CN210083016U - 一种汽车座椅六向头枕骨架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅六向头枕骨架结构，包括头枕前后调节机构，还包括头枕侧翼旋转调节机构，头枕侧翼旋转调节机构包括固定于头枕前后调节机构上的基座，基座的两侧对称设置有支撑支架且该支撑支架上垂直设置有侧翼钣金板，侧翼钣金板上可旋转地设置有侧翼支架，侧翼支架以无级调节的方式设置在所述侧翼钣金板上，该汽车座椅六向头枕骨架结构通过阶梯螺栓依次穿过压簧垫圈组件、耐磨塑料衬套、圆孔、平垫圈、安装孔以通过螺母来固定阶梯螺栓以实现侧翼支架的无级调节，从而大大提高了乘车者的舒适感且本实用新型的结构简单，制造成本较低，调节方便。

Description

一种汽车座椅六向头枕骨架结构

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅的技术领域，尤其是涉及一种汽车座椅六向头枕骨架结构。

背景技术

我国汽车产业近几年的快速发展，导致汽车座椅的需求量较大，而随着人们生活质量的提高，其对汽车座椅的舒适性提出了更高的要求。汽车座椅头枕作为汽车座椅中一个重要的部件，除了担负着保护人体头部的安全性之外，人们还要求其具备较高的舒适性。

目前，汽车座椅市场上虽然具备有六向调节的汽车座椅头枕，但仅现于高端档次的汽车且这些高端档次的汽车上具备的六向调节的汽车座椅头枕的结构都是复杂且价格昂贵，不适用于普通轿车上推广使用。因此，本实用新型提供了一种新的汽车座椅六向头枕骨架结构。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、制造成本较低，多方向调节的汽车座椅六向头枕骨架结构。

本实用新型的目的采用如下技术方案实现：

一种汽车座椅六向头枕骨架结构，包括头枕前后调节机构，还包括头枕侧翼旋转调节机构，所述头枕侧翼旋转调节机构包括固定于所述头枕前后调节机构上的基座，所述基座的两侧对称设置有支撑支架且该支撑支架上垂直设置有侧翼钣金板，所述侧翼钣金板上可旋转地设置有侧翼支架，所述侧翼支架以无级调节的方式设置在所述侧翼钣金板上。

进一步地，所述无级调节的方式通过在所述侧翼钣金板的上下两端设置有安装孔，所述侧翼支架的上下两端对应所述安装孔的位置开设有一圆孔，所述安装孔与圆孔之间设置有平垫圈，所述侧翼支架的下方还依次叠设有耐磨塑料衬套、压簧垫圈组件并利用阶梯螺栓依次穿过压簧垫圈组件、耐磨塑料衬套、圆孔、平垫圈、安装孔以通过螺母来固定阶梯螺栓实现的。

进一步地，所述安装孔的两端呈圆弧状、两侧呈直形状，所述阶梯螺栓的阶梯轴包括第一轴和第二轴，所述第二轴的轴端部设置与所述安装孔的形状一致以适于与所述安装孔的配合且该第二轴的直径大于第一轴的直径。

进一步地，所述侧翼钣金板的两侧斜延伸有用于限制所述侧翼支架在一定的范围内实现旋转调节的档板。

进一步地，所述侧翼支架与所述档板之间形成夹角A，夹角A为60～80°。

进一步地，所述压簧垫圈组件包括弹垫圈和至少一铁垫圈，所述弹垫圈位于所述铁垫圈的上方且所述弹垫圈为波浪垫圈。

进一步地，还包括头枕高度调节机构，所述高度调节机构包括头枕杆和调节锁紧装置，所述头枕杆上间隔均匀排设有若干槽口供所述调节锁紧装置锁紧调节。

进一步地，所述调节锁紧装置包括上盖和弹性档板，所述弹性档板上固装有用于与所述槽口锁紧配合的锁紧片，所述弹性档板弹性安装至所述上盖的内部且位于所述上盖的横向一侧。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型通过阶梯螺栓依次穿过压簧垫圈组件、耐磨塑料衬套、圆孔、平垫圈、安装孔以通过螺母来固定阶梯螺栓以形成简易的阻尼器而产生阻尼力支撑侧翼支架，实现侧翼支架的无级调节，从而大大提高了乘车者的舒适感且本实用新型的结构简单，制造成本较低，调节方便。

附图说明

图1为本实用新型头枕前后调节机构和头枕侧翼旋转调节机构连接的结构立体图；

图2为本实用新型的头枕侧翼旋转调节机构的结构立体图；

图3为图2中的部分结构分解立体图；

图4为本实用新型的结构立体图；

图5为本实用新型的头枕高度调节机构的结构立体图；

图6为图5的部分结构分解立体图。

图中：10、头枕前后调节机构；2、头枕侧翼旋转调节机构；20、基座；21、支撑支架；210、侧翼钣金板；2100、档板；2101、安装孔；22、阶梯螺栓；220、第二轴；221、螺母；2200、第一轴；23、侧翼支架；24、压簧垫圈组件；240、铁垫圈；2400、弹垫圈；25、耐磨塑料衬套；26、平垫圈；3、头枕高度调节机构；30、头枕杆；31、上盖；300、槽口；310、弹性档板。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做优先描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“水平”、“竖直”、“顶”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施方式：

如图1-4所示，本实用新型示出了一种汽车座椅六向头枕骨架结构，包括头枕前后调节机构10和头枕侧翼旋转调节机构2，所述头枕侧翼旋转调节机构2包括固定于所述头枕前后调节机构10上的基座20，所述基座20的两侧对称设置有支撑支架21且该支撑支架21上垂直设置有侧翼钣金板210，所述侧翼钣金板210上可旋转地设置有侧翼支架23，所述侧翼支架23以无级调节的方式设置在所述侧翼钣金板210上。通过侧翼支架23可旋转地在一定的限制范围内无级调节，所述无级调节的方式通过在所述侧翼钣金板210的上下两端设置有安装孔2101，所述侧翼支架23的上下两端对应所述安装孔2101的位置开设有一圆孔(未图示)，所述安装孔2101与圆孔之间设置有平垫圈26，所述侧翼支架23的下方还依次叠设有耐磨塑料衬套25、压簧垫圈组件24并利用阶梯螺栓22依次穿过压簧垫圈组件24、耐磨塑料衬套25、圆孔、平垫圈26、安装孔2101以通过螺母221来固定阶梯螺栓22实现的，优先地，所述侧翼支架23包括安装部和握持部，所述安装部呈扁形，所述握持部呈圆形状，所述圆孔开设在安装部的位置，通过阶梯螺栓22依次穿过压簧垫圈组件24、耐磨塑料衬套25、圆孔、平垫圈26、安装孔2101以通过螺母221来固定阶梯螺栓22以形成简易的阻尼器而产生阻尼力支撑侧翼支架23，实现侧翼支架23的无级调节，从而让不同的身高或者不同性别的乘车者可以根据自己的爱好更换不同的坐姿，让乘车者在汽车座椅上睡觉时，可以让其头的侧端部位有位置舒靠，从而提高乘车者的舒适度且本实用新型的结构简单，制造成本较低，调节方便。

进一步地，所述安装孔2101的两端呈圆弧状、两侧呈直形状，所述阶梯螺栓22的阶梯轴包括第一轴2200和第二轴220，所述第一轴2200上设置有螺纹，所述第二轴220的轴端部设置与所述安装孔2101的形状一致以适于与所述安装孔2101的配合且该第二轴220的直径大于第一轴2200的直径，通过第二轴220的轴端部与所述安装孔2101的形状一致使得第二轴220的轴端部与安装孔2101配合卡紧，再利用第一轴2200设置的螺纹与螺母221旋紧，由于阶梯螺栓22上的第一轴2200通过螺纹固定旋紧，在侧翼支架23调节时，其只绕阶梯螺栓22上的第二轴220旋转调节，以防止阶梯螺栓的松动。

更进一步地，所述压簧垫圈组件24包括弹垫圈2400和至少一铁垫圈240，所述弹垫圈2400位于所述铁垫圈240的上方且所述弹垫圈2400为波浪垫圈，在侧翼支架23旋转调节的过程中，铁垫圈240主要起到垫高的作用，可以根据实际装配的情况选择铁垫圈240的数量；弹垫圈2400主要为产生阻尼力增强侧翼支架23旋转过程的摩擦力以支撑所述侧翼支架23从而实现头枕侧翼的旋转调节；由于波浪垫圈在侧翼支架23旋转调节的过程中产生的阻尼力较佳，所以弹垫圈2400优先选用波浪垫圈以方便侧翼支架23的调节，增强头枕侧翼的使用寿命；由于侧翼支架23在旋转调节时，其与耐磨塑料衬套和弹垫圈之间较大的摩擦力，具体地，所述弹垫圈由65Mn材料制成，由于65Mn材料为弹性较佳的金属材料且具备较佳的耐磨性，因此这里优先选用65Mn材料制作所述弹垫圈；所述耐磨塑料衬套由聚甲醛材料组成，聚甲醛简称POM，由于POM具备较高的机械强度和刚性且耐反覆冲击性强，复原性良好还具有自已润滑性的功效、耐磨性良好，因此，这里优先选用POM材料制作所述耐磨塑料衬套。

如图2或图3所示，为了给乘车者带来更好的舒适度，使侧翼支架23限制在一定的范围内转动，优先地，所述侧翼钣金板210的两侧斜延伸有一用于限制所述侧翼支架23在一定的范围内实现旋转的档板2100；进一步地，所述侧翼支架23与所述档板2100之间形成夹角A，夹角A为60～80°，让侧翼支架23在此范围内进行头枕侧翼的旋转调节。

如图4-6所示，本实用新型还还包括头枕高度调节机构3，所述高度调节机构包括头枕杆30和调节锁紧装置，所述头枕杆30上间隔均匀排设有若干槽口300供所述调节锁紧装置锁紧调节，让乘车者需要根据自己的来调节头枕的高度；进一步地，所述调节锁紧装置包括上盖31和弹性档板310，所述弹性档板310上固装有用于与所述槽口300锁紧配合的锁紧片，所述弹性档板310弹性安装至所述上盖31的内部且位于所述上盖31的横向一侧，手动按压弹性档板310时，可以将锁紧片推开让锁紧片解锁于所述槽口300，即是可以理解，按压时，锁紧片在弹力的作用下，远离头枕杆30上的槽口300使得调节锁紧装置处于解锁状态；松开弹性档板310时，锁紧片在弹力的作用下自动与头枕杆30上的槽口300卡紧从而实现自锁，进而实现不同的乘车者可以根据自己的需要调节头枕的高度。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (8)

1.一种汽车座椅六向头枕骨架结构，包括头枕前后调节机构，其特征在于：还包括头枕侧翼旋转调节机构，所述头枕侧翼旋转调节机构包括固定于所述头枕前后调节机构上的基座，所述基座的两侧对称设置有支撑支架且该支撑支架上垂直设置有侧翼钣金板，所述侧翼钣金板上可旋转地设置有侧翼支架，所述侧翼支架以无级调节的方式设置在所述侧翼钣金板上。

2.如权利要求1所述的一种汽车座椅六向头枕骨架结构，其特征在于：所述无级调节的方式通过在所述侧翼钣金板的上下两端设置有安装孔，所述侧翼支架的上下两端对应所述安装孔的位置开设有一圆孔，所述安装孔与圆孔之间设置有平垫圈，所述侧翼支架的下方还依次叠设有耐磨塑料衬套、压簧垫圈组件并利用阶梯螺栓依次穿过压簧垫圈组件、耐磨塑料衬套、圆孔、平垫圈、安装孔以通过螺母来固定阶梯螺栓实现的。

3.如权利要求2所述的一种汽车座椅六向头枕骨架结构，其特征在于：所述安装孔的两端呈圆弧状、两侧呈直形状，所述阶梯螺栓的阶梯轴包括第一轴和第二轴，所述第二轴的轴端部设置与所述安装孔的形状一致以适于与所述安装孔的配合且该第二轴的直径大于第一轴的直径。

4.如权利要求2所述的一种汽车座椅六向头枕骨架结构，其特征在于：所述侧翼钣金板的两侧斜延伸有用于限制所述侧翼支架在一定的范围内实现旋转调节的档板。

5.如权利要求4所述的一种汽车座椅六向头枕骨架结构，其特征在于：所述侧翼支架与所述档板之间形成夹角A，夹角A为60～80°。

6.如权利要求2所述的一种汽车座椅六向头枕骨架结构，其特征在于：所述压簧垫圈组件包括弹垫圈和至少一铁垫圈，所述弹垫圈位于所述铁垫圈的上方且所述弹垫圈为波浪垫圈。

7.如权利要求1所述的一种汽车座椅六向头枕骨架结构，其特征在于：还包括头枕高度调节机构，所述高度调节机构包括头枕杆和调节锁紧装置，所述头枕杆上间隔均匀排设有若干槽口供所述调节锁紧装置锁紧调节。

8.如权利要求7所述的一种汽车座椅六向头枕骨架结构，其特征在于：所述调节锁紧装置包括上盖和弹性档板，所述弹性档板上固装有用于与所述槽口锁紧配合的锁紧片，所述弹性档板弹性安装至所述上盖的内部且位于所述上盖的横向一侧。

Images