CN204055315U - 独立悬架轮边电驱动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种独立悬架轮边电驱动系统，包括电机（1）、轮架（2）、上摆臂（4）及下摆臂（6），其中，电机（1）固定在轮架（2）上，上摆臂（4）和下摆臂（6）均一端连接在轮架（2）上，且上摆臂（4）和下摆臂（6）与轮架（2）的连接部位分别位于轮架（2）的上下两端。本实用新型采用上述结构，整体结构简单，体积小，本实用新型应用时用于驱动电动类新能源公交车的单个车轮，每辆电动类新能源公交车采用本实用新型的数量为多个，安装本实用新型能避免对新能源公交车底板高度造成影响，公交车可采用贯通式低地板，便于乘员乘坐和下车。

Description

独立悬架轮边电驱动系统

技术领域

本实用新型涉及电动类新能源公交车的驱动系统，具体是独立悬架轮边电驱动系统。

背景技术

近年来，节能环保越来越受到人们的重视，纯电池电动公交车、混合动力公交车、增程式公交车、双源无轨电动公交车、无轨电动公交车等电动类新能源公交车因具有节能减排的优点而发展迅速。电动类新能源公交车采用电机替换传统公交车的汽油或柴油发动机，其应用时普遍采用集中驱动的方案，电机提供的动力经过整体式驱动桥的主减，再将动力输出到车轮。现有电动类新能源公交车采用整体式驱动方式，受驱动系统结构的限制，驱动桥位置的车内底板较高，这就导致乘客入座与下车时不方便。

实用新型内容

    本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种整体结构简单、体积小的独立悬架轮边电驱动系统，其应用时能避免公交车安装本实用新型的位置车内底板较高。

    本实用新型解决上述问题主要通过以下技术方案实现：独立悬架轮边电驱动系统，包括电机、轮架、上摆臂及下摆臂，所述电机固定在轮架上，所述上摆臂和下摆臂均一端连接在轮架上，且上摆臂和下摆臂与轮架的连接部位分别位于轮架的上下两端。本实用新型应用时用于驱动单个车轮转动，每辆电动类新能源公交车所需本实用新型的数量为多个，位于公交车两侧且位置对应的两个本实用新型的驱动系统通过支架连接，本实用新型通过上摆臂和下摆臂与支架连接固定在支架上。

    进一步的，所述轮架包括竖直设置的定位板及水平设置的连接板，所述连接板连接于定位板上端且位于电机上方，所述电机固定在定位板的中央部位，且电机的转轴穿过定位板；所述上摆臂通过连接在连接板上与轮架连接，下摆臂通过连接在定位板下端与轮架连接。

进一步的，独立悬架轮边电驱动系统，还包括气囊，所述气囊设置在上摆臂上。如此，本实用新型的上摆臂摆动会作用于气囊，气囊伸缩可达到对本实用新型进行减振的目的。

进一步的，独立悬架轮边电驱动系统，还包括减振器，所述减振器一端连接在下摆臂上。 本实用新型应用时，减振器相对连接下摆臂端的另一端连接在支架上，下摆臂摆动时减振器伸缩，在减振器的伸缩作用下能进一步提升本实用新型的减振效果。

进一步的，所述上摆臂和下摆臂均包括两条一端与轮架连接的柔性连接条。本实用新型应用时，柔性连接条相对连接轮架端的另一端固定在支架上，本实用新型的上摆臂和下摆臂均通过两点定位，如此，本实用新型应用时便于通过上摆臂和下摆臂对本实用新型的移动进行导向。

进一步的，所述柔性连接条相对连接轮架端的另一端连接有球头。本实用新型应用时柔性连接条通过球头固定在支架上，进而实现上摆臂和下摆臂两者与支架的连接，在公交车移位时，本实用新型在球头的作用下可进行小幅的水平摆动，避免硬性连接对结构的损坏。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型包括电机、轮架、上摆臂及下摆臂，其中，电机固定在轮架上，上摆臂和下摆臂分别连接于轮架上下两端，本实用新型采用上述结构，整体结构简单，便于实现，成本低，本实用新型应用时用于驱动单个车轮，可降低对电机的要求，可减小电机的体积，进而使本实用新型的体积小，本实用新型应用时每辆电动类新能源公交车采用本实用新型的数量为多个，采用独立轮连电驱动的方式，可使本实用新型安装处的车内底板的高度可以降低，实现公交车贯通式底板，公交车从前端至尾部全部为低地板，方便乘员乘坐和下车，尤其方便老、弱、病、残人士乘坐和下车。

附图说明

    图1为本实用新型一个具体实施例的结构示意图。

    附图中附图标记所对应的名称为：1、电机，2、轮架，3、气囊，4、上摆臂，5、减振器，6、下摆臂。

具体实施方式

下面结合实施例及附图，对本实用新型做进一步地的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例1：

如图1所示，独立悬架轮边电驱动系统，包括电机1、轮架2、上摆臂4及下摆臂6，其中，电机1固定在轮架2上，上摆臂4和下摆臂6均一端连接在轮架2上，且上摆臂4和下摆臂6与轮架2的连接部位分别位于轮架2的上下两端。本实施例应用时用于驱动电动类新能源公交车的单个车轮，电机1将动力输出到轮毂上来实现驱动车轮，每辆新能源公交车所需本实施例的数量为多个，分别位于新能源公交车两侧且位置对应的两个驱动系统通过支架连接，在具体连接时，本实施例的驱动系统通过上摆臂4和下摆臂6连接在支架上。

实施例2：

本实施例在实施例1的基础上做出了如下进一步限定：本实施例的轮架2包括竖直设置的定位板及水平设置的连接板，其中，连接板连接于定位板上端且位于电机1上方，本实施例的定位板与连接板集成为一体，电机1固定在定位板的中央部位，且电机1的转轴穿过定位板。本实施例的上摆臂4通过连接在连接板上与轮架2连接，下摆臂6通过连接在定位板下端与轮架2连接。本实施例的定位板可对电机1的转轴起支承定位作用，并可将电机1的主体限位在定位板与支架之间的区域。

实施例3：

本实施例在实施例1或实施例2的基础上做出了如下进一步限定：本实施例还包括气囊3，其中，气囊3设置在上摆臂4上。本实施例在上摆臂4摆动时，气囊3可伸缩，能减小上摆臂4的摆动，进而能起到减小本实施例振动的作用。

实施例4：

本实施例在实施例1～实施例3中任意一个实施例的基础上做出如下进一步限定：本实施例还包括减振器5，其中，减振器5一端连接在下摆臂6上。 本实施例应用时，减振器5另一端连接在支架上，在下摆臂6摆动时减振器5伸缩，能减小下摆臂6的摆动，进而起到减小本实施例振动的作用。

实施例5：

本实施例在实施例1～实施例4中任意一个实施例的基础上做出了如下进一步限定：本实施例的上摆臂4和下摆臂6均包括两条一端与轮架2连接的柔性连接条，每条柔性连接条相对连接轮架2端的另一端连接有球头。本实施例的柔性连接条可采用塑料制成，本实施例应用时，球头固定在连接两个驱动系统的支架上，通过四点定位，使本实施例应用时定位更加牢固，且便于对本实施例的摆动进行导向。在球头的作用下，本实施例可进行水平摆动，能避免硬性连接在水平摆动时对结构的损坏。本实施例在设置有气囊3时，气囊3固定在上摆臂4连接轮架2端的端头上，且构成上摆臂4的柔性连接条有一截位于气囊3下方，如此，柔性连接条摆时能作用于气囊。

如上所述，可较好的实现本实用新型。 

Claims (6)

1.独立悬架轮边电驱动系统，其特征在于，包括电机（1）、轮架（2）、上摆臂（4）及下摆臂（6），所述电机（1）固定在轮架（2）上，所述上摆臂（4）和下摆臂（6）均一端连接在轮架（2）上，且上摆臂（4）和下摆臂（6）与轮架（2）的连接部位分别位于轮架（2）的上下两端。

2.根据权利要求1所述的独立悬架轮边电驱动系统，其特征在于，所述轮架（2）包括竖直设置的定位板及水平设置的连接板，所述连接板连接于定位板上端且位于电机（1）上方，所述电机（1）固定在定位板的中央部位，且电机（1）的转轴穿过定位板；所述上摆臂（4）通过连接在连接板上与轮架（2）连接，下摆臂（6）通过连接在定位板下端与轮架（2）连接。

3.根据权利要求1所述的独立悬架轮边电驱动系统，其特征在于，还包括气囊（3），所述气囊（3）设置在上摆臂（4）上。

4.根据权利要求1所述的独立悬架轮边电驱动系统，其特征在于，还包括减振器（5），所述减振器（5）一端连接在下摆臂（6）上。

5.根据权利要求1～4中任意一项独立悬架轮边电驱动系统，其特征在于，所述上摆臂（4）和下摆臂（6）均包括两条一端与轮架（2）连接的柔性连接条。

6.根据权利要求5所述的独立悬架轮边电驱动系统，其特征在于，所述柔性连接条相对连接轮架（2）端的另一端连接有球头。