CN216994026U - 头枕减震骨架管 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及座椅配件领域，公开了头枕减震骨架管，包括座椅靠背，所述座椅靠背上端左右部均固定连接在第一套管下端，所述座椅靠背上端中部固定连接在第二套管下端，所述第一套管与第二套管内壁均滑动连接在支撑管下部外壁，所述第二套管外壁套设有锁紧装置，所述支撑管中部均固定贯穿并固定连接在第一固定板内部，所述支撑管上均固定连接在第二固定板内部，所述第一固定板与第二固定板前端均固定连接在阻尼弹簧减震器一端。本实用新型中，使座椅头枕具有减震的效果，带来了舒适的使用感受，且减缓了特殊情况下头枕对乘员头部和颈部起受到的猛烈冲击，对乘员的头部和颈部起到了保护了作用，有利于乘员的人身安全。

Description

头枕减震骨架管

技术领域

本实用新型涉及座椅配件领域，尤其涉及头枕减震骨架管。

背景技术

座椅是一种有靠背、有的还有扶手的坐具，古代席地而坐，原没有椅子，“椅”本是木名，椅子的名称始见于唐代，唐代以后，椅子的使用逐渐增多，椅子的名称也被广泛使用，座椅按照使用分类，可分为：机场座椅，汽车座椅，公交座椅，家庭座椅，餐厅座椅，儿童安全座椅，休闲座椅等，座椅头枕为座椅靠背上部约束乘员头部相对躯干后仰的枕形装置，给乘员带来了舒适。

大多数座椅头枕仅起到支撑作用，但在某些场合需要有减轻震动的作用，且多数座椅头枕不可调节高度，对于体型不同的乘员使用，反而会降低舒适度，无法满足不同人群的不同需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的头枕减震骨架管。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：头枕减震骨架管，包括座椅靠背，所述座椅靠背上端左右部均固定连接在第一套管下端，所述座椅靠背上端中部固定连接在第二套管下端，所述第一套管与第二套管内壁均滑动连接在支撑管下部外壁，所述第二套管外壁套设有锁紧装置，所述支撑管中部均固定贯穿并固定连接在第一固定板内部，所述支撑管上均固定连接在第二固定板内部，所述第一固定板与第二固定板前端均固定连接在阻尼弹簧减震器一端，所述阻尼弹簧减震器另一端均固定连接在支撑板后端。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述锁紧装置包括管夹，所述管夹内壁套设在第二套管外壁，所述管夹后端通孔套设在螺杆外壁，所述螺杆右端螺纹连接有螺帽，所述螺杆左端转动连接有曲柄，所述螺杆左部外壁套设在胶垫内壁，所述第二套管上部前后端均设置有开口。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支撑板前端固定连接有缓冲垫。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支撑板左右两端均固定连接有侧翼。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述缓冲垫材质为乳胶。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述侧翼表面设置有柔性材料。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述阻尼弹簧减震器数量设置为至少四个。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型中，通过所述座椅靠背上端左右部均固定连接在第一套管下端，所述座椅靠背上端中部固定连接在第二套管下端，所述第一套管与第二套管内壁均滑动连接在支撑管下部外壁，所述第二套管外壁套设有锁紧装置，所述支撑管中部均固定贯穿并固定连接在第一固定板内部，所述支撑管上均固定连接在第二固定板内部，所述第一固定板与第二固定板前端均固定连接在阻尼弹簧减震器一端，所述阻尼弹簧减震器另一端均固定连接在支撑板后端，使座椅头枕具有减震的效果，带来了舒适的使用感受，且减缓了特殊情况下头枕对乘员头部和颈部起受到的猛烈冲击，对乘员的头部和颈部起到了保护了作用，有利于乘员的人身安全。

2、本实用新型中，通过所述锁紧装置包括管夹，所述管夹内壁套设在第二套管外壁，所述管夹后端通孔套设在螺杆外壁，所述螺杆右端螺纹连接有螺帽，所述螺杆左端转动连接有曲柄，所述螺杆左部外壁套设在胶垫内壁，所述第二套管上部前后端均设置有开口，转动曲柄使管夹松开，则可以快速调节头枕的高度，再转动曲柄使管夹夹紧，固定头枕高度，使头枕高度的调节极为方便快捷，满足不同体型乘员对头枕不同高度的需求，给乘员带来了舒适感，且使拆装头枕也极为方便。

附图说明

图1为本实用新型提出的头枕减震骨架管的立体图；

图2为本实用新型提出的头枕减震骨架管的上剖图；

图3为本实用新型提出的头枕减震骨架管的右视图。

图例说明：

1、座椅靠背；2、第一套管；3、支撑管；4、第一固定板；5、第二固定板；6、阻尼弹簧减震器；7、管夹；8、曲柄；9、螺帽；10、螺杆；11、胶垫；12、开口；13、第二套管；14、支撑板；15、侧翼；16、缓冲垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：头枕减震骨架管，包括座椅靠背1，座椅靠背1上端左右部均固定连接在第一套管2下端，座椅靠背1上端中部固定连接在第二套管13下端，第一套管2与第二套管13内壁均滑动连接在支撑管3下部外壁，第二套管13外壁套设有锁紧装置，支撑管3中部均固定贯穿并固定连接在第一固定板4内部，支撑管3上均固定连接在第二固定板5内部，第一固定板4与第二固定板5前端均固定连接在阻尼弹簧减震器6一端，阻尼弹簧减震器6另一端均固定连接在支撑板14后端，使座椅头枕具有减震的效果，带来了舒适的使用感受，且减缓了特殊情况下头枕对乘员头部和颈部起受到的猛烈冲击，对乘员的头部和颈部起到了保护了作用，有利于乘员的人身安全。

锁紧装置包括管夹7，管夹7内壁套设在第二套管13外壁，管夹7后端通孔套设在螺杆10外壁，螺杆10右端螺纹连接有螺帽9，螺杆10左端转动连接有曲柄8，螺杆10左部外壁套设在胶垫11内壁，第二套管13上部前后端均设置有开口12，支撑板14前端固定连接有缓冲垫16，支撑板14左右两端均固定连接有侧翼15，缓冲垫16材质为乳胶，侧翼15表面设置有柔性材料，阻尼弹簧减震器6数量设置为至少四个，调节头枕高度时，旋转曲柄8，使管夹7松开，则第二套管13对支撑管3的夹持松开，即可通过抽插支撑管3调节头枕的高度，再反向旋转曲柄8，使管夹7收紧，则第二套管13对支撑管3的夹持收紧，通过摩擦力使头枕固定。

工作原理：通过第一固定板4、第二固定板5与支撑板14之间固定连接的阻尼弹簧减震器6，减缓乘员头部和颈部受到的震动，且对剧烈冲击起到缓冲作用，调节头枕高度时，旋转曲柄8，使管夹7松开，则第二套管13对支撑管3的夹持松开，即可通过抽插支撑管3调节头枕的高度，再反向旋转曲柄8，使管夹7收紧，则第二套管13对支撑管3的夹持收紧，通过摩擦力使头枕固定。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.头枕减震骨架管，包括座椅靠背(1)，其特征在于：所述座椅靠背(1)上端左右部均固定连接在第一套管(2)下端，所述座椅靠背(1)上端中部固定连接在第二套管(13)下端，所述第一套管(2)与第二套管(13)内壁均滑动连接在支撑管(3)下部外壁，所述第二套管(13)外壁套设有锁紧装置，所述支撑管(3)中部均固定贯穿并固定连接在第一固定板(4)内部，所述支撑管(3)上均固定连接在第二固定板(5)内部，所述第一固定板(4)与第二固定板(5)前端均固定连接在阻尼弹簧减震器(6)一端，所述阻尼弹簧减震器(6)另一端均固定连接在支撑板(14)后端。

2.根据权利要求1所述的头枕减震骨架管，其特征在于：所述锁紧装置包括管夹(7)，所述管夹(7)内壁套设在第二套管(13)外壁，所述管夹(7)后端通孔套设在螺杆(10)外壁，所述螺杆(10)右端螺纹连接有螺帽(9)，所述螺杆(10)左端转动连接有曲柄(8)，所述螺杆(10)左部外壁套设在胶垫(11)内壁，所述第二套管(13)上部前后端均设置有开口(12)。

3.根据权利要求1所述的头枕减震骨架管，其特征在于：所述支撑板(14)前端固定连接有缓冲垫(16)。

4.根据权利要求1所述的头枕减震骨架管，其特征在于：所述支撑板(14)左右两端均固定连接有侧翼(15)。

5.根据权利要求3所述的头枕减震骨架管，其特征在于：所述缓冲垫(16)材质为乳胶。

6.根据权利要求4所述的头枕减震骨架管，其特征在于：所述侧翼(15)表面设置有柔性材料。

7.根据权利要求1所述的头枕减震骨架管，其特征在于：所述阻尼弹簧减震器(6)数量设置为至少四个。

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