CN209365889U - 一种双轮毂电机托臂桥体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双轮毂电机托臂桥体，包括缓冲胶套、阻尼吊耳、轴套、减震弹簧底座、U型托臂弯管、轮毂电机、碟刹盘、减震阻尼、减震大簧、刹车支架、刹车分泵与底盘车架，所述U型托臂弯管的两侧上方分别设有减震弹簧底座，所述减震弹簧底座的上方设有减震大簧，本实用新型安装方便，配套设有的轮毂电机与控制器在行驶过程中能耗降低、由于轮毂电机无齿轮的设计结构简单，出现故障概率低，使用时间长，配套设有的控制器静音行驶，乘车舒适，底盘车架由于少了差速包，底盘车架距离地面更高，整车通过性强，采用两个轮毂电机的设计，单台轮毂电机故障可继续行驶，减小抛锚频率，同时减小了上门售后与拖车的烦恼，实用性强。

Description

一种双轮毂电机托臂桥体

技术领域

本实用新型涉及后桥技术领域，尤其涉及一种双轮毂电机托臂桥体。

背景技术

后桥作为电动汽车的一个重要的部件，用来把减速箱的动力传给汽车后轮。不仅承担承载功能、驱动功能，而且直接决定了整车的安全和舒适性能，电机安装在后轴的中部，受电机自身体积较大的影响，后轴的中部离地间隙变小，在路面有异物的影响下，很容易刮伤底盘尤其是电机，造成电动汽车的通过性差。质量不稳定，且后桥多为整体的桥式，结构体积庞大，性能低，需要经常的维修，使用时间与驾驶的里程较短，且采用单电机带动车轮行驶，当电机故障时不能正常行驶，增加了乘车与驾驶人的烦恼。

实用新型内容

本实用新型的目的为解决目前背景技术中存在的缺点，提供了一种双轮毂电机托臂桥体，包括缓冲胶套、阻尼吊耳、轴套、减震弹簧底座、U型托臂弯管、轮毂电机、碟刹盘、减震阻尼、减震大簧、刹车支架、刹车分泵与底盘车架，所述U型托臂弯管的两侧上方分别设有减震弹簧底座，所述减震弹簧底座的上方设有减震大簧，所述减震大簧的上方连接于底盘车架，所述U型托臂弯管的两侧末端设有轴套，所述轴套的上方固接有阻尼吊耳，所述U型托臂弯管横向方向设有缓冲胶套，所述U型托臂弯管的两端侧壁外侧分别连接于轮毂电机A与轮毂电机B，所述轮毂电机A与轮毂电机B靠近U型托臂弯管的一侧为碟刹盘，所述碟刹盘连接于刹车支架，靠近所述轮毂电机A的刹车支架的上方设有减震阻尼，所述刹车支架的下方设有刹车分泵，所述减震弹簧的底座设有手刹支架，所述手刹支架的一端连接于刹车分泵。

对本实用新型的进一步描述，所述轮毂电机A与轮毂电机B大小相同且关于U型托臂弯管的中间位置对称。

对本实用新型的进一步描述，所述减震弹簧底座的直径小于减震大簧的直径。

对本实用新型的进一步描述，所述手刹支架与手刹拉线分别设有两个且关于U型托臂弯管的中间位置对称。

对本实用新型的进一步描述，所述缓冲胶套设有两个设于U型托臂弯管的横向方向的两端连接于车体。

对本实用新型的进一步描述，所述轮毂电机A与轮毂电机B内部均设有各自相同的控制器。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

本实用新型安装方便，配套设有的轮毂电机与控制器在行驶过程中能耗降低、由于轮毂电机无齿轮的设计结构简单，出现故障概率低，使用时间长，配套设有的控制器静音行驶，乘车舒适，底盘车架由于少了差速包，底盘车架距离地面更高，整车通过性强，采用两个轮毂电机的设计，单台轮毂电机故障可继续行驶，减小抛锚频率，同时减小了上门售后与拖车的烦恼，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型的右视结构示意图；

图2为本实用新型的U型托臂弯管结构示意图；

图中：1-缓冲胶套；2-阻尼吊耳；3-轴套；4-减震弹簧底座；5-U型托臂弯管；61-轮毂电机A；62- 轮毂电机B；7-碟刹盘；8-减震阻尼；9-减震大簧；10-刹车支架；11-刹车分泵；12-底盘车架；13-手刹支架、14-手刹拉线。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

实施例1：如图1至图2所示的一种双轮毂电机托臂桥体，包括缓冲胶套1、阻尼吊耳2、轴套3、减震弹簧底座4、U型托臂弯管5、轮毂电机A61、轮毂电机B62、碟刹盘7、减震阻尼8、减震大簧9、刹车支架10、刹车分泵11与底盘车架12，所述U型托臂弯管5的两侧上方分别设有减震弹簧底座4，所述减震弹簧底座4的上方设有减震大簧9，所述减震大簧9的上方连接于底盘车架12，所述U型托臂弯管5的两侧末端设有轴套3，所述轴套3的上方固接有阻尼吊耳2，所述U型托臂弯管5横向方向设有缓冲胶套1，所述U型托臂弯管5的两端侧壁外侧分别连接于轮毂电机A61与轮毂电机B62，所述轮毂电机A61与轮毂电机B62靠近U型托臂弯管5的一侧为碟刹盘7，所述碟刹盘7连接于刹车支架10，靠近所述轮毂电机A61 的刹车支架10的上方设有减震阻尼8，所述刹车支架10的下方设有刹车分泵11，所述减震弹簧的底座设有手刹支架13，所述手刹支架13的一端连接于刹车分泵11，所述轮毂电机A61与轮毂电机B62大小相同且关于U型托臂弯管5的中间位置对称，所述减震弹簧底座4的直径小于减震大簧9的直径，所述手刹支架13与手刹拉线14分别设有两个且关于U型托臂弯管5的中间位置对称，所述缓冲胶套1设有两个设于 U型托臂弯管5的横向方向的两端连接于车体，所述轮毂电机A61与轮毂电机B62内部均设有各自相同的控制器。

本实用新型的轮毂电机A61与轮毂电机B62采用无齿轮配合控制器静音驾驶，驾车更舒适，由于少了后桥差速包，底盘车架12离地面更高，整车的通过性强，增强了驾驶安全性。

本实用新型安装方便，配套设有的轮毂电机A61与轮毂电机B62配合控制器在行驶过程中能耗降低、由于轮毂电机无齿轮的设计结构简单，出现故障概率低，使用时间长，配套设有的控制器静音行驶，乘车舒适，底盘车架12由于少了差速包，底盘车架12距离地面更高，整车通过性强，采用两个轮毂电机的设计，单台轮毂电机故障可继续行驶，减小抛锚频率，同时减小了上门售后与拖车的烦恼，实用性强。

以上描述了本实用新型的基本原理和主要特征，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种双轮毂电机托臂桥体，其特征在于，包括缓冲胶套、阻尼吊耳、轴套、减震弹簧底座、U型托臂弯管、轮毂电机、碟刹盘、减震阻尼、减震大簧、刹车支架、刹车分泵与底盘车架，所述U型托臂弯管的两侧上方分别设有减震弹簧底座，所述减震弹簧底座的上方设有减震大簧，所述减震大簧的上方连接于底盘车架，所述U型托臂弯管的两侧末端设有轴套，所述轴套的上方固接有阻尼吊耳，所述U型托臂弯管横向方向设有缓冲胶套，所述U型托臂弯管的两端侧壁外侧分别连接于轮毂电机A与轮毂电机B，所述轮毂电机A与轮毂电机B靠近U型托臂弯管的一侧为碟刹盘，所述碟刹盘连接于刹车支架，靠近所述轮毂电机A的刹车支架的上方设有减震阻尼，所述刹车支架的下方设有刹车分泵，所述减震弹簧的底座设有手刹支架，所述手刹支架的一端连接于刹车分泵。

2.根据权利要求1所述的一种双轮毂电机托臂桥体，其特征在于，所述轮毂电机A与轮毂电机B大小相同且关于U型托臂弯管的中间位置对称。

3.根据权利要求1所述的一种双轮毂电机托臂桥体，其特征在于，所述减震弹簧底座的直径小于减震大簧的直径。

4.根据权利要求1所述的一种双轮毂电机托臂桥体，其特征在于，所述手刹支架与手刹拉线分别设有两个且关于U型托臂弯管的中间位置对称。

5.根据权利要求1所述的一种双轮毂电机托臂桥体，其特征在于，所述缓冲胶套设有两个设于U型托臂弯管的横向方向的两端连接于车体。

6.根据权利要求1所述的一种双轮毂电机托臂桥体，其特征在于，所述轮毂电机A与轮毂电机B内部均设有各自相同的控制器。