CN101049798A - 用于车辆滑动顶篷系统的导风器机构 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆滑动顶篷系统的导风器机构，包括连接到导风器部件上的导风器杆(28)、提升杆(30)以及提升弹簧(32)，导风器杆可以连接到车辆上，并可以在原始位置和升起位置之间旋转，提升杆(30)与导风器杆(28)相耦合并可以令导风器杆(28)在原始位置和升起位置之间旋转，提升弹簧(32)大致以如下方式作用在提升杆(30)上，即提升杆(30)将导风器杆(28)朝升起位置倾斜。

Description

用于车辆滑动顶篷系统的导风器机构

技术领域

本发明涉及用于车辆滑动顶篷系统的导风器(wind deflector)机构。

背景技术

车辆滑动顶篷的导风器机构具有这样的功能，即只要滑动顶篷系统的顶盖处于打开位置就能改善气流条件。从行驶方向上看，通常在顶篷开口的前边缘安装导风器，顶篷开口由顶盖暴露出来，并从位于车辆顶篷外表面下方的下降位置转换为顶盖打开时的升起位置。

根据DE 102 10142可知一种导风器，包括配置为弹性网或织物的导风器部件，该导风器部件被安置在两个支撑部件之间。第一支撑部件牢固地连接到车辆顶篷上，第二支撑部件可以在下降位置和升起位置之间移动。支腿弹簧作为两个支撑部件之间的铰链，可以将第二支撑部件朝着升起位置倾斜。一旦起作用的风振力大于支腿弹簧的预应力，这种导风器就可能会根据它们的角度而被无意间进行移位，这种导风器的移位使得再也不能阻挡可能会令人厌烦的风的噪音。

发明内容

因此，本发明基于此目的提供了一种导风器机构，利用该导风器机构不用花费很大的技术力量就可以实现与空气气流无关的恒定的升起程度。

该问题通过用于车辆滑动顶篷的导风器机构得以解决，该用于车辆滑动顶篷的导风器机构包括连接到导风器部件上的导风器杆、提升杆以及提升弹簧，导风器杆可以连接到车辆上，并可以在原始位置和升起位置之间旋转，提升杆与导风器杆相耦合并可以令导风器杆在原始位置和升起位置之间旋转，提升弹簧大致以如下方式作用在提升杆上，即提升杆将导风器杆大致朝升起位置倾斜。本发明受益于这样的事实，即通过刚性组件在升起位置产生提升力，该刚性组件即提升杆，设置该提升杆使得其不会因风振力而移位，并将风振力可靠地传递给车辆主体。提升弹簧不用于承受风力，而是以如下方式作用在提升杆上，即使得提升杆保持在升起位置上，在该升起位置上提升杆优选地垂直于导风器杆。由于提升弹簧没有承受任何力，因此防止了导风器杆被无意间移位。该导风器提供了一种在功能上安全的导风器，而无需任何大的技术力量。

提升杆优选地与导风器杆相耦合，使得在升起位置发生自锁定，这种自锁定发生时导风器杆不能通过空气流作用在其上的力朝所述原始位置移动。现有的风振力完全由提升杆和导风器杆来承受。没有组件通过风振力作用在提升弹簧上，这样就防止了导风器杆被无意间移位。

导风器部件优选地是网或者织物，导风器部件的整个横截面上打开横截面的量可用于在打开滑动顶篷系统的顶盖时按照理想的方式调整气流条件。

优选地，提升杆上具有滑动顶篷系统的可移动组件的工作点。可移动组件是滑动顶篷关闭和打开系统的机构的一部分，这样就无需为升起和下降提升杆设置附加的组件。

根据第一实施方式，在提升杆上提供滑动顶篷系统的可移动组件的工作点，以便将导风器杆朝升起位置和原始位置倾斜。可移动组件——特别是滑动顶篷系统的顶盖——促使导风器杆升高。这样，就不需要附加的支腿弹簧来提升导风器杆。

优选地，以如下方式相对于提升杆的旋转轴设置提升弹簧，即当导风器杆位于原始位置时，提升弹簧将提升杆保持在原始位置。将提升弹簧的支座设置为在提升杆的旋转支座略微下方的位置并将提升杆向下拉，使得提升杆可以保持在原始位置。通过这种方法，可以省略将提高杆保持在原始位置的保持机构。而这样并不会改变以下事实：提升弹簧在提升杆旋转范围到目前为止的最大量上，大致上以将提升杆向上倾斜的方向作用在提升杆上。

根据第二实施方式，提供了支腿弹簧，其将导风器杆朝升起位置倾斜。当导风器杆移动时，从升起位置到原始位置支腿弹簧将是有预应力的，一旦将顶盖移动到至少部分打开的位置，支腿弹簧就朝升起位置作用在导风器杆上。

根据从属权利要求，其他特征和优点将会显而易见。

附图说明

现在将根据附图中示例性示出的几个实施方式来解释本发明，在附图中：

图1示出包括滑动顶篷系统和导风器机构的车辆顶篷的俯视图，

图2是根据现有技术在升起状态下导风器机构的透视断面视图，

图3是图2中导风器机构的透视图，该导风器机构没有安装在车辆顶篷上，

图4是根据本发明第一实施方式的导风器机构处于原始位置的示意图，

图5是图4中导风器机构处于第一中间位置的示意图，

图6是图4中导风器机构处于第二中间位置的示意图，

图7是图4中导风器机构处于升起位置的示意图，

图8是根据本发明第二实施方式的导风器机构处于原始位置的示意图，

图9是图8中导风器机构处于升起位置的示意图。

具体实施方式

图1示出具有滑动顶篷系统的车辆顶篷10，滑动顶篷系统包括顶篷开口12和顶盖14。顶盖14可以从关闭顶篷开口12的关闭位置变换到图1中示出的打开位置，图1中顶篷开口12的大部分被暴露出来。

在顶篷开口12相对于车辆的前边缘上，连接有导风器机构16，当顶盖14处于至少部分打开的位置时，导风器机构可以向外被升起，以便改进气流条件并阻挡任何令人厌烦的噪音。

图2和图3示出了根据现有技术的导风器机构。

该导风器包括第一支撑部件18和第二支撑部件22，第一支撑部件18牢固地连接到车辆上或者安装框20上，第二支撑部件22可以相对于第一支撑部件18旋转。两个支撑部件18和22都是U形的，中间部分沿顶篷开口12的前边缘延伸，两个支腿中的每一个沿围绕顶篷开口12的两个侧边缘的前部延伸。支撑部件18和22的支腿的每一个都有与其连接的支腿弹簧24。支腿弹簧24作为第一和第二支撑部件18和22之间的铰链，并可以将第二支撑部件22朝升起位置倾斜，在该升起位置，第二支撑部件22位于车辆顶篷10的外表面上方。图2和图3中示出了该位置。第一支撑部件18和第二支撑部件22之间具有导风器部件26由可以让空气通过的弹性材料制成，例如是可以让空气通过的织物或者塑料膜。

当第二支撑部件22仅通过支腿弹簧24的预应力保持在升起位置上时，只要风振力超过支腿弹簧24的预应力，第二支撑部件22就会无意间朝第一支撑部件18移动。

图4到图7示意性示出本发明第一实施方式的导风器机构16，而图8和图9示出第二实施方式的导风器机构。将使用相同的标号表示现有技术中已知的组件，关于这方面可以参考上面的说明。

所提供的导风器杆28基本呈U形，其沿顶篷开口12的前边缘以及沿围绕顶篷开口12的两个侧边缘的前部延伸。导风器杆28具有导向槽38，其与提升杆30的螺栓40相接合。导风器杆28可以是现有技术中已知的第二支撑部件并具有导向槽38。

导风器部件(未示出)安装在导风器杆28上，如现有技术中已知的那样。

通过提升杆30，可以令导风器杆28围绕支座34在原始位置(图4)和升起位置(图7)之间旋转，其中在原始位置导风器杆28位于车辆顶篷10的外部板的下方，在升起位置导风器杆28位于车辆顶篷10的外部板的上方。

在与螺栓40相对的一端，提升杆30枢轴地支撑(旋转支座36)在车辆主体上并可以通过滑动顶篷系统的可移动组件(工作点44)向升起位置(图7)倾斜。可移动组件例如是顶盖14的关闭和打开系统的一部分，或者甚至是顶盖14自身。

配置为拉力弹簧的提升弹簧32与提升杆30相接合。提升弹簧32可以将提升杆30保持在原始位置(图4)和升起位置(图7)。在相对端，通过支座42将提升弹簧32支撑在车辆主体上，支座42位于提升杆30的旋转支座36的下方。

图4示出了处于原始位置的导风器机构16，在该原始位置，提升杆30大致与导风器杆28平行，螺栓40在行驶方向F上位于提升杆30的旋转支座36的前方。提升弹簧32将提升杆30保持在原始位置，因为提升弹簧32的支座42被安排在旋转支座36的下方，并且提升弹簧32向下拉提升杆30。

图5示出了处于第一中间位置的导风器机构16，当可移动组件与提升杆30相接合并以移动方向V移动提升杆30时到达该第一中间位置。在该过程中，螺栓40在导向槽38中移动，与其相连的提升杆30和导风器杆28将被少量提升。在第一中间位置，提升杆30和提升弹簧32处于一条直线上。提升弹簧32处于其死点位置，在该位置提升弹簧32可以在两个方向上——即，向上或者向下——正常工作。

图6示出了第二中间位置，当可移动组件将提升杆30沿移动方向V又进行了移动时达到该位置。在此过程中，螺栓40在导向槽38中朝着支座34移动，由此提升杆30和导风器杆28又进一步升高了。

图7示出了升起位置，当可移动组件通过工作点44将提升杆30沿移动方向V又进行了移动时达到该位置。在升起位置，提升杆30与导风器杆28垂直。提升弹簧32作用在提升杆30上，使得后者呈现为该位置，并且提升弹簧32在该位置具有其最短的长度。当导风器机构16处于该升起位置时，滑动顶篷系统的顶盖14处于至少部分打开的位置。

至少在升起位置附近，产生的提升力大于提升弹簧32的力，以便防止导风器杆28被风振力无意中移向原始位置。在升起位置，由导风器杆28的支座34和提升杆30的旋转支座36，将增大的风振力完全传递给车辆主体。提升弹簧32不用于承受风力，而是作用在提升杆30上，使得后者保持升起位置，在该位置提升杆30与导风器杆28垂直。由于提升弹簧32不承受任何力，因此防止了导风器杆28无意间被移动。

当顶盖14沿与行驶方向F相反的方向移动到关闭位置时，导风器机构16经多个中间位置移动到下降位置，在此处可移动组件通过工作点44与提升杆30接合。在此过程中，提升弹簧32的作用线改变。在从升起位置转移到第一中间位置的过程中，提升弹簧32有预应力直到到达死点(图5)。此后，提升弹簧32将提升杆30保持在下降位置。由于提升弹簧32和其作用线的改变，提升杆30稳定地保持在下降位置以及稳定地保持在升起位置。

导风器机构16的第二实施方式与第一实施方式的不同之处在于，提供了支腿弹簧46，其接合在导风器杆28的支座34的区域之中并可以将导风器杆28朝升起位置倾斜。在本实施方式中，可移动组件无需与提升杆30接合以将其转换到升起位置。可移动组件与提升杆30接合只用于将提升杆30转换到原始位置。下面将对准确的操作模式进行说明。

由于顶盖14倚靠在导风器杆28上并向下压导风器杆28，因此通过关闭的顶盖将导风器机构16保持在了原始位置(图8)。在该位置，支腿弹簧46有预应力。

在将顶盖14移动到打开位置的过程中(即将顶盖14朝与行驶方向F相反的方向移动)，只要顶盖14不再与导风器杆28接合，导风器杆28就会通过有预应力的支腿弹簧46朝升起位置或者中间位置倾斜。只要提升弹簧32超过其死点，提升弹簧32就会将提升杆30朝升起位置倾斜。在提升过程中，螺栓40在导向槽38中移动直到提升杆30与导风器杆28垂直。

在升起位置，提升杆30专门作为导风器杆28的止动装置。提升弹簧32确保提升杆30保持在与导向槽38垂直的位置。

在将顶盖14沿行驶方向F移动的过程中，导风器机构16移动到下降位置，可移动组件通过工作点44与提升杆30接合。在此过程中，提升杆30偏移开与导风器杆28垂直的位置，由此完全可以进行移动。可移动组件随后可以与导风器杆28接合以便令导风器机构16处于原始位置，在将导风器杆28从升起位置经多个中间位置移动到原始位置的过程中(其基本上与第一实施方式的过程相对应)，支腿弹簧46将有预应力。

通过可移动组件对抗支腿弹簧46的力将导风器机构16保持在原始位置。

这两个实施方式都能够利用提升杆确保导风器机构的安全，由此阻挡了令人厌烦的风的噪音，其中的提升杆不会根据空气流发生改变。

标号列表

10车辆顶篷

12顶篷开口

14顶盖

16导风器机构

18支撑部件

20安装框

22支撑部件

24支腿弹簧

26导风器部件

28导风器杆

30提升杆

32提升弹簧

34支座

36旋转支座

38导向槽

40螺栓

42支座

44工作点

46支腿弹簧

Claims (8)

1.一种用于车辆滑动顶篷系统的导风器机构，包括导风器部件上的导风器杆(28)、提升杆(30)以及提升弹簧(32)，导风器杆连接到车辆上，并可以在原始位置和升起位置之间旋转，提升杆(30)与所述导风器杆(28)相耦合并可以令所述导风器杆(28)在原始位置和升起位置之间旋转，所述提升弹簧(32)大致以如下方式作用在所述提升杆(30)上，即提升杆(30)将所述导风器杆(28)朝所述升起位置倾斜。

2.根据权利要求1所述的导风器机构，其特征在于所述提升杆(30)与所述导风器杆(28)相耦合，使得在所述升起位置发生自锁定，这种自锁定发生时所述导风器杆(28)不能通过空气流作用在其上的力朝所述原始位置移动。

3.根据权利要求1或2所述的导风器机构，其特征在于所述提升杆(30)通过导向槽(38)与所述导风器杆(28)相耦合，并且当所述导风器杆(28)处于所述升起位置时，所述提升杆(30)大致沿与所述导向槽(38)延伸的方向垂直的方向延伸。

4.根据前述任一权利要求所述的导风器机构，其特征在于所述导风器部件是网或织物。

5.根根据前述任一权利要求所述的导风器机构，其特征在于所述提升杆(30)上具有所述滑动顶篷系统的可移动组件的工作点(44)。

6.根据权利要求5所述的导风器机构，其特征在于以如下方式相对于所述提升杆(30)的所述旋转轴设置所述提升弹簧(32)，即当所述导风器杆(28)位于所述原始位置时，所述提升弹簧(32)将所述提升杆(30)保持在所述原始位置。

7.根据权利要求5或6所述的导风器机构，其特征在于所述提升杆(30)与所述导风器杆(28)相耦合，使得至少在所述升起位置附近所述产生的提升力大于所述提升弹簧(32)的力。

8.根据权利要求1-5中任一项所述的导风器机构，其特征在于提供了支腿弹簧(46)，该弹簧将所述导风器杆(28)朝所述升起位置倾斜。

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