CN208615776U - 一种用于座椅的腿托调节装置及汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于座椅的腿托调节装置及汽车座椅，腿托调节装置包括腿托本体和固定支架，腿托本体和固定支架通过连杆机构连接，连杆机构与驱动机构连接，连杆机构包括第一杆、第二杆、第三杆和第四杆，第一杆的一端作为主动端与固定支架转动连接，驱动机构的输出端与第一杆的主动端连接；第二杆的一端与腿托本体转动连接，另一端与第一杆的杆身转动连接；第三杆的一端与腿托本体转动连接，第三杆的杆身与第一杆远离固定支架的一端转动连接；第四杆的一端与固定支架转动连接，另一端与第三杆远离腿托本体的一端转动连接。汽车座椅采用上述用于座椅的腿托调节装置。通过驱动机构驱动连杆机构调节腿托本体相对于固定支架的旋转角度。

Description

一种用于座椅的腿托调节装置及汽车座椅

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，尤其涉及一种用于座椅的腿托调节装置及汽车座椅。

背景技术

车辆技术迅速发展，乘车外出的人越来越多，在乘车过程中，座椅为乘客提供乘坐功能，随着生活水平的提高，人们对座椅的舒适度需求越来越高，尤其是在路途较长时，需要一个舒适的座椅来缓解疲劳，避免腿部长时间弯曲带来的麻木和酸痛。

腿托机构能够为座椅提供支撑，现有多种腿托调节机构，但是这些调节机构仍存在一些缺点，结构复杂的调节机构，占用空间大，不利于车内布置，且维护成本高；结构简单的调节机构需要人工调节，费时费力，且不易调节到位，使用寿命短，多次调节后易损坏，拆装维修困难，浪费成本；且调节机构能够调节的旋转角度受到限制，影响使用体验。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于座椅的腿托调节装置及汽车座椅，以解决现有技术中存在的腿托调节不便、维护成本高、占用空间大的技术问题。

如上构思，本实用新型所采用的技术方案是：

一种用于座椅的腿托调节装置，包括腿托本体和固定支架，所述腿托本体和所述固定支架通过连杆机构连接，所述连杆机构与驱动机构连接，所述连杆机构包括：

第一杆，其一端作为主动端与所述固定支架转动连接，所述驱动机构的输出端与所述第一杆的主动端连接；

第二杆，其一端与所述腿托本体转动连接，另一端与所述第一杆的杆身转动连接；

第三杆，其一端与所述腿托本体转动连接，所述第三杆的杆身与所述第一杆远离所述固定支架的一端转动连接；

第四杆，其一端与所述固定支架转动连接，另一端与所述第三杆远离所述腿托本体的一端转动连接。

其中，所述驱动机构的输出端通过调角器与所述第一杆的主动端连接。

其中，所述调角器和所述第一杆分别位于所述固定支架的两侧，所述驱动机构位于所述第一杆远离所述固定支架的一侧。

其中，所述调角器远离所述固定支架的一侧设置有支撑杆，所述支撑杆的一端与所述调角器连接，另一端与所述第一杆的杆身连接。

其中，所述第二杆的一端通过第一转轴与所述腿托本体转动连接，所述第三杆的一端通过第二转轴与所述腿托本体转动连接，所述第一转轴和所述第二转轴于所述腿托本体上间隔平行设置。

其中，所述第四杆的一端通过第三转轴与所述固定支架转动连接，所述第三转轴与所述第一杆的转动中心线于所述固定支架上间隔平行设置。

其中，所述连杆机构有两组，两组所述连杆机构间隔平行设置。

其中，两组所述连杆机构之间设置有支撑轴，所述支撑轴的两端分别与两个所述第一杆相连，所述支撑轴的中心与所述第一杆的转动中心线重合。

其中，两组所述连杆机构之间设置有第一支架和第二支架，所述第一支架的两端分别连接两个所述第一杆的杆身，所述第二支架的两端分别连接两个所述第三杆的杆身。

一种汽车座椅，包括上述的用于座椅的腿托调节装置。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提出的用于座椅的腿托调节装置，在腿托本体和固定支架之间设置连杆机构，通过连杆机构的第一杆转动，带动第二杆、第三杆、第四杆转动，进而调节腿托本体相对于固定支架的旋转角度。连杆机构结构简单，位置紧凑，占用空间小；另外，第一杆由驱动机构驱动，便于调节，定位准确，避免人工调节费时费力，避免人工用力不当损坏该调节装置。

本实用新型提出的汽车座椅，采用上述腿托调节装置，调节方便，维护成本低，占用空间小，定位准确，避免人工调节费时费力，避免人工用力不当损坏座椅。

附图说明

图1是本实用新型提供的用于座椅的腿托调节装置的结构示意图一；

图2是本实用新型提供的用于座椅的腿托调节装置的结构示意图二；

图3是本实用新型提供的用于座椅的腿托调节装置的结构示意图三；

图4是图3的部分结构示意图；

图5是本实用新型提供的用于座椅的腿托调节装置的结构示意图四；

图6是本实用新型提供的用于座椅的腿托调节装置处于第一状态的结构示意图；

图7是本实用新型提供的用于座椅的腿托调节装置处于第二状态的结构示意图。

图中：

1、腿托本体；2、固定支架；3、连杆机构；4、驱动机构；5、调角器；6、支撑杆；7、支撑轴；8、第一支架；9、第二支架；

11、安装座；

31、第一杆；32、第二杆；33、第三杆；34、第四杆；35、第一转轴；36、第二转轴；37、第三转轴。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

参见图1至图7，本实用新型实施例提供一种用于座椅的腿托调节装置，包括腿托本体1、固定支架2、连杆机构3和驱动机构4，腿托本体1和固定支架2之间通过连杆机构3连接，连杆机构3与驱动机构4连接，驱动机构4用于驱动连杆机构3运动，进而调节腿托本体1相对于固定支架2的旋转角度，便于调节，定位准确，避免人工调节费时费力，避免人工用力不当损坏该调节装置。在本实施例中，驱动机构4为驱动马达。

连杆机构3包括第一杆31、第二杆32、第三杆33和第四杆34，第一杆31的一端作为主动端与固定支架2转动连接，驱动机构4的输出端与第一杆31的主动端连接；第二杆32的一端与腿托本体1转动连接，另一端与第一杆31的杆身转动连接；第三杆33的一端与腿托本体1转动连接，第三杆33的杆身与第一杆31远离固定支架2的一端转动连接；第四杆34的一端与固定支架2转动连接，另一端与第三杆33远离腿托本体1的一端转动连接。连杆机构3结构简单，位置紧凑，占用空间小。

驱动机构4的输出端通过调角器5与第一杆31的主动端连接。调角器5和第一杆31分别位于固定支架2的两侧，驱动机构4位于第一杆31远离固定支架2的一侧。驱动机构4、调角器5、第一杆31的位置设置，保证受力平衡，使得传动更平稳。

调角器5远离固定支架2的一侧设置有支撑杆6，支撑杆6的一端与调角器5连接，另一端与第一杆31的杆身连接。支撑杆6的设置，对调角器5起到限位作用，保证调角器5的安装稳固；同时支撑杆6对第一杆31起到支撑作用，使得第一杆31的转动更平稳。

第二杆32的一端通过第一转轴35与腿托本体1转动连接，第三杆33的一端通过第二转轴36与腿托本体1转动连接，第一转轴35和第二转轴36于腿托本体1上间隔平行设置。具体地，腿托本体1上设置有安装座11，第一转轴35和第二转轴36间隔设置于安装座11上。安装座11、第二杆32、第一杆31、第四杆34组成四连杆机构。

第四杆34的一端通过第三转轴37与固定支架2转动连接，第三转轴37与第一杆31的转动中心线于固定支架2上间隔平行设置。第三转轴37与第一杆31的转动中心线之间的固定支架2作为固定杆，固定支架2、第一杆31、第三杆33、第四杆34组成四连杆机构。

第一杆31与第二杆32的连接处、第一杆31与第三杆33的连接处以及第三杆33与第四杆34的连接处均设置有台阶螺栓，既保证固定牢固，又保证能够相对转动。

在本实施例中，连杆机构3有两组，两组连杆机构3间隔平行设置。两组连杆机构3的设置，保证在旋转过程中受力均匀平衡，且起到一定的支撑作用。两组连杆机构3共用一个驱动机构4，简化结构，节约能源。

两组连杆机构3之间设置有支撑轴7，支撑轴7的两端分别与两个第一杆31相连，支撑轴7的中心与第一杆31的转动中心线重合。当驱动机构4带动一个第一杆31转动时，该第一杆31通过支撑轴7带动另一个第一杆31转动，进而实现两组连杆机构3共用一个驱动机构4。

两组连杆机构3之间设置有第一支架8和第二支架9，第一支架8的两端分别连接两个第一杆31的杆身，第二支架9的两端分别连接两个第三杆33的杆身。第一支架8和第二支架9起到支撑作用，且使得两组连杆机构3的运动同步，保证调节平稳。

在本实施例中，角度调节的范围在0～90°之间，可根据实际需要，通过调节连杆机构3中各个杆的长度或杆身上转动连接点的位置进行设计。

本实用新型实施例还提供一种汽车座椅，包括上述的用于座椅的腿托调节装置。座椅的坐盆安装在腿托本体1上，采用上述腿托调节装置，调节方便，维护成本低，占用空间小，定位准确，避免人工调节费时费力，避免人工用力不当损坏座椅。

以上实施方式只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施方式限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种用于座椅的腿托调节装置，其特征在于，包括腿托本体(1)和固定支架(2)，所述腿托本体(1)和所述固定支架(2)通过连杆机构(3)连接，所述连杆机构(3)与驱动机构(4)连接，所述连杆机构(3)包括：

第一杆(31)，其一端作为主动端与所述固定支架(2)转动连接，所述驱动机构(4)的输出端与所述第一杆(31)的主动端连接；

第二杆(32)，其一端与所述腿托本体(1)转动连接，另一端与所述第一杆(31)的杆身转动连接；

第三杆(33)，其一端与所述腿托本体(1)转动连接，所述第三杆(33)的杆身与所述第一杆(31)远离所述固定支架(2)的一端转动连接；

第四杆(34)，其一端与所述固定支架(2)转动连接，另一端与所述第三杆(33)远离所述腿托本体(1)的一端转动连接。

2.根据权利要求1所述的用于座椅的腿托调节装置，其特征在于，所述驱动机构(4)的输出端通过调角器(5)与所述第一杆(31)的主动端连接。

3.根据权利要求2所述的用于座椅的腿托调节装置，其特征在于，所述调角器(5)和所述第一杆(31)分别位于所述固定支架(2)的两侧，所述驱动机构(4)位于所述第一杆(31)远离所述固定支架(2)的一侧。

4.根据权利要求3所述的用于座椅的腿托调节装置，其特征在于，所述调角器(5)远离所述固定支架(2)的一侧设置有支撑杆(6)，所述支撑杆(6)的一端与所述调角器(5)连接，另一端与所述第一杆(31)的杆身连接。

5.根据权利要求1所述的用于座椅的腿托调节装置，其特征在于，所述第二杆(32)的一端通过第一转轴(35)与所述腿托本体(1)转动连接，所述第三杆(33)的一端通过第二转轴(36)与所述腿托本体(1)转动连接，所述第一转轴(35)和所述第二转轴(36)于所述腿托本体(1)上间隔平行设置。

6.根据权利要求1所述的用于座椅的腿托调节装置，其特征在于，所述第四杆(34)的一端通过第三转轴(37)与所述固定支架(2)转动连接，所述第三转轴(37)与所述第一杆(31)的转动中心线于所述固定支架(2)上间隔平行设置。

7.根据权利要求1所述的用于座椅的腿托调节装置，其特征在于，所述连杆机构(3)有两组，两组所述连杆机构(3)间隔平行设置。

8.根据权利要求7所述的用于座椅的腿托调节装置，其特征在于，两组所述连杆机构(3)之间设置有支撑轴(7)，所述支撑轴(7)的两端分别与两个所述第一杆(31)相连，所述支撑轴(7)的中心与所述第一杆(31)的转动中心线重合。

9.根据权利要求7所述的用于座椅的腿托调节装置，其特征在于，两组所述连杆机构(3)之间设置有第一支架(8)和第二支架(9)，所述第一支架(8)的两端分别连接两个所述第一杆(31)的杆身，所述第二支架(9)的两端分别连接两个所述第三杆(33)的杆身。

10.一种汽车座椅，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的用于座椅的腿托调节装置。