CN109050356A - 一种汽车座椅转盘结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车座椅转盘结构，包括固定盘、转动盘、压环和锁止机构，所述固定盘用于与座椅基座连接；所述转动盘用于与座椅本体的底部连接，转动盘设于固定盘的上方，转动盘的中部压在固定盘的中部，转动盘与固定盘的中部通过转轴机构连接，以使转动盘能绕转轴机构旋转，转动盘的边部压在固定盘的边部，转动盘的边部与固定盘的边部之间设置有润滑支撑环，转动盘与固定盘之间的非连接区域设有间隙；所述压环覆盖在转动盘的边部上，压环的外周缘与固定盘的外周缘固定连接；所述锁止机构用于对转动盘进行锁止，以对转动盘的转动进行约束。本发明的汽车座椅转盘结构的强度较高，抗冲击能力较强，且稳定性好。

Description

一种汽车座椅转盘结构

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种汽车座椅转盘结构。

背景技术

汽车座椅一般都具有前后和上下方向调整的功能，而汽车座椅的旋转在一部分车辆上也有应用，比如在商务车上，人们希望座椅方向可旋转调整，以方便在车上交流，对于行动不便的用户，希望在上下轿车时座椅方向能通过转动朝向车门以方便上下车，工程车或工程机械上，驾驶员驾驶车辆和操作机械施工，也需要座椅朝向不同的方向。

汽车座椅不同于生活中一般的座椅，需要具备较高的强度，能够承受较大的冲击力，现有的汽车座椅的转盘一般包括固定盘、转动盘和锁止机构，固定盘和转动盘的中部通过转轴机构连接，使得转动盘能够绕转轴转动，固定盘和转动盘之间通过滚珠实现旋转支撑，该结构存在如下缺陷：(1)结构强度低，转盘机构的抗冲击能力差；(2)转动盘与固定盘的接触面之间有间隙，锁止后，转动盘固定不牢，导致座椅的稳定性差，影响汽车座椅的舒适性。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明提供一种强度高、抗冲击能力强且稳定性好的汽车座椅转盘结构。

本发明提供了一种汽车座椅转盘结构，包括：固定盘，所述固定盘用于与座椅基座连接；转动盘，所述转动盘用于与座椅本体的底部连接，转动盘设于固定盘的上方，转动盘的中部压在固定盘的中部，转动盘与固定盘的中部通过转轴机构连接，以使转动盘能绕转轴机构旋转，转动盘的边部压在固定盘的边部，转动盘的边部与固定盘的边部之间设置有润滑支撑环，转动盘与固定盘之间的非连接区域设有间隙；压环，所述压环覆盖在转动盘的边部上，压环的外周缘与固定盘的外周缘固定连接；锁止机构，所述锁止机构用于对转动盘进行锁止，以对转动盘的转动进行约束。

本发明的转动盘绕转轴机构旋转，转轴机构可以限定转动盘在径向上移动，并且，由于转动盘的边部压在固定盘的边部，转动盘的边部与固定盘的边部之间设置有润滑支撑环，润滑支撑环能够减小转动盘转动的摩擦力，转动盘在转动时，转动盘的边部与固定盘的边部贴合，加之压环在轴向上对转动盘进行约束，能够防止座椅受到冲击时，转动盘的边部翘起，因此，该座椅转盘的强度较高，抗冲击能级较强，转动盘安装的稳定性好，能够满足汽车座椅的需要。

进一步地，所述压环的外周设置有向下延伸的第一凸沿，所述固定盘的外周设置有向上延伸的第二凸沿，所述第一凸沿套接并固定在第二凸沿外。安装时，将压环罩上并固定即可，压环的安装方便且牢固。

进一步地，所述转轴机构包括螺栓、螺帽和防松垫圈，所述螺栓的一端穿过固定盘和转动盘的轴心并与螺帽连接，所述防松垫圈套在螺栓上并垫在螺帽的内侧。

进一步地，所述润滑支撑环为POM垫圈或铜垫圈，润滑支撑环与固定盘和转动盘接触的区域涂有润滑脂。

进一步地，所述锁止机构为蜗轮蜗杆结构，所述转动盘的中部设置有向下凸出的凸台，所述凸台的外周面上设置有蜗轮齿，所述固定盘上安装有蜗杆座，所述蜗杆座上安装有蜗杆，所述蜗杆与凸台上的蜗轮齿啮合，蜗杆的转动通过电机来驱动。采用上述结构，当电机带动蜗杆转动时，蜗杆驱动凸台转动，进而驱动转动盘转动，实现汽车座椅的自动转动，蜗杆不转时，蜗杆与凸台上的蜗轮齿啮合，进而通过蜗轮蜗杆的自锁(蜗轮无法带动蜗杆转动)，使得转动盘与固定盘相对锁止，实现转动盘的固定。

进一步地，所述转动盘的边部设置有向下凸出的凸环，所述凸台与凸环之间形成环形凹槽。环形凹槽为蜗杆和电机的安装提供空间。

进一步地，所述凸台的中部设置有向下延伸的凸柱，所述转动盘的中部通过所述凸柱压在固定盘的中部。凸台的底部面积较大，通过设置凸柱，凸柱与固定盘接触，能够减小接触面积，从而减小转动盘转动的摩擦。

进一步地，所述锁止机构为手动止转机构，锁止机构包括棘爪，所述棘爪的中部通过铰轴安装在固定盘的底部，所述固定盘上设置有供棘爪的爪部穿过的过孔，所述动盘上环形阵列有若干个与所述棘爪的爪部配合的棘爪配合部，所述棘爪配合部为锁孔或锁槽。当需要固定转动盘时，转动棘爪，使得棘爪的爪部穿过过孔并插入锁孔或锁槽，形成锁止状态，当需要转动转动盘时，转动棘爪，使得棘爪的爪部退出锁孔或锁槽即可，棘爪安装在固定盘上，其位置固定，便于操作，且过孔对棘爪的爪部具有限位的作用，棘爪对转动盘的锁止牢靠。

进一步地，所述棘爪的爪部由若干个卡条组成，所述固定盘上对应各卡条设置有若干个所述过孔，每个卡条对应穿过一个过孔，且锁止时每个卡条对应卡入一个锁孔或锁槽。通过多个卡条的同时作用，还能够保证棘爪的爪部的强度，防止棘爪的爪部变形。

本发明的有益效果体现在：本发明的转动盘绕转轴机构旋转，转轴机构可以限定转动盘在径向上移动，并且，由于转动盘的边部压在固定盘的边部，转动盘的边部与固定盘的边部之间设置有润滑支撑环，润滑支撑环能够减小转动盘转动的摩擦力，转动盘在转动时，转动盘的边部与固定盘的边部贴合，加之压环在轴向上对转动盘进行约束，能够防止座椅受到冲击时，转动盘的边部翘起，因此，该座椅转盘的强度较高，抗冲击能级较强，转动盘安装的稳定性好，能够满足汽车座椅的需要。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的器件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各器件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本发明一实施例的爆炸结构图；

图2为本发明一实施例的竖向剖视图；

图3为本发明一实施例的安装示意图；

图4为本发明另一实施例的爆炸结构图；

图5为本发明另一实施例的竖向剖视图；

图6为本发明另一实施例的安装示意图。

附图中，1表示固定盘；11表示第二凸沿；2表示转动盘；3表示压环；31表示第一凸沿；411表示凸台；412表示蜗轮齿；413表示蜗杆座；414表示蜗杆；415表示电机；416表示凸环；417表示环形凹槽；418表示凸柱；421表示棘爪；4211表示卡条；422表示过孔；423表示棘爪配合部；51表示螺栓；52表示螺帽；53表示防松垫圈；6表示润滑支撑环；71表示座椅基座；72表示座椅本体。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本专利的保护范围。

实施例1

如图1-图3所示，实施例1提供了一种汽车座椅转盘结构，包括固定盘1、转动盘2、压环3和锁止机构，固定盘1用于与座椅基座71连接，转动盘2用于与座椅本体72的底部连接。

参照图1和图2，转动盘2设于固定盘1的上方，转动盘2的中部压在固定盘1的中部，转动盘2与固定盘1的中部通过转轴机构连接，以使转动盘2能绕转轴机构旋转，具体地，转轴机构包括螺栓51、螺帽52和防松垫圈53，螺栓51的一端穿过固定盘1和转动盘2的轴心并与螺帽52连接，防松垫圈53套在螺栓51上并垫在螺帽52的内侧。

转动盘2的边部压在固定盘1的边部，转动盘2的边部与固定盘1的边部之间设置有润滑支撑环6,本实施例的润滑支撑环6可以为POM垫圈或铜垫圈等，润滑支撑环6与固定盘1和转动盘2接触的区域涂有润滑脂，转动盘2与固定盘1之间的非连接区域设有间隙，这里的非连接区域是指除去中部和边部的连接区域。压环3覆盖在转动盘2的边部上，压环3的外周缘与固定盘1的外周缘固定连接，具体地，本实施例压环3的外周设置有向下延伸的第一凸沿31，固定盘1的外周设置有向上延伸的第二凸沿11，第一凸沿31套接并固定在第二凸沿11外，安装时，将压环3罩上并固定即可，压环3的安装方便且牢固。需要说明的是，压环3与固定盘1之间的连接可以采用如焊接、螺栓连接等方式固定，压环3的结构不局限于整个圆环的结构，可以是分段式的圆环结构或压块固定机构。

本实施例的转动盘2绕转轴机构旋转，转轴机构可以限定转动盘2在径向上移动，并且，由于转动盘2的边部压在固定盘1的边部，转动盘2的边部与固定盘1的边部之间设置有润滑支撑环6，润滑支撑环6能够减小转动盘2转动的摩擦力，转动盘2在转动时，转动盘2的边部与固定盘1的边部贴合，加之压环3在轴向上对转动盘2进行约束，能够防止座椅受到冲击时，转动盘2的边部翘起，因此，该座椅转盘的强度较高，抗冲击能级较强，转动盘2安装的稳定性好，能够满足汽车座椅的需要。

锁止机构用于对转动盘2进行锁止，以对转动盘2的转动进行约束，本实施例的锁止机构为蜗轮蜗杆结构，转动盘2的中部设置有向下凸出的凸台411，凸台411的外周面上设置有蜗轮齿412，固定盘1上安装有蜗杆座413，蜗杆座413上安装有蜗杆414，蜗杆414与凸台411上的蜗轮齿412啮合，蜗杆414的转动通过电机415来驱动。当电机415带动蜗杆414转动时，蜗杆414驱动凸台411转动，进而驱动转动盘2转动，实现汽车座椅的自动转动，蜗杆414不转时，蜗杆414与凸台411上的蜗轮齿412啮合，进而通过蜗轮蜗杆的自锁(蜗轮无法带动蜗杆414转动)，使得转动盘2与固定盘1相对锁止，实现转动盘2的固定。

此外，转动盘2的边部设置有向下凸出的凸环416，凸台411与凸环416之间形成环形凹槽417，环形凹槽417能够为蜗杆414和电机415的安装提供空间。由于凸台411的底部面积较大，凸台411的中部设置有向下延伸的凸柱418，转动盘2的中部通过凸柱418压在固定盘1的中部，通过凸柱418与固定盘1接触，能够减小接触面积，从而减小转动盘2转动的摩擦。

实施例2

如图4-图6所示，实施例2提供了一种汽车座椅转盘结构，实施例2所包括的部件以及各部件之间的相互关系与实施例1基本相同，所不同之处在于：锁止机构为手动止转机构，锁止机构包括棘爪421，棘爪421的中部通过铰轴安装在固定盘1的底部，固定盘1上设置有供棘爪421的爪部穿过的过孔422，动盘上环形阵列有若干个与棘爪421的爪部配合的棘爪配合部423，棘爪配合部423为锁孔或锁槽。当需要固定转动盘2时，转动棘爪421，使得棘爪421的爪部穿过过孔422并插入锁孔或锁槽，形成锁止状态，当需要转动转动盘2时，转动棘爪421，使得棘爪421的爪部退出锁孔或锁槽即可，棘爪421安装在固定盘1上，其位置固定，便于操作，且过孔422对棘爪421的爪部具有限位的作用，棘爪421对转动盘2的锁止牢靠。

本实施例棘爪421的爪部由若干个卡条4221组成，固定盘1上对应各卡条4221设置有若干个过孔422，每个卡条4221对应穿过一个过孔422，且锁止时每个卡条4221对应卡入一个锁孔或锁槽。通过多个卡条4221的同时作用，还能够保证棘爪421的爪部的强度，防止棘爪421的爪部变形。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (9)

1.一种汽车座椅转盘结构，其特征在于，包括：

固定盘，所述固定盘用于与座椅基座连接；

转动盘，所述转动盘用于与座椅本体的底部连接，转动盘设于固定盘的上方，转动盘的中部压在固定盘的中部，转动盘与固定盘的中部通过转轴机构连接，以使转动盘能绕转轴机构旋转，转动盘的边部压在固定盘的边部，转动盘的边部与固定盘的边部之间设置有润滑支撑环，转动盘与固定盘之间的非连接区域设有间隙；

压环，所述压环覆盖在转动盘的边部上，压环的外周缘与固定盘的外周缘固定连接；

锁止机构，所述锁止机构用于对转动盘进行锁止，以对转动盘的转动进行约束。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅转盘结构，其特征在于：所述压环的外周设置有向下延伸的第一凸沿，所述固定盘的外周设置有向上延伸的第二凸沿，所述第一凸沿套接并固定在第二凸沿外。

3.根据权利要求1所述的汽车座椅转盘结构，其特征在于：所述转轴机构包括螺栓、螺帽和防松垫圈，所述螺栓的一端穿过固定盘和转动盘的轴心并与螺帽连接，所述防松垫圈套在螺栓上并垫在螺帽的内侧。

4.根据权利要求1所述的汽车座椅转盘结构，其特征在于：所述润滑支撑环为POM垫圈或铜垫圈，润滑支撑环与固定盘和转动盘接触的区域涂有润滑脂。

5.根据权利要求1-4任一项所述的汽车座椅转盘结构，其特征在于：所述锁止机构为蜗轮蜗杆结构，所述转动盘的中部设置有向下凸出的凸台，所述凸台的外周面上设置有蜗轮齿，所述固定盘上安装有蜗杆座，所述蜗杆座上安装有蜗杆，所述蜗杆与凸台上的蜗轮齿啮合，蜗杆的转动通过电机来驱动。

6.根据权利要求5所述的汽车座椅转盘结构，其特征在于：所述转动盘的边部设置有向下凸出的凸环，所述凸台与凸环之间形成环形凹槽。

7.根据权利要求5所述的汽车座椅转盘结构，其特征在于：所述凸台的中部设置有向下延伸的凸柱，所述转动盘的中部通过所述凸柱压在固定盘的中部。

8.根据权利要求1-4任一项所述的汽车座椅转盘结构，其特征在于：所述锁止机构为手动止转机构，锁止机构包括棘爪，所述棘爪的中部通过铰轴安装在固定盘的底部，所述固定盘上设置有供棘爪的爪部穿过的过孔，所述动盘上环形阵列有若干个与所述棘爪的爪部配合的棘爪配合部，所述棘爪配合部为锁孔或锁槽。

9.根据权利要求8所述的汽车座椅转盘结构，其特征在于：所述棘爪的爪部由若干个卡条组成，所述固定盘上对应各卡条设置有若干个所述过孔，每个卡条对应穿过一个过孔，且锁止时每个卡条对应卡入一个锁孔或锁槽。