CN207106025U - 一种减震车轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减震车轮，包括轮胎、车圈和花鼓，车圈和花鼓通过六个减震器连接；六个减震器分为三组减震组，每组减震组内的两个减震器的轴心互相平行，每组减震组的中心线穿过花鼓的中心；六个支撑座均匀分布在花鼓的边缘，车圈的内侧也设有六个支撑座；减震器的一端与花鼓上的支撑座通过螺栓连接，另一端与车圈内侧的支撑座也通过螺栓连接。本实用新型将传统的车条替换为减震器，改变了传统车轮只能用于承载重力的观念，将减震器结合到车轮上，使车轮既有承重的作用，也有减震的能力，并且能够节省减震器的安装空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车轮，具体涉及到一种减震车轮。
背景技术
近几年，汽车数量不断剧增，城市道路拥堵已然成为一种常态，严重影响了人们的出行。大量尾气的排放，让空气变得浑浊不堪。为此自行车越来越受推崇，也随着共享单车的出现，自行车也越来越多。然而，现在自行车轮都采用车条连接花鼓与车圈，无法过滤震动，在路过颠簸路面时，会将震动直接传递到骑行者的身上，严重影响骑行舒适感；长时间骑行，更会引起身体不适。尤其是骑行条件复杂恶劣的山地自行车，受制于车架强度的要求，无法为车轮安装减震器。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种减震车轮，使自行车的车轮能够过滤震动，提升骑行的舒适性。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：
一种减震车轮，包括轮胎、车圈和花鼓，车圈和花鼓通过六个减震器连接；六个减震器分为三组减震组，每组减震组内的两个减震器的轴心互相平行，每组减震组的中心线穿过花鼓的中心；六个支撑座均匀分布在花鼓的边缘，车圈的内侧也设有六个支撑座；减震器的一端与花鼓上的支撑座通过螺栓连接，另一端与车圈内侧的支撑座也通过螺栓连接。
根据上述方案，所述减震器包括减震筒和活塞杆；活塞杆的一端设有第二连接部，另一端连接有活塞并置入减震筒内，减震筒内的活塞的左侧和右侧分别设有一个弹簧；减震筒与活塞杆接触的端部设有密封盖，另一端设有第一连接部。
根据上述方案，所述减震器内的弹簧处于预压缩状态。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：将传统的车条替换为减震器，改变了传统车轮只能用于承载重力的观念，将减震器结合到车轮上，使车轮既有承重的作用，也有减震的能力，并且能够节省减震器的安装空间。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型中减震器的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明，图中各标号的释义为：1-轮胎，2-车圈，3-支撑座，4-花鼓，5-减震器，51-减震筒，52-活塞杆，53-活塞，54-弹簧， 55-密封盖。
本实用新型主要是用减震器5替代车条来实现减震的目的，包括轮胎1、车圈2和花鼓4，车圈2和花鼓4通过六个减震器5连接。六个减震器5分为三组减震组，每组减震组内的两个减震器5的轴心互相平行，每组减震组的中心线穿过花鼓4的中心，从而从正反两个方向克制了花鼓4的偏转运动，同时也能有效地将扭转力从花鼓4传递到车圈2。六个支撑座3均匀分布在花鼓4的边缘，车圈2的内侧也设有六个支撑座3。减震器5的一端与花鼓4上的支撑座3通过螺栓连接，另一端与车圈2内侧的支撑座3也通过螺栓连接，减震器5可绕支撑座3轻微旋转，用以更好地过滤振动。花鼓4用于安装轴承且与轴承刚性连接，花鼓4 上除安装轴承的中心孔外还开设有四个通孔用以减轻重量，节省材料。
所述减震器5包括减震筒51和活塞杆52；活塞杆52的一端设有第二连接部，另一端连接有活塞53并置入减震筒51内，减震筒51内的活塞53的左侧和右侧分别设有一个弹簧54；减震筒51与活塞杆52接触的端部设有密封盖55，另一端设有第一连接部。减震器5通过第一连接部和第二连接部与支撑座3连接。减震器5内部的弹簧54处于预压缩状态，当车轮承受自行车本身的重力时，减震器5通过内部弹簧54的预压承受这部分力，此时减震器5处于刚性连接的状态，起到传统车条的支撑作用。当车轮承载人的重量时，轮胎1受到向上的作用力，花鼓4相对车圈2向下运动，最下方的一组减震组处于压缩状态，其余两组减震组处于拉伸状态，在遇到障碍物时通过弹簧54的伸缩来卸除载荷，从何减轻传递到使用者身上的震动，提高骑行时的舒适度，并且不影响骑行速度。
本实用新型将传统的车条替换为减震器，改变了传统车轮只能用于承载重力的观念，将减震器结合到车轮上，使车轮既有承载的作用，也有减震的能力，并且能够节省减震器的安装空间。也适用于汽车的轮毂结构或其他车轮，只需相应地将轮毂的轮辐替换为减震器即可。
Claims (3)
1.一种减震车轮，其特征在于：包括轮胎(1)、车圈(2)和花鼓(4)，车圈(2)和花鼓(4)通过六个减震器(5)连接；六个减震器(5)分为三组减震组，每组减震组内的两个减震器(5)的轴心互相平行，每组减震组的中心线穿过花鼓(4)的中心；六个支撑座(3)均匀分布在花鼓(4)的边缘，车圈(2)的内侧也设有六个支撑座(3)；减震器(5)的一端与花鼓(4)上的支撑座(3)通过螺栓连接，另一端与车圈(2)内侧的支撑座(3)也通过螺栓连接。
2.根据权利要求1所述的一种减震车轮，其特征在于：所述减震器(5)包括减震筒(51)和活塞杆(52)；活塞杆(52)的一端设有第二连接部，另一端连接有活塞(53)并置入减震筒(51)内，减震筒(51)内的活塞(53)的左侧和右侧分别设有一个弹簧(54)；减震筒(51)与活塞杆(52)接触的端部设有密封盖(55)，另一端设有第一连接部。
3.根据权利要求2所述的一种减震车轮，其特征在于：所述减震器(5)内的弹簧(54)处于预压缩状态。
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Cited By (2)
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| CN108382126A (zh) * | 2018-05-08 | 2018-08-10 | 广州曼勒斯基摄影器材有限公司 | 一种可避震的车轮以及车辆 |
| CN112960029A (zh) * | 2021-02-04 | 2021-06-15 | 安徽小龙仔儿童用品有限公司 | 一种防撞安全性高的儿童童车及其使用方法 |
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2017
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| CN108382126B (zh) * | 2018-05-08 | 2024-04-19 | 南京辰腾星科技有限公司 | 一种可避震的车轮以及车辆 |
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