DE3331827C2 - Verriegelungsbeschlag für Dreh-, Drehkipp-, Kipp- und Schwingflügelfenster oder -türen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Verriegelungsbeschlag für Dreh-, Drehkipp-, Kipp- und Schwingflügelfenster oder -türen, mit einem am Flü­ gelrahmen umlaufend angeordneten, durch einen Handgriff betätigbaren, mit Verriegelungselementen versehenen, biegbaren Getriebeband, dessen Enden durch ein Spannschloß miteinander verbunden sind.

Es ist ein Verriegelungsbeschlag dieser Art bekannt (DE-OS 20 32 517), bei dem das Getriebeband als gelochtes Stahlband ausgebildet ist, wobei die einzelnen Löcher rechteckförmig gestaltet sind und einen relativ großen Abstand voneinander aufweisen. Eine feinstufige Versetzung der am Getriebeband festgelegten Verriegelungsbeschlagteile ist nicht mög­ lich. Das Spannschloß besteht aus zwei Kupplungsstücken, die auf die Enden des Getriebebandes gesetzt und jeweils in einer rechteckförmigen Ausnehmung des Getriebebandes eingreifen. Die Kupplungstücke werden durch eine Schraube miteinander verbunden, durch die dem Getriebeband auch eine Spannung aufgegeben werden kann. Der Spannbereich wird durch den Abstand der Endflächen des Getriebebandes bzw. durch den Abstand der Kupplungs­ stücke bestimmt.

Es ist ferner ein Verriegelungsbeschlag bekannt (DE 24 43 619 A1), bei dem durch einen Handgriff Treibstangen betätigt werden, die über die gesamte Länge mit Rastzahnreihen versehen sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Verriegelungsbeschlag der eingangs genannten Art so zu gestalten, daß die Verriegelungsbe­ schlagteile längs des Getriebebandes feinstufig versetzt und das Getriebeband und seine Spannung den Flügelrahmenabmessungen in einem re­ lativ großen Bereich angepaßt werden können.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Pa­ tentanspruches 1 in Zusammenhang mit den Merkmalen seines Oberbegriffs gelöst.

Durch den Gegenstand des Patentanspruches 1 wird ein sicheres Endlosge­ triebe für einen Verriegelungsbeschlag für Fenster oder Türen geschaffen, bei dem der Verarbeiter das Verbinden des Getriebebandes in einfachster Weise vornehmen und die Verriegelungsbeschlagteile längs des Getriebe­ bandes feinstufig verstellen kann.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung finden sich in den Unteransprüchen.

In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Ver­ riegelungsbeschlages dargestellt, die im folgenden beschrieben werden.

Es zeigen:

Fig. 1 ein mit dem Verriegelungsbeschlag ausgerüstetes Drehkippfenster im Aufriß,

Fig. 2 bis 6 unterschiedliche Ausführungsformen des mit einer mehreren Rastzahnreihen versehenen Getriebebandes,

Fig. 7 einen Schnitt nach der Linie VII-VII in Fig. 1,

Fig. 8 die Darstellung des am Getriebeband festgelegten Verriege­ lungsbeschlagteiles nach der Fig. 7 in vergrößertem Maß­ stab,

Fig. 9 einen Schnitt nach der Linie IX-IX in Fig. 7,

Fig. 10 das Spannschloß zum Verbinden der Enden des Getriebebandes zu einem Endlosband, teilweise geschnitten,

Fig. 11 einen Vertikalschnitt durch den oberen horizontalen Blend­ rahmenholm und den oberen horizontalen Flügelrahmenholm benachbart einer Ecke,

Fig. 12 einen Schnitt nach der Linie XII-XII in Fig. 11 und

Fig. 13 eine Ansicht des Flügelrahmens in Richtung des Pfeiles XIII in Fig. 12.

Das in der Fig. 1 aufgezeigte Drehkippfenster weist einen Verrie­ gelungsbeschlag auf, der mit einem am Flügelrahmen 1 umlaufend an­ geordneten Getriebeband 2 ausgerüstet ist, das mittels eines Hand­ griffes 3 betätigt wird.

Ausführungsformen des Getriebebandes 2, das als faserverstärktes Kunststoffband oder als Stahlband ausgebildet sein kann, sind in den Fig. 2 bis 6 aufgezeigt.

Die in den Fig. 2 bis 6 dargestellten Getriebebänder weisen einen rechteckigen Querschnitt auf. Bei dem Ausführungsbeispiel nach der Fig. 2 ist die obere breite Längsseite 4 des Getriebebandes mit einer Rastzahnreihe 5 versehen, die sich über die gesamte Länge des Getriebebandes und über die gesamte Breite erstreckt.

In Abwandlung dieser Ausführung können auch, wie dies in der Fig. 3 aufgezeigt ist, die beiden einander gegenüberliegenden Längs­ seiten 4 mit einer Rastzahnreihe 5 versehen werden.

Bei der Ausführungsform nach der Fig. 4 sind die schmalen Randsei­ ten 6 des Getriebebandes 2 mit Rastzahnreihen ausgerüstet, die sich ebenfalls über die gesamte Länge des Getriebebandes 2 erstrecken. Die Fig. 4 enthält drei Darstellungen unterschiedlicher Rastzähne. Für die Rastzähne können die verschiedensten Raumformen gewählt wer­ den. Bei allen Ausführungsformen ist der Abstand zweier benachbarter Rastzähne gering, so daß eine feinstufige Verstellbarkeit der Ver­ riegelungsbeschlagteile erreicht werden kann, die an dem Getriebe­ band festgelegt werden.

Aus der Fig. 5 ergibt sich, daß die Rastzähne auch durch mit dem Getriebeband 2 einstückige Vorsprünge gebildet werden können. In der Fig. 5 sind drei Ausführungsbeispiele derartiger Vorsprünge auf­ gezeigt. Diese Vorsprünge können als zylindrische Zapfen ausgebil­ det, sie können im Querschnitt viereckig oder aber prismenförmig ge­ staltet sein.

Aus der Fig. 6 ergibt sich, daß die Rastzähne auch aus dem Material des Getriebebandes 2 ausgeprägt sein können.

Den in den Fig. 4 bis 6 aufgezeigten Rastzähnen verschiedener Raum­ formen sind die Bezugszeichen 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15 zugeordnet.

Aus den Fig. 7 bis 9 ergibt sich die konstruktive Gestaltung eines am Getriebeband 2 festlegbaren Verriegelungsbeschlagteiles 16 und seine Anordnung in einer C-förmigen Aufnahmenut 17 des Flügelrah­ mens 1.

Das Verriegelungsbeschlagteil 16 weist ein Bodenteil 18 auf, das gleitbar in der C-förmigen Aufnahmenut 17 des Flügelrahmens 1 gela­ gert ist. Die Aufnahmenut 17 ist zu der Seite des Blendrahmens 19 hin geöffnet. Das Verriegelungsbeschlagteil weist ferner ein Kopf­ teil 20 auf, das in dem Ausführungsbeispiel ebenfalls wie das Bo­ denteil aus Kunststoff gefertigt und mit dem Bodenteil über eine Lasche 21 verbunden ist. Diese Lasche 21 bildet ein Scharnier. Das Kopfteil wird mit seinem Befestigungsfuß 22 in eine Aufnahme des Bodenteils 18 eingeführt und gegenüber dem Bodenteil durch eine Verhakung 23 und eine Schnappverbindung 24 festgelegt. Das Boden­ teil ist zur Erzielung der Schnappverbindung mit einer Rastzunge 25 ausgerüstet, die in eine Rastaussparung 26 des Kopfteils 20 ein­ greift. Vor dem Einführen des Kopfteils in die genannte Aufnahme des Bodenteils wird in die Aufnahme des Bodenteils das Getriebeband 2 eingelegt. Durch Aufpressen des Kopfteils auf das Getriebeband wird eine formschlüssige Verbindung zwischen dem Bodenteil 18, dem Kopfteil 20 und dem Getriebeband 2 erreicht, da die Flächen des Bodenteils und/oder des Kopfteils, die mit der oder den Rastzahn­ reihen 5 des Getriebebandes 2 zusammenwirken, ebenfalls mit Rast­ zähnen versehen sind. Diese formschlüssige Verbindung ist in der Fig. 9 aufgezeigt. Bei diesem Ausführungsbeispiel weist das Ge­ triebeband 2 ausschließlich an der oberen Längsseite eine Rast­ zahnreihe 5 auf. Die dieser Rastzahnreihe 5 zugeordnete Fläche des Befestigungsfußes 22 des Kopfteils 2 ist ebenfalls mit einer Rast­ zahnreihe versehen.

Das Verriegelungsbeschlagteil 16 kann somit ohne Zuhilfenahme eines Werkzeuges mit dem Getriebeband 2 verbunden werden. Zur Demontage des Verriegelungsbeschlagteiles 16 braucht ausschließlich die Schnappverbindung 24 gelöst zu werden.

Aus der Fig. 7 ergibt sich, daß das Kopfteil 20 mit einem Verriege­ lungszapfen 27 ausgerüstet ist, der mit einem am Blendrahmen 19 festgelegten Verriegelungsstück 28 zusammenarbeitet.

Die Enden 29 und 30 des Getriebebandes 2 werden durch ein Spann­ schloß 31 miteinander verbunden, so daß sich ein endloses Getriebe­ band ergibt. Das Spannschloß weist ein Gehäuse 32 auf, das mit einer in der Längsrichtung des Getriebebandes 2 beidseitig ge­ öffneten Aufnahmekammer 33 für ein Keilstück 34 versehen ist. Dieses Keilstück ist an seiner Unterseite mit einer Verzahnung versehen, die in die Rastzahnreihe des Getriebebandes 2 eingreift. Bei einer Zugbelastung des Getriebebandes 2 zieht sich das Keil­ stück tiefer in die Aufnahmekammer 33 und legt somit das Bandende 29 im Spannschloßbereich fest. Das andere Bandende 30 wird in das Spannschloß zwischen einem Spannhebel 36 und einer Bodenplatte 37 eingeschoben. Der Spannhebel ist mit einem Exzenterstück 38 verse­ hen, das an der dem Getriebeband 2 zugewandten Seite mit einer Ver­ zahnung ausgerüstet ist, die in die Rastzahnreihe des Getriebeban­ des 2 eingreift. Durch das Exzenterstück wird das Getriebeband beim Einfahren des Spannhebels 36 in die in der Fig. 10 aufgezeigte Spannstellung gegen die Bodenplatte 37 gepreßt und dadurch festge­ legt.

Zur Arretierung des Spannhebels 36 in der Spannstellung ist der Spannhebel mit einer Rastaussparung 39 versehen, in die ein Rast­ vorsprung 40, der an der Innenwand 41 des Gehäuses vorgesehen ist, einfedert.

Das Ende 30 des Getriebebandteiles, der das Exzenterstück 38 über­ ragt, kann in eine Einsteckschlaufe 42 des Gehäuses eingeführt wer­ den.

Zur Umlenkung des Getriebebandes 2 ist in den Eckbereichen des Flü­ gelrahmens ein vorzugsweise aus Kunststoff gefertigtes Eckumlenk­ stück 43 vorgesehen. Dieses weist eine bogenförmige Umlenkfläche 44 auf, an der sich das Getriebeband 2 abstützt. Sofern die Ab­ stützung mit einer Rastzahnreihe erfolgt, ergeben sich geringe Rei­ bungskräfte zwischen dem Getriebeband 2 und der Fläche 44, die bei einem Bewegen des Getriebebandes überwunden werden müssen.

Das winkelförmige Eckumlenkstück 43 weist an einem Schenkel Hal­ teleisten 45 auf, die die Randleisten 46 der zugeordneten C-förmi­ gen Aufnahmenut des Flügelrahmens hintergreifen.

Zum Einführen der Halteleisten 45 in die genannte Aufnahmenut müs­ sen im Eckbereich Ausklinkungen vorgenommen werden. Der andere Schenkel des Eckumlenkstücks besitzt keine Halteleisten 45 und wird nur in die zugeordnete Aufnahmenut des Flügelrahmenholms eingeführt. Die Festlegung und Halterung des Eckumlenkstücks gegenüber dem Flü­ gelrahmen erfolgt durch das Getriebeband 2.

Aus der Fig. 12 ergibt sich, daß an dem Eckumlenkstück 43 ein zu­ sätzliches Beschlagteil 47 befestigt werden kann. Dieses Beschlag­ teil 47 ist mit einem Verankerungsvorsprung 48 ausgerüstet, der mit dem Beschlagteil 47 durch eine Lasche 49 verbunden ist.

Claims (3)

1. Verriegelungsbeschlag für Dreh-, Drehkipp-, Kipp- und Schwingflügelfenster oder -türen mit einem am Flügelrahmen umlaufend angeordneten, durch einen Handgriff betätigbaren, mit Verriegelungselementen versehenen, biegbaren Getriebeband, dessen Enden durch ein Spannschloß miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebeband (2) an mindestens einer Seite mit einer sich über die gesamte Länge des Getriebe­ bandes erstreckenden Rastzahnreihe (5) versehen ist, die Rastzähne (7 bis 15) mit dem Getriebeband (2) einstückig sind, das Spannschloß ein Gehäuse (32) aufweist, das mit einer in der Längsrichtung des Getriebebandes (2) beidseitig geöffneten Aufnahmekammer (33) für ein Keilstück (34) versehen ist, das sich mit einer verzahnten Fläche in einer Rastzahnreihe des einen Getriebebandendes abstützt und am Gehäuse (32) ein mit einem verzahnten Exzenterstück (38) ausgerüsteter Spannhebel (36) drehbar gelagert ist, wobei die Verzahnung des Exzenterstückes in die Rastzahnreihe des anderen Getriebebandendes eingreift und die Getriebebandenden gegen eine Boden­ platte (37) des Gehäuses (32) gepreßt sind.

2. Verriegelungsbeschluß nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch mindestens einen an einer Seitenwand des Gehäuses vorgesehenen Rastvorsprung (40), der in der Spannstellung des Spannhebels (36) in eine Rastaussparung (39) des Spannhebels eingreift und den Spannhebel arretiert.

3. Verriegelungsbeschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (32) für das eine Ende (30) des Getriebebandes eine Einsteck­ schlaufe (42) aufweist.