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GEBIET DER ERFINDUNG
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Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein das Gebiet von Außenrückspiegelanordnungen für Fahrzeuge und insbesondere das Gebiet von elektrisch anklappbaren Außenrückspiegelanordnungen.
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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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Es ist bekannt eine Außenrückspiegelanordnung für ein Kraftfahrzeug bereitzustellen, die beispielsweise eine anklappbare Spiegelanordnung, wie zum Beispiel einen elektrisch anklappbaren Spiegel, bei dem der Spiegelkopf über einen Aktuator zwischen einer Fahr- oder Gebrauchsposition und einer angeklappten oder Parkposition an einem Spiegelfuß schwenkbar ist, enthält.
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Aus den Dokumenten
EP 2 639 112 A1 ,
CN 1 05 034 957 A ,
US 2012 / 0 162 796 A1 und
US 2014 / 0 347 755 A1 sind Außenrückspiegelanordnungen mit einem elektrisch anklappbaren Spiegel bekannt. Hierbei wird, wenn der Spiegelkopf zwischen einer angeklappten Position und Fahrposition schwenkt, der Spalt zwischen Spiegelkopf und Spiegelbasis durch einen Nockenmechanismus angehoben, um eine reduzierte Reibung des Spiegelkopfs an der Spiegelbasis zu ermöglichen.
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KURZFASSUNG DER ERFINDUNG
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Die vorliegende Erfindung stellt eine Außenrückspiegelanordnung bereit, die an einer Seite eines ausgestatteten Fahrzeugs an einer Spiegelbasis oder auch Spiegelfuß genannt, angebracht ist, das ein Aktuatorsystem zum elektrischen Anklappen enthält, um den Spiegelkopf der Spiegelanordnung als Reaktion auf eine Benutzereingabe zwischen einer Fahr- oder Gebrauchsposition und einer angeklappten oder Parkposition zu schwenken. Die Spiegelanordnung enthält ein Modul zum elektrischen Anklappen, das einen Aktuator aufweist, der zum Schwenken des Spiegelkopfs bezüglich der Spiegelbasis betätigt wird, wodurch eine mit Nocken versehene Grenzfläche zwischen der Arretierungsscheibe des Moduls zum elektrischen Anklappen und einer Hubplatte, die Hubplatte (und nicht den gesamten Spiegelkopf) bezüglich der Spiegelbasis anhebt, um Reibung zwischen der Basis und der um den Umfang der Hubplatte angeordneten Schnittliniendichtung während einer Schwenkbewegung des Spiegelkopfs zu reduzieren. Die Spiegelanordnung gewährleistet somit ein Anheben oder Ausrücken der Schnittliniendichtung ohne Anheben des Spiegelkopfs selbst.
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Figurenliste
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- 1 ist eine perspektivische Ansicht einer Außenrückspiegelanordnung, die an der Seite eines Fahrzeugs angeordnet ist;
- 2 ist eine Draufsicht der Außenrückspiegelanordnung, wobei der Spiegelkopf in eine ausgefahrene oder Gebrauchsposition geschwenkt ist;
- 3 ist eine Draufsicht der Außenrückspiegelanordnung, wobei der Spiegelkopf in eine angeklappte oder Nichtgebrauchsposition geschwenkt ist;
- 4 zeigt Ansichten einer Außenrückspiegelanordnung, die die Schnittliniendichtung zeigen, welche den Spalt zwischen dem Spiegelkopf und der Spiegelbasis zum Reduzieren von Windlärm abdichtet;
- 5 zeigt Schnittansichten der Hubplatte und der Dichtung, die die Hubplatte in ihrer abgesenkten Position (wobei die Dichtung den Spalt zwischen dem Spiegelkopf und der Spiegelbasis abdichtet) und in ihrer angehobenen Position (wobei die Dichtung und die Hubplatte zum Reduzieren von Reibung während der Drehung des Spiegelkopfs ohne Anheben des Spiegelkopfs bezüglich der Spiegelbasis angehoben sind);
- 6 ist eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht des Aktuators oder Moduls zum elektrischen Anklappen mit der Arretierungsscheibe, der Hubplatte und der Dichtung sowie der Modulabdeckung;
- 7 ist eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht des Aktuators oder Moduls zum elektrischen Anklappen mit einer Arretierungsscheibe, einer Hubplatte und Dichtung sowie einer Modulabdeckung und einer oberen Abdeckung des Spiegelfußes in einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Außenrückspiegelanordnung nach den vorgenannten Figuren;
- 8 ist eine Explosionsdarstellung des Aktuators oder Moduls zum elektrischen Anklappen mit der Arretierungsscheibe, der Hubplatte sowie der Modulabdeckung gemäß 6;
- 9 ist eine Explosionsdarstellung des Aktuators oder Moduls zum elektrischen Anklappen mit der oberen Abdeckung des Spiegelfußes, der Hubplatte sowie der Modulabdeckung gemäß 7;
- 10 ist eine perspektivische und Teilschnittansicht des Moduls zum elektrischen Anklappen, des Spiegelkopfs und der Spiegelbasis, die die Hubplatte in ihrer abgesenkten Position zeigt;
- 11 ist eine andere perspektivische und Teilschnittansicht des Moduls zum elektrischen Anklappen, des Spiegelkopfs und der Spiegelbasis, die die Hubplatte in ihrer angehobenen Position zeigt;
- 12-15 sind perspektivische Schnittansichten von Details, die die Abläufe des Anklappens des Spiegelkopfs zeigen, wodurch bewirkt wird, dass sich die Hubplatte und die Dichtung aus der abgesenkten Position (12) zu der angehobenen Position (15) bewegen;
- 16-18 sind perspektivische Schnittansichten von Details, die die Abläufe des Anklappens des Spiegelkopfs gemäß der in den 7, 9 weiteren Ausführungsform zeigen, wodurch bewirkt wird, dass sich die Hubplatte mit Dichtung aus der abgesenkten Position (16) zu der angehobenen Position (18) bewegen;
- 19-22 sind perspektivische und Teilschnittansichten, die die Abläufe des Anklappens des Spiegelkopfs zeigen, wodurch bewirkt wird, dass sich die Hubplatte und die Dichtung aus der angehobenen Position (19) zu der abgesenkten Position (22) bewegen;
- 23 zeigt die Nockenbahnen an der Hubplatte, die die Nocken an der Arretierungsscheibe in Eingriff nehmen; und
- 24 ist eine perspektivische Ansicht der Arretierungsscheibe.
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BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
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Die erfindungsgemäße Außenrückspiegelanordnung 10 für ein Fahrzeug 11 umfasst einen Spiegelkopf 12, der ein Reflexionsspiegelelement 14 enthält, das in einem Spiegelgehäuse 16 des Spiegelkopfes 12 aufgenommen ist. (1). Der Spiegelkopf 12 enthält ein unteres Aufnahme- oder Befestigungsteil 12a, welches an einem (einer) Spiegelbasis bzw. Spiegelfuß 18 schwenkbar oder beweglich angebracht ist. Die Außenrückspiegelanordnung 10 ist elektrisch anklappbar ausgeführt.
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Üblicherweise ist die Außenrückspiegelanordnung 10 auch manuell abklappbar ausgeführt (wobei der Spiegelkopf manuell um den Spiegelfuß geschwenkt werden kann). Die Spiegelbasis 18 der Spiegelanordnung 10 ist an der Seite 11a eines Kraftfahrzeugs 11 angebracht, wobei das Reflexionselement 14 ein rückwärtiges Sichtfeld entlang der jeweiligen Seite des Fahrzeugs für den Fahrer des Fahrzeugs bereitstellt.
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Die Spiegelanordnung 10 ist elektrisch anklappbar ausgeführt und enthält einen Aktuator 19, der dahingehend betätigbar ist, den Spiegelkopf 12 (der das Spiegelgehäuse 16 und das Reflexionselement 14 umfasst) bezüglich des Befestigungsarms bzw. der Befestigungsbasis 18 zu schwenken. Der Aktuator 19 wirkt als Reaktion auf eine Benutzereingabe dahingehend, den Spiegelkopf 12 zwischen einer Gebrauchs- oder Fahrposition (2) und einer angeklappten oder Parkposition (3) zu schwenken. Der Spiegelkopf kann auch manuell entweder in die Gebrauchs- oder angeklappte Position geschwenkt werden. Wahlweise kann der Spiegelkopf auch in eine sich ganz vorne befindende abgeklappte Position geschwenkt werden.
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Wie in 4 gezeigt, weist die Spiegelanordnung eine Dichtung oder Dichtungslippe oder Schnittliniendichtung 23 auf, die zwischen dem Spiegelkopf 12 und der Spiegelbasis oder dem Spiegelfuß 18 angeordnet ist, um den Spalt um den Umfang der Grenzfläche herum abzudichten und so Windlärm zu begrenzen, wenn sich der Spiegelkopf 12 in seiner Gebrauchsposition befindet und das Fahrzeug gefahren wird. Der (aufgrund von Komponenten und Montagetoleranzen erforderliche) Raum zwischen dem Spiegelkopf und der Spiegelbasis oder dem Spiegelfuß erzeugt Windlärm und Staub- /oder Schmutzeintritt in den Spiegel. Eine Dichtung oder Dichtungslippe oder Schnittliniendichtung 23 ist daher zwischen dem Spiegelkopf 12 und der Spiegelbasis 18 angeordnet, um diese Probleme zu vermeiden. Während des Anklappens (elektrischen Anklappens) führt Reibung an der Dichtungslippe zu Verschleiß und erfordert eine höhere von dem Aktuator angelegte Kraft (einen höheren Energieverbrauch), und manchmal führt der Stick-Slip-Effekt zu Lärm. Die vorliegende erfindungsgemäße Ausführungsform gemäß der 1-24 bietet eine Lösung, die die zuvor beschriebene Reibung beim Anklappen vermeidet bzw. verringert.
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Der Spiegelaktuator oder das Modul zum elektrischen Anklappen der Spiegelanordnung der vorliegenden Erfindung ist dahingehend betätigbar, eine Hubplatte des Moduls oder Aktuators zum elektrischen Anklappen des Spiegelkopfs bezüglich der Spiegelbasis (und bezüglich des Spiegelkopfs) anzuheben, um eine reduzierter Reibung oder einen reduzierten Widerstand beim Schwenken der Schnittliniendichtung 23 zwischen dem Spiegelkopf 12 und der Spiegelbasis 18 zwischen der Gebrauchs- und angeklappten Position zu gestatten. Wie in 5 gezeigt, reicht der Grad des Anhebens dazu aus, die Hubplatte 22 und die Dichtung 23 bezüglich des Spiegelkopfs 12 und der Spiegelbasis 18 anzuheben (wenn der Spiegelkopf aus seiner Gebrauchsposition zu der angeklappten Position geschwenkt wird), so dass die Dichtung 23 aus der Spiegelbasis 18 ausgerückt wird, ohne den Spiegelkopf 12 bezüglich der Spiegelbasis anzuheben. Wenn der Spiegelkopf 12 zu seiner Gebrauchsposition zurück geschwenkt wird, werden die Hubplatte 22 und die Dichtung 23 abgesenkt, so dass die Dichtung 23 die Spiegelbasis 18 wieder in Eingriff nimmt, um den Spalt zwischen dem Spiegelkopf 12 und der Spiegelbasis 18 zu schließen und den Spiegelkopf 12 bezüglich der Spiegelbasis 18 abzudichten. Der Aktuator zum elektrischen Anklappen wird üblicherweise auch als Beiklappantrieb bezeichnet und ist dem Fachmann aus dem Stand der Technik allgemein bekannt.
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Der Aktuator oder das Modul 19 zum elektrischen Anklappen enthält einen Motor, der das Modul zum elektrischen Anklappen bezüglich eines Zapfens der Spiegelbasis 18 zum Schwenken des Spiegelkopfs 12 zwischen seiner Gebrauchs- und Parkposition dreht. Wie in 6 gezeigt, enthält das Modul 19 zum elektrischen Anklappen eine Arretierungsscheibe 21, eine Hubplatte 22 und eine Schnittliniendichtung 23, die um den Umfang der Hubplatte 22 angeordnet ist (wie zum Beispiel am Umfangsrandbereich der Hubplatte angeformt oder durch Verkleben oder Bonden oder Presspassung mit dem Umfangsrandbereich der Hubplatte verbunden ist). Die Arretierungsscheibe ist dahingehend konfiguriert, eine Platte oder Scheibe der Spiegelbasis in Eingriff zu nehmen, um das Modul zum elektrischen Anklappen und den Spiegelkopf bezüglich der Spiegelbasis entweder in der Gebrauchsposition oder in der Park- oder angeklappten Position zu halten.
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Bei der veranschaulichten Ausführungsform ist die Hubplatte 22 zwischen der Arretierungsscheibe 21 und der unteren Abdeckung 24 der Aufnahme des Moduls 19 zum elektrischen Anklappen angeordnet. Die untere Abdeckung 24 enthält Führungen oder Nasen 25, die sich nach unten und durch Führungen oder Aufnahmeschlitze 26 der Hubplatte erstrecken. Somit dreht sich die Hubplatte 22 mit der Abdeckung 24 (und dem Spiegelkopf), kann sich aber bezüglich der Abdeckung (und des Spiegelkopfs) vertikal bewegen.
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Die Hubplatte 22 enthält auf ihrer Unterseite mehrere Nockenbahnen 28 (wie zum Beispiel drei oder mehr), die auf der Oberseite der Arretierungsscheibe 21 in Eingriff sind. Die Arretierungsscheibe 21 enthält auf ihrer Oberseite mehrere Nocken 27 (wie zum Beispiel drei oder mehr), die mit den Nockenbahnen 28 der Hubplatte 22 in Eingriff stehen. Wenn die Hubplatte 22 bezüglich der Arretierungsscheibe 21 gedreht wird, bewegen sich die Nocken 27 entlang den Nockenbahnen 28, wodurch die Hubplatte (und die Schnittliniendichtung) bezüglich der Arretierungsscheibe (und der Spiegelbasis) und bezüglich der Abdeckung 24 des Moduls 19 zum elektrischen Anklappen (und des Spiegelkopfs) angehoben oder abgesenkt werden kann. Die Hubplatte 22 enthält in ihrem oberen Bereich ferner mehrere flexible Federn 29, wobei die flexiblen Federn die Abdeckung 24 in Eingriff nehmen und eine Abwärtskraft auf die Hubplatte 22 ausüben, um die Hubplatte bezüglich der Abdeckung 24 und der Arretierungsscheibe 21 zu ihrer abgesenkten Position vorzuspannen.
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Wenn sich der Spiegelkopf in seiner Gebrauchsposition befindet, sind die Nocken 27 der Arretierungsscheibe 21 in den Nockenbahnen 28 aufgenommen oder eingebettet (wie in den 10 und 12 gezeigt), so dass sich die Hubplatte 22 in ihrem abgesenkten Zustand bezüglich der Arretierungsscheibe 21 und des Spiegelkopfs und der Spiegelbasis befindet. Wie in den 10 und 12 zu sehen, liegt die Dichtung 23, wenn die Hubplatte abgesenkt ist, dichtend an der Spiegelbasis an, um den Spalt zwischen dem Spiegelkopf 12 und der Spiegelbasis 18 abzudichten oder zu schließen. Die flexiblen Federn 29, 29' der Hubplatte sind derart federvorgespannt zwischen der Hubplatte und der Abdeckung 24 gehalten, dass die Hubplatte nach unten zu der Arretierungsscheibe vorgespannt gedrückt wird.
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Wenn der Spiegelkopf (über Betätigung des Motors des Aktuators zum elektrischen Anklappen) aus der Gebrauchsposition zu der angeklappten oder Parkposition gedreht wird (und wie in den 11 und 12-15 zu sehen ist), gleiten die Nocken 27, 27', 27" entlang den Rampenflächen der Nockenbahnen 28, 28', 28", um eine Vertikalbewegung der Hubplatte 22 bezüglich der Arretierungsscheibe 21 zu bewirken. Aufgrund der in den Führungsschlitzen 26, 26', 26" aufgenommenen Führungen 25, 25', 25" dreht sich die Hubplatte mit der Abdeckung 24, bewegt sich aber auch vertikal bezüglich der Abdeckung 24. Solch eine Vertikalbewegung der Hubplatte 22 bezüglich der Arretierungsscheibe 21 und der Abdeckung 24 bewegt die Schnittliniendichtung 23 bezüglich des Spiegelkopfs und bezüglich der Spiegelbasis. Wie in den 11 und 13-15 gezeigt, öffnet die Vertikalbewegung oder das Anheben der Hubplatte den Spalt zwischen dem Spiegelkopf und der Spiegelbasis. Da die Hubplatte 22 (und die Dichtung) dann bezüglich der Arretierungsscheibe 21 und der Spiegelbasis 18 angehoben sind, schwenkt der Spiegelkopf 12 oder dreht sich ohne Kontakt oder mit reduziertem Kontakt zwischen der Schnittliniendichtung 23 und der Spiegelbasis 18 und weist somit eine(n) reduzierte(n) oder minimale(n) Reibung oder Widerstand beim Drehen zu der angeklappten Position auf.
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Wenn der Spiegelkopf aus seiner Park- oder angeklappten Position zurück in die Gebrauchsposition geschwenkt wird (wobei die Hubplatte immer noch angehoben ist und die Dichtung aus der Spiegelbasis ausgerückt ist), schwenkt der Spiegelkopf 12 mit noch angehobener Hubplatte 22 zu der Gebrauchsposition zurück. Wenn sich der Spiegelkopf 12 der Gebrauchsposition annähert, nähern sich die Nocken 27 den Nockenbahnen 28 an und bewegen sich daran entlang und dort hinein (siehe 19-22). Die flexiblen Federn oder Vorspannelemente 29 drücken die Hubplatte 22 nach unten, so dass die Hubplatte abgesenkt wird, während sich die Nocken in die Nockenbahnen 28 bewegen und darin aufgenommen oder eingebettet werden (10 und 22). Wenn die Nocken in den Nockenbahnen eingebettet sind, werden die Hubplatte 22 und die Dichtung 23 abgesenkt, und die Dichtung 23 liegt dichtend an der Spiegelbasis 18 an und schließt den Spalt zwischen dem Spiegelkopf 12 und der Spiegelbasis 18.
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Somit enthält die Spiegelanordnung drei (oder mehr und mindestens zwei) Nocken (27, 27', 27") an der Arretierungsscheibe 21, die eine Hubplatte (mit daran befestigter oder angeordneter oder angeformter Schnittliniendichtung) innerhalb des Spiegelkopfs mithilfe jeweiliger Nockenbahnen 28, 28', 28" an der Hubplatte anhebt, wenn der Aktuator zum elektrischen Anklappen damit beginnt, den Spiegelkopf zu drehen oder zu schwenken oder anzuklappen. Die Drehung des Spiegelkopfs 12 und der Nocken und Nockenbahnen bewirkt, dass sich die Hubplatte 22 bezüglich des Spiegelkopfs 12 und der Spiegelbasis 18 nach oben oder nach unten bewegt, während die flexiblen Federn 29, 29' den Kontakt zwischen den Nocken und Nockenbahnen aufrechterhalten und die Hubplatte 22 nach unten drücken. Da während des Schwenkens des Spiegelkopfs 12 bezüglich der Spiegelbasis 18 die Hubplatte 22 und die Dichtung 23 angehoben sind und die Dichtung 23 aus der Spiegelbasis 18 ausgerückt ist, besteht verminderter Verschleiß der Schnittliniendichtung und es entsteht weniger oder kein Lärm. Die reduzierte Stromentnahme (durch den Aktuatormotor) während des elektrischen Anklappens (aufgrund der verminderten Reibung oder des verminderten Widerstands) führt zu einem erhöhten Lebenszyklus für den Aktuator zum elektrischen Anklappen.
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Während des Betriebs des Aktuators zum elektrischen Anklappen, und wie in den 12-15 zu sehen, wirkt der Aktuator somit dahingehend, den Spiegelkopf aus seiner Gebrauchsposition (12) in seine angeklappte Position (15) zu schwenken. Wenn sich der Spiegelkopf in seiner Gebrauchsposition befindet (12), sind die Nocken in den Nockenbahnen eingebettet und die Dichtung 23 nimmt die Spiegelbasis 18 in Eingriff. Bei anfänglichem Betrieb des Aktuators 19 bewegen sich die Nocken entlang der Rampe der Nockenbahnen, um eine Aufwärtsbewegung der Hubplatte 22 zum Ausrücken der Dichtung 23 aus der Spiegelbasis 18 (13-15) zu bewirken, so dass zwischen der Dichtung 23 und der Spiegelbasis 18 nur wenig oder kein Kontakt besteht, wodurch die Drehung des Spiegelkopfs 12 bezüglich der Spiegelbasis 18 mit einer reduzierten Reibung bzw. einem reduzierten Widerstand einhergeht.
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Nach dem Anheben der Hubplatte 22 wird durch weiteren Drehantrieb durch den Aktuator 19 der Spiegelkopf 12 bezüglich der Spiegelbasis 18 gedreht, während die Hubplatte 22 in ihrem angehobenen Zustand bleibt. Der Aktuator 19 zum elektrischen Anklappen dreht den Spiegelkopf 12 weiter zu der und in die angeklappte(n) Position (15 und 19).
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In den 19-22 wird der Betrieb des Spiegelaktuators 19 beim Schwenken des Spiegelkopfs 12 aus der angeklappten Position in die Gebrauchsposition gezeigt. Wenn der Aktuator 19 zum Schwenken des Spiegelkopfs 12 zu der Gebrauchsposition betrieben wird, treibt der Motor seine Zahnräder in die entgegengesetzte Richtung an, wodurch bewirkt wird, dass der Spiegelkopf 12 (mit der immer noch aus der Spiegelbasis ausgerückten Hubplattendichtung) in die entgegengesetzte Richtung und zu der Gebrauchsposition schwenkt. Während der Schwenkbewegung zu der Gebrauchsposition bleiben die Hubplatte 22 (und Dichtung) in ihrer angehobenen Position. Wenn sich der Spiegelkopf 12 der Gebrauchsposition annähert, gleiten die Nocken entlang den Rampen der Nockenbahnen (20, 21) zum Absenken der Hubplatte 22 und der Dichtung 23. Wenn der Spiegelkopf 12 die Gebrauchsposition erreicht, werden die Nocken in den Nockenbahnen eingebettet, und die Hubplatte 22 und die Dichtung 23 werden abgesenkt, um den Spalt zwischen dem Spiegelkopf 12 und der Spiegelbasis 18 zu schließen.
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Statt der Nocken an der Arretierungsscheibe 21 können die Nocken wahlweise und als Alternative an der Spiegelbasis 18 oder am Spiegelfuß angeordnet sein. Bei solch einer Konfiguration können sich die Führungen oder Nasen am Halter des Spiegels befinden. Dies ist nachstehend zu der weiteren Ausführungsform beschrieben.
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Wahlweise kann die Hubplatte 22 zu einer angehobenen Position vorgespannt sein und kann (zum Ausrücken der Dichtung aus dem Spiegelkopf) in eine abgesenkte Position bewegt werden, wenn der Spiegelkopf 12 aus seiner Gebrauchsposition zu seiner angeklappten oder Parkposition geschwenkt wird. Bei solch einer Konfiguration kann sich die mit Nocken versehene Grenzfläche zwischen der Oberseite der Hubplatte und der Unterseite der Aufnahmeabdeckung befinden, und die Führungen können Teil der Grenzfläche der Arretierungsscheibe 21 und der Hubplatte 22 sein. Der Spiegelaktuator 19 oder das Modul zum elektrischen Anklappen und die Spiegelanordnung können ansonsten auf ähnliche Weise wie oben besprochen funktionieren, so dass eine detaillierte Besprechung der Spiegelanordnung hier nicht wiederholt werden muss.
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Die 7, 9 16-18 zeigen eine alternative Ausführungsform der zu den 1-24 obenstehend beschriebenen Außenrückspiegelanordnung. Gleiche Bauteile der alternativen Ausführungsform sind mit den gleichen Bezugszeichen versehen und werden an dieser Stelle nicht noch einmal beschrieben.
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Wie in 7 gezeigt, enthält das Modul 19' zum elektrischen Anklappen eine Arretierungsscheibe 30, eine Hubplatte 22' und eine Schnittliniendichtung 23', die um den Umfang der Hubplatte 22' angeordnet ist (wie zum Beispiel am Umfangsrandbereich der Hubplatte angeformt oder durch Verkleben oder Bonden oder Presspassung mit dem Umfangsrandbereich der Hubplatte verbunden ist) sowie eine obere Abdeckung 39 des Spiegelfußes 18. Die obere Abdeckung 39 ist als scheibenförmiges, ringförmiges Element ausgeführt und ist auf der nach oben (zum Spiegelkopf 12) gerichteten Seite des Spiegelfußes 18 angeordnet und drehfest mit dem Spiegelfuß 18 verbunden.
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Die Arretierungsscheibe 30 ist dahingehend konfiguriert, eine dem Spiegelfuß 18 zugeordnete Arretierungsscheibe in Eingriff zu nehmen, um das Modul zum elektrischen Anklappen und den Spiegelkopf bezüglich der Spiegelbasis entweder in der Gebrauchsposition oder in der Park- oder angeklappten Position zu halten. Diese dem Spiegelfuß zugeordnete Arretierungsscheibe ist dem Fachmann bekannt und wird an dieser Stelle nicht näher beschrieben. Bei der alternativen Ausführungsform ist die Arretierungsscheibe 30 als Standardbauteil ausgeführt und entspricht einer üblichen Arretierungsscheibe einer gewöhnlichen Außenrückspiegelanordnung mit Beiklappantrieb. Das bedeutet, dass im Gegensatz zu der obenstehend beschriebenen Ausführungsform die Arretierungsscheibe 30 keine Nocken 27, 27', 27" umfasst.
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Bei der veranschaulichten Ausführungsform ist die Hubplatte 22' zwischen einer dem Spiegelfuß 18 zugeordneten oberen Abdeckung 39 und der der unteren Abdeckung 24 des Moduls 19' zum elektrischen Anklappen angeordnet. Die untere Abdeckung 24 enthält Führungen oder Nasen 25, 25', 25" die sich nach unten und durch Führungen oder Aufnahmeschlitze 26, 26' 26" der Hubplatte 22' erstrecken. Somit dreht sich die Hubplatte 22' mit der Abdeckung 24 (und dem Spiegelkopf), kann sich aber bezüglich der Abdeckung (und des Spiegelkopfs) vertikal (in z- Richtung) bewegen.
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Die Hubplatte 22' enthält auf ihrer Unterseite mehrere Nockenbahnen 28, 28', 28", 28''', 28'''' die mit auf der Oberseite der oberen Abdeckung 39 des Spiegelfußes 18 angeordeten korrespondierenden Nocken 27-27'''' in Eingriff stehen. Wenn die Hubplatte 22' bezüglich der oberen Abdeckung 39 gedreht wird, bewegen sich die Nocken 27-27'''' entlang den zugeordnten Nockenbahnen 28-28'''', wodurch die Hubplatte 22' mit zugeordnter Dichtung 23 bezüglich der oberen Abdeckung 39 des Spiegelfußes 18 und bezüglich der Abdeckung 24 des Moduls 19' zum elektrischen Anklappen angehoben oder abgesenkt werden kann. Die Hubplatte 22' enthält in ihrem oberen Bereich ferner mehrere flexible Federn, wobei die flexiblen Federn die Abdeckung 24 in Eingriff nehmen und eine Abwärtskraft auf die Hubplatte 22' ausüben, um die Hubplatte bezüglich der Abdeckung 24' und der oberen Abdeckung 39 zu ihrer abgesenkten Position vorzuspannen.
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Wenn sich der Spiegelkopf 12 in seiner Gebrauchsposition befindet, sind die Nocken 27-27'''' der oberen Abdeckung 39 in den Nockenbahnen 28-28'''' aufgenommen oder eingebettet (wie in 16 gezeigt), so dass sich die Hubplatte 22' in ihrem abgesenkten Zustand bezüglich der Arretierungsscheibe 21 und des Spiegelkopfs und der Spiegelbasis befindet. Wie in der 16 zu sehen, liegt die Dichtung 23, wenn die Hubplatte 22' abgesenkt ist, dichtend an dem Spiegelfuß 18 an, um den Spalt zwischen dem Spiegelkopf 12 und der Spiegelbasis 18 abzudichten oder zu schließen. Die flexiblen Federn 29, 29' der Hubplatte sind derart federvorgespannt zwischen der Hubplatte und der Abdeckung 24 gehalten, dass die Hubplatte nach unten zu der oberen Abdeckung 39 vorgespannt gedrückt wird.
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Wenn der Spiegelkopf (über Betätigung des Motors des Aktuators zum elektrischen Anklappen) aus der Gebrauchsposition zu der angeklappten oder Parkposition gedreht wird (und wie in den 16-18 zu sehen ist), gleiten die Nocken 27-27'''' entlang den Rampenflächen der Nockenbahnen 28-28'''', um eine Vertikalbewegung der Hubplatte 22' bezüglich der oberen Abdeckung 39 des Spiegelfußes 18 zu bewirken. Aufgrund der in den Führungsschlitzen 26, 26', 26" aufgenommenen Führungen 25, 25', 25" dreht sich die Hubplatte 22' mit der Abdeckung 24, bewegt sich aber auch vertikal bezüglich der Abdeckung 24. Solch eine Vertikalbewegung der Hubplatte 22' bezüglich der oberen Abdeckung 39 und der Abdeckung 24 bewegt die Schnittliniendichtung 23 bezüglich des Spiegelkopfs und bezüglich des Spiegelfußes 18. Wie in den 17-18 gezeigt, öffnet die Vertikalbewegung oder das Anheben der Hubplatte 22' den Spalt zwischen dem Spiegelkopf 12 und der Spiegelbasis 18. Da die Hubplatte 22' (und die Dichtung) dann bezüglich der oberen Abdeckung 39 und der Spiegelbasis 18 angehoben sind, schwenkt der Spiegelkopf 12 oder dreht sich ohne Kontakt oder mit reduziertem Kontakt zwischen der Schnittliniendichtung 23 und der Spiegelbasis 18 und weist somit eine(n) reduzierte(n) oder minimale(n) Reibung oder Widerstand beim Drehen zu der angeklappten Position auf.
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Wenn der Spiegelkopf 12 aus seiner Park- oder angeklappten Position zurück in die Gebrauchsposition geschwenkt wird (wobei die Hubplatte immer noch angehoben ist und die Dichtung aus der Spiegelbasis ausgerückt ist), schwenkt der Spiegelkopf 12 mit noch angehobener Hubplatte 22' zu der Gebrauchsposition zurück. Wenn sich der Spiegelkopf 12 der Gebrauchsposition annähert, nähern sich die Nocken 27-27'''' den Nockenbahnen 28-28'''' an und bewegen sich daran entlang und dort hinein. Die flexiblen Federn oder Vorspannelemente drücken die Hubplatte 22' nach unten, so dass die Hubplatte abgesenkt wird, während sich die Nocken in die Nockenbahnen bewegen und darin aufgenommen oder eingebettet werden. Wenn die Nocken in den Nockenbahnen eingebettet sind, werden die Hubplatte 22' und die Dichtung 23 abgesenkt, und die Dichtung 23 liegt dichtend an der Spiegelbasis 18 an und schließt den Spalt zwischen dem Spiegelkopf 12 und der Spiegelbasis 18.
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Es ist für den Fachmann selbstverständlich, dass die Anzahl der Nocken und zugeordneten Nockenbahnen variieren kann. Die vorliegende Erfindung stellt eine ausrückbare Dichtung an der Grenzfläche zwischen Spiegelkopf 12 und Spiegelhalterung 18 bereit, die zum Schließen des Spalts zwischen dem Spiegelkopf 12 und der Spiegelbasis 18, wenn sich der Spiegelkopf 12 in seiner Gebrauchsposition befindet, eingerückt wird und die zum Gestatten einer freien oder reibungsarmen Bewegung des Spiegelkopfs 12 bezüglich der Spiegelbasis 18 ausgerückt wird. Wenn sich zwischen der Dichtung 23 und der Spiegelbasis 18 während des Anklapp-/Abklappvorgangs ein Spalt S befindet, wird keine Reibung erzeugt. Somit gewährleistet die vorliegende Erfindung reduzierten Lärm und reduzierte Reibung während des Betriebs des Aktuators zum elektrischen Anklappen. Ferner stellt die vorliegende Erfindung eine solche ausrückbare Dichtung auf kostengünstige Weise bereit, indem sie die Dichtung an einer anhebbaren und absenkbaren Platte vorsieht, die über Nocken angehoben und abgesenkt wird und somit keine zusätzlichen Zahnräder oder Antriebselemente zum Anheben des gesamten Spiegelkopfs bezüglich der Spiegelbasis erfordert.
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Gemäß einer alternativen Ausführungsform sind die Nocken an der oberen Abdeckung 39 des Spiegelfußes 18 angeordnet. Hierdurch kann eine handelsübliche Arretierungsscheibe 30 eines Moduls 19' eingesetzt werden, wodurch Herstellkosten reduziert werden können.
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Die Anzahl der Nocken und zugeordneten Nockenbahnen kann selbstverständlich variieren. Bei einer oben beschriebenen Ausführung mit fünf Nocken wird eine hohe Stabilität erreicht.
