CN104175961B - 用于机动车的可折叠后视镜 - Google Patents

Abstract

用于机动车的可折叠后视镜包括固定至车辆的底座构件(105)、具有后视镜(115)的壳体(110)、相对于底座(105)旋转后视镜(110)的马达部件(120)、彼此独立的两组斜坡(10、20)以及第一弹性器件和第二弹性器件(140、150)，其中，两组斜坡(10、20)能够在底座元件(105)的对应固定斜坡(11、21)上滑动弹性。取决于驱动壳体(110)为手动驱动或马达驱动，第一组斜坡和第二组斜坡(10、20)具有彼此不同的倾斜度，并且弹性器件(140、150)具有彼此不同的弹簧刚度。

Description

用于机动车的可折叠后视镜

技术领域

本公开涉及用于机动车的后视镜装置，并且，具体涉及这样一种类型的外部后视镜，该外部后视镜能够从基本上横向于车体的操作位置被折叠至基本上与车体纵向对齐的折叠位置，并且能够从基本上与车体纵向对齐的折叠位置被折叠至基本上横向于车体的操作位置。

背景技术

当前，安装在机动车外部的可折叠后视镜经常使用电驱动装置，该电驱动装置用于将后视镜从操作位置设置至折叠位置，以及将后视镜从折叠位置设置至操作位置。因此，如环境或需要所要求，可通过电动器件或通过手动器件驱动接纳后视镜组件的壳体旋转，以将其从操作位置设置至折叠位置以及从折叠位置设置至操作位置。

实际上，在这种类型的后视镜中遇到的主要问题之一是车辆移动时所产生的风噪声。对机动车驾驶舒适度有不利影响的噪声由在镜装置的移动零件之间的空隙引起。具体地，噪声由安装固定在车体上的底座元件与所述旋转的后视镜壳体之间的空隙引起，当后视镜壳体被致动时围绕底座元件进行旋转。

消除由作用在所述空隙上的风所产生的噪声的最常见方法是在所述类型的后视镜的移动零件之间提供柔性密封件。大体上，在后视镜壳体和底座元件之间提供密封件解决了当车辆移动时的风噪声问题。然而，当通过用户将后视镜壳体从操作位置操作至折叠位置以及从折叠位置操作至操作位置时，该密封经常不断地受到随着相对于底座元件旋转后视镜壳体而产生的摩擦。在壳体的几个旋转周期期间的摩擦导致密封件的严重磨损，该磨损可恶化并消极地影响效力。当密封件已经因为经受后视镜壳体的给定数量的旋转操作周期而磨损时，所述密封将不能够再有效地执行其功能至某种程度，从而当车辆移动时风噪声再次重现。另外，这种摩擦导致马达的高消耗，该高消耗比预期提前导致马达本身失去机械性质，甚至失去整体有效性。

为了避免这个问题，目前通过提供用能够转移(即，当驱动后视镜壳体相对于底座元件旋转时，相对于底座元件移动远离和/或接近后视镜壳体)的机构增补所述连接部来解决在车辆移动时产生风噪声的问题。当镜处于操作位置时，该机构允许两个移动零件(壳体和底座)紧密地配合在一起，当镜进行旋转以折叠时，允许将两个元件移开。该机构通常一系列具有倾斜度的楔形或斜坡组成，该楔形或斜坡设计为当两个元件彼此旋转时恰当地远离或接近。

文献WO2010151120公开了该类型的后视镜。在这种情况下，后视镜包括如上所述的斜坡布置。在这种具体情形下，斜坡在镜机构内部形成，与用于驱动镜壳体和底座元件的齿轮成一体。弹性构件设置成适于将镜壳体和底座元件压在一起。该解决方案的主要缺点是斜坡所需要的、以便限定操作位置和折叠端位置的大倾斜度。这意味着马达必须很努力地运转以克服对马达消耗和使用寿命有不利影响的倾斜度。

文献EP2159102涉及同样使用倾斜度系统的后视镜，该倾斜度系统在底座元件和镜壳体中形成，以在驱动后视镜旋转时相对于底座元件移动镜壳体。在该文献中提供的镜还包括用于将镜壳体推向底座元件的弹性构件。因为应超过由高弹簧刚度的单一压缩弹簧施加的力，所以这种配置很复杂且能量消耗高，其中，提供单一压缩弹簧以将组件保持在预定位置。此外，这导致马达必须很努力地运转以克服由弹性元件产生的、对马达消耗和使用寿命有不利影响的阻力。

尽管这两种解决方案都允许在镜壳体与底座元件之间的位移，以使在密封件上的摩擦的影响最小化或甚至消除其影响，然而，仍然需要有效的、简单的、低消耗的以及有成本效益的可折叠后视镜。这通过例如将在下文描述的用于机动车的可折叠后视镜有效地实现。如下文所述，还获得了本后视镜的附加技术优势。

发明内容

该用于机动车的可折叠后视镜包括安装固定在机动车上(例如在车体的外部上)的底座元件。所描述的可折叠后视镜还包括壳体。该壳体适合地适于容纳镜元件。

还提供了马达部件。马达部件适于在后视镜的操作位置与折叠位置之间以及在后视镜的折叠位置与操作位置之间相对于底座元件旋转后视镜壳体。具体地，马达部件可以包括接纳在凹部中的电动马达。马达与驱动器件连接，该驱动器件用于将马达的轴的旋转传输至后视镜壳体的旋转中。具体地，马达部件的马达可以包括齿轮，该齿轮的齿与底座元件的对应固定齿相啮合。

根据本后视镜的重要特征，至少提供了第一组斜坡和第二组斜坡。具体地，第一组斜坡的斜坡和第二组斜坡的斜坡彼此独立。如下文进一步所描述，两个斜坡组中任一组的致动或移动均取决于后视镜壳体是通过手动操作或通过马达组件进行旋转。当后视镜壳体由马达驱动时，第二组斜坡的斜坡能够相对于第一组斜坡的斜坡进行移动。如下文进一步所描述，两个斜坡组中任一组的致动或移动均取决于镜壳体是通过手动操作或通过马达组件进行旋转。但是，可能有这样的情况，在该情况下，第一组斜坡的斜坡与第二组斜坡的斜坡一起移动。例如，如果在马达组件正在驱动所述后视镜壳体的同时，意外地手动致动后视镜壳体，那么就可能发生这种情况。

第一组斜坡的斜坡和第二组斜坡的斜坡适于在底座元件上形成的相应固定斜坡上滑动。和第一组斜坡的斜坡相关联的、底座元件的固定斜坡可与和第二组斜坡的斜坡相关联的、底座元件的固定斜坡不同。

如上所述，当壳体被旋转地驱动时，第一组斜坡的斜坡和第二组斜坡的斜坡不会同时发生在底座元件上的滑动，并且，取决于如何在镜的操作位置与折叠位置之间相对于底座元件驱动视镜壳体旋转。同样如上所述，驱动后视镜壳体相对于底座元件旋转导致后视镜壳体用于克服密封件的、相对于底座元件的运动。

在本配置的具体实施方式中，第一组斜坡在齿轮上形成，该齿轮是马达部件的一部分。齿轮的齿与底座元件的、相应固定齿相啮合。

第一组斜坡与后视镜壳体的手动致动相关联，即，当镜由使用者手动旋转时，第一组斜坡被移动、驱动或致动。对于第二组斜坡而言，第二组斜坡在马达组件的外壳体中形成，因此，相对于第一组斜坡，第二组斜坡在马达组件的最外部区域中形成，第一组斜坡在马达组件的最内部区域中形成。该第二组斜坡与通过马达组件(镜的自动的电动折叠)的、后视镜壳体的致动相关联。如上所述，在这两种情况下，第一组斜坡的斜坡和第二组斜坡的斜坡适于在后视镜壳体相对于元件进行旋转以导致后视镜壳体相对于底座元件进行位移时，在底座元件上形成的相应固定斜坡上滑动。

如上所述，第一组斜坡的斜坡具有适于手动地驱动后视镜壳体相对于底座元件旋转的倾斜度。对于第二组斜坡的斜坡而言，第二组斜坡的斜坡的倾斜度小于或等于第一组斜坡的斜坡的倾斜度，以适合于通过马达部件驱动后视镜壳体相对于底座元件旋转。

用于相对于底座元件移动后视镜壳体的、相对于第一组斜坡较小的、第二组斜坡的斜坡的倾斜度使马达部件中的马达消耗显著降低。另外，由于斜坡的倾斜度较小，从而必须克服的阻力较小，所以该配置有利地延长了马达的使用寿命。通过马达部件，通过底座元件，后视镜壳体相对于底部元件的位移可约为1mm。

因此，当用马达部件自动执行时，后视镜壳体相对于底座元件的位移(即，这些元件彼此靠近和/或彼此远离(分离))所需要的驱动扭矩低于在手动执行时所需的驱动扭矩，因为如上所述，第二组斜坡的斜坡比第一组斜坡的斜坡倾斜较小，并且如下所述，还提供了与马达驱动相关联的、相对于手动驱动具有较低刚度的弹性器件。相对于迄今在本领域中所使用的这种类型的镜，为马达驱动提供倾斜较小的斜坡的可能性在消耗和可靠性方面显著有利，一直具有在车辆驾驶期间显著降低振动和噪声的优点。

通过马达部件的后视镜致动独立于后视镜的手动操作的事实允许在不需要用于通过马达部件相对于底座元件转移后视镜壳体的功能或这种功能不是必要的情况下，取消或抑制这种功能。该具有或不具有用于通过马达部件相对于底座元件转移后视镜壳体的功能的可能性是用具有上述配置的相同的马达组件来实现的。

如上所述，本后视镜可以包括弹性器件。这些弹性器件将后视镜壳体保持在给定的角度位置，并且这些弹性器件适于提供后视镜壳体的均匀且持续的移动。

具体地，提供了用于在后视镜壳体的手动操作期间将后视镜壳体推向底座元件的第一弹性器件。这些第一弹性器件可包括一个弹簧或多个弹簧，例如，一个或多个压缩弹簧，但是并不限于这种示例。

还可以提供适于在(电动)马达驱动后视镜壳体期间将后视镜推向底座元件的第二弹性器件。在一些具体情况下，第二弹性器件可以设置成通过马达部件(具体为通过接收马达的凹部)将后视镜壳体推向底座元件。第二弹性器件可包括弹性环，该弹性环的厚度在操作期间能够被压缩至0.1mm至10mm，例如，2mm至6mm。

通常，优选的是，第一弹性器件的弹簧刚度高于第二弹性器件的弹簧刚度。如上所述，第一弹性器件和第二弹性器件之间不同的弹簧刚度允许降低马达所需要的能量，同时针对手动操作中的旋转保持后视镜壳体强度。这有利地延长了马达部件的使用寿命。

该可折叠后视镜还可包括设置在底座元件与后视镜壳体之间的低摩擦抗磨损环。在一些实施方式中，低摩擦抗磨损环可设置在底座元件与马达部件之间。

使用上述配置实现了用于机动车的外部后视镜，使用该后视镜，在将镜折叠或将镜打开时且当底座元件和后视镜壳体彼此旋转时，可能降低或甚至消除安装在底座元件与后视镜壳体之间的密封件上的磨损。当使用密封件时，有利地延长了密封件的使用寿命，并且底座元件和后视镜壳体的特性被完好地保留，以有效地在车辆驾驶期间执行密封件消除风噪声的主要功能。由于在后视镜与底座元件之间无游隙的装配是可能的，所以该可折叠镜的配置甚至允许不使用密封件。由于避免了在用马达组件致动期间的壳体与密封件的摩擦，所以还降低了电动马达的消耗。

在研究本说明后，本后视镜的实施方式的附加目的、优点以及特征对于所属技术领域的技术人员将变得显而易见，或可以通过对其进行实践来学习。

附图说明

以下将参照附图，通过几个非限定的示例描述本后视镜的一个具体实施方式，在附图中：

图1是示出在基本上横向于车体的一个操作位置的后视镜的一个实施方式的立体图；

图2是与图1相似的立体图，示出在基本上与车体纵向对齐的折叠位置的后视镜；

图3是图1和图2的后视镜的分解立体图；以及

图4是如图1的立体图所示的后视镜的放大局部视图。

具体实施方式

用于机动车的可折叠后视镜的一个示例在附图中示出。在所述附图中，该镜已通常由标号100进行表示。

后视镜100包括底座元件或基底105。底座元件105适于安装固定在机动车的主体的外部(在驾驶时适合于视野的位置)上。

后视镜100还包括壳体110。壳体110进行安装以使得其可以相对于底座元件105旋转。镜元件115接收在壳体110中。

在设置镜元件115的相对侧上，壳体110具有用于马达部件120的、与壳体110相关联的凹部135。马达部件120适于在镜操作位置(如图1所示)与镜非操作位置(如图2所示，在该位置镜进行折叠)之间相对于底座元件105旋转后视镜的壳体110。如图3所示，后视镜壳体110围绕旋转轴线Y相对于基底元件105进行旋转。

另外，马达部件120还包括凹部125。凹部125与后视镜壳体110一体形成。后视壳体125在其中接收电动马达。优选地，马达部件120安装在壳体中的凹部135的内部，以使得可轻易取下马达部件120以有助于修理或维护操作。

电动马达机械地连接至驱动器件130。在附图所示的具体情况下，驱动器件包括与电动马达130相关联的齿轮，该齿轮在图3的分解图和图4的放大图中示出。齿轮130的齿与底座元件105的对应固定的齿相啮合。因此，电动马达轴的旋转引起壳体125围绕轴线Y旋转，并因此引起后视镜的壳体110相对于镜100的底座元件105旋转。

在附图中示出的实施方式中，后视镜100包括第一组斜坡10和第二组斜坡20。第一组斜坡10的斜坡独立于第二组斜坡20的斜坡并与其不同。这表示一个斜坡组的斜坡能够相对于另一个斜坡组的斜坡移动。例如，在第二组斜坡20的斜坡移动的同时，第一组斜坡10的斜坡可进行固定。

第一组斜坡10的斜坡和第二组斜坡20的斜坡设计成在底座元件105上形成的对应固定斜坡11、21上滑动。在所示示例中，如附图中图3和图4所示，根据第一组斜坡10和第二组斜坡20的不同配置，底座元件105的固定的斜坡11与底座元件105的固定的斜坡21不同，其中，第一组斜坡10的斜坡作用在斜坡11上，斜坡21与第二组斜坡20的斜坡相关联。

使用该配置，当后视镜的壳体110在操作位置与折叠位置之间以及在折叠位置与操作位置之间相对于底座元件105旋转时，后视镜的壳体110相对于底座元件105进行逐渐位移(渐渐靠近或远离)。在从折叠位置返回至操作位置时，后视镜的壳体110和底座元件105彼此靠近，从而返回至初始操作位置。

驱动后视镜的壳体110围绕旋转轴线Y相对于底座元件105旋转可通过手动作用于第一组斜坡10来进行，或通过所述马达组件120作用于第二组斜坡20来进行。第一组斜坡10的斜坡的倾斜度适合于手动致动，以相对于底座元件105旋转后视镜的壳体110。对于二组斜坡20的斜坡而言，第二组斜坡20的斜坡的倾斜度小于或等于第一组斜坡10的倾斜度，以适合于通过前述马达部件120驱动后视镜的壳体110相对于底座元件105旋转。

第一组斜坡10的斜坡在图4的放大图中示出。这些斜坡在马达本身的齿轮130中形成，并且如上所述，这些斜坡适于在在底座元件105中形成的对应斜坡11上滑动，以手动致动后视镜的壳体110旋转。

对于第二组斜坡20的斜坡而言，第二组斜坡20的斜坡在马达部件120的壳体组件125中形成。如上所述，这些斜坡20适于在底座元件105中形成的对应斜坡21上滑动，以通过马达致动镜壳体110旋转。如上所述，在这种情况下，分别与第一组斜坡10和第二组斜坡20相关联的、底座元件105的斜坡11、21在配置方面(主要在倾斜度方面)通常是不同的，虽然在一些实施方式中它们可相同。

相对于第二组斜坡20的斜坡，第一组斜坡10的斜坡设置在最内部区域中，第二组斜坡的斜坡设置在马达组件120的最外部区域中。

当后视镜100由马达部件120驱动时，后视镜的壳体110在后视镜的操作位置与折叠位置之间(或在后视镜的折叠位置与操作位置之间)相对于底座元件105进行旋转，以使得在马达组件120的后视镜的壳体125中形成的第二组斜坡20在底座元件105的对应斜坡21上滑动。这导致后视镜的壳体110移动靠近或远离底座元件105。

当后视镜100进行手动驱动时，后视镜的壳体110在镜的操作位置与折叠位置(或折叠位置与操作位置)之间相对于底座元件105进行旋转，以使得在马达组件120的齿轮130上形成的第一组斜坡在底座元件105的对应斜坡11上滑动，这导致后视镜的壳体110移动靠近或远离底座元件105。

如上所述，第二组斜坡20的斜坡的倾斜度小于或等于第一组斜坡10的斜坡的倾斜度，并且第一组斜坡10或第二组斜坡20的致动彼此独立。因此，相对于底座元件旋转后视镜的壳体的马达组件的电动马达的功率较小，从而降低消耗并延长其使用寿命。用马达部件120，通过第二组斜坡20，后视镜的壳体110至底座元件105的分离距离可约为1mm。

因为通过马达部件120或通过手动致动的、后视镜100的致动是独立的，所以如果不需要用于用马达部件移动后视镜的壳体110远离底座元件105的功能或所述功能不是必要的，那么能够取消或抑制该功能。通过具有两组独立的、不同的斜坡10、20的上述配置的、相同的马达部件120获得具有或不具有后视镜的壳体110的分离的功能的可能性。

如在图3的分解图中清晰地示出，后视镜100还包括作为第一弹性器件的压缩弹簧140。在操作中，并且具体在后视镜的壳体110相对于底座元件105的手动操作旋转期间，压缩弹簧140趋于将后视镜的壳体110推向底座元件105。

如图3的分解图所示，与压缩弹簧140结合，提供了作为第二弹性器件的弹性环150。弹性环150可以是泡沫或甚至是钢铁，总之，可以是在性质或配置上在整个操作温度范围中有弹性并表现良好的任何材料。弹性环150的弹簧刚度低于压缩弹簧140的弹簧刚度，该弹簧刚度能够施加足够的压力以保持后视镜的壳体110抵靠底座元件105。由于当在给定的方向上进行致动时重力促进位移，所以弹性环150可具有低弹簧刚度，这进一步有助于节省电动马达消耗。

在驱动位置和使用二者中，当通过马达部件120驱动后视镜的壳体110以相对于底座元件105旋转后视镜的壳体110时，弹性环150还趋于将后视镜的壳体110推向底座元件105。在电驱动期间，后视镜的壳体110的弹性环150在底座元件105上的推动通过马达部件120执行。该弹性环150的厚度能够在电驱动期间被压缩至0.1mm至10mm，更优选地为2mm在6mm。

因此，与第一组斜坡10的较大倾斜度或高度结合的、用于手动操作的第一弹性器件140(弹簧)的较高弹簧刚度与和第二组斜坡20的较小倾斜度或高度结合的、用于通过马达组件120驱动的第二弹性器件150(弹性环)的较低弹簧刚度相比，允许基于驱动后视镜的壳体110相对于底座元件105旋转的类型分离机械特性，并由于需要较低的扭矩，而因此将降低电动马达消耗。同时，可能有利地延长电动马达的使用寿命。由于围绕旋转轴线Y驱动镜壳体110旋转以允许组件没有空隙，因此所有这些都是结合镜壳体110相对于底座元件105的位移功能来完成的，从而防止设置在后视镜的壳体110和底座元件105之间的密封件退化。通过这种方式，除了上述优点之外，还实现了驾驶时降低振动和风噪声的总体目标。

在所示的实施方式中，镜100还包括低摩擦抗磨损环160。该低摩擦抗磨损环160安装在底座元件105与后视镜的壳体110之间，具体地安装在后视镜的壳体135与弹性环150之间。后视镜组件100通过锁定元件170、180(具体为上垂直限制构件170和下垂直限制构件180)来完善。

上垂直限制构件170包括圆柱形体部175。如图3的分解图所示，圆柱形体部175适合地适于设置在组装位置，即在压缩弹簧140、下垂直限定构件180、弹性环150以及低摩擦抗磨损环160的内部。如图3的分解图所示，上垂直限定构件170还包括行进表面的上端部176，上端部176的直径大于圆柱形体部175的直径，以使得行进表面的上端部176从圆柱体175突出，以使得将压缩弹簧140设置为抵靠这个行进表面的上端176的较低表面偏置。压缩弹簧140在后视镜的壳体110的手动旋转期间抵靠上垂直限定构件170进行压缩。上垂直限定构件170还包括在圆柱体175的底部形成的、用于紧固上垂直限定构件170的径向锚固突起部177。可使用其他技术上等同的器件来执行相同的功能。

对于低垂直限定构件180而言，低垂直限定构件180包括盘状件。弹性环150适当地设计成在通过马达部件120旋转后视镜的壳体110期间抵靠低垂直限定构件180进行垂直压缩。

通过马达部件或手动驱动镜壳体110旋转都必须克服斜面的固有阻力以及当从基本上横向于车体的操作位置离开至基本上与车体纵向对齐的折叠位置时弹簧器件140、150所施加的力。弹性器件140、150的压缩提供了在斜坡10、20、11、21之间的均匀且持续的接触。

如图3所示，当第一组斜坡10和第二组斜坡20已经克服底座元件105的斜坡11、12时，第一组斜坡10的斜坡和第二组斜坡20的斜坡到达底座元件105的平坦区域15、25。此时，保持弹性器件140、150的压缩恒定，并且还保持后视镜110与底座元件105之间的间隙恒定。

当致动至操作位置时，操作逆转，以使得根据情况由马达部件120或由使用者手动施加的力必须在相对的方向上克服摩擦力。当第一组斜坡10的斜坡和第二组斜坡20的斜坡遇到底座元件105的相应斜坡11、21时，由于后视镜的壳体110的重量以及由相应弹性器件140、150提供的压缩力，接触非常均匀且持续。

重要地，通过马达部件120对后视镜的壳体110的致动与后视镜的壳体110的手动操作相兼容，通过在镜100的底座元件105的不同斜坡11、21上滑动的其本身的斜坡10、20，两个致动二者独立且不同时进行。

虽然本文只公开了本发明的若干具体实施方式和示例，但是本领域的技术人员应理解的是，本发明的其他可选实施方式和/或用途、显而易见的修改及其等同物也是可能的。另外，本发明涵盖所述具体实施方式的所有可能组合。

与附图有关的以及在权利要求中位于括号里的标号只是为了用于提高权利要求的可理解性，不应被理解为限制权利要求的范围。本公开的范围不应受具体实施方式限制，而是应该仅由对所附权利要求的正确解读来确定。

Claims (15)

1.一种用于机动车的可折叠后视镜(100)，包括：

底座元件(105)，用于安装在车辆上；

壳体(110)，包括镜元件(115)和马达部件(120)，所述马达部件(120)适于驱动后视镜的所述壳体(110)围绕旋转轴线(Y)在所述后视镜(100)的操作位置与所述后视镜(100)的折叠位置之间相对于所述底座元件(105)旋转，

至少第一组斜坡(10)和第二组斜坡(20)，所述第一组斜坡(10)与所述第二组斜坡(20)彼此独立，因此所述第一组斜坡(10)和所述第二组斜坡(20)能够相对于彼此进行移动，所述第一组斜坡(10)的斜坡和第二组斜坡(20)的斜坡适于在所述底座元件(105)上形成的对应固定斜坡(11、21)上滑动，以相对于所述底座元件(105)在所述后视镜(100)的操作位置与折叠位置之间旋转后视镜的所述壳体(110)，从而使所述后视镜的所述壳体(110)相对于所述底座元件(105)位移，

其中，所述第一组斜坡(10)的斜坡设置在所述第二组斜坡(20)的斜坡的径向内侧，

其中，所述第二组斜坡(20)的斜坡设置在所述马达部件的外壳体中，

其中，所述第一组斜坡(10)的斜坡的倾斜度适于手动致动以相对于所述底座元件(105)旋转后视镜的所述壳体(110)，所述第二组斜坡(20)的斜坡的倾斜度等于或小于所述第一组斜坡(10)的斜坡的倾斜度，以适合于通过所述马达部件(120)驱动后视镜的所述壳体(110)相对于所述底座元件(105)旋转；

其中，当后视镜的所述壳体(110)相对于所述底座元件(105)手动地旋转时，所述第一组斜坡(10)的斜坡在所述底座元件(105)的对应斜坡(11)上滑动，以导致后视镜的所述壳体(110)移动靠近或远离所述底座元件(105)；以及

其中，当后视镜的所述壳体(110)相对于所述底座元件(105)由所述马达部件(120)旋转时，所述第二组斜坡(20)的斜坡在所述底座元件(105)的对应斜坡(21)上滑动，以导致后视镜的所述壳体(110)移动靠近或远离所述底座元件(105)。

2.根据权利要求1所述的可折叠后视镜(100)，其中，所述第一组斜坡(10)具有以下的至少一个斜坡，所述至少一个斜坡形成在与所述马达部件(120)相关联的齿轮(130)中，并适于在所述底座元件(105)中形成的至少一个对应固定斜坡(11)上滑动。

3.根据权利要求1所述的可折叠后视镜(100)，其中，所述第二组斜坡(20)具有以下的至少一个斜坡，所述至少一个斜坡形成在与所述马达部件(120)关联的凹部(135)中，并适于相对于所述底座元件(105)中形成的至少一个对应固定斜坡(21)进行滑动。

4.根据前述权利要求中任一项所述的可折叠后视镜(100)，其中，所述后视镜装置(100)还包括第一弹性器件(140)，在手动操作以相对于所述底座元件(105)旋转后视镜的所述壳体(110)期间，所述第一弹性器件(140)将后视镜的所述壳体(110)推向所述底座元件(105)。

5.根据权利要求1所述的可折叠后视镜(100)，其中，所述后视镜装置(100)还包括第二弹性器件(150)，在通过所述马达部件驱动后视镜的所述壳体(110)以相对于所述底座元件(105)旋转期间，所述第二弹性器件(150)将后视镜的所述壳体(110)推向所述底座元件(105)。

6.根据权利要求5所述的可折叠后视镜(100)，其中，所述第二弹性器件(150)通过所述马达部件(120)将后视镜的所述壳体(110)推向所述底座元件(105)。

7.根据权利要求4所述的可折叠后视镜(100)，其中，所述后视镜装置(100)还包括第二弹性元件，在通过所述马达部件驱动所述后视镜壳体以相对于所述底座元件旋转期间，所述第二弹性元件将后视镜的所述壳体推向所述底座元件。

8.根据权利要求7所述的可折叠后视镜(100)，其中，所述第一弹性器件(140)的弹簧刚度比所述第二弹性器件(150)的弹簧刚度高。

9.根据权利要求4所述的可折叠后视镜(100)，其中，所述第一弹性器件包括弹簧(140)。

10.根据权利要求5所述的可折叠后视镜(100)，其中，所述第二弹性器件包括弹性环(150)，所述弹性环(150)在操作期间能够被压缩至0.1mm至10mm的厚度。

11.根据权利要求10所述的可折叠后视镜(100)，其中，所述第二弹性器件包括在操作期间能够被压缩至2mm至6mm的厚度的弹性环(150)。

12.根据权利要求1-3和5-11中任一项所述的可折叠后视镜(100)，其中，所述马达部件(120)包括电动马达，所述电动马达与附接至所述底座元件(105)的齿轮(130)相啮合。

13.根据权利要求1-3和5-11中任一项所述的可折叠后视镜(100)，其中，所述后视镜装置(100)包括设置在后视镜的所述壳体(110)与所述底座元件(105)之间的低摩擦抗磨损环(160)。

14.根据权利要求13所述的可折叠后视镜(100)，其中，所述低摩擦抗磨损环(160)设置在所述马达部件(120)与底座元件(105)之间。

15.根据权利要求13所述的可折叠后视镜(100)，其中，所述低摩擦抗磨损环(160)设置在后视镜的所述壳体(110)与所述第二弹性器件(150)之间。