CN204985478U - 一种车用双向减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用双向减震器，包括有液压缸筒，液压缸筒内填充有液压油，液压缸筒内上、下部分别滑动安装有活塞，上活塞分别连接有活塞杆，活塞杆分别穿出液压缸筒，且活塞杆杆端分别连接有吊耳，液压缸筒上、中部外还密封套装有气缸筒，气缸筒内充入有气体，气缸筒的底部位于液压缸筒中间位置下方，液压缸筒中间位置的筒壁中开有多个通孔，每个通孔中分别密封同轴滑动安装有阀体，阀体内分别设置有阀孔。本实用新型可双向同时吸收车身和车桥的震动，提高了减震能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器领域，具体是一种车用双向减震器。
背景技术
减震器连接在车身与车桥之间，用于吸收汽车行驶过程中的振动，提高驾驶的舒适性。现有技术中减震器一般由缸体、活塞、活塞杆、气压室等构成，活塞杆杆端连接车身或车桥，当震动时通过活塞压缩缸体内液压油，进而压缩气压室内气体，通过液压油、气压室吸收震动。现有技术减震器多为单活塞杆结构，活塞杆杆端连接的汽车部位震动可以被吸收，但减震器另一端由于与汽车是刚性连接，连接的位置其震动会通过减震器壳体传递，因此单活塞结构的减震器减震效果有限。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种车用双向减震器，以解决现有技术单活塞杆结构的减震器减震效果有限的问题。
为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：
一种车用双向减震器，包括有竖向设置的液压缸筒，液压缸筒内填充有液压油，其特征在于：液压缸筒内上、下部分别沿竖向滑动安装有活塞，上部活塞顶部、下部活塞底部分别连接有与液压缸筒同轴的活塞杆，上部活塞杆上端、下部活塞杆下端分别穿出液压缸筒，且上部活塞杆上端、下部活塞杆下端分别连接有吊耳，所述液压缸筒上、中部外还密封套装有气缸筒，气缸筒内充入有气体，且气缸筒的底部位于液压缸筒中间位置下方，液压缸筒中间位置的筒壁中开有多个通孔，每个通孔的中心轴分别垂直于液压缸筒中心轴，且每个通孔中分别密封同轴滑动安装有阀体，阀体内端分别伸入液压缸筒中，阀体外端分别连接有压在液压缸筒外筒壁上通孔孔口处的压盖，阀体内分别设置有阀孔，阀孔一端孔口设置在阀体内端中心处，阀孔另一端孔口设置在阀体下部侧壁靠近阀体外端位置。
所述的一种车用双向减震器，其特征在于：所述液压缸筒上、下端分别安装有密封导向座，液压缸筒内活塞连接的活塞杆分别穿过对应位置的密封导向座，且活塞杆与密封导向座之间密封滑动配合。
所述的一种车用双向减震器，其特征在于：所述气缸筒上、下端通过密封座密封安装在液压缸筒上。
所述的一种车用双向减震器，其特征在于：所述阀体外端的压盖与气缸筒对应位置内筒壁之间分别连接有弹簧。
本实用新型中，两活塞杆分别通过吊耳连接车身和车桥，行驶过程中车身和车桥发生振动时，通过两活塞杆、活塞压缩缸筒内液压油，当液压油油压达到一定程度时，此时缸筒筒壁上的阀体滑动，液压油进入气缸筒中压缩气体，通过液压油和气体同时吸收车身和车桥的震动，震动吸收完成后阀体在气体、弹簧的双向作用下复位。本实用新型可双向同时吸收车身和车桥的震动，提高了减震能力。
附图说明
图1为本实用新型结构剖视图。
具体实施方式
参见图1所示，一种车用双向减震器，包括有竖向设置的液压缸筒1，液压缸筒1内填充有液压油，液压缸筒1内上、下部分别沿竖向滑动安装有活塞2，上部活塞顶部、下部活塞底部分别连接有与液压缸筒同轴的活塞杆3，上部活塞杆上端、下部活塞杆下端分别穿出液压缸筒1，且上部活塞杆上端、下部活塞杆下端分别连接有吊耳4，液压缸筒1上、中部外还密封套装有气缸筒5，气缸筒5内充入有气体，且气缸筒5的底部位于液压缸筒1中间位置下方，液压缸筒1中间位置的筒壁中开有多个通孔，每个通孔的中心轴分别垂直于液压缸筒1中心轴，且每个通孔中分别密封同轴滑动安装有阀体6，阀体6内端分别伸入液压缸筒中，阀体6外端分别连接有压在液压缸筒1外筒壁上通孔孔口处的压盖7，阀体6内分别设置有阀孔8，阀孔8一端孔口设置在阀体6内端中心处，阀孔8另一端孔口设置在阀体6下部侧壁靠近阀体6外端位置。
液压缸筒1上、下端分别安装有密封导向座9，液压缸筒1内活塞2连接的活塞杆3分别穿过对应位置的密封导向座9，且活塞杆3与密封导向座9之间密封滑动配合。
气缸筒5上、下端通过密封座10密封安装在液压缸筒1上。
阀体6外端的压盖7与气缸筒5对应位置内筒壁之间分别连接有弹簧11。
Claims (4)
1.一种车用双向减震器，包括有竖向设置的液压缸筒，液压缸筒内填充有液压油，其特征在于：液压缸筒内上、下部分别沿竖向滑动安装有活塞，上部活塞顶部、下部活塞底部分别连接有与液压缸筒同轴的活塞杆，上部活塞杆上端、下部活塞杆下端分别穿出液压缸筒，且上部活塞杆上端、下部活塞杆下端分别连接有吊耳，所述液压缸筒上、中部外还密封套装有气缸筒，气缸筒内充入有气体，且气缸筒的底部位于液压缸筒中间位置下方，液压缸筒中间位置的筒壁中开有多个通孔，每个通孔的中心轴分别垂直于液压缸筒中心轴，且每个通孔中分别密封同轴滑动安装有阀体，阀体内端分别伸入液压缸筒中，阀体外端分别连接有压在液压缸筒外筒壁上通孔孔口处的压盖，阀体内分别设置有阀孔，阀孔一端孔口设置在阀体内端中心处，阀孔另一端孔口设置在阀体下部侧壁靠近阀体外端位置。
2.根据权利要求1所述的一种车用双向减震器，其特征在于：所述液压缸筒上、下端分别安装有密封导向座，液压缸筒内活塞连接的活塞杆分别穿过对应位置的密封导向座，且活塞杆与密封导向座之间密封滑动配合。
3.根据权利要求1所述的一种车用双向减震器，其特征在于：所述气缸筒上、下端通过密封座密封安装在液压缸筒上。
4.根据权利要求1所述的一种车用双向减震器，其特征在于：所述阀体外端的压盖与气缸筒对应位置内筒壁之间分别连接有弹簧。
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Cited By (3)
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| CN105134854A (zh) * | 2015-09-30 | 2015-12-09 | 芜湖创智机械技术有限公司 | 一种车用双向减震器 |
| CN108105315A (zh) * | 2017-05-23 | 2018-06-01 | 宁波市喆成汽车部件有限公司 | 一种适应多路况的车用减震器 |
| CN112709749A (zh) * | 2020-12-30 | 2021-04-27 | 蚌埠奥德压缩机工贸有限公司 | 一种固定式液压破碎机减震连杆 |
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