CN209852415U - 一种应用于麦弗逊式悬架的铝合金转向节 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车悬架技术领域，涉及一种应用于麦弗逊式悬架的铝合金转向节，包括转向节本体及转向拉杆连接用钢衬套。转向节本体采用铸铝工艺；转向拉杆球头与转向节总成通过锥面配合，连接点压入钢套以保证转向节本体不被压溃；转向节本体上端通过通孔配合螺栓、螺母卡接滑柱总成；转向节本体侧边有两个突出的制动卡钳连接支架，通过支架上通孔配合螺栓与制动卡钳连接；转向节下部与控制臂球头通过转向节上的横向内螺纹实现卡接。本实用新型选用了差压铸造的工艺，同时选用铝材，本实用新型结构紧凑，在保证承载能力的同时，有效地降低了重量。

Description

一种应用于麦弗逊式悬架的铝合金转向节

技术领域

本实用新型涉及一种应用于麦弗逊式悬架的铝合金转向节，属于汽车悬架技术领域。

背景技术

转向节是汽车悬架的重要零部件之一，它的作用是传递并承受汽车载荷，安装相关零部件，保证汽车稳定行驶。在汽车行驶过程中转向节受力交变的冲击载荷，因此在设计时要求转向节具有高强度及耐久性。

通常的转向节材料一般为铸铁或锻钢，由于工艺及材料限制结构设计较复杂、重量普遍较高，从而导致整车燃油经济性降低；此外转向节重量为100％簧下质量，簧下质量的增加也会影响车辆的操控性和舒适性。随着国家对环保的重视及汽车技术的发展，对汽车轻量化的需求也随之增大，当前传统的铸铁或锻钢转向节越来越难以满足汽车行业对于轻量化和环保的要求。本实用新型转向节为了能降低重量及优化结构，选用了差压铸造的工艺，同时选用铝材。

发明内容

本实用新型提供了一种应用于麦弗逊式悬架的新型转向节，采用差压铸铝工艺，在保证强度需求的前提下降低了重量同时优化了结构。

本实用新型是采用如下技术方案实现的，结合附图说明如下：

一种应用于麦弗逊式悬架的铝合金转向节，其特征在于：由转向节本体1及转向拉杆外点钢衬套2组成；

所述转向节本体1上设置通孔A3，转向节本体1通过通孔A3配合螺栓螺母卡接滑柱总成；

所述转向节本体1侧边设有两个突出的制动卡钳连接支架4，转向节本体1通过制动卡钳连接支架上的通孔配合螺栓与制动卡钳连接；

所述转向节本体1下部设有横向内螺纹7，转向节本体1下部通过横向内螺纹7配合螺栓与控制臂球头销卡接；

所述转向节本体1上部设有通孔B10及轮速传感器安装螺纹孔8，转向节本体1通过轮速传感器安装螺纹孔8配合螺栓与轮速传感器固定连接，通孔B10内布置轮速传感器探头。

技术方案中所述转向节本体1采用铸铝工艺。

技术方案中所述转向节本体1上设有“川”字型加强筋5，以降低重量同时增加强度。

技术方案中所述转向节本体1与球头防尘套配合位置设置“心”型凸台6，以减少加工量。

技术方案中所述转向节本体1与控制臂球头销的连接方式使用螺栓与转向节本体1内部的横向内螺纹实现卡接，其中螺栓通孔延伸至内螺纹一侧，以避开球销孔与螺栓通孔相贯线9。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

本实用新型的积极效果是转向节总成结构紧凑，保证了实用强度的同时实现了轻量化。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明：

图1为本实用新型所述一种应用于麦弗逊式悬架的铝合金转向节的结构示意图。

图2为本实用新型所述转向节本体上轮速传感器安装位置示意图。

图3为本实用新型所述转向节与控制臂连接处内螺纹结构详细示意图。

图中：1、转向节本体；2、转向拉杆外点钢衬套；3、通孔A；4、制动卡钳连接支架；5、加强筋；6、凸台；7、横向内螺纹；8、轮速传感器安装螺纹孔；9、球销孔与螺栓通孔相贯线；10、通孔B；A、螺栓通孔长度。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作详细的描述：

一种应用于麦弗逊式悬架的铝合金转向节，由转向节本体1及转向拉杆外点钢衬套2构成。转向节本体1采用铸铝工艺；转向拉杆球头与本实用新型应用于麦弗逊式悬架的铝合金转向节通过锥面配合，连接点压入转向拉杆外点钢衬套2以保证转向节本体1不被压溃；

转向节本体1上端通过通孔配合螺栓螺母卡接滑柱总成；转向节本体1侧边有两个突出的制动卡钳连接支架，通过支架上通孔配合螺栓与制动卡钳连接；转向节本体1下部与控制臂球头通过转向节上的横向内螺纹实现卡接；转向节本体1上部开有一个通孔及螺纹孔，螺纹孔配合螺栓与轮速传感器固定连接，通孔内布置轮速传感器探头，以测量车速。

所述的转向节本体1与控制臂球头销的连接方式是使用螺栓与转向节本体1内部的横向内螺纹实现卡接，其中螺栓通孔延伸至内螺纹一侧一定长度以避免出现不完整内螺纹、提高螺纹强度及拧紧效果；与球头防尘套配合位置设置“心”型凸台以减少机加加工量。

制动卡钳连接支架上布有“川”形加强筋。

转向节轮速传感器安装位置在转向节本体上部。

转向拉杆外点钢衬套2是一个阶梯圆柱，内部有锥形孔，锥形孔与转向拉杆球头锥面配合，转向拉杆外点钢衬套与转向节本体通过孔轴过盈配合组成应用于麦弗逊式悬架的铝合金转向节。

“连接点”概念是悬架专业术语，专门指转向节本体上与转向拉杆外点钢衬套配合的位置。

转向节本体上端通过通孔A3配合螺栓螺母卡接滑柱总成；转向节本体侧边有两个突出的制动卡钳连接支架4，通过制动卡钳连接支架上通孔配合螺栓与制动卡钳连接；转向节本体1下部与控制臂球头销通过应用于麦弗逊式悬架的铝合金转向节上的横向内螺纹7实现卡接；转向节本体1上部开有一个通孔B10及轮速传感器安装螺纹孔8，轮速传感器安装螺纹孔8配合螺栓与轮速传感器固定连接，通孔B10内布置轮速传感器探头，以测量车速。

所述转向节本体1上布有“川”字型加强筋5以降低重量同时增加强度。

所述转向节本体1与球头防尘套配合位置设置“心”型凸台6以减少加工量。

所述转向节本体1与控制臂球头销的连接方式使用螺栓与转向节本体1内部的横向内螺纹实现卡接，其中螺栓通孔延伸至内螺纹一侧一定长度以避开球销孔与螺栓通孔相贯线9，参阅图3，可提高螺纹强度及拧紧效果、避免出现不完整内螺纹。

横向内螺纹7在转向节本体1下部，横向内螺纹7所在的孔是螺纹孔；

参阅图3，螺纹孔与螺栓通孔是一个孔，即一个孔前面部分是光孔,为螺栓通孔，长度为A；后面部分是螺纹孔，横向内螺纹7所在的孔是螺纹孔；

球销孔是转向节本体上与螺栓通孔垂直并且相贯的一个孔。

“不完整内螺纹”是由于球销孔与螺栓通孔相贯，相贯位置若不处理，就会出现螺纹某一圈不是完整的，即螺纹断开。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种应用于麦弗逊式悬架的铝合金转向节，其特征在于：由转向节本体(1)及转向拉杆外点钢衬套(2)组成；

所述转向节本体(1)上设置通孔A(3)，转向节本体(1)通过通孔A(3)配合螺栓螺母卡接滑柱总成；

所述转向节本体(1)侧边设有两个突出的制动卡钳连接支架(4)，转向节本体(1)通过制动卡钳连接支架上的通孔配合螺栓与制动卡钳连接；

所述转向节本体(1)下部设有横向内螺纹(7)，转向节本体(1)下部通过横向内螺纹(7)配合螺栓与控制臂球头销卡接；

所述转向节本体(1)上部设有通孔B(10)及轮速传感器安装螺纹孔(8)，转向节本体(1)通过轮速传感器安装螺纹孔(8)配合螺栓与轮速传感器固定连接，通孔B(10)内布置轮速传感器探头。

2.根据权利要求1所述的一种应用于麦弗逊式悬架的铝合金转向节，其特征在于：

所述转向节本体(1)采用铸铝工艺。

3.根据权利要求1所述的一种应用于麦弗逊式悬架的铝合金转向节，其特征在于：

所述转向节本体(1)上设有“川”字型加强筋(5)，以降低重量同时增加强度。

4.根据权利要求1所述的一种应用于麦弗逊式悬架的铝合金转向节，其特征在于：

所述转向节本体(1)与球头防尘套配合位置设置“心”型凸台(6)，以减少加工量。

5.根据权利要求1所述的一种应用于麦弗逊式悬架的铝合金转向节，其特征在于：

所述转向节本体(1)与控制臂球头销的连接方式使用螺栓与转向节本体(1)内部的横向内螺纹实现卡接，其中螺栓通孔延伸至内螺纹一侧，以避开球销孔与螺栓通孔相贯线(9)。