CN205854162U - 一种适用于高速动车的组合式减振缓冲装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种清洗装置，尤其涉及一种适用于高速动车的组合式减振缓冲装置。它包括上下平行设置的上压板和下底板；设置在上压板和下底板之间的左定位轴、右定位轴以及杆式筒型液压减振器；套设于所述左定位轴上的左双卷环弹簧；套设于所述右定位轴上的右双卷环弹簧；所述杆式筒型液压减振器位于所述左双卷环弹簧与所述右双卷环弹簧之间。本实用新型将左双卷环弹簧、右双卷环弹簧以及杆式筒型液压减振器结合在一起，发挥各自的优势，相互配合使用，而且整个结构紧凑，安全系数较高，维修使用较为方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及高速列车动车，尤其涉及一种适用于高速动车的组合式减振缓冲装置。
背景技术
目前，在现代高速客车上，广泛采用比较单一的摩擦减振器和液压减振器。其中摩擦减震器存在的缺点是，由于摩擦力与振动速度基本上无关，所以可能出现，不是低速时出现阻尼过大，影响弹簧的灵敏度，就是在较高速度下表现为阻尼不足，振幅过大。高速客车上常见的液压减震器有轴箱垂向减振器，横向减振器以及抗蛇行减振器，由于列车运行过程中，外载荷对转向架的的各种冲击来源方向以及冲击大小都无法估量，故各种液压减震器很难有效起到减振缓冲作用。而且由于高速动车上所采用的各种减振缓冲装置，例如，弹簧减振器，液压减振器，橡胶弹簧减振器，空气弹簧减振器等，各自相互独立地安装在转向架上的横向，纵向，以及垂向位置，之间没有一定相互补充和协调，结构布置上较为凌乱。
实用新型内容
为了改善现代机车，电动车组，高速客车转向架弹簧减振装置中的筒型液压减振器与弹簧缓冲装置单一使用安装情况。本发明的目的是提供一种适用于高速动车的组合式减振缓冲装置。
为实现上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案予以实现。
一种适用于高速动车的组合式减振缓冲装置，包括上下平行设置的上压板和下底板；设置在上压板和下底板之间的左定位轴、右定位轴以及杆式筒型液压减振器；套设于所述左定位轴上的左双卷环弹簧；套设于所述右定位轴上的右双卷环弹簧；所述杆式筒型液压减振器位于所述左双卷环弹簧与所述右双卷环弹簧之间。
作为优选地，所述上压板上设有多个上固定孔；所述下底板上设有多个下固定孔。
作为优选地，所述上压板上设有第一左安装座和第一右安装座；所述下底板上设有第二左安装座和第二右安装座；所述左定位轴的上端穿设于所述第一左安装座，所述左定位轴的下端穿设于所述第二左安装座；所述右定位轴的上端穿设于所述第一右安装座，所述右定位轴的下端穿设于所述第二右安装座。
作为优选地，所述上压板上设有减震器上安装座，所述下底板上设有减震器下安装座；所述杆式筒型液压减振器的上端固定在减震器上安装座上，下端固定在减震器下安装座上。
作为优选地，所述左双卷环弹簧包括左外圈螺旋弹簧，以及位于所述左外圈螺旋弹簧内的左内卷螺旋弹簧，所述左外圈螺旋弹簧与所述左内卷螺旋弹簧同轴地安装在所述左定位轴上且两者的旋转方向相反，所述左外圈螺旋弹簧的高度大于所述左内卷螺旋弹簧的高度。
作为优选地，所述右双卷环弹簧包括右外圈螺旋弹簧，以及位于所述右外圈螺旋弹簧内的右内卷螺旋弹簧，所述右外圈螺旋弹簧与所述右内卷螺旋弹簧同轴地安装在所述右定位轴上且两者的旋转方向相反；所述右外圈螺旋弹簧的高度大于所述右内卷螺旋弹簧的高度。
作为优选地，所述杆式筒型液压减振器包括依次连接的贮液缸、工作缸以及车体连接件，所述贮液缸固定在所述减震器下安装座，所述车体连接件穿设于减震器上安装座，并凸出于所述上压板设置。
本实用新型的有益效果为：
本发明将左双卷环弹簧、右双卷环弹簧以及杆式筒型液压减振器结合在一起，发挥各自的优势，相互配合使用，而且整个结构紧凑，安全系数较高，维修使用较为方便。
附图说明
图1为本实用新型的整体装配图。
图2为本实用新型的局部剖面结构示意图。
图3为本实用新型的左双卷环弹簧的剖面结构示意图。
图4为本实用新型杆式筒型液压减振器的结构示意图。
图中，上压板1；下底板2；左定位轴3；右定位轴4；杆式筒型液压减振器5；左双卷环弹簧6；右双卷环弹簧7；上固定孔8；下固定孔9；第一左安装座10；第一右安装座11；减震器上安装座12；减震器下安装座13；左外圈螺旋弹簧14；左内卷螺旋弹簧15；右外圈螺旋弹簧16；右内卷螺旋弹簧17；贮液缸18；工作缸19；车体连接件20；第二左安装座21；第二右安装座22。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
请参考图1～4，本实用新型提供一种适用于高速动车的组合式减振缓冲装置，包括上下平行设置的上压板1和下底板2；设置在上压板1和下底板2之间的左定位轴3、右定位轴4以及杆式筒型液压减振器5；套设于所述左定位轴3上的左双卷环弹簧6；套设于所述右定位轴4上的右双卷环弹簧7；所述杆式筒型液压减振器5位于所述左双卷环弹簧6与所述右双卷环弹簧7之间。
如图1所示，所述上压板1上设有多个上固定孔8，通过上固定孔8和螺栓将减震装置固定在高速动车的车体底板上。所述下底板2上设有多个下固定孔9，通过多个下固定孔9和螺栓将减震装置固定在高速动车的转向架构架上。
所述上压板1上设有第一左安装座10、第一右安装座11以及减震器上安装座12。所述下底板2上设有第二左安装座21、第二右安装座22以及减震器下安装座13；所述左定位轴3的上端穿设于所述第一左安装座10，所述左定位轴3的下端穿设于所述第二左安装座21。所述右定位轴4的上端穿设于所述第一右安装座11，所述右定位轴4的下端穿设于所述第二右安装座22。所述杆式筒型液压减振器的上端固定在减震器上安装座12上，所述述杆式筒型液压减振器的下端固定在减震器下安装座13上。
所述左双卷环弹簧6包括左外圈螺旋弹簧14，以及位于所述左外圈螺旋弹簧14内的左内卷螺旋弹簧15。所述左外圈螺旋弹簧14与所述左内卷螺旋弹簧15同轴地安装在所述左定位轴3上且两者的旋转方向相反，所述左外圈螺旋弹簧14的高度大于所述左内卷螺旋弹簧15的高度，将两个大小不同的螺旋弹簧相互套合在一起，构成高低不同的左双卷环弹簧6，通过左双卷环弹簧6来缓冲垂直方向的冲击与震动。
所述右双卷环弹簧7包括右外圈螺旋弹簧16，以及位于所述右外圈螺旋弹簧16内的右内卷螺旋弹簧17。所述右外圈螺旋弹簧16与所述右内卷螺旋弹簧17同轴地安装在所述右定位轴4上且两者的旋转方向相反。所述右外圈螺旋弹簧16的高度大于所述右内卷螺旋弹簧17的高度，将两个大小不同的螺旋弹簧相互套合在一起，构成高低不同的右双卷环弹簧7，通过右双卷环弹簧7来缓冲垂直方向的冲击与震动，尤其对于车体重载和轻载时，所述左双卷环弹簧6和所述右双卷环弹簧7能相互配合。
所述杆式筒型液压减振器5包括依次连接的贮液缸18、工作缸19以及车体连接件20，所述贮液缸18固定在减震器下安装座13，所述车体连接件20穿设于减震器上安装座12，并凸出于所述上压板1设置。所述杆式筒型液压减振器5，基本动作就是拉伸和压缩，其整体垂直安装在车体和构架之间，用以衰减车体和转向架的垂向振动，协调缓解各部分的载荷，提高车体垂向平稳性。
当列车转向架和车体受到由于线路冲击及外界环境干扰，以及车体重载和轻载不平衡时的轴重转移作用下车体发生侧滚，横摆等，作用在组合式减振缓冲装置的上压板1和下底板2上，首先承接在杆式筒型液压减振器5上，使得下压板2向下产生位移，当外界载荷继续增加时，则左双卷环弹簧6和右双卷环弹簧7被压缩，缓解一部分能量。在突发事件情况下，使得杆式筒型液压减振器5、左外圈螺旋弹簧14以及右外圈螺旋弹簧16都被压缩，则接触到所述左内卷螺旋弹簧15和所述右内卷螺旋弹簧17来共同承载，外载荷撤消时则在杆式筒型液压减振器5作用下，逐渐回复到初始位置。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包括这些改动和变型在内。
Claims (7)
1.一种适用于高速动车的组合式减振缓冲装置，其特征在于：包括上下平行设置的上压板(1)和下底板(2)；设置在上压板(1)和下底板(2)之间的左定位轴(3)、右定位轴(4)以及杆式筒型液压减振器(5)；套设于左定位轴(3)上的左双卷环弹簧(6)；套设于右定位轴(4)上的右双卷环弹簧(7)；杆式筒型液压减振器(5)位于左双卷环弹簧(6)与右双卷环弹簧(7)之间。
2.根据权利要求1所述的适用于高速动车的组合式减振缓冲装置，其特征在于：上压板(1)上设有多个上固定孔(8)；下底板(2)上设有多个下固定孔(9)。
3.根据权利要求1所述的适用于高速动车的组合式减振缓冲装置，其特征在于：上压板(1)上设有第一左安装座(10)和第一右安装座(11)；下底板(2)上设有第二左安装座(21)和第二右安装座(22)；左定位轴(3)的上端穿设于第一左安装座(10)，左定位轴(3)的下端穿设于第二左安装座(21)；右定位轴(4)的上端穿设于第一右安装座(11)，右定位轴(4)的下端穿设于第二右安装座(22)。
4.根据权利要求1所述的适用于高速动车的组合式减振缓冲装置，其特征在于：上压板(1)上设有减震器上安装座(12)，下底板(2)上设有减震器下安装座(13)；杆式筒型液压减振器(5)的上端固定在减震器上安装座(12)上，下端固定在减震器下安装座(13)上。
5.根据权利要求1所述的适用于高速动车的组合式减振缓冲装置，其特征在于：左双卷环弹簧(6)包括左外圈螺旋弹簧(14)，以及位于左外圈螺旋弹簧(14)内的左内卷螺旋弹簧(15)，左外圈螺旋弹簧(14)与左内卷螺旋弹簧(15)同轴地安装在左定位轴(3)上且两者的旋转方向相反，左外圈螺旋弹簧(14)的高度大于左内卷螺旋弹簧(15)的高度。
6.根据权利要求1所述的适用于高速动车的组合式减振缓冲装置，其特征在于：右双卷环弹簧(7)包括右外圈螺旋弹簧(16)，以及位于右外圈螺旋弹簧(16)内的右内卷螺旋弹簧(17)，右外圈螺旋弹簧(16)与右内卷螺旋弹簧(17)同轴地安装在右定位轴(4)上且两者的旋转方向相反；右外圈螺旋弹簧(16)的高度大于右内卷螺旋弹簧(17)的高度。
7.根据权利要求4所述的适用于高速动车的组合式减振缓冲装置，其特征在于：杆式筒型液压减振器(5)包括依次连接的贮液缸(18)、工作缸(19)以及车体连接件(20)，贮液缸(18)固定在减震器下安装座(13)，车体连接件(20)穿设于减震器上安装座(12)，并凸出于上压板(1)设置。
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