CN203157598U - 气压缸升降式驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了气压缸升降式驱动桥，包括桥壳总成、主减速器总成、制动器与轮毂总成、转向器总成，主减速器总成安装在桥壳总成中部的球形穴内，转向器总成通过螺栓与桥壳总成的端部连接，转向器总成的外端连接上制动器与轮毂总成，其特征在于：在桥壳总成的两端均设有与桥壳总成固定为一体的水平“L”形支架，在水平“L”形支架的端部设有垂直汽缸安装环，在垂直汽缸安装环内装入垂直汽缸，垂直汽缸安装环固定在垂直汽缸的中部，在垂直汽缸内的活塞杆上端设有与汽车车架相连接的法兰盘。该气压缸升降式驱动桥，由于采用汽缸式气压驱动车架升降，所以不仅能够实现车架的升降，而且结构简单、便于操作、性能稳定、升幅容易控制。

Description

气压缸升降式驱动桥

技术领域

本实用新型涉及一种汽车驱动桥的改进，具体地说是一种既能实现车体减震，又能够实现车体下降，而且结构简单的气压缸升降式驱动桥。特别适用于城市客车。

背景技术

普通客车所使用的驱动桥，在驱动桥的上侧设有板簧，其车架是置于板簧上面，通过板簧起减震作用。这种驱动桥的不足在于：车架不能下降，车门入口台阶的高度固定，而且过高，导致上车困难，而且时间长，特别是老年人，上车更是困难。为了克服这一不足，目前采用的主要方法是采用低地板驱动桥设计，这种低地板驱动桥，包括桥壳总成、主减速器总成、制动器与轮毂总成、转向器总成，主减速器总成安装在桥壳总成中部的球形穴内，转向总成通过螺栓与桥壳总成的端部连接，转向器总成的外端连接上制动器与轮毂总成，在桥壳总成的两端通过专用悬挂架固定上前、后气囊，车架再安装在气囊的上侧。这种低地板驱动桥的优点是：能够实现车架的升降。但这种低地板驱动桥的不足在于：一是结构复杂，需另增加气室及其控制系统；二是升降幅度较小，需加辅助设施才能达到要求。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种不仅能够实现车架的升降，而且结构简单、便于操作的气压缸升降式驱动桥。

为了达到以上目的，本实用新型所采用的技术方案是：该气压缸升降式驱动桥，包括桥壳总成、主减速器总成、制动器与轮毂总成、转向器总成，主减速器总成安装在桥壳总成中部的球形穴内，转向器总成通过螺栓与桥壳总成的端部连接，转向器总成的外端连接上制动器与轮毂总成，其特征在于：在桥壳总成的两端均设有与桥壳总成固定为一体的水平“L”形支架，在水平“L”形支架的端部设有垂直汽缸安装环，在垂直汽缸安装环内装入垂直汽缸，垂直汽缸安装环固定在垂直汽缸的中部，在垂直汽缸内的活塞杆上端设有与汽车车架相连接的法兰盘，垂直汽缸的气路通过转换装置与客车气动系统相连接。

本实用新型还通过如下措施实施：所述的水平“L”形支架设4个，分别固定在桥壳总成两端的前、后侧壁上，水平“L”形支架与桥壳总成连接的基部设有加强板，在每个水平“L”形支架端部的垂直汽缸安装环内均固定上垂直汽缸，且垂直汽缸的上端高度与车轮半径的1/2——2/3处的平面高度齐平，同理，垂直汽缸的底端也与车轮半径的1/2——2/3处的平面高度齐平。

所述的桥壳总成、主减速器总成、制动器与轮毂总成、转向器总成均为客车上使用的现有组件，故不多述。

本实用新型的有益效果在于：与目前使用的低地板驱动桥设计相比，由于采用汽缸式气压驱动车架升降，所以不仅能够实现车架的升降，而且结构简单、便于操作、性能稳定、升幅容易控制。

附图说明

图1为本实用新型的结构外视示意图；

图2为本实用新型右端的垂直汽缸装配结构俯视示意图。

图中：1、桥壳总成；2、主减速器总成；3、制动器与轮毂总成；4、转向器总成；5、水平“L”形支架；6、垂直汽缸安装环；7、垂直汽缸；8、活塞杆；9、法兰盘；10、加强板。

具体实施方式

参照图1、图2制作本实用新型。该气压缸升降式驱动桥，包括桥壳总成1、主减速器总成2、制动器与轮毂总成3、转向器总成4，主减速器总成2安装在桥壳总成1中部的球形穴内，转向器总成4通过螺栓与桥壳总成1的端部连接，转向器总成4的外端连接上制动器与轮毂总成3，其特征在于：在桥壳总成1的两端均设有与桥壳总成1固定为一体的水平“L”形支架5，在水平“L”形支架5的端部设有垂直汽缸安装环6，在垂直汽缸安装环6内装入垂直汽缸7，垂直汽缸安装环6固定在垂直汽缸7的中部，在垂直汽缸7内的活塞杆8上端设有与汽车车架相连接的法兰盘9，垂直汽缸7的气路通过转换装置与客车气动系统相连接，这样，通过垂直汽缸7替代板簧，实现减震，且通过活塞杆8的升降实现汽车车架的升降，从而带动车门入口台阶的升降。

作为本实用新型的改进：所述的水平“L”形支架5设4个，分别固定在桥壳总成1两端的前、后侧壁上，水平“L”形支架5与桥壳总成1连接的基部设有加强板10，在每个水平“L”形支架5端部的垂直汽缸安装环6内均固定上垂直汽缸7，且垂直汽缸7的上端高度与车轮半径的1/2——2/3处的平面高度齐平，同理，垂直汽缸7的底端也与车轮半径的1/2——2/3处的平面高度齐平，从而，既防止垂直汽缸7的底端触及地面，又能使车架的升降高度最大可达车轮直径的2/3，能够达到车门台阶的升降要求。

所述的桥壳总成1、主减速器总成2、制动器与轮毂总成3、转向器总成4均为客车上使用的现有组件，故不多述。

Claims (2)

1.气压缸升降式驱动桥，包括桥壳总成（1）、主减速器总成（2）、制动器与轮毂总成（3）、转向器总成（4），主减速器总成（2）安装在桥壳总成（1）中部的球形穴内，转向器总成（4）通过螺栓与桥壳总成（1）的端部连接，转向器总成（4）的外端连接上制动器与轮毂总成（3），其特征在于：在桥壳总成（1）的两端均设有与桥壳总成（1）固定为一体的水平“L”形支架（5），在水平“L”形支架（5）的端部设有垂直汽缸安装环（6），在垂直汽缸安装环（6）内装入垂直汽缸（7），垂直汽缸安装环（6）固定在垂直汽缸（7）的中部，在垂直汽缸（7）内的活塞杆（8）上端设有与汽车车架相连接的法兰盘（9）。

2.根据权利要求1所述的气压缸升降式驱动桥，其特征在于：所述的水平“L”形支架（5）设4个，分别固定在桥壳总成（1）两端的前、后侧壁上，水平“L”形支架（5）与桥壳总成（1）连接的基部设有加强板（10），在每个水平“L”形支架（5）端部的垂直汽缸安装环（6）内均固定上垂直汽缸（7）。

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