CN214355332U - 一种新型防盗汽车轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种新型防盗汽车轮毂，涉及汽车轮毂技术领域，包括轮毂本体与安装架，所述轮毂本体的两侧均设置有限位块，所述限位块的内部设置有连接架，所述连接架的内部一侧设置有通孔，所述连接架的中部开设有连接孔，所述连接架的内部且位于连接孔的外部开设有安装孔，所述连接架的底部且位于通孔的内部设置有充气组件，所述安装架的一侧设置有连接套管，所述安装架的一侧顶部设置有固定板，所述固定板的内部设置有丝杆。解决了现有的汽车轮毂在进行使用时，容易受到不法分子的偷盗，降低了汽车的使用安全，也会对车主造成财产的损失，同时降低了汽车的使用效果，不利于长期进行使用的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车轮毂领域，尤其涉及一种新型防盗汽车轮毂。
背景技术
轮毂，汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件，据《中国汽车轮毂行业市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻》数据显示2010年以来，以拉动内需为主的宏观经济政策，为汽车行业的稳步发展提供了基础和保证，从2010年汽车市场走势看，宏观经济政策对汽车市场的影响贯穿了全年，全年汽车产销量分别达到1826.47万辆和1806.19万辆，产销再创新高，继续保持世界第一汽车生产和消费国地位，所谓“轮胎”就是车“轱辘”当中的橡胶部分，它本身是软体的，所以轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心是装在轴上的部件就叫轮毂，由于语言习惯不同，很多人对于轮毂有着不同的称呼，比如“轮圈”，而南方的朋友，很多都称呼它为“胎铃”或者“车铃”，千万不要在有人对你说“车铃”的时候，你会误会成说的是“车铃铛，钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单(一般采用铸造的工艺，例如铝合金轮毂一般采用低压铸造工艺生产)成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实，但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋(可以说没什么外观可言)，重量较大(相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多)，惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。
现有的汽车轮毂在进行使用时，容易受到不法分子的偷盗，降低了汽车的使用安全，也会对车主造成财产的损失，同时降低了汽车的使用效果，不利于长期进行使用。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型防盗汽车轮毂，具备能够有效防止汽车轮毂被偷盗的优点，解决了现有的汽车轮毂不具有防盗的功能的问题。
(二)技术方案
为实现上述能够有效防止汽车轮毂被偷盗的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型防盗汽车轮毂，包括轮毂本体与安装架，所述轮毂本体的两侧均设置有限位块，所述限位块的内部设置有连接架，所述连接架的内部一侧设置有通孔，所述连接架的中部开设有连接孔，所述连接架的内部且位于连接孔的外部开设有安装孔，所述连接架的底部且位于通孔的内部设置有充气组件，所述安装架的一侧设置有连接套管，所述安装架的一侧顶部设置有固定板，所述固定板的内部设置有丝杆，所述丝杆的顶端设置有旋钮，所述丝杆的底端设置有连接管，所述连接管的底端设置有滑动块，所述滑动块的底部两侧均设置有卡紧块。
优选的，所述安装孔与连接套管的数量均为为五组，所述安装孔与连接套管之间通过紧固螺栓固定安装。
优选的，所述连接套管的一侧开设有卡紧孔，所述卡紧块与卡紧孔之间相适配。
优选的，所述滑动块与安装架的一侧之间为滑动连接，所述丝杆与连接管之间为螺纹连接，所述丝杆与固定板之间为转动连接。
优选的，所述通孔的数量为五组，所述轮毂本体、限位块与连接架的材料均为为不锈钢。
优选的，所述充气组件与轮胎的充气孔之间相适配，所述卡紧块的材料为高耐磨钢，所述卡紧块的数量为两组，所述两组卡紧块的顶部均与滑动块的底部之间为固定连接。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种新型防盗汽车轮毂，具备以下有益效果：
本实用新型中，采用的卡紧块与连接套管，实现能够有效防止汽车轮毂被偷盗，在进行使用时，将轮毂本体与安装架进行安装，通过五组安装孔与连接套管，再插入紧固螺栓，对轮毂本体进行固定安装，然后转动旋钮，通过丝杆与连接管之间的螺纹连接，使得滑动块向下移动，从而使得卡紧块进入到连接套管的内部，对紧固螺栓进行夹紧，从而防止从外部直接对于紧固螺栓进行拆卸，从而能够增加汽车轮毂的防盗性能。
附图说明
图1为本实用新型提出一种新型防盗汽车轮毂的整体结构示意图；
图2为本实用新型提出一种新型防盗汽车轮毂中安装架的结构示意图；
图3为本实用新型提出一种新型防盗汽车轮毂中卡紧块的结构示意图。
图例说明：
1、轮毂本体；2、限位块；3、连接架；4、通孔；5、连接孔；6、安装孔；7、充气组件；8、安装架；9、连接套管；10、固定板；11、丝杆；12、旋钮；13、连接管；14、滑动块；15、卡紧块。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
参照图1-3，一种新型防盗汽车轮毂，包括轮毂本体1与安装架8，轮毂本体1的两侧均设置有限位块2，限位块2的内部设置有连接架3，连接架3的内部一侧设置有通孔4，连接架3的中部开设有连接孔5，连接架3的内部且位于连接孔5的外部开设有安装孔6，连接架3的底部且位于通孔4的内部设置有充气组件7，安装架8的一侧设置有连接套管9，安装架8的一侧顶部设置有固定板10，固定板10的内部设置有丝杆11，丝杆11的顶端设置有旋钮12，丝杆11的底端设置有连接管13，连接管13的底端设置有滑动块14，滑动块14的底部两侧均设置有卡紧块15。
进一步的，安装孔6与连接套管9的数量均为为五组，安装孔6与连接套管9之间通过紧固螺栓固定安装，便于增加轮毂的防盗性能。
进一步的，连接套管9的一侧开设有卡紧孔，卡紧块15与卡紧孔之间相适配。
进一步的，滑动块14与安装架8的一侧之间为滑动连接，丝杆11与连接管13之间为螺纹连接，丝杆11与固定板10之间为转动连接。
进一步的，通孔4的数量为五组，轮毂本体1、限位块2与连接架3的材料均为为不锈钢，增加轮毂的使用寿命。
进一步的，充气组件7与轮胎的充气孔之间相适配，卡紧块15的材料为高耐磨钢，卡紧块15的数量为两组，两组卡紧块15的顶部均与滑动块14的底部之间为固定连接。
本实用新型的工作原理及使用流程：通过设置的卡紧块15与连接套管9，实现能够有效防止汽车轮毂被偷盗，在进行使用时，将轮毂本体1与安装架8进行安装，通过五组安装孔6与连接套管9，再插入紧固螺栓，对轮毂本体1进行固定安装，然后转动旋钮12，通过丝杆11与连接管13之间的螺纹连接，使得滑动块14向下移动，从而使得卡紧块15进入到连接套管9的内部，对紧固螺栓进行夹紧，从而防止从外部直接对于紧固螺栓进行拆卸，从而能够增加汽车轮毂的防盗性能。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种新型防盗汽车轮毂，包括轮毂本体(1)与安装架(8)，其特征在于：所述轮毂本体(1)的两侧均设置有限位块(2)，所述限位块(2)的内部设置有连接架(3)，所述连接架(3)的内部一侧设置有通孔(4)，所述连接架(3)的中部开设有连接孔(5)，所述连接架(3)的内部且位于连接孔(5)的外部开设有安装孔(6)，所述连接架(3)的底部且位于通孔(4)的内部设置有充气组件(7)，所述安装架(8)的一侧设置有连接套管(9)，所述安装架(8)的一侧顶部设置有固定板(10)，所述固定板(10)的内部设置有丝杆(11)，所述丝杆(11)的顶端设置有旋钮(12)，所述丝杆(11)的底端设置有连接管(13)，所述连接管(13)的底端设置有滑动块(14)，所述滑动块(14)的底部两侧均设置有卡紧块(15)。
2.根据权利要求1所述的一种新型防盗汽车轮毂，其特征在于：所述安装孔(6)与连接套管(9)的数量均为五组，所述安装孔(6)与连接套管(9)之间通过紧固螺栓固定安装。
3.根据权利要求1所述的一种新型防盗汽车轮毂，其特征在于：所述连接套管(9)的一侧开设有卡紧孔，所述卡紧块(15)与卡紧孔之间相适配。
4.根据权利要求1所述的一种新型防盗汽车轮毂，其特征在于：所述滑动块(14)与安装架(8)的一侧之间为滑动连接，所述丝杆(11)与连接管(13)之间为螺纹连接，所述丝杆(11)与固定板(10)之间为转动连接。
5.根据权利要求1所述的一种新型防盗汽车轮毂，其特征在于：所述通孔(4)的数量为五组，所述轮毂本体(1)、限位块(2)与连接架(3)的材料均为为不锈钢。
6.根据权利要求1所述的一种新型防盗汽车轮毂，其特征在于：所述充气组件(7)与轮胎的充气孔之间相适配，所述卡紧块(15)的材料为高耐磨钢，所述卡紧块(15)的数量为两组，所述两组卡紧块(15)的顶部均与滑动块(14)的底部之间为固定连接。
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