CN1469026A - 窗户调节器 - Google Patents

Abstract

一种窗户调节器，包括：一个前导轨，被安装在门的前部，并且上下延伸；一个后导轨，被安装在门的后部，并且上下延伸；一个前托架装置，被固定到窗玻璃的下前部，而且经过一个第一机构可滑动地与前导轨接合；和一个后托架装置，被固定到窗玻璃的下后部，而且经过一个第二机构可滑动地与后导轨接合。该第一机构构成使前托架装置绕着一条假想轴进行枢转运动，该假想轴沿着前导轨延伸。该第二机构包括一个导槽结构，该导槽结构设置在后导轨单上，和一个滑块，该滑块设置在后托架装置上，并且可滑动地接收在导槽结构中。该导槽结构具有一个基本为C形的横截面，横截面的开口侧面向门的厚度方向。

Description

窗户调节器

技术领域

本发明总体涉及一种窗户调节器，尤其涉及可以调节安装在无窗框汽车门上的窗玻璃的窗户调节器。

相关技术的描述

迄今，人们已经设想出各种窗户调节器，而且已经投入实际应用，尤其在汽车门领域。日本专利再次临时公开3-23708显示了其中一种窗户调节器。该公开的窗户调节器是可以调节窗玻璃的类型，该窗玻璃是被安装在没有窗框的汽车侧门上。为了容易描述，下面将没有窗框的门称作“无窗框门”。

该文件公开的窗户调节器主要包括安装在门上的前后导轨，前后托架装置，该托架装置被连接到窗玻璃下部而且可滑动地与前后导轨接合，和一个电驱动装置，该电驱动装置被安装在门的下部，以驱动前后托架装置，由此使窗玻璃沿着前后导轨上下移动。驱动装置包括一个电机，一个被电机驱动的转筒，和一条绕在转筒周围的钢丝绳。该钢丝绳绕着前后导轨延伸，而且具有两个被固定到前后托架装置的部分。当电机通电运转时，前后托架装置移动，从而使窗玻璃沿着前后导轨向上或向下移动。

如果是无窗框门，当该门在窗玻璃完全被升起的关闭位置时，窗玻璃的一个外围部分压靠着一个固定到车身的密封条，因此在它们之间实现一个防水密封。

已知在机动车辆高速行进过程中，不可避免要在窗玻璃外表面周围产生一个减压区。产生的这个减压区偏压窗玻璃使其向外倾斜，这样就增加了降低窗玻璃和挡风雨条之间气密性的可能性。

为了消除窗玻璃的这种所不希望的向外倾斜的现象，或者使其最小化，实际应用中已经采用了各种措施。一种是采用较厚钢板制造导轨特别是后导轨，并且使后托架装置与后导轨紧密接合。一种是考虑到窗玻璃在高速行进期间可能会向外倾斜，所以设置前后导轨，该前后导轨相对门的角度很大。

发明概要

但是，即使以上述方式构成和设置窗户调节器，也很难以一个满意方式来消除窗玻璃所不希望的向外倾斜的现象。相反，由于托架装置沿着导轨滑动期间产生了一定阻力，所以可能发生这样的情况，即窗玻璃不会平稳地上下移动。

因此，本发明的一个目的在于提供一种窗户调节器，这种窗户调节器避免了上述的缺陷。

根据本发明的第一方面，提供了一个窗户调节器，调节器安装在一个具有窗玻璃的门上。窗户调节器包括：一个前导轨，该前导轨安装在门的前部，并且向上、向下延伸；一个后导轨，该后导轨安装在门的后部，并且向上、向下延伸；一个前托架装置，该托架装置被固定到窗玻璃的下前部，该前托架装置经过一个第一机构可滑动地与前导轨接合，该第一机构使前托架装置绕着一条假想轴进行枢转运动，该假想轴沿着前导轨延伸；和一个后托架装置，该后托架装置被固定到窗玻璃的一个下后部，该后托架装置经过一个第二机构可滑动地与后导轨接合，该第二机构包括一个导槽结构，该导槽结构设置在后导轨上，和一个滑块，该滑块设置在后托架装置上，并且可滑动地被接收在导槽结构中，该导槽结构具有一个总体为C形横截面，横截面的开口侧面向门的厚度方向。

根据本发明第二方面，提供了一种窗户调节器，用在具有窗玻璃的汽车无窗框门中。该窗户调节器包括一个模块基板；前后导轨，这些导轨经过上下螺钉各自安装在模块基板上，下螺钉是可调节型，当下螺钉绕着其轴转动时，可以改变导轨下部和模块基板之间的距离；前后托架装置，这些托架装置分别可滑动地与前后导轨接合，并且被固定到窗玻璃的下前部和下后部；一个电驱动装置，该装置被装配在模块基板上，以利用电力沿着前后导轨驱动前后托架装置，其中，前导轨包括一个细长导槽部分和一个细长引导板部分，该引导板部分沿着导槽部分延伸，细长引导板部分具有一个总体为L形的横截面；其中前托架装置包括一个滑块，该滑块具有一个横截面总体为L形的引导狭缝(slit)，用来在其中可滑动地接收细长引导板部分，因此，当施加一个外力时，该前托架装置可以绕着细长引导板部分枢转；其中后导轨具有一个总体为C形的横截面，该横截面包括一个基础，前后侧壁，该前后侧壁从基础的侧端升起，和前后凸缘部分，该前后凸缘部分从前后侧壁的顶部朝着彼此延伸；而且其中，后托架装置包括上下滑块，该滑块由塑料构成，而且可滑动地接收在后导轨中。

附图简述

从结合附图的下面的描述中，可以显然地看到本发明的其它目的和优点，其中：

附图1是一个汽车门的分解的部分切开视图，本发明窗户调节器就被安装在这个汽车门上；

附图2是一个门模块(door module)的前视图，本发明的窗户调节器就整个地装配在该模块上；

附图3是后托架装置的放大前视图，该后托架装置与一个后导轨在一起，后托架装置和后导轨是本发明窗户调节器的一部分；

附图4是后托架装置的放大后视图，该后托架装置与后导轨在一起；

附图5是后托架装置的一个透视图；

附图6是沿着附图3的线VI-VI的截面图；

附图7是沿着附图3的线VII-VII的截面图；

附图8是沿着附图7的线VIII-VIII的截面图；

附图9是沿着附图2的线IX-IX的截面图；

附图10是前托架装置的透视图，该前托架装置与一个前导轨在一起，该前托架装置和前导轨是本发明窗户调节器的一部分；

附图11是沿着附图2的线XI-XI的截面图；

附图12是前导轨上部的放大前视图；

附图13是沿着附图12的线XIII-XIII的截面图。

发明详述

下面，将结合附图详细介绍本发明的窗户调节器WR。

为了方便描述，在下面的描述中使用了各种方向术语，例如右、左、上、下、向右等。但是，这些术语应当理解成只与图示相应部件或部分的一个附图或多个附图相关。

在附图1中，显示了一个汽车门1，但是以分解视图的形式显示的，这个门实际上就使用了本发明的窗户调节器WR。门1是无窗框型，而且被设计成一个侧门，该侧门在其前端经过一个铰链HG与相关机动车辆的一个侧体(图中未示)枢轴连接。

如图所示，门1包括一个门框5，该门框包括一个外嵌钢板2和一个具有开口3的内嵌钢板4，这些外嵌板和内嵌板2和4在它们的外围卷边处以一种已知的方式点焊起来。用螺钉将一个模块基板7固定到内嵌板4的外表面，以覆盖开口3。因此，门1里面有一定空间，这个空间形成在外内嵌板2和4之间。

窗户调节器WR被装配在一个模块基板7的内表面上，以显露在门1的内部空间中。要注意的是，在模块基板7被固定到内嵌板4上之前，就先将窗户调节器WR装配在模块基板7上。

在门1的内部空间中，垂直可移动地接收着一个窗玻璃8。如图所示，该窗玻璃8具有一个逐渐弯曲的前边缘，由此使其重心位于其后部。

图2中可最好地显示出，窗户调节器WR包括前后导轨10和11，导轨被固定到模块基板7上。各个导轨10或11垂直地延伸，但是如图所示是倾斜的。前导轨10具有上下钢丝引导件16a和16b，后导轨11具有上下钢丝引导件16c和16d。引导件16a、16c和16d都是一个滚子类型。

一个前托架装置12和一个后托架装置13分别可滑动地与前后导轨10和11接合。这些托架装置12和13支撑着窗玻璃8的下前边缘和下后边缘。在导轨10和11之间，设置了一个转筒15，这个转筒被装配在靠近前导轨10的模块基板7上。靠近转筒15的位置上，设置了一个电机14，该电机沿着正常和反转方向驱动转筒15。一个环状钢丝绳17被安置在四个钢丝引导件16a、16b、16c和16d周围，该钢丝绳具有一个缠绕在转筒15周围的部分和两个固定到前后托架装置12和13的部分。因此，钢丝绳17包括第一部分，该部分从第一钢丝引导件16a延伸到第二钢丝引导件16b，并且被固定到前托架装置12；第二部分，该部分从第二钢丝引导件16b延伸到第三钢丝引导件16c，并且具有缠绕在转筒15周围的部分；第三部分，该部分从第三钢丝引导件16c延伸到第四钢丝引导件16d，并且被固定到后托架装置13；以及第四部分，该部分从第四钢丝引导件16d延伸到第一钢丝引导件16a。因此，当电机14在一个方向上通电旋转时，钢丝绳17在一个方向上移动，从而移动前后托架装置12和13，由此沿着前后导轨10和11向上或向下移动窗玻璃8。如上所述，窗户调节器WR预先就被装配在模块基板7上，模块基板7连接到门1的内嵌板4，以覆盖开口3。

当转筒15在正常方向上被电机14带动旋转时，钢丝绳17被驱动，就是说，钢丝绳17的具有缠绕在转筒15周围的部分的第二部分在从第二钢丝绳引导件16b到第三钢丝绳引导件16c的方向上运动，由此，前后托架装置12和13运动，从而使窗玻璃8沿着前后导轨10和11向下移动，也就是说，在打开窗户开口的方向上移动。

但是，当转筒15倒转时，钢丝绳17的第二部分在从第三钢丝引导件16c到第二钢丝引导件16b的方向上运动，由此，前后托架装置12和13运动，从而窗玻璃8沿着导轨10和11向上移动，也就是说，在关闭窗户开口的方向上移动。

前后导轨10和11是一个导槽件，该导槽件通过模压一个钢板制成。

如图2所示，前后导轨10具有上下凸缘，这些凸缘分别通过上下螺钉25和26被固定到模块基板7上。下螺钉26是调整型，由此，下凸缘和模块基板7之间的距离可以通过使下螺钉26绕着其轴旋转而调节。

如图9所示，前导轨10包括一个细长导槽部分10a和一个细长引导板部分10b，该引导板部分沿着导槽部分10a延伸。要注意的是，由导槽部分10a形成的凹槽面朝门1外面，引导板部分10b向前突出。

如图12和13所示，前导轨10在其上端具有一个制动器28，用来使窗玻璃8停止在一个预定的最上面的位置(即一个完全关闭的位置)。制动器28包括一个L形的金属板30，该金属板通过螺钉219被固定到导轨10a上；一个弹性件31，该弹性件被装配到金属板30的下突出部上；和一个刷件32，该刷件被固定到弹性件31上。如图13所示，刷件32与窗玻璃8的内表面接触。

如图13所示，L形的金属板30在其基部有一个细长槽30a，螺钉20穿过该细长槽与螺纹孔10a′接合，该螺纹孔形成在前导轨10的细长导槽部分10a的底壁上。因此，通过旋松螺钉29，金属板30的位置，也就是制动器28的位置就被改变了。

当窗玻璃8通过前后托架装置12和13向上移动到其最上面的位置(即完全关闭位置)时，前托架装置12的塑料滑块19的基部19a紧靠固定弹性件31，以抑制窗玻璃8过分向上移动，这可以从附图13中理解到。

如图9和10所示，前托架装置12包括一个金属板18和一个塑料滑块19，塑料滑块被固定到金属板18的后部。如上所述，前托架装置12被固定到钢丝绳17的第一部分，该第一部分延伸在第一引导件16a和第二引导件16b之间。

如图10所示，金属板18在其前部形成有一个矩形孔18a，一个螺钉(图中未示)穿过该孔，与前夹持器8a(参见附图1)的螺纹孔(没有标记)接合，该夹持器被固定到窗玻璃8的下前端。金属板18在其下部被设置有一个L形的夹持器18b，窗玻璃8的下前端就被该夹持器夹持。

如图10所示，塑料滑块19形成有一个弹性的可变形位置限制件19d，夹持器8a的后端(参见附图1)靠着该可变形件，以抑制和制止窗玻璃8向后移动。

如图所示，塑料滑块19的基部19a朝前导轨10的导槽部分10a突出。如图所示，基部19a形成有一个引导狭缝19b，该引导狭缝具有基本为L形的横截面。引导狭缝19b中可滑动地接收着前导轨10的细长引导板部分10b，因此，前托架装置12沿着前导轨10的上下移动被引导板部分10b引导。由引导狭缝19b形成的塑料滑块19的矩形部分19c可滑动地与导轨10的细长引导板部分10b的成角外表面接触。

要注意的是，由于前导轨10的前侧壁10c具有弹性，所以，前托架装置12的整个结构都被可以在箭头“P”的方向(参见附图9和10)上绕着前侧壁10c稍微地进行枢转。

再回头参考附图2，后导轨11具有上下部，这两个部分分别被上下螺钉27和22固定到模块基板7上。下螺钉22是调整型，因此下部和模块基板7之间的距离可以通过使下螺钉22绕着其轴旋转而调节。

后导轨11在其上端固定有一个弹性制动器33，后托架装置13的上部就靠着该制动器，以抑制窗玻璃8过分向上移动。

要注意的是，被连接到前导轨10的制动器28的位置可以调节(参见附图12和13)。因此，通过调节制动器28的位置，位于窗玻璃8最上面位置(即完全关闭位置)的前后托架装置12和13之间的水平定位可以很容易实现。

如图6-8所示，后导轨11是一个导槽件，导槽件具有基本为C形的横截面，该横截面包括有一个基础11a，前后侧壁11b和11b，该前后侧壁从基础11a侧端突出，以及前后凸缘部分11c和11c，该前后凸缘部分从前后侧壁11b和11b的顶部分朝着彼此相向延伸。

如图2所示，后托架装置13可滑动地与后导轨11接合，而且被固定到钢丝绳17的第三部分，该第三部分在第三和第四钢丝引导件16c和16d之间延伸。

如图3-5所示，后托架装置13包括一个金属板20和上下塑料滑块21和21，该滑块被固定到金属板20。

如图3所示，金属板20在上塑料滑块21附近形成一个上矩形孔20a，在靠近下塑料滑块21附近形成一个下矩形孔20a。

从图1可以理解到，两个连接螺钉(图中未示)穿过上下孔20a和20b，与后夹持器8b的相应螺纹孔接合，该后夹持器被固定到窗玻璃8的下后端。

如图4和5所示，各个塑料滑块21形成有一个基本为矩形的基部21a，该基部穿过在前后凸缘部分11c和11c之间形成的一个间隙突出到后导轨11中。也就是说，两个塑料滑块21和21在其中沿着后导轨11上下滑动。

如图4和8所示，各个塑料滑块21的基部21 a在其一端形成两个突出部21d和21d。

如图8所示，各个塑料滑块21形成有两个柔和弯曲的槽21c和21c，各个槽都在基部21a和相应突出部21d之间延伸。由于各个塑料滑块21具有这些柔和弯曲的槽21c和21c，所以它们的侧面21b和21b也柔和地弯曲，并可以弹性地压到后导轨11的前后侧壁11b和11b的内表面上。因此，可以实现后托架装置13沿着后导轨11的上下移动，移动时在滑块21和导轨11之间产生一定的滑动阻力，该阻力确保后托架装置13进行可靠的移动，而不会存在间隙。

也就是说，由于滑块21的侧面21b和21b具有弹性，所以任何施加到塑料滑块21上的应力都被分散在各个方向上。要注意的是，本发明的应力不会集中在侧面21b的根部区域周围，而传统技术中会发生这样的应力集中。因此，塑料滑块21侧面可以长时期重复地发生弹性变形，由此，使后托架装置13可以长时期可靠地而且平稳地沿着后导轨11滑动。

如图6和7所示，各个塑料滑块21的基部21a在其底部形成有一个弹性推爪21e，弹性推爪弹性地压靠在后导轨11基础11a的内表面上。如图6所示，基础11a的内表面形成有一个纵向延伸的凹槽(没有标记)，用来平稳地引导弹性推爪21e。由于后托架装置13上设置有弹性推爪21e，因此可以消除后托架装置13在门1厚度方向上的所不希望的间隙，或者可以使其最小化。

如图3、4和5所示，两个塑料滑块21和21在上下方向上彼此隔开，因此可以消除后托架装置13在前后方向上和门1厚度方向上的所不希望的间隙，或者至少使其最小化。

如果需要的话，各个塑料滑块21的基部21a在其两端分别形成突出部21d和21d。也就是说，各个端部形成两个突出部21d和21d。

如图5所示，后托架装置13的上下矩形孔20a和20a在对角方向上彼此隔开。也就是说，前孔20a位于后导轨11前方，并在下塑料滑块21的相同水平面上，后孔20a位于后导轨11后方，并在上塑料滑块21的相同水平面上。

因此，窗玻璃8(参见附图1)下后端通过对角线上隔开的两点而连接到后托架装置13，使窗玻璃8的下后端与后托架装置13形成一个可靠而且坚固的连接。因此，即使，由于在车辆高速行进期间在窗玻璃8的外表面周围产生一个负压，从而使窗玻璃8上部受到一个会偏压窗玻璃使其向前向外倾斜的明显的力时，也可以消除窗玻璃8的这种倾斜的现象，或者至少使其最小化。

进一步说，由于后托架装置13的上下塑料滑块21和21与后导轨11滑动配合，所以可以消除后托架装置13的向前、向外倾斜的现象，或者至少可以使其最小化。

如图5所示，下塑料滑块21在下端形成一对突出部21f和21f，这对突出部弹性地靠着窗玻璃8的下后端的外表面。进一步说，后托架装置13的前金属板20形成一个L形夹持器21g，窗玻璃的下端被保持在该夹持器上。由于设置了这些突出部21f和21f和夹持器21g，所以消除了窗玻璃8在车辆高速行进期间所不希望的向外倾斜的现象，或者至少使该倾斜最小化。

如图11所示，用于调节后导轨11下部和模块基板7之间的距离的调节螺钉22可旋转地被接收在模块基板7上形成的开口(没有标记)中。为了将螺钉22保持在模块基板7上，两个夹持器23a和23b被固定到模块基板7的内外表面上。调节螺钉22的前导端与一个螺纹孔24a螺纹连接，该螺纹孔形成在一个固定到后导轨11的一个凸起支架24上。因此，当调节螺钉22被一个适当工具例如螺丝刀等转动时，模块基板7和支架24之间的距离被改变或被调节，从而使模块基板7和后导轨11之间的距离被改变或被调节。

前导轨10下部的调节螺钉26(参见附图2)具有基本上与上述调节螺钉22相同的调节机构。

如图2所示，当分别通过操纵两个调节螺杆26和22，改变了前后导轨10和11的位置时，前后导轨10和11之间相对门1的相对位置就不同于预定目标位置。

但是，如上所述，由于前托架装置12被设置和构成可以在箭头“P”方向(参见附图10)上绕着前导轨10的前侧壁10c枢转，所以，两个导轨10和11的错位就通过使前托架装置12枢转而得到补偿，而且即使两个导轨之间存在这种错位的情况下，前后托架装置12和13也能沿着前后导轨10和11平稳地运动。

如上所述，窗玻璃8的重心在后部，该窗玻璃的后下部被后托架装置13牢固地夹持着，该后托架装置被后导轨11可靠而且可滑动地引导着，这样使在最上面位置(即完全关闭位置)的窗玻璃8的位置稳定。

如上所述，即使相连的门是无窗框型，本发明的窗户调节器也可以使窗玻璃8具有稳定的最上面位置(即完全关闭位置)。因此，即使当车辆快速行进，该车辆的窗玻璃8被关闭着时，也可以确保避免窗玻璃8所不希望地向外倾斜。进一步说，由于使用了上述方法，所以窗玻璃8可以非常平稳地运动。

2002年7月3日申请的日本专利申请2002-194545的全部内容在此作为参考。

虽然上面参考发明实施例对本发明进行了描述，但是不是要将本发明限制到上述的这些实施例中。本领域技术人员可以根据上述说明书，对这些实施例进行各种修正和变化。

Claims (17)

1.一种窗户调节器，被安装在一个具有窗玻璃的门上，该窗户调节器包括：

一个前导轨，被安装在门的前部，并且向上和向下延伸；

一个后导轨，该后导轨安装在门的后部，并且向上和向下延伸；

一个前托架装置，被固定到窗玻璃的下前部，该前托架装置经过一个第一机构可滑动地与前导轨接合，该第一机构使前托架装置绕着一条假想轴进行枢转运动，该假想轴沿着前导轨延伸；和

一个后托架装置，该后托架装置被固定到窗玻璃的一个下后部，该后托架装置经过一个第二机构可滑动地与后导轨接合，该第二机构包括一个导槽结构，该导槽结构设置在后导轨上，和一个滑块，该滑块设置在后托架装置上，并且可滑动地被接收在导槽结构中，该导槽结构具有一个基本为C形的横截面，横截面的开口侧面向门的厚度方向。

2.根据权利要求1所述的窗户调节器，其特征在于，所述第一机构包括：

一个细长引导板部分，设置在前导轨上，并且沿着前导轨延伸，该细长引导板部分具有一个基本为L形的横截面；和

一个滑块，设置在前托架装置上，该滑块具有一个基本为L形横截面的引导狭缝，前导轨的细长引导板部分可滑动地插入在其中。

3.根据权利要求2所述的窗户调节器，其特征在于，前托架装置的滑块在引导狭缝附近有一个突出部，该突出部可滑动地接触前导轨的细长引导板部分的一个成角度外表面。

4.根据权利要求1所述的窗户调节器，其特征在于，第二机构包括上下滑块，这些滑块设置在后托架装置上，并且可滑动地被接收在导槽形状的后导轨中。

5.根据权利要求4所述的窗户调节器，其特征在于，第二机构包括设置在后托架装置上的上下装配部分，这两个装配部分被连接到窗玻璃下后部。

6.根据权利要求5所述的窗户调节器，其特征在于，后托架装置的上装配部分和后托架装置的上滑块基本上水平，而且其中，后托架装置的下装配部分与后托架装置的下滑块基本上水平。

7.根据权利要求6所述的窗户调节器，其特征在于，下滑块形成有突出部，该突出部弹性地靠着窗玻璃一个表面。

8.根据权利要求1所述的窗户调节器，其特征在于，前后导轨在其上端设置有制动器，分别用来抑制前后托架装置过分地向上移动。

9.根据权利要求8所述的窗户调节器，其特征在于，一个制动器是位置可调型的，可以改变制动器的垂直位置。

10.根据权利要求9所述的窗户调节器，其特征在于，各个制动器设置有一个刷件，该刷件接触到窗玻璃的一个表面。

11.根据权利要求1所述的窗户调节器，其特征在于，各个前后导轨通过上下连接螺钉连接到门上，该下连接螺钉是调整型的，当其绕着其轴转动时，可以改变相应导轨下部和门之间的距离。

12.根据权利要求1所述的窗户调节器，还包括：

一个模块基板，前后导轨与前后托架装置一起被装配到该模块基板上；

一个电驱动装置，被装配到模块基板上；和

一个钢丝绳，被电驱动装置驱动，该钢丝绳具有两个固定到前后托架装置的部分，因此，电驱动装置一通电，前后托架装置就可以沿着前后导轨移动。

13.一种窗户调节器，用在具有窗玻璃的汽车无窗框门中，该窗户调节器包括：

一个模块基板；

前后导轨，这些导轨经过上下螺钉各自安装在模块基板上，下螺钉是可调节型，当下螺钉绕着其轴转动时，可以改变导轨下部和模块基板之间的距离；

前后托架装置，这些托架装置分别可滑动地与前后导轨接合，并且固定到窗玻璃的下前部和下后部；

一个电驱动装置，被装配在模块基板上，以利用电力沿着前后导轨驱动前后托托架装置，

其中，前导轨包括一个细长导槽部分和一个细长引导板部分，该引导板部分沿着导槽部分延伸，细长引导板部分具有一个基本为L形的横截面；

其中前托架装置包括一个滑块，该滑块具有一个基本为L形的横截面的引导狭缝，用来在其中可滑动地接收细长引导板部分，因此，当施加一个外力时，该前托架装置可以绕着细长引导板部分枢转；

其中后导轨具有一个基本为C形的横截面，该横截面包括一个基础，前后侧壁，该前后侧壁从基础的侧端突起，和前后凸缘部分，该前后凸缘部分从前后侧壁的顶部分朝着彼此延伸；

而且其中，后托架装置包括上下滑块，该滑块由塑料构成，而且可滑动地接收在后导轨中。

14.根据权利要求13所述的窗户调节器，其中，各个上下滑块包括：

一个呈基本为矩形的基部；

两个突出部，与基部成一整体，而且形成在基部一端上；和

两个柔和弯曲的槽，形成在滑块上，而且在突出部和基部之间延伸，因此，滑块具有弹性变形侧部分，该侧部分可滑动地压到后导轨的侧壁上。

15.根据权利要求14所述的窗户调节器，其特征在于，各个上下滑块与弹性推爪成一整体，该推爪弹性地而且可滑动地压到后导轨的基础上。

16.根据权利要求15所述的窗户调节器，其特征在于，后导轨的基础形成一个纵向延伸凹槽，用来引导弹性推爪。

17.根据权利要求16所述的窗户调节器，其特征在于，后托架装置经过两个彼此隔开的连接螺钉被固定到窗玻璃下后部。

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