KR970000735B1 - 자동차 유리 - Google Patents

자동차 유리

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KR970000735B1
KR970000735B1 KR1019880010745A KR880010745A KR970000735B1 KR 970000735 B1 KR970000735 B1 KR 970000735B1 KR 1019880010745 A KR1019880010745 A KR 1019880010745A KR 880010745 A KR880010745 A KR 880010745A KR 970000735 B1 KR970000735 B1 KR 970000735B1
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KR
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쿠너트 하인쯔
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쎙-고벵 비뜨라지
에스. 르. 바그레즈
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Abstract

내용 없음.

Description

자동차 유리
제1도는 단일의 제한 프로파일이 부착된 자동차 유리의 사시도.
제2도는 두개의 제한 형성부가 부착된 자동차 유리의 사시도.
제3도는 두개의 제한 프로파일이 부착된 자동차 유리로서 1개의 제한 프로파일은 연결부를 해제할 수 있는 유연한 와이어가 들어갈 홈이 형성되어 있는 자동차 유리의 사시도.
제4도는 제한 프로파일과 함께 점착비드의 기계적 결합을 가능하게 하는 두개의 제한 프로파일을 가진 자동차 유리의 사시도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 유리창 2,9,10,12,13,20,31 : 프로파일
3,8 : 유리창 측면 5 : 층
11 : 유리 15 : 홈
16 : 와이어 17 : 틈
본 발명은 접착 비드를 제한하도록 적용하고 차체에 평행하게 접착되어 유리에 설치된 제한 프로파일을 가진 자동차 몸체의 개구부 고정판에 직접 결합하기 위한 자동차 유리에 관한 것이다.
상기 제한 프로파일은 개구부에 유리를 설치할 때 놓여진 접착 비드의 높이와 거의 같은 높이를 가지고 있으며 그 기능은 유리를 설치할 때 접착 비드를 제자리에 유지시키며 접착 비드를 정확하게 제한하는 기능을 한다.
공지의 설치 공정에 있어서, 유리와 개구부 측면상의 고정판 사이에 고무제한 프로파일이 배치되어 있다(독일 특허 제31 18 124호 및 유럽 특허 제0 157 281호). 개구부내에 유리를 설치하기 바로전과 접착 비드를 원하는 위치에 접착하기 바로 전에 제한 프로파일이 설치될 때, 적용 시간이 불필요하게 증가한다. 상기 제한 프로파일이 초기에 설치된다면, 실제적인 결합은 제한 프로파일이 유리에 접착제가 완전히 붙을 때까지 고정되어야만 하기 때문에 문제를 야기한다.
자동차 유리는 유리주위에 고정된 탄성고무나 플라스틱으로 구성되어 있고 횡단부재에 의해 차례로 연결된 평행한 두 개의 날개를 가지고 있다(독일 특허 제35 36 806호). 이러한 프로파일은 또한 먼저 제조되어 유리 표면에 부착되는데 조립 및 유리에의 결합이 매우 힘들며 특히 모서리에서의 접착은 더욱 어렵다.
종래기술은 또한 유리를 서로 양립하는 두 끈을 이용하여 개구부의 고정판에 연결되어 있으며, 두 연속제작국면 동안에 배치된다. 즉, 제1국면중에 창유리의 외주에 형상을 가진 끈이 배열되고 경화되게 한다.
제2국면중과 제2끈이 배열될 때 유리와 제2끈 사이에서 중간 부재로 작용한다.
이러한 단단한 중간부재는 경우에 따라서는 제2끈이 팽창하는 것을 막아주는 날개를 구비할 수도 있다.
본 발명은 제한 프로파일이 설치된 유리를 간단하게 제조하고, 상술한 자동차 유리를 훨신 강하게 하고, 유리 표면이 내구성을 가지게 하여, 제한 프로파일에 의한 굴곡이 없으며 부드럽게 빛이 유리 모서리에 도달하게 하고, 유리가 완벽하게 조립되게 하는 것을 목적으로 한다.
본 발명에 따른 글레이징을 장착하는 제한 프로파일이 글레이징상에 위치한 예비 성형된 프로파일에 의해 구성되지 않고 글레이징 위에 직접 형성되므로, 예상되는 만곡 반경이 글레이징 또는 차유리의 코너에 있어서와 같이 매우 작을 때 조차도 주어진 예정 형상으로 정확하게 형성될 수 있다. 접착 물질은 어떠한 응력없이 적층되어, 적층물을 설정 및 분리하는 동안 변위를 일으키기 쉬운 비드에 어떠한 힘도 남아있지 않게 된다. 상기 선정된 접착 물질은 설정용 고무에 상당하는 탄성을 갖는 것이 적합하다. 이를 위해 단일 또는 2개 성분의 폴리우레탄이 사용된다.
본 발명의 양호한 실시예에 의하면, 유리를 설치할 때, 접착제 튜브를 만드는데 사용되는 물질과 동일한 물질을 제한 프로파일 접착 물질로서 사용하므로서, 접착제 튜브와 제한 프로파일을 직접 연결시킨다.
본 발명의 또다른 실시예에 의하면, 물질의 선택이나 표면 처리는 한편의 접착 비드와 다른 한편의 글레이징 및 제한 프로파일 사이의 접착력이 감소되거나 예방되도록 실행된다. 이 경우 요홈 또는 리세스가 제한 프로파일과 접착 비드 사이의 경계에 제공되어 이는 주로 연결부가 접착 비드와 제한 프로파일 사이에 제공되는 기계적 결합에 의해 수행된다.
본 발명의 또다른 특징은 첨부된 청구범위에 기술되어 있으며 이하 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.
제1도는 단일 제한 프로파일의 유리창(1)으로 구성된 실시예를 도시한다. 상기 제한 프로파일은 유리창측면(3)으로부터 평행하게 거리 A만큼 떨어져 있다. 유리창(1)은 두꺼운 또는 얇은 유리창이 될 수 있다.
통상 상기 유리창에서는 자체에 비해 복록하게 튀어나온 유리창이 문제가 된다. 차 내부 유리를 조립한후에는, 표면 위에 오목한 측면을 가진 창틀 형태의 층(5)이 내부로 향하는 것을 볼 수 있다. 상기 층(5)은 통상 투명하며, 자외선과 열기가 침투할 수 없도록 채색되어 있다. 제한 프로파일(2)은 창틀형의 층(5)상에 배치되어 있으며 높이 H는 통상 8 내지 12mm이다. 상기 높이 H는 차체 개구부에 유리창(1)을 고정시키는데 사용되는 접착제의 두께와 거의 일치한다. 제한 프로파일(2)의 단면은 뾰족한 삼각형 형상이며, 상기 삼각형의 밑면은 층(5) 또는 유리창 표면상에 고정되어 있다. 또, 상기 밑면 B는 5 내지 8mm의 폭으로 되어 있다.
경화가 진행된 후 고무의 탄성을 갖는 점착 물질로서 적합한 물질로서는 특히 폴리울레탄이 적합하다. 예로서, 미국 특허 제3,779,794호에 기술된 바와 같은 습기하에서 경화하는 단일 성분 시스템이나 또는 이중성분 시스템이 이용된다.
접착 물질은 강한 점성을 지니며, 압출후는 주어진 프로파일 형상을 유지한다. 접착 물질은 적합하게 성형된 압출 노즐의 도움으로 창유리의 표면상에 위치하게 된다. 상기 압출 노즐의 안내는 수동 또는 프로그램된 로봇에 의해 실시할 수도 있다.
후자의 경우는 유리창 측면(3)과 맞닿은 안내 장치에 의해 안내된다.
제2도는 제한 프로파일(9,10)이 있는 유리창(7)의 측면(8)을 도시하고 있다. 제한 프로파일(9,10)은 서로 평행하며 거리를 대략 15 내지 25mm의 간격을 유지하고 있다. 상기 프로파일(9,10)은 같은 형태와 같은 크기의 단면으로 되어 있다.
여기서, 최초의 유리 표면상에 자외선과 빛이 투과할 수 없는 층(5)이 놓여진다. 경우에 따라서, 상기층(5) 위에 1차 접착층의 중간층을 가진 프로파일(9,10)이 놓여진다. 상기 접착제가 경화된 후에 프로파일(9,10)은 유리를 조립할 때 접착제 튜브를 층(5)내에 주입하여 관을 제한한다.
제3도는 제한 프로파일(12,13)을 가진 유리(11)로 구성되어 있는 것을 나타낸다.
그러나, 외부 제한 프로파일(13)은 새로운 기능을 한다. 즉, 유리의 모서리 측면에 있는 프로파일(13)의 밑면을 따라, 길이를 높이 2mm, 폭 2 내지 2mm의 칫수를 가진 홈(15)이 형성되어 있다.
홈(15)은 압출 노즐을 통해 정확한 외형을 가진다. 제한 프로파일이 굳어진 후에, 홈(15)에 섬유질로 제조된 와이어(16)를 주입한다. 상기 와이어는 차의 구동에 저항할 수 있는 강한 재료로 되어 있으며 유리 주변의 전 길이를 통해 뻗어있다.
와이어(16)의 개시부(16´)와 끝(16˝)은 유리 중앙으로 프로파일(12,13)을 결합하면서 지나가고 있다. 틈(17)을 통해 두 와이어가 통과할 수 있도록 프로파일(12,13)을 절단한 것도 상기 이유 때문이다.
이러한 방법으로, 자동차 유리(11)는 나중에 차체에 유리를 와이어(16)로 떼어내어야 할 때 유리의 조립을 간단히 할 수 있는 시스템으로 구성되어 있다. 이리하여 개시부(16´) 및 끝(16˝)끝을 잡아당겨 접착제 튜브와 함께 프로파일(12,13)을 해체할 수 있다.
제4도는 또다른 실시예를 도시하고 있다. 유리(19)는 불투명한 유리층(5)으로 새롭게 구성되어 있는데 그 위에는 두 프로파일(20,21)이 서로 나란히 놓여 있으며 유리측면(23)과 일정한 거리를 유지하고 있다. 이때 프로파일(20,21)은 그 밑면의 관 모퉁이에 각각의 홈(22)을 갖추고 있다. 앞창을 조립할 때 접착제 튜브는 홈(22)으로 스며들 것이며, 또 홈(22)은 단지 접착만 아니라 유리에 접착제 튜브를 접속시키는 역할도 하고 있다.
이러한 기계적 조립의 우수성은 유리의 분해도 쉽게 한다. 왜냐하면 창유리를 빼내기 위해서는 이런 기계적인 압축을 행하는 것만으로도 충분하기 때문이다.

Claims (10)

  1. 접착 비드를 제한하도록 창유리 위에 배치된 하나 이상의 프로파일(2; 9,10; 12,13; 20,21)과 함께 장착된 자동차 몸체의 개구부의 고정판에 직접 접착하기 위한 자동차 유리에 있어서, 상기 프로파일은 창유리 위에 직접 적층되거나 창유리상에 설치된 층(5) 위에 적층된 경화성 접착물에 의해 제조되며, 상기 적층은 점성 접착물을 교정 노즐을 통해 창유리의 에지와 평행하게 압출하므로서 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 유리.
  2. 제1항에 있어서, 상기 하나 이상의 프로파일(2; 9,10; 12,13; 20,21)은 삼각형의 단면을 가지는 것을 특징으로 하는 자동차 유리.
  3. 제1항에 있어서, 점성 접착물의 압출에 의해 적층되고 양쪽 측부상의 접착 비드를 제한하는 채널을 중간에 형성하는 2개의 평행한 프로파일(9,10; 12,13; 20,21)로 제조되는 것을 특징으로 하는 자동차 유리.
  4. 제1항 내지 제3항중의 어느 한 항에 있어서, 상기 제한 프로파일(9,10; 12,13; 20,21)은 접착될 접착 비드의 물질과 양립할 수 있는 접착물로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 유리.
  5. 제1항 내지 제3항중의 어느 한 항에 있어서, 접착 비드를 수용하기 위한 채널을 구성하는 두 개의 제한 프로파일(20,21)로 제조되며, 각각의 프로파일은 그들의 내부면내에 접착 비드와 프로파일(20,21) 사이에서 기계적 결합을 보장하기 위한 요홈 또는 리세스(22)를 갖는 것을 특징으로 하는 자동차 유리.
  6. 제5항에 있어서, 접착 비드와 창유리의 표면 또는 그것의 층(5)을 수용하기 위한 채널을 한정하는 프로파일(20,21)의 표면은 창유리와 개구부 사이를 접속하기 위한 접착 비드와 비교할 때 감소된 접착력을 가지고, 상기 접속은 접착 비드와 제한 프로파일(20,21) 사이의 기계적 결합에 의해 강화되는 것을 특징으로 하는 자동차 유리.
  7. 제1항 내지 제3항중의 어느 한 항에 있어서, 하나 이상의 제한 프로파일(13)은 내인장 물질로 제조된 와이어(16)를 수용하기 위한 요홈(15) 외측으로 향한 접착 비드에 대한 대향된 면을 갖는 것을 특징으로 하는 자동차 유리.
  8. 제2항에 있어서, 양측부상의 접착 비드를 제한하는 채널을 중간에 형성하는 2개의 평행한 프로파일(9,10; 12,13; 20,21)로 제조되는 것을 특징으로 하는 자동차 유리.
  9. 제4항에 있어서, 접착 비드를 수용하기 위한 채널을 구성하는 두 개의 제한 프로파일(20,21)로 제조되며, 각각의 프로파일은 그들의 내부면내에 접착 비드와 프로파일(20,21) 사이에서 기계적 결합을 보장하기 위한 요홈 또는 리세스(22)를 갖는 것을 특징으로 하는 자동차 유리.
  10. 제4항에 있어서, 하나 이상의 제한 프로파일(13)은 내인장 물질로 제조된 와이어(16)를 수용하기 위한 요홈(15) 외측으로 향한 접착 비드에 대한 대향된 면을 갖는 것을 특징으로 하는 자동차 유리.
KR1019880010745A 1987-09-10 1988-08-24 자동차 유리 KR970000735B1 (ko)

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