CN1296594C - 用于生产汽车的可移动窗玻璃和汽车的高度上可移动窗玻璃的方法 - Google Patents

Abstract

一种用于生产汽车(1)的在高度上可移动窗玻璃的方法，该可移动窗玻璃具有透明的窗玻璃，特别是在必须固定有保持部件(3，3’)的边缘上的弯曲窗玻璃(2)，该保持部件与驱动和/或者引导装置配合以便该窗玻璃(2)在高度上移动，本发明的特征在于，在适合于该窗玻璃(2)的形状的装置中，该窗玻璃(2)在表面上的多个预定点(P1，P2，P3)上取向和定位，通过至少一个在该区域中的工具将可硬化的塑料材料设置在窗玻璃上。

Description

用于生产汽车的可移动窗玻璃和 汽车的高度上可移动窗玻璃的方法

技术领域

本发明涉及一种用于生产窗玻璃的方法，该窗玻璃用于汽车，在高度上可移动，特别是用于没有框架的具有透明窗玻璃的汽车的车门，在该车门的边缘上可选择固定一个保持件，该保持件与用于在高度上移动窗玻璃的驱动和/或者引导装置配合。本发明还涉及一种这样的用于汽车的可在高度上移动的窗玻璃。

背景技术

上述的用于汽车的可在高度上移动的窗玻璃一般主要用于运动汽车中，这样的窗玻璃接合到车门中，该车门不含有框架或者在车门的边缘的上面没有引导，因此该窗玻璃仅仅由在该车门主体内部的合适的机构引导。该窗玻璃在关闭时必须精确地配合到上密封条中或者靠着该密封条实施。所述密封条可以具有沟槽形状并且围绕该窗玻璃的两个侧面，大多数时间，仅仅在一个侧面上设置平的密封条，该窗玻璃必须靠着该密封条通过足够的压力沿该窗玻璃的所考虑的主表面的边缘(关闭棱边)实施。然而，如果该定位在窗玻璃的关闭位置中不够精确，则可突然出现一些关闭车门或者窗玻璃的问题或者甚至缺失密封性。一方面，该窗玻璃可以特别地变形，另一方面可以在密封条和窗玻璃棱边之间出现缝隙。

一般，对于用于汽车的可在高度上移动的窗玻璃来说使用弯曲和钢化的玻璃窗玻璃，其通过生产赋予的一定的弯曲公差，即相对理想窗玻璃的形状的偏差必须被满足。仅仅通过，在处于该车门的主体内部的窗玻璃的引导装置和窗玻璃之间尽可能精确的对齐，该窗玻璃的不可避免的弯曲公差就可以被补偿并且可以确保期望的密封。

通过德国专利申请DE4435008A1知道一种用于汽车的车门的窗玻璃的调节装置，该装置与窗玻璃的举升装置配合，最好该举升装置没有框架地形成或者被引导，该举升装置包括至少一个垂直引导该窗玻璃的举升装置的导轨，该导轨设置在车门主体内部，其中该引导导轨可以在汽车的横向方向中围绕上旋转点枢转，并且可以在预定位置中被在引导导轨的下区域中相连的调节装置调整。可通过车门的主体的下表面进入该调节装置，使得可以不用拆卸车门的密封条而调整该车门的窗玻璃。

文件DE19943619A1给出一种用于没有框架的汽车车门的窗玻璃的移动装置，其中驱动元件可在垂直引导导轨中调节。该窗玻璃与驱动元件相连。为了调节用于将窗玻璃作用到汽车车门的开口的橡胶密封条上的初始应力，该车门可以在汽车的横向平面中枢转。因此，其下棱边与垂直穿过驱动元件的的移动螺栓接合，该移动螺栓的接合端部相对移动螺栓的旋转轴偏心，该移动轴通过在横向方向旋转该移动螺栓移动该窗玻璃。该移动螺栓被致动通过在车门下表面中的开口。

用于调节汽车的可在高度上相对车门的密封条移动，特别是在该车门的上部区域中移动的窗玻璃的方案，具有这样的缺点：必须致动相对复杂的装置，所述复杂的装置导致窗玻璃的横向倾斜。另外，总体上需要多次调节尝试以便获得期望的效果，因为该调节操作是在窗玻璃降低时进行的。在此时不可以立即了解到调节操作是否成功，因为该窗玻璃必须重新位于其用于验证该调节操作的位置中。

文献DE19627398A1描述了一种汽车的可在高度上移动的具有上述的保持部件的窗玻璃，该保持部件包括抗机械应力的最好直接粘合在窗玻璃上的聚合物，其中，在保持部件和其在举升机构上的铰链之间，设置一个用于补偿安装误差和制造误差的弹性中间部件。但是这个描述并没有解决在闭合位置中窗玻璃倚靠在密封条上的问题。

另外还知道(DE4123256C1，DE19837348A1)，特别是当在汽车窗玻璃上形成塑料边缘密封条时，借助于与该装置相连的自动工具在现场形成或者加工塑料部件。

发明内容

通过本发明，力求获得结实地连接到保持部件的汽车窗玻璃在关闭位置中可靠地在其密封条上实施，并且在以系列生产范围中很小的尺寸偏差可重复安装的位置中，该举升机构通过与举升机构相连的保持部件能够设置在车门主体的内部，而无需大的调节工作。

根据本发明的原理的用于汽车的窗玻璃，必须理解为玻璃基片或者塑料基片以及玻璃和/或者塑料基片多层板。通常，这样的多层板通过将多个结实的基片彼此连接并且插入一个热塑性粘合片而生产。然而还可以在其中具有唯一一个与一个功能片相连的结实的基片或者在该多层片中加入的功能片。

本发明因此用于给出一种生产可在汽车的高度上移动的窗玻璃的方法，该窗玻璃在闭合状态中贴靠在其密封条上，而无需劳动和/或者复杂的调节装置并且具有期望的最初应力。还令人满意的是提出了一些可在用于无框架的汽车的车门的在对应的高度上移动的汽车窗玻璃。

根据本发明的第一方面，提供用于生产汽车的可在高度上移动的窗玻璃的方法，具有特别是弯曲透明的窗玻璃，在该窗玻璃的边缘上必须固定一个保持部件，该保持部件与用于在高度上移动窗玻璃的驱动和/或者引导装置配合，其特征在于下述步骤：

-该窗玻璃在一个适合于该窗玻璃的形状的装置中的该窗玻璃的表面的多个预定点上取向和固定；

-通过至少一个在与该保持部件连接的区域中的工具将一种可硬化的塑料材料沉积在该窗玻璃上，该可硬化塑料材料在适合于窗玻璃的形状的所述装置的内部空间中的固定位置中在现场成形为一个成形部件，该成形部件在与该窗玻璃连接之后相对该预定点清楚地限定了该保持部件的位置；

-该塑料材料被硬化，以便由于保持部件和窗玻璃之间的界面或区域内部的窗玻璃的弯曲产生的尺寸偏差可以获得补偿。

根据本发明的第二方面，提供用于在汽车高度上可移动的窗玻璃，特别是用于具有无框窗玻璃引导装置的汽车的车门，该车门具有特别是弯曲的透明窗玻璃，在该透明窗玻璃的下边缘上固定了一个保持部件，该保持部件与驱动和/或者引导装置配合，其特征在于，该固定保持部件的空间位置相对于该窗玻璃借助一个在窗玻璃上由可硬化的塑料材料形成的成形部件在多个预定点上取向，以便由于保持部件和窗玻璃之间的界面或连接区域内部的窗玻璃的弯曲产生的尺寸偏差可以获得补偿，预定点中的至少两个位于该窗玻璃的关闭棱边上。

根据本发明，因为窗玻璃的弯曲而在保持部件和窗玻璃之间的界面内部或者连接区域内部的尺寸偏差被补偿。该窗玻璃连接到保持部件上，或者该窗玻璃适于在该保持部件中，使得这个保持部件能够一方面没有困难地安装在预先安装在车门主体中的举升机构中，另一方面可靠地将窗玻璃带到其关闭位置中。

对误差的补偿根据本发明借助于一个成形部件而获得，该成形部件在现场在窗玻璃上形成，该窗玻璃通过多个预定表面点固定在独立于连接区域中的窗玻璃的真实结构和位置的空间位置中；该成形部件事实上具有分别适于每个窗玻璃的构形。

精确地说，所述窗玻璃的表面点设置在一个装置或者适于每个玻璃形状的轮廓的多个支撑点上，所述被成形的部件随后生产，以便通过至少一个合适的工具，该保持装置固定在相对所述支撑点清楚限定的空间位置和取向中，换句话说，它总是在该装置内部的同一位置中或者在该装置的协调系统中。

根据该实施情况，可以设置多个用于设置塑料和成形该材料件的工具，其中该成形工具必须分别确保该成形部件的位置的高精确性或者该保持部件的支撑表面的高精确性。然而也可以仅仅设置一个既用于成形塑料材料也可以用于放置该塑料材料的工具。

所述装置或者轮廓必须作为该安装空间(汽车的车门)的1∶1的模型被考虑，通过该模型可以模拟真实窗玻璃的关闭位置，并且其与以非常紧密的误差在汽车车门中被移动引导的保持部件组合的组件可以被正确地实施用于每个单个窗玻璃。因此确保在所有情况中，在真实车门的关闭位置中的正确位置处，该保持部件能够引导该窗玻璃朝向密封条。总体上说，在与该引导单元或者驱动单元相连时，已经获得了窗玻璃的上棱边相对车身的密封密封条精确地对齐。这个连接不再必须设有调整装置了。当然，窗玻璃的预定的尺寸偏差必须处于一定的允许限度内，使得所有窗玻璃能够通过唯一一个装置以允许的限定值生产。

当实施本发明的方法时，窗玻璃设置在该装置中使得窗玻璃倚靠在主表面中的一个的多个特别是3个点上，而其表面或者其外周棱边贴靠在一些固定挡块上。在真实的安装位置中，所述预定的支撑点对应于窗玻璃与该汽车的车门或者车身接触的接触点。在固定窗玻璃之后，通过在保持部件在窗玻璃表面上的设置区域中沉积一个膏状的可硬化的塑料材料，可以形成该被成形的部件，然后该可硬化的塑料材料与期望的表面结构一起通过一个滚花或者成形工具成形。

如果(3个)预定点中的两个分别位于窗玻璃的上棱边的区域中和其密封棱边的区域中，因此在用于靠着该车身的“窗户”的密封条实施窗玻璃的大区域中，并且第三点位于该保持部件附近，则该窗玻璃的侧向倾斜和窗玻璃的上棱边相对该保持部件的位置被预定。所述点表示一个参考平面，该参考平面独立于在所述点之间的该窗玻璃的弯曲结构。通过这个窗玻璃，该保持部件的取向特别独立于在保持部件的区域中的(与端部相切)的窗玻璃的局部弯曲。

当然该位置以及该成形工具的表面的与塑料接触的最终位置根据在对应的车门的安装坐标与预定点对齐。这个对齐是简单地并且有效地进行的，而该成型工具和用于窗玻璃的支撑点设置在一个合适的装置上。

对齐的成形部件最好用塑料可变形的材料例如聚合物生产。这个聚合物可以是膏状塑料，该膏状塑料沿期望的位置取向成形并且随后硬化。在使用该具有两个或者多个组分的塑料材料时，该塑料材料在一定反应时间之后硬化。还可以利用与空气潮气作用或者用电磁射线例如紫外线作用而硬化的塑料。

还可以使用热塑料变形的塑料材料，所述塑料材料被加热成形并且在其被冷却后具有稳定形状。其软化温度当然必须高于在汽车工作期间所达到的温度。

在塑料硬化之后，该成形部件被制备用于随后的安装。

原则上可以通过根据本发明的方法为每个窗玻璃生产一个分别适于其弯曲的成形部件，该成形部件并不粘合到窗玻璃上并且该成形部件用于随后与保持部件共同安装的自由“中间层”。最好，该保持部件直接粘合到窗玻璃上，使得构成一个含有窗玻璃和保持部件的单元。根据一个有利的变形，在该窗玻璃上该保持部件构成一个参考表面或者在窗玻璃和保持部件之间的连接区域中正确取向的支撑表面，该参考表面或者支撑表面与该保持部件的相应的对置表面配合。

本发明的用于汽车的在高度上可移动的窗玻璃的特征在于，结实地连接到该窗玻璃上，与驱动和/或者引导装置配合或者事实上为该驱动和/或者引导装置的一部分的保持部件，在连接到该汽车车门内部的驱动装置和/或者引导装置之前已经以限定的方式相对多个预定点最好是该窗玻璃表面的3个预定点对齐。

该成形部件的支撑表面可以具有一个平面的、圆柱或者球形弯曲成形表面或者设有预定结构。当然，一些平面支撑表面对于生产来说特别简单。在所有情况中，该保持部件的支撑表面和相对的支撑表面必须还尽可能精确地对应，以便获得一个被调整并且没有间隙的设置。

如果该保持部件用作与两个夹紧钳口相连的连接元件，该夹紧钳口用于使窗玻璃与驱动装置或者引导装置相连，则令人感兴趣地，分别在该保持部件的夹紧钳口的区域中，该窗玻璃的前表面上和在后表面上设置一些根据本发明取向的支撑表面的保持部件。该连接元件的安装因此特别简单，因为所述单个部件仅仅必须设置在预备好的支撑表面上并且不能够彼此相对变形。因为适合于窗玻璃的所述中间成形部件在连接区域中精确地对应该窗玻璃的结构或者形状，所以可以在该窗玻璃上实施一些相对较大的夹紧力，而不必使用弹性中间层或者甚至不需使窗玻璃变形。

例如由金属或者硬塑料构成的保持部件当然必须通过例如粘合连接装置合适地连接到该支撑表面或者窗玻璃上。在保持部件和成形部件之间的非粘合的其它连接可以通过为与该支撑表面接触的保持部件装备一个突出的螺纹杆或者内螺纹孔而实现。还可以通过一些夹子或者一些弹性夹想象在连接组件附近的其它已知的可能，还可以提到直接在该支撑表面的材料中的螺纹。可以在窗玻璃和支撑表面设有孔时，获得一个特别简单的连接方式，所述孔被一个带螺纹或者不带螺纹的螺栓通过。如果该保持部件整体成形，则它必须设有合适的孔，该孔也被螺栓通过。

如果为该支撑表面使用一种塑料材料，该塑料材料可以粘合到保持部件和窗玻璃上，则可以在该装置中生产一个含有带支撑表面的窗玻璃和一个保持部件的完整模块，从而去除了固定该保持部件的随后的补充操作。在这个情况中，为了生产用于汽车的可在高度上移动的窗玻璃使用具有成形工具的装置，该装置容纳保持部件并且将该保持部件直接设置在其限定位置中，在仍然为膏状或者粘性的沉积的塑料材料上。

根据保持部件的一个变形，将保持部件首先设置在相对窗玻璃的限定位置中并且随后填充在窗玻璃的表面或者主体和具有塑料材料的保持部件之间的中间空间，以便实施成形部件。在这种情况下，该保持部件事实上为用于该成形部件的模具的一部分。

当然，还可以将该保持部件，窗玻璃和成形部件之间的粘性和机械连接装置组合。

一旦该塑料材料硬化，该窗玻璃和保持部件构成了一个单元，该单元中插入适合于窗玻璃的成形部件作为连接部件或者适配元件。

用于生产本发明的汽车的窗玻璃的另一个方法在于：将该成形部件本身直接实施为该保持部件的至少一个基本组成部分或者作为整个保持部件，通过在主表面上的预定点，该窗玻璃重新在合适的装置中取向。然而，代替在该窗玻璃上沉积不定形塑料和成形一个具有适配器的支撑表面，该保持部件在这个情况中直接形成在该窗玻璃上。另外，将一件式保持部件设置在由在固定窗玻璃上的装置固定的空间位置中。该用于此作用的必须的成形工具当然重新朝向上述的点对齐，使得包括支撑表面的所述保持部件被整体生产并且独立于在与窗玻璃接触的接触区域中的弧形轨迹。在这里，该成形工具最好直接连接到该装置上或者取向轮廓上。

其它的变形中，在保持部件和窗玻璃之间的连接足够结实，以便能够在一些侧向导向表面上和所述窗玻璃的密封条上传递窗玻璃的一定的初始应力，该初始应力是由保持部件或者举升机构产生的。

在生产这样的成形部件的方法中，本身可以引用注射方法，例如作为注射模制方法，和用成形带或者随后成形的挤压方法。请注意该成形部件在安装状态中并不可见，使得该成形部件必须确实保证尺寸，但是该成形部件不必绝对遵守严格的美学标准。

附图说明

本发明的目标的其它细节和优点在实施例的附图中和随后的描述中变得清晰。附图包括：

图1示出了一种用于汽车的在高度上可移动的窗玻璃，具有在汽车上固定的保持部件；和

图2示出了沿图1的II-II线的用于汽车的相同的窗玻璃的剖视图。

具体实施方式

根据图1，用于在汽车中在高度上可移动的窗玻璃的汽车的窗玻璃1(在驾驶员或者乘客的车门中)包括：一个透明玻璃窗玻璃2，在示图平面中圆柱弯曲；和一个固定在该玻璃窗玻璃2上的保持部件3，该保持部件3设有通孔4。该通孔4用于容纳螺栓或者螺丝，通过该螺栓/螺丝汽车的窗玻璃1连接到举升机构上。该螺栓或者螺丝和举升装置没有在这里示出，为了简化，同样其它在汽车窗玻璃周围设置的安装元件也没有示出。

在玻璃窗玻璃2的朝向汽车内部的(带凹进弯曲)的表面上，设有3个预定点P1，P2，P3，在所述点上保持部件3以限定的方式对齐，正如上面所描述的那样。所述点P1和P2设置在该玻璃窗玻璃2的上棱边(密封棱边)上，该点P3位于该玻璃窗玻璃2的靠近保持部件3的下棱边上。

该梯形玻璃窗玻璃2的最短的侧棱边(右侧边)在安装位置中朝向汽车的支柱A，最长的侧边(左侧边)朝向支柱B。原则上，在车门的关闭位置中，所述窗玻璃还至少在一个侧面上(在内部主平面上)通过密封杆引导。所述保持部件和举升机构通过该玻璃窗玻璃2施加了一定的初始静应力到引导和密封杆上。

图2示出了：一个成形部件5靠近点P3(用虚线表示)设置在该保持部件3的区域中，在朝向该汽车外部的玻璃窗玻璃2的主表面上，并且该主表面在窗玻璃2和保持部件3之间具有单轴外凸的弯曲。该成形部件5包括塑料材料，最好是热塑材料，并且该成形部件5直接成形在该玻璃窗玻璃2上，但是该成形部件5还超过该玻璃窗玻璃2的边缘延伸。如果需要，在塑料成形之前，首先在窗玻璃的表面上实施合适的底漆以便增加在塑料和玻璃窗玻璃2之间的粘合。

该孔4位于窗玻璃2的外周外部，该孔4因此穿过该窗玻璃2。在另一个实施方式中，还可以设有一个或者多个在窗玻璃本身中靠近边缘的孔，与在保持部件和成形部件中的相应的孔的位置相配合。

位于玻璃窗玻璃2的对置位置处的该成形部件5的限定表面具有支撑表面6的形状以用于该保持部件3，通过该形状该保持部件3通过使用合适的高强度粘合剂而被连接。但是还可以选择如上述那样直接，因此不使用独立的粘合剂，连接该保持部件3到该成形部件的热塑材料上(在其硬化之前)，该热塑塑料(例如聚氨基甲酸乙酯或者热塑弹性体)构成了粘合剂本身。

该支撑表面6借助合适的装置已经相对点P1，P2，P3首先通过移动和去除多余的材料无定形地沉积的塑料物质而取向，使得在该空间中的该支撑表面6的取向仅仅取决于该玻璃窗玻璃2或者装置的预定的点P1，P2和P3。在这种情况下，所述点P1和P2表示了在窗玻璃的关闭位置中的上密封表面。在该空间中的支撑表面6的位置因此独立于该窗玻璃在保持部件3的区域中的局部弯曲。如示出了另一个弯曲的玻璃窗玻璃20的点画线所示。尽管该玻璃窗玻璃20的弯曲与该窗玻璃2的理想的弯曲偏离(在附图中大大夸大了)，该窗玻璃的上棱边(P2)和保持部件3分别彼此相对地位于相同位置中。同样，所述3个支撑点在所述两个窗玻璃中重合，与它们的不同的弯曲无关。该成形部件5因此被看作适配器(适合于每个窗玻璃)。

特别看到该保持部件3的角位置分别与相对该窗玻璃的下棱边的端部切线和在窗玻璃和保持部件之间的连接区域中的窗玻璃2或者20的主表面取向的切线无关。如果该保持部件相反根据技术条件直接固定在该窗玻璃上，则根据该窗玻璃的曲率出现一些非常不同的角取向，所述角取向使得在该密封条上正确实施窗玻璃的上棱边(P1和P2点)非常困难并且仅仅能够由在举升装置内部的非常昂贵的机械调节补偿。

正如图2所示，一个成形-适配部件还可以附加设置在具有朝向汽车内部凹进弯曲的该玻璃窗玻璃2或者20的表面上。在本实施例中，该成形部件5一体地包括窗玻璃2或者20的(下)棱边并且还实施在该窗玻璃2或者20的内部主表面的边缘区域上。因此可以实施另一个在预定点P1，P2和P3上对齐的支撑表面6’，该支撑表面6’因此用于定位附加保持部件3’。这样的设置具有如下优点：可以施加较大的挤压力以便固定该玻璃窗玻璃2或者20，因为该玻璃窗玻璃本身被保护防止成形部件5施加的不可接受的力。

Claims (16)

1.用于生产汽车(1)的可在高度上移动的窗玻璃的方法，具有特别是弯曲透明的窗玻璃(2)，在该窗玻璃(2)的边缘上必须固定一个保持部件(3，3’)，该保持部件与用于在高度上移动窗玻璃(2)的驱动和/或者引导装置配合，其特征在于下述步骤：

-该窗玻璃(2)在一个适合于该窗玻璃的形状的装置中的该窗玻璃的表面的多个预定点(P1，P2，P3)上取向和固定；

-通过至少一个在与该保持部件连接的区域中的工具将一种可硬化的塑料材料沉积在该窗玻璃上，该可硬化塑料材料在适合于窗玻璃的形状的所述装置的内部空间中的固定位置中在现场成形为一个成形部件(5)，该成形部件(5)在与该窗玻璃(2)连接之后相对该预定点(P1，P2，P3)清楚地限定了该保持部件的位置；

-该塑料材料被硬化，以便由于保持部件和窗玻璃之间的界面或连接区域内部的窗玻璃的弯曲产生的尺寸偏差可以获得补偿。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，该成形部件不用与该窗玻璃粘合而成形并且随后紧紧地在同一个位置与窗玻璃连接。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，该成形部件通过紧密地粘合到窗玻璃上而成形。

4.根据权利要求1，2或3所述的方法，其特征在于，该保持部件(3，3’)通过至少一个补充部件成形，该补充部件通过至少在该成形部件上(5)形成的一个支撑表面(6，6’)固定在在预定位置中的成形部件(5)上。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，通过挤压该保持部件以便在构成成形部件的塑料物质上成形，从而构成补充部件的该保持部件用作模具的一部分，该模具用于实施该成形部件。

6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，通过首先固定在该装置内部的预定空间位置中并且随后用塑料物质填充存在于实施的该保持部件和窗玻璃表面之间的连接区域中的中间空间，从而构成补充部件的该保持部件用作模具的一部分，该模具用于实施该成形部件。

7.根据权利要求1，2或3所述的方法，其特征在于，通过另外沉积粘合剂或者直接在成形部件和保持部件之间的直接粘结，该保持部件粘合连接到成形部件上。

8.根据权利要求1，2或3所述的方法，其特征在于，该保持部件通过机械连接装置，特别是挤压和/或者嵌入，连接到成形部件上。

9.根据权利要求1，2或者3所述的方法，其特征在于，该成形部件本身至少形成该保持部件的一部分，特别是形成整个保持部件。

10.用于在汽车(1)高度上可移动的窗玻璃，特别是用于具有无框窗玻璃引导装置的汽车的车门，该车门具有特别是弯曲的透明窗玻璃(2)，在该透明窗玻璃的下边缘上固定了一个保持部件(3，3’)，该保持部件(3，3’)与驱动和/或者引导装置配合，其特征在于，该固定保持部件(3，3’)的空间位置相对于该窗玻璃(2；20)借助一个在窗玻璃上由可硬化的塑料材料形成的成形部件(5)在多个预定点(P1，P2，P3)上取向，以便由于保持部件和窗玻璃之间的界面或连接区域内部的窗玻璃的弯曲产生的尺寸偏差可以获得补偿，预定点中的至少两个位于该窗玻璃的关闭棱边上。

11.根据权利要求10所述的用于汽车的窗玻璃，其特征在于，该成形部件(5)具有一个支撑表面(6，6’)，该支撑表面相对该成形部件的表面的多个预定点取向，以便定位该保持部件(3)。

12.根据权利要求10或者11所述的用于汽车的窗玻璃，其特征在于，两个预定点(P1，P2)位于该窗玻璃(2)的上棱边的区域中，该上棱边与密封条配合，另一个点(P3)设置在已经实施的成形部件(5)附近。

13.根据权利要求10或11所述的用于汽车的窗玻璃，其特征在于，该成形部件(5)包括一种可硬化的塑料材料或者热塑材料。

14.根据权利要求10或11所述的用于汽车的窗玻璃，其特征在于，在保持部件(3，3’)的区域中在该窗玻璃(2)的两个对置的主表面上设置一些从该成形部件(5)取向的支撑表面(6，6’)。

15.根据权利要求10或11所述的用于汽车的窗玻璃，其特征在于，该保持部件(3，3’)设有一个螺纹孔或者一个螺纹杆，用于连接到驱动或者引导装置上。

16.根据权利要求10或11所述的用于汽车的窗玻璃，其特征在于，该窗玻璃(2)，支撑表面(6，6’)和可选择的保持部件(3，3’)分别设有至少一个凹槽(4)，所述凹槽彼此对齐被一个螺栓或者螺丝穿过，以便与驱动或者引导装置连接。