DE19627398C2 - Höhenverstellbares Fahrzeugfenster - Google Patents
Höhenverstellbares FahrzeugfensterInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein höhenverstellbares Fahrzeugfens
ter mit einer Glasscheibe mit den Merkmalen des Oberbe
griffs des Patentanspruchs 1.
Aus der DE-OS 23 13 049 ist ein gattungsgemäßes höhenver
stellbares Fahrzeugfenster mit einer Glasscheibe bekannt.
Diese deutsche Offenlegungsschrift offenbart eine Vorrich
tung zur Verbindung einer verschiebbaren Fensterscheibe mit
einem an einer zentralen Führungsschiene geführten Wagen
oder Schlitten, wobei zwischen der Fensterscheibe und dem
Wagen oder Schlitten ein quer zur Fensterscheibe abstands
veränderliches Verbindungsglied angeordnet ist. Vorzugs
weise ist das einerseits an der Fensterscheibe und anderer
seits an dem Wagen oder Schlitten starr befestigte Verbin
dungsglied elastisch verformbar als Federblechstreifen aus
gebildet. Die durch die Fertigung und die Montage der Ein
zelteile bedingten Toleranzen werden durch elastische Form
änderungen des Zwischenstücks ausgeglichen.
Höhenverstellbare Fahrzeugfenster dieser Art sind außerdem
mit einem Mitnehmer versehen, an den in der Regel ein Seil
zug angreift, der von Hand oder von einem Elektromotor be
wegt wird. Dieser Mitnehmer kann an dem Halteteil oder an
dem Gleitschuh angeordnet sein. Der Gleitschuh und die Füh
rungsschiene haben die Aufgabe, für eine sichere Führung
der Glasscheibe zu sorgen, so dass unter Umständen auf
seitlich angeordnete Führungsschienen im Türschacht ver
zichtet werden kann.
Bei einem aus der DE 30 01 617 A1 bekannten Fahrzeugfenster
sind das Halteteil und der Gleitschuh einstückig aus Kunst
stoff hergestellt, wobei der Gleitschuh auf seiner ganzen,
in einem geschlitzten Führungsrohr gleitenden Länge mit dem
Halteteil verbunden ist. Bei dieser Anordnung kann es bei
der Höhenverstellung des Fensters leicht zu einem Verklem
men zwischen dem Gleitschuh und dem Führungsrohr kommen,
wenn die einzelnen Elemente des Fensters nicht mit hoher
Präzision befestigt und eingebaut werden.
Aus der DE 41 02 941 A1 ist ein höhenverstellbares Fahr
zeugfenster der genannten Art bekannt, bei dem das Halte
teil aus zwei Klemmplatten besteht, die mittels einer
Schraube auf dem Rand der Glasscheibe festgelegt werden.
Der Gleitschuh ist in diesem Fall mit den Klemmplatten ver
schraubt. Auch in diesem Fall müssen die Einzelteile mit
hoher Präzision montiert werden, wenn die Gefahr der
Schwergängigkeit durch Verklemmen von Gleitschuh und Füh
rungsschiene bei der Höhenverstellung der Glasscheibe ver
mieden werden soll.
Aus dem deutschen Gebrauchsmuster DE 295 03 036 U1 ist eine
Vorrichtung zum Verbinden einer Fensterscheibe mit einem
Fensterheber bekannt, wobei ein an den Rand der Scheibe be
festigbares und diesen umgreifendes Halteteil aus einem
Paar elastisch spreizbarer Backen besteht. Einer der Backen
ist mit einem Spreiz- und einem Schnappelement versehen,
welche nach Beendigung des Montagevorgangs jeweils in ein
ihnen zugeordnetes Scheibenloch eingreifen. Die einander
zugewandten Backen des Halteteils weisen eine konvexe Kon
tur auf, wodurch ein begrenztes Schwenken der Scheibe mög
lich ist.
Eine ähnliche Haltevorrichtung für ein Fahrzeugfenster ist
aus der EP 0 643 188 A1 bekannt. Das Halteteil ist vorge
fertigt und wird mechanisch mittels eines in einem Schei
benloch eingreifenden vorstehenden Zapfens mit der Fenster
scheibe verbunden. Das Halteteil kann aus einem thermoplas
tischen Polymer hergestellt sein.
Aus der DE 29 39 722 C2 ist eine Anordnung zum Verbinden
eines perforierten Antriebsbands mit dem Halter für ein
verschiebbares Fenster bekannt. Der Halter besteht dabei
aus einem das Antriebsband aufnehmenden Antriebsklotz, ei
nem Führungsklotz und einer Schließplatte, welche mit der
Fensterscheibe verbunden ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein aus der DE-
OS 23 13 049 bekanntes gattungsgemäßes höhenverstellbares
Fahrzeugfenster noch weiter zu verbessern.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des
Patentanspruchs 1 gelöst. Die Unteransprüche 2 bis 8 geben
vorteilhafte Weiterbildungen an.
Das Polymer, aus dem das den Mitnehmer, das Zwischenstück
und den Gleitschuh umfassende Formteil besteht, muß also
die erforderliche mechanische Festigkeit und Härte
aufweisen, um eine stabile und sichere Führung der
Glasscheibe bei der Aufwärts- und Abwärtsbewegung zu
gewährleisten. Bewährt haben sich hierfür halbharte
Polymere mit einer Shore-Härte A von 80 bis 90 bzw. einer
Shore-Härte D von etwa 30 bis 80 (Härteprüfung nach Shore
A und D gemäß DIN 53505). Durch die Verringerung des
Querschnitts des Zwischenstücks zwischen Halteteil und
Gleitschuh darf einerseits die für die sichere Führung
erforderliche Stabilität des Formteils nicht unzulässig
verringert werden. Andererseits muß diese
Querschnittsverringerung so dimensioniert werden, daß
dadurch eine hinreichende Flexibilität zwischen dem
Halteteil und dem Gleitschuh erreicht wird. Das Ausmaß der
Querschnittsverringerung des Zwischenstücks ist also unter
diesen Gesichtspunkten zu wählen. Es ist von dem jeweils
verwendeten Polymer abhängig und kann im Einzelfall leicht
durch Versuche ermittelt werden.
Gemäß der
Erfindung besteht das Formteil aus einem
Polymerkörper, der aus einem thermoplastischen Polymer oder
aus einem Reaktionssystem unmittelbar an die Glasscheibe
angeformt wird. Formgebung und Befestigung des Formkörpers
erfolgen in diesem Fall in einem einzigen Arbeitsgang,
beispielsweise mit Hilfe des Spritzgießverfahrens oder des
RIM-Verfahrens. Durch geeignete Vorbehandlung der
Glasoberfläche ist gegebenenfalls dafür zu sorgen, daß eine
dauerhafte Verbindung der Glasscheibe sichergestellt ist.
Weitere zweckmäßige Ausgestaltungen und Vorteile der
Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und aus der
nachfolgenden Beschreibung verschiedener
Ausführungsbeispiele anhand der Zeichnungen.
Von den Zeichnungen zeigt
Fig. 1 einen Ausschnitt eines höhenverstellbaren Fensters
im Bereich der Führungsvorrichtung nach einer
ersten Ausführungsform, und
Fig. 2 einen Ausschnitt eines höhenverstellbaren Fensters
im Bereich der Führungsvorrichtung gemäß einer
anderen Ausführungsform.
Die Glasscheibe 1 ist eine höhenverstellbare
Türfensterscheibe. Im dargestellten Fall handelt es sich um
eine monolithische Sicherheitsglasscheibe, doch kann es
sich stattdessen auch um eine Verbundsicherheitsglasscheibe
handeln. Der hier dargestellte untere Randbereich der
Glasscheibe 1 mit der unteren Umfangsfläche 2 befindet sich
auch bei geschlossenem Fenster innerhalb des Türschachtes.
Innerhalb des Türschachtes ist in im wesentlichen
senkrechter Ausrichtung die starre Führungsschiene 3,
beispielsweise ein Aluminiumprofil, fest angeordnet. Die
Führungsschiene 3 muß im Querschnitt so gestaltet sein, daß
der an der Führungsschiene entlanggleitende Gleitschuh
seine Position auf der Führungsschiene behält. Zu diesem
Zweck ist im vorliegenden Fall die im Querschnitt U-förmig
profilierte Führungsschiene 3 mit einem abgewinkelten
Steg 4 versehen.
Mit der Führungsschiene 3 wirkt der Gleitschuh 7 zusammen,
dessen Querschnitt im Bereich der Gleitflächen dem
Querschnitt der Führungsschiene 3 entspricht. Zur
Verbindung des Gleitschuhs 7 mit der Glasscheibe 1 dient
das Halteteil 10, das zwei plattenförmige Seitenteile 11,
12 und einen Bodenteil 13 umfaßt. Das Halteteil 10 ist mit
der Glasscheibe 1 fest verklebt.
Der Gleitschuh 7 und das Halteteil 10 sind Teile eines
gemeinsamen Formkörpers aus einem geeigneten Polymer. Die
Verbindung zwischen dem Halteteil 10 und dem Gleitschuh 7
wird durch das Zwischenstück 15 hergestellt. Dieses
Zwischenstück 15 hat im Vergleich zu dem angrenzenden Teil
des Gleitschuhs 7 einen verringerten Querschnitt. Die
Querschnitts- und Längendimensionierung des Zwischenstücks
15 ist dabei in Abhängigkeit von den mechanischen
Eigenschaften des jeweils verwendeten Polymers so zu
wählen, daß das Zwischenstück 15 die zur Einwirkung
kommenden Zug- und Druckkräfte problemlos überträgt und für
die nötige Stabilität der Führung sorgt, andererseits
jedoch eine hinreichende Elastizität und Flexibilität
gegeben ist.
Der gesamte Polymer-Formkörper, der den Gleitschuh 7, das
Halteteil 10 und das Zwischenstück 15 umfaßt, wird
vorzugsweise in situ durch Anspritzen oder Anformen eines
Polymers an den Rand der Glasscheibe 1 hergestellt. Zu
diesem Zweck wird eine entsprechende Spritzgießform
verwendet, der Rand der Glasscheibe in die Form eingeführt,
und beispielsweise nach dem RIM-Verfahren eine
Reaktionsmischung aus einer geeigneten Isocyanatkomponente
und einer geeigneten Polyolkomponente in die Form
eingeführt. Die Reaktionsmischung verbindet sich
unmittelbar mit der Glasoberfläche, die gegebenenfalls mit
einem geeigneten Haftvermittler vorbehandelt wurde, und
reagiert in der Form zu dem Formkörper aus.
Zur Verschiebung der Glasscheibe ist ferner ein Hebe- und
Senkmechanismus in dem Türschacht angeordnet und über einen
Mitnehmer mit dem Formkörper verbunden. Der Mitnehmer und
der Hebemechanismus sind jedoch hier nicht dargestellt.
Fig. 2 zeigt eine andere Ausführungsform. Bei dieser
Ausführungsform wird die Glasscheibe 21 an der
Führungsschiene 22 entlang bewegt. Die Führungsschiene 22
besteht aus einem Flachprofilabschnitt 23 und einem
Mittelsteg 24 mit dreieckförmigem bzw. pilzförmigem
Querschnitt. Der Gleitschuh 25, der mit dieser
Führungsschiene 22 zusammenwirkt, hat einen durchgehenden
Kanal 26 mit entsprechendem Querschnitt. Eine solche
Ausbildung des Gleitschuhs und der Führungsschiene hat den
Vorteil, daß die Montage der mit dem Gleitschuh 25
versehenen Glasscheibe 21 im Türschacht vereinfacht wird.
Der Gleitschuh 25 kann dann nämlich durch einfaches
Aufdrücken auf den Mittelsteg 24 montiert werden, da das
Polymermaterial infolge seiner Elastizität sich beim
Aufdrücken aufbiegt und nach Erreichen der Endstellung
seine Ursprungsform wieder einnimmt. Um die Elastizität
beim Aufdrücken des Gleitschuhs zu erhöhen, kann durch
einen Schlitz 41 die Biegezone 42 des Gleitschuhs
verringert sein.
Der Gleitschuh 25 weist seitliche Ansätze 29, 30 auf, von
denen der Ansatz 29 mit Zähnen 31 versehen ist. Zwischen
diesen Ansätzen 29, 30 ist ein Zahnriemen 32 eingespannt,
der zur Kraftübertragung vom Hebemechanismus auf den
Gleitschuh 25 und damit auf die Glasscheibe 21 dient.
Die Verbindung des Gleitschuhs 25 mit der Glasscheibe 21
erfolgt wiederum über ein mit der Glasscheibe 21 verklebtes
Halteteil 35, an dessen Bodenteil 36, der an der unteren
Umfangsfläche 27 der Glasscheibe 21 anliegt, sich das
Zwischenstück 37 mit verringertem Querschnitt anschließt.
Das gesamte Formstück, das den Gleitschuh 25, das Halteteil
35 und das Zwischenstück 37 umfaßt, wird wiederum, wie
anhand der Fig. 1 beschrieben, mit Hilfe der
Spritzgießtechnik oder des RIM-Verfahrens an die
Glasscheibe 21 angespritzt, gegebenenfalls nach
entsprechender Vorbehandlung der Glasoberfläche. Dabei kann
in den Gleitschuh 25 im Bereich des Gleitkanals 26
gegebenenfalls eine entsprechend profilierte Gleithülse 40
aus einem anderen Material mit guten Gleiteigenschaften
eingeformt werden, wenn das für den Formkörper verwendete
Polymer eine zu geringe Gleitfähigkeit aufweist.
Claims (8)
1. Höhenverstellbares Fahrzeugfenster mit einer
Glasscheibe, an deren unterem Rand ein Halteteil mit
einem Gleitschuh befestigt ist, der mit einer im
Türschacht angeordneten starren Führungsschiene
zusammenwirkt und entlang dieser verschiebbar gelagert
ist, wobei zwischen dem Halteteil (10; 35) und dem
Gleitschuh (7; 25) ein elastisch verformbares
Verbindungsglied (15; 37) vorgesehen ist, durch das die
durch die Fertigung und die Montage der Einzelteile
bedingten Toleranzen ausgeglichen werden,
dadurch gekennzeichnet, daß das
Halteteil (10; 35), der Gleitschuh (7; 25) und das
elastisch verformbare Verbindungsglied (15; 37) aus
einem gemeinsamen einstückigen Formteil bestehen, das
aus einem thermoplastischen Polymer oder aus einem
Reaktionssystem unmittelbar an die Glasscheibe (1)
angeformt ist.
2. Höhenverstellbares Fahrzeugfenster nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß das das Halteteil (10; 35),
den Gleitschuh (7; 25) und das Verbindungsglied (15; 37)
umfassende Formteil aus einem Polymer mit einer Shore-
Härte von A 80 bis D 80 besteht.
3. Höhenverstellbares Fahrzeugfenster nach Anspruch 1
oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das das Halteteil
(10; 35), den Gleitschuh (7; 25) und das elastische
Verbindungsglied (15; 37) umfassende Formteil aus einem
nach dem RIM-Verfahren an die Glasscheibe (1; 21)
angeformten Polyurethansystem besteht.
4. Höhenverstellbares Fahrzeugfenster nach Anspruch 1
oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das das Halteteil
(10; 35), den Gleitschuh (7; 25) und das elastische
Verbindungsglied (15; 37) umfassende Formteil aus einem
mit Hilfe des Spritzgießverfahrens an die Glasscheibe
(1; 21) angeformtem thermoplastischen Polymer besteht.
5. Höhenverstellbares Fahrzeugfenster nach einem der
Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die
Führungsschiene (22) einen mit dem Gleitschuh (25) in
Eingriff stehenden Steg (24) mit pilzförmigem oder
dreieckförmigem Querschnitt aufweist, auf den der
einen entsprechenden Kanal (26) aufweisende Gleitschuh
(25) unter elastischer Spreizung aufdrückbar ist.
6. Höhenverstellbares Fahrzeugfenster nach einem der
Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die mit
der Führungsschiene (22) zusammenwirkenden
Gleitflächen des Gleitschuhs (25) von einer in den
Formkörper eingeformten Hülse (40) aus einem Material
mit erhöhter Gleitfähigkeit bestehen.
7. Höhenverstellbares Fahrzeugfenster nach einem der
Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der
Gleitschuh (25) einen Mitnehmer (29, 30) aufweist, an
den das Kraftübertragungselement (32) ankoppelbar ist.
8. Höhenverstellbares Fahrzeugfenster nach einem der
Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das
Kraftübertragungselement (32) ein Zahnriemen ist, der
über entsprechende Zähne (31) in dem Mitnehmer (29, 30)
an diesen ankoppelbar ist.
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