CN1189343C - 车辆座椅的旋转调节机构 - Google Patents
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Abstract
本发明的第一方面提供了一种车辆座椅的旋转调节机构,其在环形下基座11内形成横截面形状大体为倒U形的配合及滑动部件21,借助于下基座的配合及滑动部件21和第一滚动元件23设置上基座13,在支架15中形成一个横截面形状大体为U形的滑动部件25,该滑动部件25与下基座11中的具有大体为倒U形的配合及滑动部件21相结合,在支架15的滑动部件25和下基座11的配合及滑动部件21之间具有第二滚动元件27,第一滚动元件23和第二滚动元件27的安排使连接第一滚动元件的中心与第二滚动元件中心的直线是倾斜的。
Description
技术领域
本发明是关于车辆座椅的旋转调节机构,该机构在乘员室的地板平面上支撑座椅的主体,使之能自由旋转与调整,尤其是关于改进的车辆座椅旋转调节机构,该机构具有在乘员室的地板表面固定的环形下基座,固定座椅主体的上基座和装在上基座外缘周边的支架,用于支撑下基座。
背景技术
传统上,已知的旋转型车辆座椅使用一种能根据乘员的选择和要求改变并调整座椅方位的机构。
本发明根据专利法35USC 119条,以申请号P2000-263619申请日2000年8月31日,申请号P2000-263621申请日2000年8月31日和申请号P2000-263622申请日2000年8月31日的三件日本专利申请为基础要求优先权。三件申请的全部内容均作为参考。
对这种旋转类型的车辆座椅,一般是建议使用根据一种表面接触系统,一种上手柄(shaft-up)旋转类型的或类似机构的旋转和调节机构,该机构安放在座椅主体下方,插入主座体椅和乘员室地板表面之间。
在日本公开的专利申请8-11600中,该机构具有安装在车辆地板的环形下轨道,一个具有一大体上为U型的滑动部件的上轨道,可滑动地与一个环形滑动部件相结合,该环形滑动部件具有横截面大体上为倒U型的下轨道,以及一个将上轨道固定在座椅坐垫框架上的支架。该专利还显示了一个座椅旋转装置,其中,在下轨道的环形滑动表面和支架之间,在设置了一个球,而且,与球接触的环形滑动表面的外壁表面为锥形面,该球从内部向下方向移动。因而获得自动校准的功能。
日本公开专利申请11-129794还显示了一种结构,该结构具有在地板一侧的下平板,在座椅一侧的上平板,该平板经由一个球支撑下平板,因而能在一个水平面上绕其轴旋转,以及一个定位板,该定位板用一个填隙钉与下平板相连,并且通过球使上平板夹住下平板。该结构还可以利用折叠定位板上的突起部件来改变和调整定位板和上平板之间的相对间隙,以便使上平板产生合适的旋转力矩。
如图1所示,在座椅的旋转调节机构100安装有锁紧机构101,锁紧机构101具有锁钩121,装在下基座11上,和一个旋转杆123的锁钩125,可旋转地装在上基座的一侧,并插入锁孔121,与锁孔121相结合,借此,使座椅的旋转和调节机构100处于锁止状态。
然而,在日本公开专利申请8-11600中的座椅旋转装置,其下轨道是处在上轨道对面,该上轨道具有大体上U形的滑动部件,通过一个导轨可滑动地与大体上U形的下轨道的环形滑动部件相配合。因此,增加了滑动阻力,而且不能获得充分的校准功能,因而有产生偏差的危险。而且当来自座椅的冲击负荷作用于支架和上轨道时,支架和上轨道存在容易变形,因厚度不可能减少而造成重量的增加和因滑动阻力的增加而不可能执行一个简单和快速的旋转操作等不利之处。当位于支架和下轨道之间的球定位于锥形面之上时,支架在垂直方向高的位置定位,因而支架与下轨道固定的螺栓的位置也变高,因此,存在座椅安放面的高度也变高的不利之处。
在日本公开专利申请11-129794的旋转装置中,可在垂直方向减小下平板的高度,因而,下平板在水平方向变长,不能使旋转装置的结构紧凑,相应地,存在旋转机构重量增加,滑动阻力增加的不利之处。
发明内容
本发明目的是提供一种车辆座椅的旋转调节机构,且有以下效果:
(1)该车辆座椅旋转调节机构包括一个下基座,一个上基座和一个支架,其结构因使用最少数量的零件得以简化。
(2)车辆座椅旋转调节机构提供有自动校准功能。
(3)冲击负荷可以安全地从支架传到下部件。
(4)由于座椅的变形较小因而减轻了座椅的厚度。
(5)依靠减轻座椅的重量减小滑动阻力。
(6)依靠减小旋转操作力使调节座椅的旋转更容易更快捷。
(7)因减小了座椅高度,使其更紧凑。
(8)如螺栓一类的固定件不会向上伸出上基座和支持架的安装位置。
(9)座椅的安装面可以制成平的。
(10)座椅在垂直方向的刚度可以得到改进。
(11)座椅不会产生松动。
(12)座椅的价格不贵。
本发明的第一方面提供了一种车辆座椅的旋转调节机构,包括:一个环形下基座,固定在乘员室的地板平面一侧,一个环形上基座,固定座椅的主体,和一个支架,固定到上基座的外缘周边并且夹紧下基座,其中,在环形下基座内形成横截面形状大体为倒U形的配合及滑动部件,借助于下基座的配合及滑动部件和第一滚动元件设置上基座,在支架中形成一个横截面形状大体为U形的滑动部件,该滑动部件与下基座中的具有大体为倒U形的配合及滑动部件相配合,在支架滑动部件和下基座的配合及滑动部件之间具有第二滚动元件,第一滚动元件和第二滚动元件的安排使连接第一滚动元件的中心与第二滚动元件中心的直线是倾斜的。
根据本发明第一方面,本发明的第二方面提出一种车辆座椅旋转调整机构,其中,提供了一个容纳第一滚动元件下端的凹槽和容纳第二滚动元件的凸起部件,二者均形成于截面形状大体上为U形的下基座的配合及滑动部件的上端。而且在凹槽和凸起部件形成了一个大体上的S形的接收部。
根据本发明第一方面,本发明的第三方面提出了一种车辆座椅旋转调节机构,其中,在容纳上基座的第一滚动元件的上端的接收部形成了一个直线部件。
根据本发明的第一方面,本发明的第四方面提供了一种车辆座椅的旋转调节机构,其中,在上基座位于支架的固定部件处形成一个凹槽,在上基座的座椅主体固定部件大体上为直线形状。
根据本发明的第一方面,本发明第五方面提供了一种车辆座椅的旋转调节机构,其中,在支架处形成了一个横截面大体上为倒U形的安装部件。
根据本发明的第五方面,本发明的第六方面提供了一种车辆座椅的旋转调节机构,其中,在支架处形成了横截面大体上为倒U形的安装部件,以便与横截面大体上为U形的滑动部件连续相接。
根据本发明的第一方面,本发明的第七方面提供了一种车辆座椅的旋转调节机构,其中,在下基座的配合与滑动部件具有多个穿透的锁孔,一个具有插入下基座锁孔中的锁钩的旋转杆可转动连接上基座上,以及在上基座形成了一个导向杆,用于引导旋转杆的锁钩。
根据本发明的第七方面,本发明的第八方面提供了一种车辆座椅的旋转调节机构,其中,引导旋转杆锁钩的下平面的导向杆设置在支架的位于上基座导向杆的相对侧。
根据本发明的第七方面,本发明的第九方面提供了一种车辆座椅的旋转调节机构,其中,转动杆关于上基座的枢转点形成于下基座锁孔的连接方向,该连接方向对应于锁钩的插入方向的垂直方向。
附图说明
图1是根据现有技术的旋转调节机构的锁定机构的部件前正视图;
图2是车辆座椅旋转调节机构的分解的透视图;
图3是车辆座椅旋转调节机构的平面视图;
图4是车辆座椅旋转调节机构的侧正视图;
图5是车辆座椅旋转调节机构的背平面视图;
图6是图3中沿线VI-VI的横截面视图;
图7是图3中沿线VII-VII横截面视图;
图8是图3中沿线VIII-VIII的横截面视图;
图9是车辆座椅旋转调节机构的转动杆的平面视图;
图10是车辆座椅旋转调节机构锁钩插入状态的平面视图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的车辆座椅旋转调节机构进行详细说明。
在车辆坐垫下位于坐垫和乘客室地板表面之间设置有一个旋转调节机构10,用以绕大体上的座椅中心旋转和调节整个座椅以便使座椅可以自由调整方位。
旋转调节机构10具有带圆形开口12的环形下基座11,一个环形上基座13,座椅主体固定其上,并由具有一个圆形开口14的下基座11可旋转的支撑,一个支架15,固定在上基座13,并且夹住下基座11,和一个下面提到的锁止机构,如图2-图8所示。
如图6所示,环形下基座11的形状使横截面具有大体上倒U形的配合及滑动部件21在环形下基座11的外缘周边沿向上伸出,横截面具有大体上为U形的滑动部件25与下基座的其横截面具有大体上倒U形的配合及滑动部件21相结合,以向下伸出的状态形成了支架15的外缘周沿。
在环形基座13固定支架的位置形成有一个凹槽13a,在下基座13的外缘周边一侧形成有突缘13b,在内缘周边的一侧形成有从上面容纳第一滚动元件23的一个球接收部件13c。凹槽13a其深度使固定元件,如螺栓、螺帽、铆钉或其类似物,在本实施例中是螺栓31和螺帽32,不会从上基座13向上伸出。在支架15的滑动部件25和下基座11的配合及滑动部件21之间还安置有第二滚动元件27。
如图3和图5所示,大体位于上基座13和安装部件15a,该安装部件安置在支架15的滑动部件25外,的中心的凹槽13a用多套螺栓和螺母固定,本实施例用6套螺栓31和螺母32。每一个螺母32焊接到上基座13上,利用焊接将螺母32固定到上基座13,就有可能在上基座13上装配和固定下基座11和支架15时,将上基座13翻转后,从上面利用螺栓31固定。
如图6所示,突缘15b方向向上,形成于支架15的外缘周边。突缘15插入上基座13的突缘13b的内部。
如图8所示,在上基座13的座椅主体的固定部位处,上基座13大体形成为一个直线形状,为了在上基座13的对面的支架15中形成大体上为直线形状的上基座13,向下拉伸的安装部件15a形成一个横截面大体上为倒U形。该大体上为倒U形横截面的安装部件15a形成为一个大体上的弯把形状并与大体上U形的滑动部件连续相接。
如图6和8所示,第一滚动元件23的中心和第二滚动元件27的中心的连线是大约倾斜45°。用以容纳第一滚动元件23下端的凹槽35和用以容纳第二滚动元件27的凸起部件37形成于下基座11的配合与滑动部件21的横截面大体上为倒U形的上端部,由凹槽35和凸起部件37共同形成S形的接纳部件34。
容纳第二滚动元件27下端的接纳部件25a形成于支架15的滑动部件25的内圆周边。在上基座13中接纳第一滚动元件23的上端的接纳部件13c的中心形成线性部件41。由于线性部件41的存在,使装配时各个分散的零件可以对应,而且可以取得自动校准的功能。
如图7所示,旋转调整机构10的锁定机构60有一个形成于下基座11锁孔62,和一个具有锁钩45a的安装在上基座13上的旋转杆。
如图2所示,导向杆部件43形成于上基座13的一边,而导向杆部件57形成于支架15的一边。而且,如图5所示,一个旋转杆45和一个杠杆簧47装在上基座13上。在图2中,多个第一滚动元件23,本实施例是21个,以一个合适的间隙装在多个通孔上,该多个通孔形成于一个环形的上护圈49上。
如图2所示,上基座13的转角限止板51可以使用焊接或似类手段固定到下基座11上。而且多个第二滚动元件27,本实施例为22个滚动元件27,以适当间隔安装到多个环形下档圈53的通孔上。下基座11的转动限制板55可用焊接或其他方法固定到支架15上。
在图7中,在旋转杆45中引导锁钩45a的下表面的下导杆57是安装在支架15中的上基座13的导杆43的对边,旋转杆45的锁钩45a的上表面由装在上基座13一侧的上部的导向杆43导向,而锁钩45a的下表面是由安装在支架15的下部的导向杆57导向。
在图7和图10中,标号64表示形成于支架15的支架孔。因此,即使锁孔62做小了,锁钩45a仍能安全地,简单地和迅速地插入并和锁孔62相配合。在高负载的情况下,例如冲击负荷时,可以避免锁钩45a在垂直方向发生移动,以便保持锁钩45a,因而不会产生锁孔62破损的危险。在从锁孔脱钩的方向不会对锁钩45a施加负荷,因而不会产生锁钩45a脱钩的危险。
如图9和图10所示,安装旋转杆45的枢轴P形成的方向是下基座11的锁孔62相对于垂直锁钩45a插入方向的切线方向T。即:锁钩45a放入锁孔62的位置的设定是与旋转杆45的旋转中心相对应的枢轴P垂直。因此,当超负荷施加到旋转杆45中的锁钩45的一侧时,可以防止锁钩45a在锁钩45a脱出方向发生形变,以此确保锁钩45保持在锁定状态。
根据本发明的车辆座椅旋转调节机构,该机构的结构滑动机构能在座椅径向滑动和调节座椅,该滑动机构设置在构成旋转和调节机构10的下基座11和乘员室地板表面之间,或者设置在上基座13和座椅主体之间。
Claims (8)
1.一种车辆座椅的旋转调节机构,包括:一个环形下基座,固定在乘员室的地板平面一侧,一个环形上基座,固定座椅的主体,和一个支架,固定到上基座的外缘周边并且夹紧下基座,其中,在环形下基座内形成横截面形状大体为倒U形的配合及滑动部件,借助于下基座的配合及滑动部件和第一滚动元件设置上基座,在支架中形成一个横截面形状大体为U形的滑动部件,该滑动部件与下基座中的具有大体为倒U形的配合及滑动部件相配合,在支架滑动部件和下基座的配合及滑动部件之间具有第二滚动元件,第一滚动元件和第二滚动元件的安排使连接第一滚动元件的中心与第二滚动元件中心的直线是倾斜的。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅旋转调整机构,其中,提供了一个容纳第一滚动元件下端的凹槽和容纳第二滚动元件的凸起部件,二者均形成于截面形状大体上为U形的下基座的配合及滑动部件的上端,而且在凹槽和凸起部件形成了一个大体上的S形的接收部。
3.根据权利要求1所述的车辆座椅旋转调整机构,其中,在容纳上基座的第一滚动元件的上端的接收部形成了一个直线部件。
4.根据权利要求1所述的车辆座椅旋转调整机构,其中,在上基座位于支架的固定部件处形成一个凹槽,在上基座的座椅主体固定部件大体上为直线形状。
5.根据权利要求1所述的车辆座椅旋转调整机构,其中,在支架处形成了一个横截面大体上为倒U形的安装部件。
6.根据权利要求1所述的车辆座椅旋转调整机构,其中,在下基座的配合与滑动部件具有多个穿透的锁孔,一个具有插入下基座锁孔中的锁钩的旋转杆可转动连接上基座上,以及在上基座形成了一个导向杆,用于引导旋转杆的锁钩。
7.根据权利要求6所述的车辆座椅旋转调整机构,其中,引导旋转杆锁钩的下平面的导向杆设置在支架的位于上基座导向杆的相对侧。
8.根据权利要求6所述的车辆座椅旋转调整机构,其中,旋转杆关于上基座的枢转点形成于下基座锁孔的连接方向,该连接方向对应于锁钩的插入方向的垂直方向。
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