DE2939722C2

DE2939722C2 - Verstelleinrichtung für Schiebefenster

Info

Publication number: DE2939722C2
Application number: DE2939722A
Authority: DE
Inventors: Dale Wayne Manor Royal Oak Mich. Pigeon
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1978-11-15
Filing date: 1979-09-27
Publication date: 1984-10-04
Also published as: GB2038407B; GB2038407A; CA1116657A; US4222202A; DE2939722A1; JPS5816432B2; JPS5568985A

Description

Eine Verstelleinrichtung für Schiebefenster gemäß dem Gattungsbegriff des Patentanspruchs ist durch die DE-OS 26 19 908 bekannt.

Es ist bei dieser zwar der Anlriebsklol/. mit dem Band gekuppelt; jedoch ist diese Verbindung nicht durch den Führungsklotz gesichert. Bei der in der DE-OS 13 050 vorgesehenen Verbindung durch Aufklip.scn ist ebenfalls keine Sicherung dieser Verbindung vorhanden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verstelleinrichtung nach dem Gattungsbegriff des Patentanspruchs mit einer einfachen, zuverlässigen und billigen Verbindung zwischen dem Antriebsklotz, dem Führungsklotz und der Schlicßplatte auszubilden.

Diese Aufgabe wird durch die im Kcnnzcichnungstcil des Patentanspruchs herausgestellten Merkmale gelöst.

Die einzelnen Teile der Verbindung haben eine einfache Gestalt und können billig aus zähem Kunststoff hergestellt werden. Es ergibt sich ein kleiner Raumbedarf und ein geringes Gewicht der Verbindung. Eigenschaften, die bei Fahrzeugfenstern von Bedeutung sind. Die einzelnen Montageschrittc können unabhängig voneinander und nacheinander in handlicher Weise ausgeführt werden, wodurch der Zusammenbau wesentlich erleichtert wird. Es wird auch die Zeit für den Zusammenbau verkürzt, da die Teile ohne besondere Verbindungsmittel, wie /.. B. Schrauben oder dergl. durch einfaches Zusammenstecken miteinander verbunden werden und dann in ihrer !.age auch verriegelt sind. Beim Herstellen der Verbindung zwischen dem Antriebsklotz und dem Führungsklotz wird zugleich die Verbindung des Bandes mit dem Antriebsklotz gesichert.
In den Zeichnungen ist ein AusfOhrungsbeispiel der Erfindung dargestellt. In den Zeichnungen zeigt

Fi g. 1 eine Seitenansicht einer Kraftwagentür mit einem Schiebefenster und einer Verstelleinrichtmg nach der Erfindung,

in F i g. 2 eine Ansicht der Verstelleinrichtung in größerem Maßstab.

F i g. 3 einen Schnitt nach der Linie 3-3 in F i g. 2,

F i g. 4 einen Schnitt nach der Linie 4-4 in F i g. 3,

F i g. 5 einen Schnitt nach der Linie 5-5 in F i g. 3,

Fig. 6 einen Schnitt nach der Linie 6-6 in F ig. 4,

F i g. 7 eine Darstellung der Befestigung des Bandes mit dem Fenster mit auseinander gezeichneten Teilen.

Die erfindungsgemäße Verstelleinrichtung 10 ist an einer Kraftwagentür befestigt und einem Schiebefenstcr 14 zugeordnet, das in einer Öffnung der Kraftwagentür zwischen der Gürtellinie und dem Rahmen mittels eines Rahmens 15 geführt ist. Ein Stellglied 16 ist zwischen den Paneelen 18 und 19 in der vorderen Hälfte der Tür angeordnet und mit dem inneren Paneel verbundcn.

Das Stellglied 16 weist ein Kettenrad 20 auf, das in ein perforiertes Plastikband 21 eingreift, um diese anzutreiben. Das Band 21 ist in einer als Rinne ausgebildeten Führungsschiene 24 angeordnet, die am inneren Paneel in 18 durch das Stellglied und ferner durch Bügel 25 befestigt ist. Das Band 21 ist mil dem Fenster 14 nahe dem Mittelpunkt der Unterkäme durch eine Befestigung 26 verbunden, die gemäß der Erfindung ausgebildet ist. Ein mit dem Band 21 verbundenes mit einem schwingbaren r> Arm versehenes Ausgleichsgewicht 28 hält das Band straff ur..l gleicht das Gewicht bei einem Verstellen des Fensters aus.

Die Befestigung 26 ist näher in den F i g. 3 bis 7 dargestellt. Sie enthält einen Antricbsklotz 30. einen Führungskloiz 32 und eine Schließph'Ue 34. Diese Teile bestehen aus hartem Kunststoff und können als einteilige Stücke gegossen werden. Zu ihrer Verbindung miteinander sind Schrauben entbehrlich. Der Anlriebsklotz 30 hat zwei zueinander parallele Flächen 35, die in die offe-4^r> nc Seite der Führungsschiene 24 eingreifen. Ein oder mehr Ansätze 36, im Ausführungsbeispiel vier, sind an einer die Flächen 35 verbindenden Fläche 37 gebildet und greifen in Durchbrüche der Perforierung des Bandes 21 ein. An einer zur Fläche 37 parallelen Fläche 38 ist ein federnder Sperrarm 39 gebildet, der sich nach außen und abwärts erstreckt. Dort ist ferner ein aus der Fläche 38 vorstehender Fuß 40 gegenüber dem freien Ende des Sperrarms 39 gebildet. Der Führungsklotz 32 hat einen Längsschliiz 41 an der einen Seite, der in einen v, Längskanal 42 mündet, der zwei zueinander parallele Flächen 43 hat. über die der Führungsklotz 32 an der Außenseite der Führungsschiene 24 verschieblich geführt ist. Ferner enthält der Führungsklotz 32 einen parallel zum Längskanal 42 verlaufenden und in ihn miin-M) dcnden Spcrrkanal 44, der mit engem Spiel die Flächen 35 des Aniriebsklol/.cs 30 aufnimmt, der in das Band 21 eingreift. An den Enden des Spcrrkanals 44 sind querliegcndc Wände 46 und 48 vorgesehen, die Fallen für den Sperrarm 39 darstellen. Die untere Wand 46 hat eine h^ri vorstehende Fläche 49 auf der Rückseite, gegen die der Sperrarm 39 anfährt und abgelenkt wird, wenn der mit dem Hand 21 in umgriff stehende Anlriebsklclz 10 nach oben in F ig. 4 beweyi wird, indem auf den Fuß 40 ge-

drückt wird, nachdem der Führungsklotz 32 an der Füh- -ungsschiene 24 verschieblich angeordnet ist. Die Wände 46 und 48 haben einander entgegengesetzte Flächen

52 bzw. 53, deren Abstand voneinander etwas länger als die Länge des Sperrarms 39 ist, so daß bei fortgesetzten ί Aufwärtsdrücken des Antriebsklotzes 30 mit dem abgelenkten Sperrarm 39 dieser hinter der Wand 46 zwischen den Flächen 52 und 53 einschnappt und im Sperrkanal 44 gefangen ist Die Wand 48, deren Seitenfläche

53 einer Grundfläche des Sperrarms 39 gegenüberliegt, hat eine Seitenwand 55. die gegen die Fläche 38 des Antriebsklotzes 30 anliegt, um in Zusammenarbeit mit der Fläche 49 die Ansätze 36 in der Perforierung des Bandes 21 zu halten. In dieser Weise sind der Führungsklotz 32 und der Antriebsklotz 30 nicht schwenkbar ii zueinander verriegelt und der Antriebskloi/. in Verbindung mit dem Band 21 gehalten.

Die Schüeßplatte 34 hat einem im wesentlichen rechteckigen Schlitz 58 mit langen zueinander parallelen Flachen 59 und kurzen konkaven zylindrischen Flächen 60 zwischen diesen (vgi. F i g. 3, 5 und 6). Ferner ist an der einen Seite ein den Schlitz 58 umgebender schlüsscllochförmiger Kragen 61 vorgesehen, der ein kreiszylinderförmiges Teil 62 aufweist, dessen Mittelpunkt 63 konzentrisch zum einen Ende des Schlitzes 58 liegt, und 2¹S ein erweitertes Teil 64, das sich ausgerichtet zum anderen Ende des Schlitzes 58 erstreckt. Der Führungsklotz 32 hat einen T-förmigen Ansatz 66 mit einem zylindrischen Schaft 68 und einem Kopf 69. der zwei Abflachungen 70 zwischen bogenförmigen Teilen 71 aufweist und jo die Form des Schlitzes 58 der Schließplatie 34 hat. Der Ansatz 66 kann von der dem Kragen abgewandten Seile der Schüeßplatte her durch dieses gcsieckt werden, worauf die Schüeßplatte zum Ansatz 66 gedreht wird, um den Kopf 69 zu dem Mittelpunkt 63 des krcisförmi- J5 gen Teils 62 auszurichten, wonach durch Schwenken um 90° zueinander die beiden Teile miteinander verbunden werden. Zusätzlich sind Vorsprünge 72 (F i g. 2 bis 4) an der Schließnlatte gebildet, die sich beiderseits der Führungsschiene 24 erstrecken, die die Schwenkbewegung zwischen Schließplatie 34 und Führungsklotz 32 begrenzen und ein Lösen der Verbindung vordem Befestigen der Schließplatie 39 am Fenster 14 verhindern, das in üblicher Weise mittels Schrauben erfolgt.

Der Führungsklotz 32 und der Antricbskloi/. 30 sind somit durch eine Schnappverbindung nicht schwenkbar miteinander verbunden, wobei der Aniricbskloiz auch in Eingriff mit der Perforierung des Bandes 21 gehalten ist, während der Führungsklotz 32 mit der Schüeßplatte 39 durch einen Drehverschluß verbunden ist, der zu- v> gleich die Verbindung dieser Teile als Baugruppe vor dem endgültigen Zusammenbau sichert. Die Herstellung dieser Verbindung benötigt nur kurze Zeit und die einzelnen Teile können als einstückige Kunststoffsilo in billiger Massenfertigung hergestellt werden. r>

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

W)

Claims

Patentanspruch:

Verstelleinrichtung für Schiebefenster folgender Ausgestaltung:

In einer in Form einer Rinne ausgebildeten Führungsschiene ist ein perforiertes Band verschiebbar angeordnet;

das Band ist über einen Antriebsklotz, einen Führungsklotz und eine Schließplatte mit dem Fenster verbunden:

der Antriebsklotz enthält mindestens einen Ansatz, der in einen Durchbruch der Perforierung des Bandes eingreift;

gekennzeichnet durch folgende Merkmale:

Der Antriebsklotz (30) weist an dei Fläche, die der &£. Ansätze (36) tragenden Fläche gegenüberfegt, einen federnden Sncrrarm (39) auf: der Führungsklotz (32) enthält zwei einander zugewandte Führungskanäle (42, 43), welche die Führungsschiene (24) umgreifen und den Führungsklotz längs der Führungsschiene führen;

der Führungsklotz (32) enthält ferner einen zu den Führungskanälen parallelen Sperrkanal (44) zur Aufnahme des federnden Sperrarms (39) des Antriebsklotzes, für den im Sperrkana! angeordnete Endwände (46,48) Fallen bilden; der Führungsklotz (32) hat einen Ansatz(66) mil einem Kopf (69). jer durcn einen Schütz (58) der mit dem Fenster (14) verbindbaren Schließplatte (34) hindurchführbar ist, and die Schlicßplaitc ist unter Verdrehen um die Achse des Ansatzes mit dem Führungsklotz verriegclbar.