CN108105315A - 一种适应多路况的车用减震器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种适应多路况的车用减震器，包括上减震器、下减震器、减震外壳、气泵、控制模块和显示模块，所述上减震器包括上吊耳、上活塞杆、上缓冲部件和上活塞，下减震器包括下吊耳、下活塞杆、下缓冲部件和下活塞，气泵与空气腔连通，气泵上设有压力计，压力计上设有压力传感器，控制模块与气泵相连，显示模块与压力传感器相连。该装置通过控制模块即可实时调控空气腔中的压力，改变上减震器和下减震器的硬度，从而实现不同路况采用不同的减震效果；该装置可以双向同时吸收车身的震动，提高了减震能力，可以对上活塞杆和下活塞杆在运动中遭受的车体的压力以及冲击力进行缓冲，降低冲击，延长装置的使用寿命。

Description

一种适应多路况的车用减震器
技术领域
本发明涉及一种减震器，具体是一种适应多路况的车用减震器。
背景技术
随着我国经济水平的快速发展和科技的发展，越来越多的家庭拥有了私家车，一户人家有多部车辆的情况十分常见，汽车已经成为人们的一种日常交通工具。汽车是由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和货物，牵引载运人员和货物的车辆。汽车为我们的生活带来了方便，SUV是深受大众欢迎的一种车型，SUV在行驶的过程中需要使用到减震器，但是目前的减震器的减震效果都是只会采用一种结构，适用于平缓路段的车辆采用较硬的减震器，在崎岖的路段采用较软的减震器，但是SUV经常行驶在不同路段，当这些减震器在不适合的路段使用时，减震效果差，驾乘体验差，这就为人们的使用带来了不便。
发明内容
本发明的目的在于提供一种适应多路况的车用减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种适应多路况的车用减震器，包括上减震器、下减震器、减震外壳、气泵、控制模块和显示模块，所述上减震器包括上吊耳、上活塞杆、上缓冲部件和上活塞，下减震器包括下吊耳、下活塞杆、下缓冲部件和下活塞，所述上减震器和下减震器均安装在减震外壳内并且上减震器和下减震器之间设置有空气腔，上活塞安装在减震外壳内的上部，上活塞杆的一端固定在上活塞上，上活塞杆的另一端延伸出减震外壳之外，上缓冲部件的两端分别与上活塞和减震外壳的顶部相连，上吊耳固定在上活塞杆的顶部，下活塞安装在减震外壳内的下部，下活塞杆的一端固定在下活塞上，下活塞杆的另一端延伸出减震外壳之外，下缓冲部件的两端分别与下活塞和减震外壳的底部相连，下吊耳固定在下活塞杆的底部，气泵与空气腔连通，气泵上设有压力计，压力计上设有压力传感器，控制模块与气泵相连，显示模块与压力传感器相连。
作为本发明进一步的方案：显示模块采用液晶显示屏，上缓冲部件和下缓冲部件均采用减震弹簧。
作为本发明进一步的方案：压力传感器与显示模块之间以及控制模块与气泵之间均采用数据线相连。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该装置设计合理，操作简单方便，人们通过控制模块即可实时调控空气腔中的压力，改变上减震器和下减震器的硬度，从而实现不同路况采用不同的减震效果；该装置可以双向同时吸收车身的震动，提高了减震能力，可以对上活塞杆和下活塞杆在运动中遭受的车体的压力以及冲击力进行缓冲，降低冲击，延长装置的使用寿命。
附图说明
图1为适应多路况的车用减震器的结构示意图。
其中：1-上吊耳，2-上活塞杆，3-上缓冲部件，4-上活塞，5-减震外壳，6-下活塞，7-下活塞杆，8-下缓冲部件，9-下吊耳，10-空气腔，11-气泵，12-压力传感器，13-压力计，14-显示模块，15-控制模块。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
请参阅图1，一种适应多路况的车用减震器，包括上减震器、下减震器、减震外壳5、气泵11、控制模块15和显示模块14，所述上减震器包括上吊耳1、上活塞杆2、上缓冲部件3和上活塞4，下减震器包括下吊耳9、下活塞杆7、下缓冲部件8和下活塞6，所述上减震器和下减震器均安装在减震外壳5内并且上减震器和下减震器之间设置有空气腔10，上活塞4安装在减震外壳5内的上部，上活塞杆2的一端固定在上活塞4上，上活塞杆2的另一端延伸出减震外壳5之外，上缓冲部件3的两端分别与上活塞4和减震外壳5的顶部相连，上吊耳1固定在上活塞杆2的顶部，下活塞6安装在减震外壳5内的下部，下活塞杆7的一端固定在下活塞6上，下活塞杆7的另一端延伸出减震外壳5之外，下缓冲部件8的两端分别与下活塞6和减震外壳5的底部相连，下吊耳9固定在下活塞杆7的底部，气泵11与空气腔10连通，气泵11上设有压力计13，压力计13上设有压力传感器12，控制模块15与气泵11相连，显示模块14与压力传感器12相连。显示模块14采用液晶显示屏，上缓冲部件3和下缓冲部件8均采用减震弹簧。压力传感器12与显示模块14之间以及控制模块15与气泵11之间均采用数据线相连。
本发明的工作原理是：该装置在使用的时候，根据车辆即将行驶的路况，启动控制模块15对空气腔10内的空气进行收放处理，当需要硬一些的减震器的时候，就利用气泵11往空气腔10内注入空气，当需要软一些的减震器的时候，利用气泵11将空气腔10内的空气进行排出，并且可以利用安装在气泵11上的压力计13进行监控，压力传感器12将实时压力数字显示在显示模块14中，实现实时调控，使用效果良好。上缓冲部件3和下缓冲部件8可以对上活塞杆2和下活塞杆7在运动中遭受的车体的压力以及冲击力进行缓冲，降低冲击，延长装置的使用寿命。上减震器和下减震器可以双向同时吸收车身的震动，提高了减震能力。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (3)

1.一种适应多路况的车用减震器，其特征在于，包括上减震器、下减震器、减震外壳、气泵、控制模块和显示模块，所述上减震器包括上吊耳、上活塞杆、上缓冲部件和上活塞，下减震器包括下吊耳、下活塞杆、下缓冲部件和下活塞，所述上减震器和下减震器均安装在减震外壳内并且上减震器和下减震器之间设置有空气腔，上活塞安装在减震外壳内的上部，上活塞杆的一端固定在上活塞上，上活塞杆的另一端延伸出减震外壳之外，上缓冲部件的两端分别与上活塞和减震外壳的顶部相连，上吊耳固定在上活塞杆的顶部，下活塞安装在减震外壳内的下部，下活塞杆的一端固定在下活塞上，下活塞杆的另一端延伸出减震外壳之外，下缓冲部件的两端分别与下活塞和减震外壳的底部相连，下吊耳固定在下活塞杆的底部，气泵与空气腔连通，气泵上设有压力计，压力计上设有压力传感器，控制模块与气泵相连，显示模块与压力传感器相连。
2.根据权利要求1所述的适应多路况的车用减震器，其特征在于，所述显示模块采用液晶显示屏，上缓冲部件和下缓冲部件均采用减震弹簧。
3.根据权利要求1或2所述的适应多路况的车用减震器，其特征在于，所述压力传感器与显示模块之间以及控制模块与气泵之间均采用数据线相连。
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