆行驶过程中，经常会出现变速箱振动量大，长时间的振动会造成变速箱工作失常，将直接影响车辆行驶的平稳性。如图1所示，目前牵引车中虽然已配备了对变速箱进行辅助支撑的顶部辅助支撑装置1，其中的悬挂板11固定在车架3上，悬挂板11与变速箱4顶部固定；但通过试验验证，该辅助支撑性能欠佳，在车辆的实际应用状态下，仍会经常出现变速箱底部晃动量大，在车辆起步及换挡过程中抖动严重等问题，严重影响了车辆行驶的平稳性。

实用新型内容

旨在克服上述现有技术中存在的不足，本实用新型解决的技术问题是，提供了一种牵引车变速箱辅助支撑装置，降低变速箱在车辆行驶中的振动量，提高车辆行驶的平稳性。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种牵引车变速箱辅助支撑装置，所述辅助支撑装置包括顶部辅助支撑装置，还包括底部辅助支撑装置。

所述底部辅助支撑装置包括吊板，所述吊板横向设置于所述牵引车的车架上方，且所述吊板两端分别通过橡胶减震器与所述车架固定连接，所述吊板上设置有两个高度可调的钢索挂钩，两个所述钢索挂钩之间挂设有钢索，所述钢索包括与所述钢索挂钩连接的钢索连接段和支撑所述变速箱底部的钢索支撑段，所述钢索连接段与所述钢索支撑段固定连接。

优选地，所述钢索挂钩包括杆部和钩部，所述杆部包括螺纹段和光杆段，所述光杆段与所述钩部固定连接；所述吊板上转动安装有螺母，所述螺纹段贯穿所述吊板且与所述螺母螺纹连接。

优选地，所述吊板内安装有轴承，所述螺母的底端与所述轴承的内圈过盈配合，所述螺母的顶端位于所述吊板上方。

优选地，所述橡胶减震器为橡胶减震器Ⅰ，所述橡胶减震器Ⅰ包括橡胶本体Ⅰ，所述橡胶本体Ⅰ的两端部均设置有螺杆Ⅰ，所述橡胶减震器Ⅰ的一个所述螺杆Ⅰ与所述吊板固定连接，另一个所述螺杆Ⅰ穿过所述车架与紧固螺母固定连接。

优选地，所述橡胶减震器为橡胶减震器Ⅱ，所述橡胶减震器Ⅱ包括橡胶本体Ⅱ，所述橡胶本体Ⅱ的一端部设置有螺杆Ⅱ，另一端部开设有内螺纹；所述橡胶减震器Ⅱ一端的所述螺杆Ⅱ与所述吊板固定连接，螺栓穿过所述车架与所述橡胶减震器Ⅱ另一端固定连接。

优选地，所述钢索外部套设有橡胶软管。

优选地，所述顶部辅助支撑装置包括悬挂板，所述悬挂板固定于所述车架上，所述悬挂板与所述变速箱的顶部固定连接。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

在原有顶部辅助支撑装置的基础之上增加了底部辅助支撑装置，利用吊板、挂钩和钢索实现变速箱底部的支撑，通过调节挂钩的高度，来调节变速箱底部钢索辅助支撑的张紧力；并借助夹设于吊板和车架之间的橡胶减振器将振动量衰减。

该底部辅助支撑装置结构简单，易于装配，能够在牵引车底盘空间狭小的情况下，完成辅助支撑装置的布置装配，同时不会对原有车架结构进行破坏，可有效的抑制变速箱底部的振动；与顶部辅助支撑装置的配合作用下，提高了车辆行驶的稳定性，也提升了司机的驾驶感受。

附图说明

图1是现有变速箱配备顶部辅助支撑装置的结构示意图；

图2是变速箱配备本实用新型辅助支撑装置的结构示意图；

图3是图2中A处的结构放大示意图；

图4是图2中B处的结构放大示意图；

图5是橡胶减震器Ⅰ的结构示意图；

图6是橡胶减震器Ⅱ的结构示意图；

图7是安装顶部辅助支撑装置后的变速箱位移估算图；

图中：1-顶部辅助支撑装置，11-悬挂板，2-底部辅助支撑装置，21-吊板22-钢索挂钩，221-杆部，2211-螺纹段，2212-光杆段，222-钩部，23-钢索，231-钢索连接段，232-钢索支撑段，24-轴承，25-螺母，26-橡胶减震器Ⅰ，261-橡胶本体Ⅰ，262-螺杆Ⅰ，27-橡胶减震器Ⅱ，271-橡胶本体Ⅱ，272-螺杆Ⅱ，273-内螺纹，28-螺栓，3-车架，4-变速箱。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细描述。

如图2至图4共同所示，本实用新型的辅助支撑装置除了包括已配备的顶部辅助支撑装置1，还包括底部辅助支撑装置2。

底部辅助支撑装置2包括横向设置于牵引车的车架3上方的吊板21，且吊板21两端分别通过橡胶减震器与车架3固定连接，吊板21上设置有两个高度可调的钢索挂钩22，两个钢索挂钩22之间挂设有钢索23，钢索23包括与钢索挂钩22的钩部222连接的钢索连接段231和支撑变速箱4底部的钢索支撑段232，钢索连接段231与钢索支撑段231固定连接，钢索23可以是一段式结构也可以是多段式结构。钢索23在挂设的过程中，需要靠近变速箱4的输出轴段。

其中：钢索挂钩22包括杆部221和钩部222，杆部221包括螺纹段2211和光杆段2212，光杆段2212与钩部222固定连接。

吊板21上转动安装有螺母25，螺纹段2211贯穿吊板21且与螺母25螺纹连接。吊板21内安装有轴承24，轴承24的外圈与吊板21的内部过盈配合，螺母25的底端与轴承24的内圈过盈配合(确保螺母25仅发生转动，不发生轴向移动)，螺母25的顶端位于吊板21上方，通过旋转螺母25，与螺母25螺纹连接的钢索挂钩22的螺纹段2211在螺纹扭矩的作用下发生上、下运动，以此调节钢索挂钩22相对于变速箱4的高度，即调节变速箱4底部钢索23辅助支撑的张紧力。

如图5和图6共同所示，橡胶减震器有两种，分别是橡胶减震器Ⅰ26和橡胶减震器Ⅱ27。橡胶减震器Ⅰ26包括橡胶本体Ⅰ261，橡胶本体Ⅰ261的两端部均设置有螺杆Ⅰ262。橡胶减震器Ⅱ27包括橡胶本体Ⅱ271，橡胶本体Ⅱ271的一端部设置有螺杆Ⅱ272，另一端部开设有内螺纹273。

若在上述技术方案中使用橡胶减震器Ⅰ26，则安装方式为：橡胶减震器Ⅰ26的一个螺杆Ⅰ262与吊板21固定连接，另一个螺杆Ⅰ262穿过车架3与紧固螺母固定连接。若在上述技术方案中使用橡胶减震器Ⅱ27，则安装方式为橡胶减震器Ⅱ27一端的螺杆Ⅱ272与吊板21固定连接，螺栓28穿过车架3与橡胶减震器Ⅱ27另一端的内螺纹273螺纹连接。

同样，在上述技术方案中搭配使用橡胶减震器Ⅰ26和橡胶减震器Ⅱ27。

为了防止钢索23对变速箱4外壳产生损伤，可在钢索23的外部套设橡胶软管(图中未示出)。

上述的吊板21也可采用槽钢结构，槽钢钢板厚度要大于5mm,以防止钢板本身的弯曲变形，影响支撑力度。

为了验证本实实用新型增加底部辅助支撑装置2的有效性，在变速箱4壳体处粘贴三轴向振动加速度传感器(或者位移传感器、速度传感器)，采集车辆从静止以全油门开度起步的振动加速度信号。针对采集到的振动加速度数据进行滤波，积分处理(该方法为公知技术，在此不做赘述)，得到变速箱4壳体的位移量估算值，如图7所示。通过图7曲线(双点划线的为现有方案，实线的为本实用新型技术方案)可知，增加底部辅助支撑装置2后，能够有效抑制变速箱4晃动量大的问题，提高了车辆运行的稳定性，提升了司机的驾驶感受。

以上所述为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.牵引车变速箱辅助支撑装置，所述辅助支撑装置包括顶部辅助支撑装置，其特征在于，还包括底部辅助支撑装置；

所述底部辅助支撑装置包括吊板，所述吊板横向设置于所述牵引车的车架上方，且所述吊板两端分别通过橡胶减震器与所述车架固定连接，所述吊板上设置有两个高度可调的钢索挂钩，两个所述钢索挂钩之间挂设有钢索，所述钢索包括与所述钢索挂钩连接的钢索连接段和支撑所述变速箱底部的钢索支撑段，所述钢索连接段与所述钢索支撑段固定连接。

2.如权利要求1所述的牵引车变速箱辅助支撑装置，其特征在于，所述钢索挂钩包括杆部和钩部，所述杆部包括螺纹段和光杆段，所述光杆段与所述钩部固定连接；

所述吊板上转动安装有螺母，所述螺纹段贯穿所述吊板且与所述螺母螺纹连接。

3.如权利要求2所述的牵引车变速箱辅助支撑装置，其特征在于，所述吊板内安装有轴承，所述螺母的底端与所述轴承的内圈过盈配合，所述螺母的顶端位于所述吊板上方。

4.如权利要求1所述的牵引车变速箱辅助支撑装置，其特征在于，所述橡胶减震器为橡胶减震器Ⅰ，所述橡胶减震器Ⅰ包括橡胶本体Ⅰ，所述橡胶本体Ⅰ的两端部均设置有螺杆Ⅰ，所述橡胶减震器Ⅰ的一个所述螺杆Ⅰ与所述吊板固定连接，另一个所述螺杆Ⅰ穿过所述车架与紧固螺母固定连接。

5.如权利要求1所述的牵引车变速箱辅助支撑装置，其特征在于，所述橡胶减震器为橡胶减震器Ⅱ，所述橡胶减震器Ⅱ包括橡胶本体Ⅱ，所述橡胶本体Ⅱ的一端部设置有螺杆Ⅱ，另一端部开设有内螺纹；所述橡胶减震器Ⅱ一端的所述螺杆Ⅱ与所述吊板固定连接，螺栓穿过所述车架与所述橡胶减震器Ⅱ另一端固定连接。

6.如权利要求1所述的牵引车变速箱辅助支撑装置，其特征在于，所述钢索外部套设有橡胶软管。

7.如权利要求1所述的牵引车变速箱辅助支撑装置，其特征在于，所述顶部辅助支撑装置包括悬挂板，所述悬挂板固定于所述车架上，所述悬挂板与所述变速箱的顶部固定连接。