CN220203684U - 一种汽车用扶手铰链 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种汽车用扶手铰链，包括铰链盖板、铰链支撑板和旋转支架；铰链支撑板设置于铰链盖板宽度方向的两个端部的下方，并与铰链盖板一体，铰链盖板的形状与铰链支撑板顶部形状相同；旋转支架设置于铰链支撑板的外侧，并与中控台相连接；铰链盖板与中控扶手盖板相连接。使用时仅需将汽车用扶手铰链安装在中控台合适位置，并利用ST螺钉将铰链安装座与中控台相连接，再将铰链盖板与中控扶手盖板相嵌合，并用螺钉锁紧，起到固定连接中控台和中控扶手盖板的作用。通过注塑件和金属件复合装配成型后进行组装调试生产得到，以安全稳定、经济实用原则设计并经过验证，可适用于原始车型及新能源等车型。

Description

一种汽车用扶手铰链

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种汽车用扶手铰链。

背景技术

目前，现有适配汽车中控台扶手铰链的结构，多为五金件，通脱安装螺栓将扶手盖板和中控支架连接安装。其总体重量高。随着汽车在生命周期中的使用，逐渐出现疲劳型松脱，导致出现震动异响。为了提高驾驶使用的良好体验，减轻重量，提供一种重量轻的扶手铰链是至关重要的。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种汽车用扶手铰链，包括铰链盖板、铰链支撑板和旋转支架；所述铰链支撑板设置于铰链盖板宽度方向的两个端部的下方，并与铰链盖板一体，所述铰链盖板的形状与铰链支撑板顶部形状相同；所述旋转支架设置于铰链支撑板的外侧，并与中控台相连接；铰链盖板与中控扶手盖板相连接。使用时仅需将汽车用扶手铰链安装在中控台合适位置，并利用ST螺钉将铰链安装座与中控台相连接，再将铰链盖板与中控扶手盖板相嵌合，并用螺钉锁紧，起到固定连接中控台和中控扶手盖板的作用。本实用新型的汽车用扶手铰链将注塑件和金属件复合装配成型后进行组装调试生产得到，以安全稳定、经济实用原则设计并经过验证，可适用于原始车型及新能源等车型。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

本实用新型提供一种汽车用扶手铰链，使用时与中控台和中控扶手盖板相连接，包括铰链盖板、铰链支撑板和旋转支架；

所述铰链支撑板设置于铰链盖板宽度方向的两个端部的下方，并与铰链盖板一体；

所述旋转支架设置于铰链支撑板的外侧，并与中控台相连接；铰链盖板与中控扶手盖板相连接。

在本实用新型的一个实施方式中，所述铰链支撑板包括一体式的第一支撑件、第二支撑件和第三支撑件；

所述第二支撑件为弧形支撑件，第二支撑件的一个端部与第一支撑件相连接，另一个端部与第三支撑件相连接；第三支撑件与旋转支架活动连接。

在本实用新型的一个实施方式中，所述第二支撑件与第三支撑件相连接的端部的高度高于第二支撑件与第一支撑件相连接的端部的高度。

在本实用新型的一个实施方式中，所述第三支撑件的下端部设置有第一孔洞，上端部设置有凸起。

在本实用新型的一个实施方式中，所述凸起外侧设置有用于限位缓冲的橡胶套。

在本实用新型的一个实施方式中，所述旋转支架包括竖向支架和横向支架，所述竖向支架与第三支撑件活动连接，横向支架设置于竖向支架的顶端，并与中控台相连接。

在本实用新型的一个实施方式中，所述竖向支架的下端部设置有第二孔洞；所述竖向支架与第三支撑件利用第一孔洞、第二孔洞通过螺栓组件活动连接。

在本实用新型的一个实施方式中，所述螺栓组件包括紧固螺栓和紧固螺母；

所述第一孔洞靠近第二孔洞的一侧依次设置有内部中空的垫圈支架、垫圈、垫圈盖和外挡圈；

所述紧固螺栓依次穿过第二孔洞、外挡圈、垫圈盖、垫圈、垫圈支架和第二孔洞与紧固螺母相连接。

在本实用新型的一个实施方式中，所述垫圈设置有一个以上。

在本实用新型的一个实施方式中，所述铰链盖板通体为塑料；

所述铰链支撑板为金属支撑板。

本实用新型中，铰链盖板、铰链支撑板、外挡圈、垫圈盖、垫圈、垫圈支架、紧固螺栓、紧固螺母通过注塑件注塑得到。铰链支撑板、旋转支架经过连续模加工得到。

使用时仅需将汽车用扶手铰链安装在中控台合适位置，并利用ST螺钉将铰链安装座与中控台相连接，再将铰链盖板与中控扶手盖板相嵌合，并用螺钉锁紧，起到固定连接中控台和中控扶手盖板的作用；提供稳定链接、安全转距。

本实用新型的汽车用扶手铰链将注塑件和金属件复合装配成型后进行组装调试生产得到，以安全稳定、经济实用原则设计并经过验证，可适用于原始车型及新能源等车型(其标准型及后续平台衍生型号适用现有及后续车型安装)。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

(1)本实用新型的汽车用扶手铰链零件结构紧凑合理、总体重量轻、装配方便、稳定性高、外表美观；

(2)本实用新型的汽车用扶手铰链采用合适材料，强度高，韧性好；

(3)本实用新型的汽车用扶手铰链用模具生产，产品的尺寸精度高，产品合格率高，一致性稳定性好，具有好的互换性，不需要进一步机械加工即可满足装配使用要求；

(4)本实用新型的汽车用扶手铰链采用模具生产使得生产效率高，操作简单，易于形成机械化生产，解放劳动力，耗能小，大大提高产能，降低成本；

(5)本实用新型的汽车用扶手铰链平台性好，可衍生迭代多个型号；

(6)本实用新型的汽车用扶手铰链适用性广，高中低档车型都可以安装。

附图说明

图1为本实用新型的一种汽车用扶手铰链的结构示意图；

图2为本实用新型的一种汽车用扶手铰链的爆炸图；

图3为本实用新型的一种汽车用扶手铰链中铰链支撑板的结构示意图；

图4为本实用新型的一种汽车用扶手铰链中旋转支架的结构示意图；

图中标号：1、铰链盖板；2、铰链支撑板；201、第一支撑件；202、第二支撑件；203、第三支撑件；3、旋转支架；301、竖向支架；302、横向支架；4、外挡圈；5、垫圈盖；6、第一垫圈；7、第二垫圈；8、垫圈支架；9、紧固螺栓；10、紧固螺母；11、凸起；12、橡胶套；13、第一孔洞；14、第二孔洞。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

实施例1

本实施例提供一种汽车用扶手铰链，如图1-4所示，使用时与中控台和中控扶手盖板相连接，包括铰链盖板1、铰链支撑板2和旋转支架3；铰链支撑板2设置于铰链盖板1宽度方向的两个端部的下方，并与铰链盖板1一体；旋转支架3设置于铰链支撑板2的外侧(此处“外侧”指的是铰链支撑板2相互远离的一侧)，并与中控台相连接；铰链盖板1与中控扶手盖板相连接；

进一步的，铰链支撑板2包括一体式的第一支撑件201、第二支撑件202和第三支撑件203；旋转支架3包括竖向支架301和横向支架302，竖向支架301与第三支撑件203活动连接，横向支架302设置于竖向支架301的顶端，并设置有与中控台相连接的圆孔；

第一支撑件201为横向支撑件，第二支撑件202为弧形支撑件，第三支撑件203为竖向支撑件，第三支撑件203的下端部设置有第一孔洞13，上端部设置有凸起11，凸起11外侧设置有用于限位缓冲的橡胶套12；第二支撑件202的一个端部与第一支撑件201相连接，另一个端部与第三支撑件203相连接，其中，第二支撑件202与第三支撑件203相连接的端部的高度高于第二支撑件202与第一支撑件201相连接的端部的高度；

竖向支架301的下端部设置有第二孔洞14；竖向支架301与第三支撑件203利用第一孔洞13、第二孔洞14通过螺栓组件连接；螺栓组件包括紧固螺栓9和紧固螺母10，第一孔洞13靠近第二孔洞14的一侧依次设置有内部中空的垫圈支架8、第一垫圈6、第二垫圈7、垫圈盖5和外挡圈4；紧固螺栓9依次穿过第二孔洞14、外挡圈4、垫圈盖5、第二垫圈7、第一垫圈6、垫圈支架8和第二孔洞14与紧固螺母10相连接，允许旋转支架3沿铰链支撑板2旋转。

其中，铰链盖板1通体为塑料，铰链支撑板2为金属支撑板，第一孔洞13为方形孔洞，第二孔洞14为圆形孔洞，外挡圈4为紧固螺栓9降噪外挡圈4，垫圈盖5为铰链承力钵型垫圈盖5，第一垫圈6和第二垫圈7为铰链承力钵型垫圈，垫圈支架8为铰链承力钵型垫圈支架8，紧固螺母10为紧固六方圆螺母，橡胶套12为铰链限位减震橡胶套12；铰链支撑板2、旋转支架3经过连续模加工得到，铰链支撑板2和铰链盖板1、铰链支撑板2、外挡圈4、垫圈盖5、第一垫圈6、第二垫圈7、垫圈支架8、紧固螺栓9、紧固螺母10通过注塑件注塑得到。

使用时仅需将汽车用扶手铰链安装在中控台合适位置，并利用ST螺钉将铰链安装座与中控台相连接，再将铰链盖板1与中控扶手盖板相嵌合，并用螺钉锁紧，起到固定连接中控台和中控扶手盖板的作用；提供稳定链接、安全转距。

旋转支架3与中控台相连接实现中控台相对于中控扶手盖板旋转(实现开启或关闭)；当横向支架302位于竖向支架301上方时，为开启状态，当横向支架302位于竖向支架301下方时，为关闭状态。

本实施例的的汽车用扶手铰链将注塑件和金属件复合装配成型后进行组装调试生产得到，以安全稳定、经济实用原则设计并经过验证，可适用于原始车型及新能源等车型(其标准型及后续平台衍生型号适用现有及后续车型安装)。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的解释，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车用扶手铰链，使用时与中控台和中控扶手盖板相连接，其特征在于，包括铰链盖板(1)、铰链支撑板(2)和旋转支架(3)；

所述铰链支撑板(2)设置于铰链盖板(1)宽度方向的两个端部的下方，并与铰链盖板(1)一体；

所述旋转支架(3)设置于铰链支撑板(2)的外侧，并与中控台相连接；铰链盖板(1)与中控扶手盖板相连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用扶手铰链，其特征在于，所述铰链支撑板(2)包括一体式的第一支撑件(201)、第二支撑件(202)和第三支撑件(203)；

所述第二支撑件(202)为弧形支撑件，第二支撑件(202)的一个端部与第一支撑件(201)相连接，另一个端部与第三支撑件(203)相连接；第三支撑件(203)与旋转支架(3)活动连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车用扶手铰链，其特征在于，所述第二支撑件(202)与第三支撑件(203)相连接的端部的高度高于第二支撑件(202)与第一支撑件(201)相连接的端部的高度。

4.根据权利要求3所述的一种汽车用扶手铰链，其特征在于，所述第三支撑件(203)的下端部设置有第一孔洞(13)，上端部设置有凸起(11)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车用扶手铰链，其特征在于，所述凸起(11)外侧设置有用于限位缓冲的橡胶套(12)。

6.根据权利要求4所述的一种汽车用扶手铰链，其特征在于，所述旋转支架(3)包括竖向支架(301)和横向支架(302)，所述竖向支架(301)与第三支撑件(203)活动连接，横向支架(302)设置于竖向支架(301)的顶端，并与中控台相连接。

7.根据权利要求6所述的一种汽车用扶手铰链，其特征在于，所述竖向支架(301)的下端部设置有第二孔洞(14)；所述竖向支架(301)与第三支撑件(203)利用第一孔洞(13)、第二孔洞(14)通过螺栓组件活动连接。

8.根据权利要求7所述的一种汽车用扶手铰链，其特征在于，所述螺栓组件包括紧固螺栓(9)和紧固螺母(10)；

所述第一孔洞(13)靠近第二孔洞(14)的一侧依次设置有内部中空的垫圈支架(8)、垫圈、垫圈盖(5)和外挡圈(4)；

所述紧固螺栓(9)依次穿过第二孔洞(14)、外挡圈(4)、垫圈盖(5)、垫圈、垫圈支架(8)和第二孔洞(14)与紧固螺母(10)相连接。

9.根据权利要求8所述的一种汽车用扶手铰链，其特征在于，所述垫圈设置有一个以上。

10.根据权利要求1所述的一种汽车用扶手铰链，其特征在于，所述铰链盖板(1)通体为塑料；

所述铰链支撑板(2)为金属支撑板。